现代汽车明确2022年发展目标 让“顾客的日常生活”充满可能
新年伊始，现代汽车集团郑义宣会长在集团自主构建的元宇宙(Metaverse)“直播平台(Live Station)”上，通过视频向全球员工发表新年贺词时提出2022年将是让“顾客的日常生活”充满无限可能的一年。为实现这一目标，现代汽车集团将筑牢顾客信赖的“环保领先(Top Tier)品牌”为根基，确保包括人工智能在内的软件核心技术，在自动驾驶驶、机器人(robotics)、UAM(城市空中移动出行)等未来事业领域规划出切实可行的智能解决方案。
现代汽车集团郑义宣会长发表新年贺词提出2022年将是让“顾客的日常生活”充满无限可能的一年
今年，现代汽车集团首次通过元宇宙平台成功举办年会。现代汽车集团不仅通过面向所有员工的元宇宙平台——“现代汽车集团公园(HMG Park)”分享了新年祝福，同时全球各地的员工可利用自身独有的虚拟形象进行互动。
自郑义宣会长在2019年新年贺词中宣布“向行业规则改变者转型”后，现代汽车集团始终坚持以顾客为中心，不遗余力打造全新增长极。郑义宣会长今年的新年贺词中再次体现了致力于让顾客在日常生活中切身体验到集团创新成果的坚定意志。
现代汽车集团首次通过元宇宙平台——“现代汽车集团公园(HMG Park)”成功举办年会
“面对艰难的全球经营环境，各位员工始终砥砺前行，在此，我要对大家所付出的辛劳和汗水表示由衷的感谢。2022年，我们计划将持之以恒的努力变为现实，致力于让‘顾客的日常生活’充满无限可能’。”郑义宣会长在新年贺词中不仅提出了2022年的目标，还从技术、事业、企业文化等方面详细阐述了实现这一目标的构想。
筑牢环保领先品牌根基 系统化实施碳中和目标
一直以来，现代汽车集团致力于成为顾客最信赖、最满意的“环保领先(Top Tier)品牌”。为此，现代汽车集团坚持打造符合新时代顾客生活方式的商品和服务，包括了电动化商品的核心——发动机、电池、尖端材料在内的新一代技术领域，始终保持着全球竞争力，并在研发-生产-销售-顾客服务等各个领域积极推动“向电动化体系转型”。去年，现代汽车集团成功推出了搭载电动汽车专用平台E-GMP的三款专属车型IONIQ(艾尼氪) 5、EV6、GV60，今年还计划陆续推出IONIQ(艾尼氪) 6、GV70、以及Niro EV和EV6 GT高性能车，进一步扩大顾客的选择范围。
现代汽车集团为推动环保汽车实现大众化，还联手国内外企业，完善充电基础设施等，致力于构建电动化生态系统。不止于此，现代汽车集团致力于将电能和氢能灵活运用于全方位移动出行模式和产业领域的动力源，系统化实施发展蓝图及战略，推动整个集团实现碳中和目标。
切实保障软件核心技术 规划切实可行的智能解决方案
在全新目标中，现代汽车集团还强调了作为确保人类生产和日常生活中实现未来可能性的软件核心技术的重要性。包括人工智能在内的软件核心技术是确保未来高端产品的核心竞争力，为此现代汽车集团计划设立AI研究所，集中培育相关领域的人才力量，持续扩大开放型平台，发掘全新创意，集思广益，深度交流。除此以外，现代汽车集团还将进一步开展软件编程大赛、开发者峰会等激发研发人员创意的活动项目。
一直以来，现代汽车集团将自动驾驶、机器人和UAM等未来业务领域定为全新发展方向，精准发力，集中培育，针对这一目标制定切实可行的智能解决方案。
在自动驾驶领域，现代汽车集团计划今年上半年利用L4级别的自动驾驶汽车试运行“RoboRide”服务，同时，对应用需求响应式移动服务“Shucle”的“RoboShuttle”开展试运行活动等，为顾客提供融合了自动驾驶技术的便捷移动体验。此外，现代汽车集团还计划于2023年将可实现L4级别自动驾驶的IONIQ(艾尼氪) 5量产，并实现试运行。
在机器人领域，现代汽车集团将持续强化研发力量，积极与移动出行等多个领域实现互利合作。继去年收购了波士顿动力公司并推动服务机器人Spot实现正式商用化后，又在市场上推出了物流机器人Stretch，进一步拓展事业版图。现代汽车集团还将在今年举办的CES 2022(Consumer Electronic Show 2022)上，介绍未来机器人技术和元宇宙的融合给人类社会带来的变化，并共享机器人技术的作用及发展前景。
波士顿动力公司四足机器人Spot和双足机器人
在UAM领域现代汽车集团也制定了明确的商用计划。去年，现代汽车集团将美国UAM公司名称正式确定为“Supernal”，快马加鞭推动各项基础设施建设，致力于研发安全的飞行器，实现UAM商用化。在韩国国内，为成功推动UAM飞行器及商业模式开发、UAM垂直起降场建设、通信基础设施及数据平台构筑等UAM业务，目前集团正与各大龙头企业开展紧密合作。未来，现代汽车集团将秉承“具有最佳品质的空中移动出行解决方案”的“Supernal”品牌哲学理念，为2028年顺利实现商用化目标做好准备。
重组业务版图及价值链 并积极践行ESG理念
在2022年，现代汽车集团计划将重组业务版图及价值链，凝聚除整车业务外的其他部门的力量，充分发挥协同效应，持续挖潜并培育智能城市、智能物流、新材料等新的增长极。
为此，现代汽车集团将确保其所有业务部门都要实现最基本的精准化品质管理和保障。并让每一位员工的能力得到充分发挥，通过员工间的沟通和合作激发出无限可能性。同时，进一步优化工作环境和制度，让员工在工作中体验到价值和成就感，提升员工的竞争力以及对集团的自豪感。
除此以外，现代汽车集团在实现可持续发展的同时，要积极践行ESG理念，搭建集团与社会沟通的桥梁。为此，现代汽车集团联合股东、投资者、社区和顾客，构筑协同发展的良性循环结构。同时，通过对环境保护和产业安全领域的大规模持续投资，力争成为社会的标杆企业。
去年，现代汽车集团宣布旗下的核心公司加入“RE100”倡议行动，并公布了将全球各地工厂所需的电力转换为100%可再生能源的目标。现代汽车、起亚、现代摩比斯还发布了碳中和发展蓝图，计划到2045年，在汽车生产、使用、报废等所有过程中均实现净零碳排放目标。
最后，郑义宣会长再次强调，“大家面对新的挑战，固然有很多困难和不安，但希望所有人都能满怀正能量，为了‘顾客和大众更美好的未来’，携手迈出坚实的步伐。”呼应全球发展目标 中国事业发展方向再革新特别值得一提的是，2022年还是中韩建交30周年、也是北京现代创立20周年、同时也是起亚在华新的合资公司成立之年。值此新年之际，刚刚履新的现代汽车集团中国区总裁李赫埈先生在对员工的新年致辞中中国事业提出了全新未来发展方向。
现代汽车集团中国事业首先将在华“夯实未来事业的基础”，基于全球事业推进氢能战略的同时进一步顺应中国汽车电动化的潮流；其次，持续提高在华“集团品牌竞争力”，实现再飞跃；同时，为了有效应对变化，“强化风险管理体系”、“实现创新经营”，确保在华子公司的可持续发展；然后，强化“中国的共享服务职能”，在寻求总部协助的同时加强与中国政府和产业间的沟通；最后，营造工作与生活和谐发展的“更加开放的企业文化”。
李赫埈先生相信：“虽然现代汽车集团中国事业目前面临巨大挑战，但凭借对内积极调整、对外迎难而上，在复杂多变的环境下将很快迎来中国事业的转折点。”
2021年9月13日 上证早知道.mp3音频： 进度条 00:00 / 05:11 后退15秒 倍速 快进15秒
前路有光，莫忘初心，无论经历怎样的时刻，不要怀疑自己的决定。早安~
今日市场关键词
生态保护、核工业、养老服务
中共中央办公厅、国务院办公厅近日印发《关于深化生态保护补偿制度改革的意见》。其中提出，拓展市场化融资渠道。研究发展基于水权、排污权、碳排放权等各类资源环境权益的融资工具，建立绿色股票指数，发展碳排放权期货交易等。
生态保护重磅文件来了！建立绿色股票指数，拓展市场化融资渠道……
上海证券报记者获悉，国家科技重大专项——华能石岛湾高温气冷堆核电站示范工程1号反应堆首次达到临界状态，机组正式开启带核功率运行。这一我国具有完全自主知识产权、世界首座具有第四代先进核能系统特征的球床模块式高温气冷堆，继今年完成双堆冷试、双堆热试、首次装料之后成功临界，向着今年并网发电再进一步。
第四代核电来了！高温气冷堆核电站示范工程成功临界
据“人民日报微信公众号”消息，记者从国家原子能机构获悉，2021年9月11日，国内首座高水平放射性废液玻璃固化设施在四川广元正式投运。这是我国核工业产业链后端标志性工程，其投入运行标志着我国已经实现高放废液处理能力零的突破，成为世界上少数几个具备高放废液玻璃固化技术的国家，对我国核工业安全绿色发展具有里程碑意义。
重大突破！
据《经济参考报》消息，近段时间，多地“十四五”养老服务规划陆续浮出水面，围绕健全基本养老服务体系、加快发展养老服务业等作出系统安排，并明确一揽子量化指标支撑养老服务业高质量发展。尚未正式发文的地区也在紧锣密鼓征求意见。另据了解，全国层面的“十四五”养老服务体系规划有望于近期印发。
机构看盘
中金：建议短期配置进一步均衡，景气成长赛道短期把控节奏
可适度增配估值整体不高、悲观预期边际改善的优质“老白马”，中期风格可能仍会“偏向成长”，部分优质公司的调整可能带来逢低吸纳的机会。估值趋高，短线波动加大，近期若出现明显调整可逢低吸纳；关注部分结构有利或具备结构性成长特征的周期：有色金属如锂等，化工以及受益于财富及资管大发展趋势的金融龙头。
天风证券：短期继续推荐玻纤、玻璃、水泥顺周期品种
短期继续推荐玻纤、玻璃、水泥顺周期品种，中长期布局消费建材龙头。浮法玻璃已进入旺季，持续高景气下龙头全年业绩或持续超预期；光伏玻璃价格拐点显现，有望为龙头带来较好的业绩弹性。玻纤出口改善仍有望是较为明确的经济基本面之一，后续头部公司扩产从经济性和速度角度均有望领先行业；中长期看，龙头消费建材品种有望借力提高自身市占率，旧改、新型城镇化有望为消费建材带来新的增长点。
市场动向
9月10日，创业板指数早盘低迷，午后在半导体芯片板块的带动下强势翻红。截至收盘，上证指数收盘报3703.11点，上涨0.27%。深证成指、创业板指分别上涨0.50%和0.31%。北向资金全天净买入36.19亿元。
盘面上，券商、银行等大金融板块上攻，是上证综指再上3700点的重要推手。此外，科技股迎来反弹，半导体、光刻机、特高压等板块活跃。周期股大幅分化，有色金属大涨，煤炭、电力、钢铁等板块回调。
今年以来，万亿成交额逐渐成为常态。回顾A股历史，在两市交易量放大期间，指数往往也同步走强。
据统计，自2010年以来，连续10个交易日（区间内间断时间不超过2日视为连续）超过万亿的区间共出现过6次：2015年2次，2020年2次，2021年2次。在上述成交额和换手率较高的时间区间内，市场行情总体表现较好。如2021年1月4日至1月15日连续万亿成交期间，沪指、创业板指均最高上涨100点左右；而当交易热度下降后，市场行情表现依然不差。
Wind数据显示，以基金成立日计算，截至9月12日，今年新成立公募基金共1265只，基金发行总规模2.2万亿元。但从7月基金申赎情况看，偏股老基金赎回规模有所扩大，超1500亿份。这意味着虽然基金发行热度不减，仍难改存量博弈格局。
龙虎榜
盘后数据显示，9月10日龙虎榜中，共24只个股出现了机构的身影，有13只股票呈现机构净买入，11只个股呈现机构净卖出。
大宗交易
喜临门累计交易额最高，大宗交易共3笔，成交额3.63亿元，成交价27.89元，较收盘价溢价0.0%。
交易提示
本周申购提示
本周（9月13日至17日）将有5只新股可申购，包括创业板4只、深主板1只。周二申购的凯盛新材，是全球最大的氯化亚砜生产企业。氯化亚砜作为锂电池电解液的原料之一，近期价格大幅上涨，备受市场关注。世龙实业作为氯化亚砜的主要生产商之一，本周已录得四连板。
这种锂电核心原料的“全球龙头”来了！周二申购别错过
期货
上期所：自2021年9月14日交易（即9月13日晚夜盘）起，非期货公司会员、客户在不锈钢SS2110和SS2111合约日内开仓交易的最大数量为2000手。
今日关注
国新办就“推进制造强国网络强国建设 助力全面建成小康社会”有关情况举行发布会。
国新办举行推动中部地区高质量发展新闻发布会。
华为智慧办公新品发布会举行。
OPEC发布月度石油市场报告。
要闻精选
9月10日，北交所就公开发行并上市、上市公司再融资、重大资产重组审核规则公开征求意见。
北交所发行上市、再融资、重组怎么审？三项业务规则，六大看点一文看懂
经历7月季节性回落后，受债券融资拉动，8月新增社融逐步企稳。人民银行9月10日公布数据显示，8月社会融资规模增量为2.96万亿元，其中企业债券净融资4341亿元、政府债券净融资9738亿元，环比分别增长1382亿元、7918亿元。
9月12日晚间，*ST海航、*ST基础分别发布公告，对外披露了各自的战略投资者：*ST海航的战略投资者为辽宁方大集团，*ST基础的战略投资者为海南控股。当日，两家公司还分别披露了第二次债权人会议的召开时间，并发布了各自的出资人权益调整方案。
制图：尤霏霏
海航重整方案出炉，航空、机场板块敲定接盘方
9月10日下午，人民银行、银保监会、证监会、外汇局、广东省人民政府、香港特别行政区政府与澳门特别行政区政府通过视频连线方式，共同举办“跨境理财通”业务试点启动仪式。粤港澳三地同时发布《粤港澳大湾区“跨境理财通”业务试点实施细则》。
“跨境理财通”来了！一文速览：哪些人可以买？可以买什么？能买多少？
银保监会9月10日发布《关于开展养老理财产品试点的通知》称，自9月15日起，工银理财有限责任公司在武汉市和成都市，建信理财有限责任公司和招银理财有限责任公司在深圳市，光大理财有限责任公司在青岛市开展养老理财产品试点。
官宣！银保监会决定开展养老理财产品试点！四家理财子获批试点一年，单家机构产品规模100亿元！
国家发展改革委、住房和城乡建设部等四部门近日印发的《关于近期推动城市停车设施发展重点工作的通知》要求，切实增加城市停车设施有效供给，改善交通环境，并推动充电服务保障能力提升。通知还明确了多项推动城市停车设施发展的工作计划。
截至9月10日，全国已有17个省份披露发行中小银行专项债券进展，规模共计达1953亿元。从注资银行数量看，17个省份的中小银行专项债一共可注资289家中小银行，类型包括城商行、农商行以及农信社。
9月10日，中国汽车工业协会发布8月份汽车产销数据。在整体汽车产销同环比双降的背景下，新能源汽车市场成为亮点，8月产销继续刷新纪录，并首次超过30万辆。2021年1月至8月新能源汽车的渗透率也提升至近11%的水平。磷酸铁锂电池和三元电池的产量和装车量也呈现较大幅度增长，其中8月份磷酸铁锂电池产量同比增长268.2%。
制图：郭晨凯
汽车“缺芯”加剧！但新能源汽车销售仍火爆
在10日举行的的第四届风能开发企业领导人座谈会上，国家能源局新能源和可再生能源司副司长王大鹏表示，下一步将在“三北”地区着力提升外送和就地消纳能力，优化风电基地化、规范化开发；在西南地区结合水电的开发，统筹推进水、风、光综合基地开发；在中东南地区重点推进风电就地就近开发，特别在广大农村实施“千乡万村驭风计划”等。
优化风电基地化、规范化开发！实施“千乡万村驭风计划”……国家能源局提出这些风电发展举措！
9月11日，中国演出行业协会联合包括腾讯视频、爱奇艺、微博在内的14家主要流量平台，共同发起了《构建清朗网络文化生态自律公约》。
这六类账号将被限流禁言清理！中国演出行业协会组织微博、抖音、快手等发起公约
上海证券报记者从业内获悉，国家发展改革委相关部门于近日召集多家大型煤炭、电力企业，研究今冬明春煤炭供应形势及保供稳价有关工作。
重要公告
□*ST海航（600221）：
管理人已确定海航集团航空主业战略投资者为辽宁方大集团实业有限公司。
□*ST基础（600515）：
管理人已确定海航集团机场板块战略投资者为海南省发展控股有限公司。
□豫能控股（001896）：
与华为签订战略合作框架协议。
□汤姆猫（300459）：
公司当前的游戏产品与理论上的元宇宙存在很大差距。
□小康股份（601127）：
子公司与宁德时代签订框架协议，稳定公司动力电池长期供应。
□天音控股（000829）：
拟筹划参与联合收购某手机品牌业务。
□上柴股份（600841）：
拟1.99亿元收购捷氢科技部分股权。
□永吉股份（603058）：
拟以1.07亿元投资埃延半导体，获其51%股权。
□深康佳A（000016）：
拟收购明高科技和海四达电源，13日起复牌。
□首钢股份（000959）：
拟购买钢贸公司49%股权，13日起复牌。
□三六零（601360）：
拟斥资10亿至15亿元回购股份。
□格力电器（000651）：
耗资150亿元完成第三期回购。
□山东黄金（600547）：
控股股东拟以不超5亿元增持公司股份。
□依顿电子（603328）：
实控人将变更为绵阳市国资委。
□三聚环保（300072）：
控股股东筹划协议转让公司29.48%股份。
□美年健康（002044）：
拟定增募资不超25亿元。
□万邦达（300055）：
拟向实控人定增募资不超12亿元。
□南京医药（600713）：
拟向新工集团定增募资不超10亿元。
□汇金科技（300561）：
拟定增募资不超3.1亿元。
□东方财富（300059）：
拟对东方财富证券合计增资24.25亿元。
□浙江龙盛（600352）：
拟出资不超80亿元参与和利时私有化事项。
□中鼎股份（000887）：
子公司成为国内某头部新势力品牌主机厂供应商。
□川环科技（300547）：
取得成飞集团合格供方资格证书。
□海优新材（688680）：
拟合计20亿元投建20GW光伏封装胶膜项目和光伏胶膜倍增项目。
□中来股份（300393）：
鄂尔多斯中来拟投建年产2GW高效N型光伏组件一期项目。
□东南网架（002135）：
签订BIPV光伏建筑一体化项目投资框架协议。
□莱宝高科（002106）：
拟设立全资子公司投建中尺寸液晶显示模组项目。
□康达新材（002669）：
拟投建北方研发中心与先进复合材料产业基地项目。
□顾家家居（603816）：
拟投建新增100万套软体家居及配套产业项目。
□北部湾港（000582）：
与海南港航等战略合作共同打造洋浦国际集装箱中转枢纽港。
□瑞联新材（688550）：
锂电池电解液添加剂产品相关事项尚在内部论证中。
□清水源（300437）：
18万吨水处理剂扩建项目仍处于试生产阶段，尚未正式达产。
（骆民）
海外市场
美股三大股指周线跌幅均超1%
9月10日公布的数据显示，美国8月生产者物价指数（PPI）强劲上涨，创下近11年来最大年度涨幅。受投资者担忧高通胀可能持续拖累，美股三大股指当日全线下跌。
截至收盘，道指收于34607.72点，跌幅为0.78%；标普500指数收于4458.58点，跌幅为0.77%；纳指收于15115.49点，跌幅为0.87%。标普500指数自2月份以来首次连续五个交易日走低。
板块方面，标普500指数十一大板块全线下跌。其中，公用事业板块和房地产板块分别以1.38%和1.23%的跌幅领跌。
上周，标普500指数累计下跌近1.7%，道琼斯指数下跌2.15%，纳斯达克指数下跌1.61%。
美元指数周线上涨近0.6%
衡量美元对六种主要货币的美元指数9月10日上涨0.10%，在汇市尾市收于92.5779，全周累计上涨近0.6%。
国际油价周线小幅上涨
在9月10日的交易中，国际油价显著上涨。纽约商品交易所10月交货的轻质原油期货价格收于每桶69.72美元，涨幅为2.32%；11月交货的伦敦布伦特原油期货价格收于每桶72.92美元，涨幅为2.06%。从全周表现看，前者累计上涨约0.6%，后者上涨约0.4%。
纽约金价周线下跌超2%
受美元走强影响，纽约商品交易所黄金期货市场交投最活跃的12月黄金期价9月10日收于每盎司1792.1美元，跌幅为0.44%。该合约周线下跌超过2%。
泛欧STOXX 600指数周线跌幅超1%
欧洲三大股指9月10日涨跌不一。英国伦敦股市《金融时报》100种股票平均价格指数报收于7029.20点，涨幅为0.07%；法国巴黎股市CAC40指数报收于6663.77点，跌幅为0.31%；德国法兰克福股市DAX指数报收于15609.81点，跌幅为0.09%。
泛欧STOXX 600指数9月10日下跌近0.3%。在上周的交易中，该指数有四个交易日下跌，全周累计跌幅接近1.2%。
上海证券报
《上海证券报》1991年7月1日伴随着新中国证券市场的建立而创刊，是我国第一张提供权威金融证券专业资讯的全国性财经日报。《上海证券报》是新华社重点报刊，中国证监会指定信息披露报纸。
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编辑：王宙洁 邵子怡
根据报道：2021年新能源汽车产业表现“亮眼”，产销双双突破350万辆，分别达到了354.5和352.1万辆，同比均增长1.6倍，连续7年位居全球第一，累计推广量已超过900万辆。
随着时间地推移，这一观点的准确性逐渐得到了验证。其中最主要的一个依据是，中国汽车工业协会在4月初时也曾预测，今年下半年的整体车市将恢复到去年同期水平。事实上，4月份中国汽车产销量已经均超过200万辆，可以认为基本恢复到疫情前的水平。具体数据显示，4月份全国汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%。4月份的月增速为今年以来的首次增长，单月销量更是结束了连续21个月的同比下降。
车市向好是大势所趋。尽管如此，我认为，若考虑到五一小长假以及6月的追加消费，2020年因疫情影响影响的车市会提前结束，而今年下半年的车市在国家刺激消费政策、网络直播售车、厂家大幅度优惠等多因素的助推下，会更早一些。
当下时至5月下旬，也恰逢全国两会期间（5月21-28日），汽车界的代表和委员为汽车行业的良性发展提出了很多比较好的参考建议。有人说，这些车企代表／委员所提出的问题，主要是为自己所在的车企谋求政策利好，多少有点“私心”所在。但我不这么认为，原因有二。第一，这些主流的车企是中国车市的主要参与者，个体的发展势必对整个汽车行业发展产生影响，甚至，某些龙头企业的发展方向可以认为就是中国汽车产业发展大方向的微观缩影。第二，单就这些议案／提案的具体内容来看，也确确实实是当前汽车行业当务之急所需要解决的问题。
本文将围绕新能源汽车展开讨论。
2020年两会 汽车界70% 的话题是新能源汽车
在收集到的十位汽车界人大代表／政协委员的议案／提案中，有7位对当下的新能源汽车发展提出了相关建议。显然，新能源汽车已然已经成为当下和未来汽车发展的主要方向。
本届两会上，关于新能源汽车的建议分别有：全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪提出的“加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设”；全国政协委员，北汽集团党委书记、董事长徐和谊的两份提案，《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》和《以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远》；长安汽车总裁朱华荣提出的《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》；全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃也重点关注新能源汽车产业发展；长城汽车总裁王凤英提出的《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》、《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》；全国政协委员、宁德时代新能源科技有限公司董事长兼首席运营官曾毓群对新能源产业提出《关于加快电化学储能新型基础设施建设 引领全球能源变革的提案》和《全力推进工程机械和重卡等公共服务领域车辆电动化 打赢蓝天保卫战形成全球产业高地的提案》；浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟提出了关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策促进新能源汽车稳定健康发展的建议。
构建新能源汽车产业集群
我国尚未形成新能源汽车产业集群，各企业间技术、资源协同有待提高；外资品牌汽车进入中国促使行业竞争加快；新能源汽车产业的发展在使用、售后、接受度等方面仍存在许多问题；汽车零部件产业链发展不够成熟。
为此，曾庆洪建议：做好科学规划布局，构建粤港澳大湾区新能源汽车产业集群；加大技术投入，加强我国汽车产业协同，提高新能源汽车整体行业竞争力；加强新能源汽车配套建设。抓住新能源汽车发展和粤港澳大湾区发展优势的机遇，带动新能源汽车产业的高效发展。
政府主导创建动力电池产业引导基金
徐和谊认为，汽车产业将会是现代智慧城市的新型基础设施，成为智能城市的AI细胞。在新能源汽车领域，建议政府主导创建动力电池产业引导基金，对全产业链进行创新金融支持，统筹和放大动力电池全生命周期价值。1）建议成立由政府引导资金为主、新能源汽车产业链资本为辅的专项电池产业引导基金，探索构建“电池与整车资产分离模式”下的产业运营模式，即电池与整车并未物理分离，可面向传统充电模式和换电模式。2）建议引导基金采取PPP（政府和社会资本合作）等创新模式持有管理电池资产，并将中央和地方政府现有补贴资金共同纳入引导基金。3）建议由引导基金为主，创建动力电池资产管理运营平台（围绕网约车等特定场景业务进行率先试点），负责全生命周期电池资产产权管理和价值运营业务，包括车端使用、梯次利用和回收再循环；4）建议引导基金与电网、化工等领域国有资本共同创建平台公司，布局梯次利用、回收再循环产业。
高质量发展新能源汽车
朱华荣认为，我国新能源汽车产业发展取得了多方面成就，但也面临市场竞争日益加剧、发展动力亟待转换、核心技术供给不足、质量保障体系有待完善、产业生态尚不健全等新形势、新问题。当前，新能源汽车仍然为政策主导型市场，存在私家车需求尚未激发等问题。为此，在《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》中，朱华荣建议：审视新能源产业发展战略，优化顶层政策导向；改善新能源使用环境，激发消费新能源汽车动力；继续加大对使用新能源车的鼓励。
取消NEV正积分结转的相关条件限制
尹同跃认为，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》规定新能源正积分不可结转，在新起草的《办法》修正案中，拟规定NEV正积分可结转，但设置了仅可结转三年，每次结转按50%扣减积分数量和可结转的前置条件等方面的限制。这对于传统车企发展新能源汽车产业的积极性会造成一定影响。因此，尹同跃建议取消对NEV正积分结转的相关条件限制，以提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性。
此外，当前，新能源汽车大约三年就有非常大的技术突破，实际行驶寿命15万公里就面临着淘汰与报废，而其基础核心零部件系统，如电驱动、电机、电池、铝基车骨架等，仍具有很高的重复再使用价值。尹同跃建议：一、国家推动新能源汽车基础高价值零部件延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业。二、出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车，经升级改造后视同新车销售；三、允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统，纳入再制造再回收体系。
打通乘用车和商用车的积分
尹同跃还提出，中国对于碳排放较大的商用车尚未制定积分管理政策，建议打通乘用车和商用车的积分，将轻型商用车（N1类）与乘用车双积分管理办法（基本为M1类车）相融合，统筹制定为轻型汽车双积分管理办法。
发展小型电动车
王凤英认为，近年来，小型电动车技术、品质不断提升，相比中大型电动车更为经济环保，更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。小型电动车的发展具有重大的经济和生态价值，对保障国家能源安全、实现全面小康战略目标具有重要意义。然而，受行业政策、行业认知等因素影响，小型电动车发展受到一定阻碍，市场份额大幅下降。在新的历史阶段，有必要重新思考新能源汽车产业的发展方向，寻求新的增长点助力整个产业持续平稳向上，在促进经济增长的同时带动社会进步。为此，建议：确立小型电动车产品标准；制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；给予小型电动车税费优惠；加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。
鼓励发展氢燃料电池汽车
此外，王凤英对氢气的发展也做了建议。
认为，氢气来源广泛，适合大规模生产、储存和运输，将可再生能源电解水制氢与燃料电池发电相结合，可为交通运输和电力等行业提供高效清洁的电能和热能，在我国能源转型升级和新旧动能转换过程中，起到不可或缺的能源载体作用。目前，我国氢能产业在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面还落后于国际先进水平，氢能产业链、标准和法规还有待进一步完善。以上诸多因素制约着我国氢能产业大规模商业化推广，急需国家顶层设计规划和政策引导，解决整个氢能产业链中存在的问题。建议：一、政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；二、鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；三、通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；四、完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；五、制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。
加大储能建设
作为国内最大的动力电池生产企业，宁的时代曾毓群认为，新基建的蓬勃发展，对电化学储能新型基础设施的建设提出了更高要求。曾毓群委员表示，“新基建”以数字化、智能化为发力点，而储能则是这些变革的能量基础。以锂电池为主导的电化学储能场地条件限制小、选址布局灵活，近年来在安全性、能量转换效率、经济性等方面均取得了重大突破，完美适配5G基站建设备电、可再生能源发电消纳和新能源汽车充电对提升线路输配容量的要求。
过去十年，锂电池性能提高了3倍，成本下降了90%，在储能领域的商业化应用条件基本成熟。但其大规模推广还存在政策和标准上的问题，如储能参与电力市场交易缺乏明确和稳定的价格机制、审批和管理缺乏统一的规则、储能行业标准规范尚不完善等。
曾毓群委员建议，强化顶层设计，将储能纳入国家能源发展规划，明确储能的法律地位；建立价格机制，准许电网侧储能纳入电网规划，进入输配电成本核算；完善标准和管理体系，确保储能产业安全可持续发展；建设吉瓦时级大型储能示范站，引领全球能源转型，塑造中国制造新名片。
推广工程机械和重卡的电动化
我国工程机械和重卡保有量近1500万台，这两类车辆油耗大，污染重，每年石油消耗量相当于2亿辆小轿车。快速推广工程机械和重卡的电动化，对于打赢蓝天保卫战，保障国家能源安全，有力对冲经济下行压力，打造世界级的装备产业高地具有重要意义。
曾毓群委员认为，在技术上，我国已经有完全能够替代工程机械领域的发动机和部分液压传动系统，在商业模式上，通过车电分离、电池租赁模式可解决用户对购置成本、里程等担心。以 5吨装载机为例，电动化后每年可节省能源费用20万元。
总体来看，国内企业虽然在工程机械和重卡电动化产业链上有优势，但初期发展信心不足，曾毓群委员建议，一要开展示范工程加速推广应用，二要建立相关标准法规引导技术发展，三要巩固我国核心零部件的领先地位，四要制定政策鼓励商业模式创新，从而引导产业快速发展，抢占国际竞争制高点。
继续鼓励新能源汽车的发展
在国家一系列鼓励和支持政策的扶持下，经过近十年的发展，我国新能源汽车产业取得了显著的成绩，形成了先发优势，成为了世界的领跑者。截止至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.46%。我国新能源汽车已由示范推广转变为产业化落地，逐步进入市场化发展阶段，这与国家的政策推动和扶持是分不开的。但新能源汽车产业还存在很多问题。
新能源汽车产业存在的主要问题：1、行业技术更新快，产品无规模效应，利润微薄甚至亏损。新政策发布，对新能源汽车行业的技术进步起到了很好的推动作用，但新补贴政策的出台对企业发展也会产生压力；目前，新能源汽车几乎没有盈利空间，主要靠政策补贴支持，只有极少数企业产量达到一定规模且有实力摊销成本，可以赢取一点利润；大部分企业处于亏损状态。2、新能源汽车关键系统供应链资源紧张，成本居高不下。由于行业发展太快，产业配套环境尚不成熟，导致新能源汽车整体供应链资源紧张，汽车厂商抢夺资源的状况也较为明显，造成核心零部件价格居高不下。3、新能源汽车品牌溢价能力不足，二手车残值率低。
由于受众面窄，产品本身不易流通，外加三电系统老化、补贴政策和产品更新换代等因素，三年车龄的新能源汽车综合保值率仅为47.5%，整个产业体系仍需进一步提升。4、充电等基础设施建设不完善，影响新能源汽车使用的便利性。充电基础设施建设的规模不足；已建成的充电桩主要分布在在郊县等偏远地段，中心城区的数量相对少，充电基础设施空间分布不合理；充电桩的维护不到位，部分地区出现“故障桩”、“僵尸桩”。要支持新能源汽车稳定发展，必须打破充电基础设施的制约。
新能源汽车产业才刚刚起步，面临的问题更多，成本高、品牌溢价能力、基础设施建设滞后、以及新能源汽车企业底子薄等因素，2020年新能源汽车企业面临着生死存亡，我国新能源汽车产业也会面临着停滞或倒退。基于行业现状和发展趋势，结合今年疫情的影响。
为此，方运舟认为对新能源汽车支持政策建议：1、大力推进对公市场使用新能源汽车。2、放开城市新能源汽车限购指标。3、支持新能源汽车下乡，拓展农村市场。4、积极推进路权、电价、停车、高速收费等方面给予新能源汽车优惠。5、延长国补政策退坡时间，加快资金结算。6、给予金融、税费及资金支持。7、给予新能源汽车企业专项研发资金支持，助力技术升级。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
查询央广网显示，从绿色低碳来看，2021年，我国可再生能源、新能源汽车产销量都稳居世界第一。
可再生能源（英语：RenewableEnergy）是指风能、太阳能、水能、生物质能、地热能等非化石能源，是清洁能源。
我非常看好国内的再生能源发电以及电动车行业的前景。
当马斯克夸赞中国在可再生能源发电以及电动车行业取得的成就时，很多人觉得马斯克只是在刻意捧杀，但是在我看来，这是因为中国在这两方面进行了很大的投入，并且取得了非常不错的效果，所以马斯克才会对中国给予如此高的评价。
一、我非常看好中国在新能源领域的发展前景。虽然很多人觉得可再生能源发电以及电动汽车行业很快将会进入瓶颈期，但是在我看来，科技的进步远远超过大家的想象，当中国解决了可再生能源发电以及电动汽车行业的技术限制后，中国一定能够在这两个方面取得更加明显的优势。
二、我看好新能源领域的发展，是因为新能源领域的发展会成为未来主流。在很长一段时间内，可再生能源发电以及电动汽车的发展并不能够取代传统工业制造，但是随着新技术在这两个领域不断进行运用，可再生能源发电以及电动汽车，必定会成为未来主流，而中国提前在这两大领域进行布局，这足以说明中国非常看好这两大领域的未来发展潜力。
三、新能源发展符合环保理念，致使新能源行业的前景一片光明。中国之所以会在可再生能源发电以及电动车领域发力，就是因为这两大领域一旦未来可以进行结合，中国将会在新能源领域占据极大的优势，要知道新能源的发展，非常符合环保理念，这对于环境保护以及能源革新都会带来巨大的帮助，所以我认为新能源行业的前景非常的光明。
当然我们也一定要明白，可再生能源发电和电动汽车的发展，目前还处于初级阶段，所以我们必须要沉着应对，好好发展这两大具有光明前景的行业。
在此之前，特斯拉电池日已经成为社交媒体热议的话题，虽然多次的延期加无限的炒作让活动本身失去了意义。但是，实际上，每一个人都期待马斯克这一次的“疯狂”颠覆人们的认知，事实上，马斯克比我们想象的还要疯狂，在最后的QA环节，马斯克甚至说，未来传统车企将不复存在。有如此的豪言，不仅是有创新产品的支撑，更重要是在整车制造、电池制造等方面有较大幅度的成本下降，并且马斯克表示未来还有成本下降的空间存在，那么我们就来看看，特斯拉电池日上，马斯克都宣布了哪些新产品，大幅度降低的成本都出自哪？
在电池日发布会前，基于电池日宣布的所有产品，马斯克表示会对长期生产有所帮助，特别是Semi，Cybertruck和Roadster，但他也表示所有的产品都要到2022年才能实现大批量生产。
本应是体育大年的2020，欧洲杯、美洲杯、东京奥运会三个重头戏都因突如其来的新冠“疫情”而延后举办。让本应在凌晨四点守候在电视机前看总决赛的人们不知所措，而今天我们都聚焦在特斯拉“电池日”的直播前，犹如总决赛般让人期待。在“钢铁侠”马斯克的演讲中，无极耳电极电芯、干电极、无钴/低钴电池（含高镍）等最新的自主研发产品被推向商业化的进程中。
电池日开始，特斯拉首先表示化石燃料必定会消失殆尽，风力、太阳能展全美发电的76%，如何进行可再生能源的完全利用，马斯克表示普遍的实现方法有可能还要20年，而特斯拉的步幅将会加快。特斯拉从建立至今累计交付约100万辆产品，合17Twh。马斯克表示价格便宜和更高储能的技术会帮助可持续能源的发展。
在电池日上，马斯克表示特斯拉今后将以Twh作为计量单位，以衡量特斯拉的进步与发展，未来特斯拉将目标定到生产150Twh。
但是要达到这个目标，马斯克表示并不容易，目前，电池的生产100 Twh需要135家超级工厂才能实现目标，他认为这不是成本和资金方面的问题，而是努力的问题，马斯克就像此前在社交媒体上表达的一样，这需要机器，并且需要打造机器的机器。
另一方面，马斯克认为车辆单价应该更加优惠，但是目前特斯拉并没有可担负起这个任务的车型。而如何做到电池成本下降，减少电池生产步骤中的成本，实现并提升电池里程转换率，都是要关注的。另外目前特斯拉在电动汽车市场中的占有率出现了瓶颈，马斯克表示“这是电池生产的问题”。
两年前的2018年，特斯拉的股东大会提出了一项关于未来两年减少电池成本的计划，计划主要包括通过尖端的化学电池以及更有效的生产方式，使电动汽车实现整体价格在与内燃机汽车的竞争中占据上风，马斯克表示不仅仅要做到价格上有优势，而且要在制造成本与高效能上都要比内燃机技术更有竞争力，他表示，电池的成本决定历史使命。
在今年电池日上，降低制造成本贯穿于整个发布会。而为了达到降低成本的目的，特斯拉自研的Roadrunner系统所生产的新电池以绝对革新的历史定位被推出，它采用无极耳设计，尺寸更大，从而实现更高的容量和更低的成本。由于特斯拉在电池化学知识产权和研究方面有多种不同的路线，但就这款电池的目标来说，就是让特斯拉整车搭载更高能量密度、更低成本和更长使用寿命的电池单元。
在锂离子电池从18650到2870的过程中，电池能量密度提升了50%。马斯克表示团队在经过研究后发现64mm的直径是储电最适合的尺寸，而电池做大，散热自燃成为问题。特斯拉4680电池创新性的把产热的东西从电池中取消掉，这就是无极耳电池。电池日上，特斯拉电池团队负责人表示，这个技术是利用激光技术把极耳去掉，简化电池制造程序。无极耳电池相比有极耳电池在流通距离上会更短，不存在过热的问题。在这个过程中工程团队做了很多努力，所以形成了目前无极耳的电池，性能、热管理做了很多优化。
4680电池长度为80mm，能量密度提升约5倍，电力相比有极耳电池提升了6倍，续航提升了16%。马斯克表示性能的大幅提升的同时还改善了成本，他希望在未来实现量产，而在此之前马斯克在社交媒体上表示，电池日上所有产品均要到2022年实现量产。
另外，马斯克对它的能量密度的期待的目标是200wh/kg，已经超过比亚迪的刀片电池到2022年实现180wh/kg。没有全固态电池的300wh/kg以上这么高的目标，但它可能是目前不需巨额投资颠覆技术的一种解决方案。
无极耳电池的制造工艺方面，马斯克表示，在制造工业流程方面进行了优化和扩展。比如用锡箔加入到卷轴的内部，进行电池包装。工艺中，创新性的将粉状材料进行湿法处理，利用干电池技术将其压制成型。这是在电池加工中很重要的一步，并且加工溶液可以循环使用。
无极耳电池在组装方面，马斯克表示最大愿景是实现连续性的组装生产，目前无极耳电池一条组装线的产能有20GWh，单线产出增加到7倍。
在创新性的制造和组装方面，马斯克表示4680电池共计节省了约86%的成本，而每Kwh降低了76%的成本，虽然已经捅破了传统电池制造业的天花板，但是马斯克在现场直言“还有可提升的空间”。目前，内华达工厂电池产出的效率是比较高的，能够达到1Twh的生产力。未来在持续与松下、LG、宁德时代合作之外，特斯拉还将自产3TWh的电池。到2030年，还有18%的成本下降的空间。
电池日上，特斯拉公布了其硅元素的应用，在阳极，硅元素相比普通石墨来说，硅是储能最大的自然资源。但是硅在电池内是不稳定，易受到外界的影响膨胀，在大量使用硅元素的电池中，需要一些抑制膨胀的东西，如何进行能力提升及成本上的下降，马斯克表示特斯拉目前在阳极制造工艺上，是将电极上覆膜，但这与普通的硅涂膜不一样，目前特斯拉掌握的技术成本为1kwh 1美元 的硅涂膜，而且续航里程有20%的提升，在成本上有5%的下降。
电极的阴极，特斯拉目前为了稳定结构来保护锂离子，马斯克表示不希望是凝胶状封装结构，会采用更稳定的方式作为封装，而且容量会大大下降。
在推动延长特斯拉电池组平均成本看到，每年大概以15%的曲线下行，如果特斯拉能够保持这一轨迹，在2021年电池组平均成本将到达90美元/千瓦时，而到2023年将突破60美元/千瓦时。
2018年#Tesla电池组成本（平均）
$ 135 / kwh = $ 9，450的成本
2020年#Tesla电池组成本（平均）
$ 110 / kwh = $ 7，700的成本（$ 25 / kwh减少2年）
在今天电池日推出的全新电池正好为成本的继续下探铺平了道路，不过也许特斯拉在进入电池制造领域的资本密集型制造行业中，存在一定的风险，但从马斯克个人来说，他一直都不会被短期的风险所惧怕，而且从长期来看，自主电池的制造不仅为特斯拉带来回报，而且从某种角度来说降低了制造成本。
为了达到环境保护及成本的继续下降，电池日上，特斯拉甚至开始自己采矿。马斯克表示镍金属能量密度是最高，但是还要用钴，钴是封装结构更稳定的稀有金属。未来将实现高镍无钴的封装结构以实现15%阴极的成本下降，马斯克给出了从高镍低钴到高镍无钴三步走战略，分别是铁、钴、镍，马斯克给出的最终“配方”为2/3的镍和1/3的锂的稳定的构架
不过，目前镍矿开采收到成本因素的影响，为了达到最大成本的下降，特斯拉将直接从矿藏中把镍矿提取，在如何简化提取工艺中，马斯克表示目前特斯拉的工艺中没有浪费一滴水，流程成本下降66%。
同样的流程还可以利用在回收的镍粉末中使用，同样可以节省流程成本，镍和锂的节省流通流程成本有86%的下降。
另外，锂元素的开采也提上了特斯拉的日程，马斯克表示全球锂电池有较大的储能矿藏，而只使用美国的矿藏，就可以将所有在美国的汽车变成电动汽车。
特斯拉拥有美内华达州1W英亩的地区，在这个地区中，特斯拉能够做到从矿藏中直接提取锂离子，马斯克表示这个公益将是对环境友好并且是可循环的。他透露，开采工艺是把挖出来的土提取后再放回去的过程，未来能够实现20twh的产量，这样的开采将应用到电池和产品中，甚至循环回收使用，特斯拉计划到下个季度，将成立全生命周期的回收试点，实现材料的利用和成本的下降，马斯克说“每千瓦时节省49%的成本”。
说完了矿藏的自主开采后，马斯克把目光重回到电池包的设计上，未来，将推出全新的电池包，而这种电池包优于以往的电池包，包括电芯有更好的方式粘合，在重量、结构和安装在车辆位置上有更好的优化提升，马斯克表示新的电池包在重量上减少了10%，每功率和加工成本都有所降低，近7%左右。
电芯成本优化上开启了新的轨道，马斯克表示是对以前一些电芯中的错误进行了纠正，比如每千瓦时的成本上节省了56%，投资上有69%的降低。
另外，马斯克还透露，在车身的刚性材料上，特斯拉也在不断的创新，目前特斯拉的材料创新团队正在向汽车前部、尾部设计、加工进行创新和成本的优化，比如尾部一体化设计，一个设计，合金铸造有更多创新设计，提升刚性。为了实现这一点，铸造新型合金。
特斯拉将采用铸造方式生产整个车尾。整个车尾白车身为一体铸造，大大节省了生产流程和生产时间，同时每台车降低40%的成本和79个零部件。为了达到铸造白车身的刚性要求，特斯拉的材料团队已经找到最合适的金属，并不断尝试新的材料。
基于新的电池、电池包等新技术，马斯克表示这些新技术会在未来搭载到25000美元单价的车型上，而未来，这些技术还将搭载到轿车、跑车上运用，但最重要的是希望在未来能够在25000美元的车型上搭载，让更多的消费者拥有特斯拉汽车。
关于Cybertruck未来的计划，马斯克表示，目前约有50-60万辆的订单量，未来有可能实现每年20-30万辆的交付量，现正在按照北美卡车规定设计新的Cybertruck，新车型有可能更小，但外观与Cybertruck将保持一致。
在全球汽车产业进入电气化的今天，特斯拉就像是汽车界的苹果，正强势引领着电动汽车风标，而电池日更像是苹果每年的产品上新日一样，决定着电动汽车最新科技的发展方向。而特斯拉与之不同的是，需要攻克电池（高密度、快充和更高工艺的制造甚至自己采矿），而且在创新的基础上还要以15%的幅度降低成本，为特斯拉全新电动化开路，也为在更多汽车细分市场中推出相对应的产品而努力。
