新能源电瓶车没电三种方法教你应急启动

第一个原因是交通拥堵问题。

根据公安部数据显示，2015年的时候，广州市的汽车保有量为224万辆，到了2020年，就达到了299万辆，涨幅达到了33.4%，这交通压力就来了。

其次，新能源车发展迅猛。

2020年广州市新能源车销量为5.3万辆，仅仅是2021年的前5个月，新能源车销量就达到了3.4万辆。

这也就意味着新能源车已经不再是当初的星星之火了，早期政策保护的必要性就降低了。

最后更主要的是，促进新能源车的升级。

根据《通知》对车企提出了一些列的要求，新能源车必须要满足一系列的安全标准才能获得牌照资格，比如说车辆型号登记备案、符合执行标准、热失控事件未致人死亡等。

当然后悔了，15年买的车，200的续航，现在开起来太不爽了。冬天续航掉的厉害，现在开，稍微开开空调，每天就开个100出头就没电了。这些新能源车，最大的弊端就在续航上面。特别是15年左右出的，160-200KM续航的车，基本上，100多的续航的车都该换了，现在的天气100多的续航可真不怎么样。

另外，买车的被坑了，江淮的IEV5，买车的时候没有考虑充电速度，买了之后，到快充那边一试，电流只有35安（夏天）-20安或者更少（冬天）。要知道慢充的电流是8.5-9.5安，这快充比慢充快不了多少，你去公共充电桩，人家一看你的江淮车，直摇头，一充就得两个小时，人家半个小时搞定。说说都是血泪，开这车基本不往外面跑，跑也是沿着有充电桩的高速跑。因为跑不远，一跑100多公里就得停下来充电2个多小时，想想就够了。所以大家要买车就一定要提前看评测文章，详细了解续航和充电速度，不然到时候被坑了，千万别信厂家的宣传续航，都是虚标的。

2015年买新能源车最后感觉不后悔的事情就是留了一个新能源绿牌，现在的牌照要等到2026年了。买个新能源车要等八年，想想也够了。

不后悔！！！坐标北京，2016年花14万买的帝豪EV，电池45度电，标称续航300公里。当时北京的新能源车牌的申请人数比指标配额还少，所以不用摇号和排队，上牌资格就直接给。和同价位的现款新能源车比，我这老古董续航短、充电慢、内饰老、动力不强、不耐低温、也不省电，但我没啥可后悔的：

1.2017年开始，申请新能源指标的人就井喷式增长。如果我当年不买，到现在也买不了。这款车是当年同价位里唯一颜值还能看，并且能兼顾续航显示准确、空间领先、动力不弱的一款车。我不仅是早买早享受，而且以后想换更好的车，拿着钱随时换。因为 北京的新能源指标是跟人不跟车 （上海相反，车卖了就得重新拍牌），一旦你拿到了购车指标，你一辈子都有买车资格，谁也抢不走。就冲这一点，我不买才后悔。

2.我两个家都有固定车位和充电桩，这车只用来市区通勤，这点儿续航完全够用，空调、暖风随便开，油门按需踩不龟速，白天再怎么豁睡一觉也充满了。纯电动车最大的硬伤——续航焦虑在我这儿不存在。

3.我充电桩用的是专用电表，价格0.473元/度，比居民电价还便宜，平均一公里不到8分钱，月均不到100块钱，只有油车的1/7。保养项目简单，到现在没花到2000块，算下来早就把车价里的电池差价省回来了（保值率肯定是省不回来），至少没给我日常开支增加负担。

4.家里还有一辆燃油旅行车，70升大油箱，高速平均6个多油，5分钟加满油能跑1000公里。这车还有超大后备厢，后排座椅放平了能当床使，就是专为旅行而生的。市区通勤开新能源，郊区/长途就开油车，优势互补，省油省电还方便。

我当年买新能源现在不后悔，全靠这4个外在条件加持，少了任何一条，我都不敢这么说。

后悔？最庆幸的就是买了新能源，当年说别买的那些人，到现在还摇不上号呢，说什么电池坏了怎么办，这么多年过去了车友会里也没一个坏的，倒是4s店各种维护。那些没买的不摇新能源号的人，都在等2026年了。在北京当年有不摇号，不限号这样的好事情，不买电动车才傻，政府看你们没有油车，给你个机会，不中用。。。2019年增程式新能源就可以算作纯电动车了，多好，再过几年混动也进新能源目录的话，就更棒了，我最庆幸的就是2015年直接申请了新能源并买了车。当年没买房，房贵了，之前没买车，油车摇号了，人不能一错再错是吧各位，反正在北京你说啥新能源都没用，有号才是王道

当然不后悔，还非常庆幸。2015年4月买的江淮iev5，每天通勤上下班接送孩子，100多公里。目前已经开了7.5万公里，没有衰减现象。我给大家算笔帐，在家充电百公里6元，我还一辆油车，百公里90元，电动车2万公里一保养。每次300元，油车5000公里一次保养，4S店保养一次1000多元少不了。两年半下来省了5万元肯定有了。再开两年，9万元购车钱就省下来了，完全可以换新车了，不存在换电池成本高问题。而且新能源是大趋势，无论自动驾驶还是环保，以后都是方向。中国缺油国，但是风能太阳能水能分散而丰富，适合发电，通过电网输送全国，搞电动 汽车 方向没问题。当年随时有牌照，现在等六年了，听我话的同事都开上电动车了。尤其家里有固定车位的，安充电桩充电太合适了，有一辆开起来成本可以忽略的车，而且续航有300公里，上下班通勤绰绰有余，有啥不满意的？！我的油车俩月才开一次，跑长途机会太少，城里就是电动车，提速快没噪音无污染，太TM省钱了！

国家在支持，价廉物美，厂家售后有保障，结构简单故障少！

很后悔，所以又买了几台新能源，第一台买的比亚迪15唐，动力太好驾控不住，所以就买了台的纯电E5，结果去年唐二代出来，本来想买纯电版的唐EV600的，结果交了钱等一年烦了就提前提了唐DM创领，结果就后悔死了，我家里的60kw充电桩派不上用场啊，还是得再买台超长续航的纯电车才行，初步瞄上比亚迪的超跑汉，希望别让我再后悔了。

那些整天黑新能源车的人都是为了黑而黑，只有开过的人才有发言权。

看到你的这个问题，怎么感觉酸酸的

既然买了，有什么后悔的呢？车必定是大件，买之前肯定经过深思熟虑过。买的时候也肯定解决了购买者的需求，为了牌照也好，为了环保也好，为了体验新事物也好等等。这车在买的时候肯定是满足了要求。

当然，纯电动车目前的还有诸如续航里程短，充电时间长等技术瓶颈没有突破，和燃油车比起来还有这样那样的后顾之忧。但正是这群第一批买新能源纯电车的客户，促进了我们国家的新能源车产业的发展，没有他们购买，我们的新能源车产业不会发展的这么快。作为 汽车 行业的从业者，很感谢。

所以买纯电车的客户没有什么后悔的，喜欢了，买了。不喜欢了，就卖了。

新能源 汽车 是2018年 汽车 产业的一抹亮色，希望2019年大家继续多多支持。

可能不后悔吗？电瓶越用越不耐用。充电时间长，用的时间短。该上坡用力的时候又使不上力。也不知道是哪个脑袋有病的砖家为所谓的环保要淘汰燃油车。贻害后人。电动车的电瓶用后怎么处理？德国工业不比你先进。人家也没有淘汰燃油车发展纯电动车

电压为12V，由于电压过高，若给12V电池充电会出现充电电流无法降低，而致使电池异常发热，可能会造成电池充鼓致使报废。

12V电瓶的充电最高电压为14.8V，充电电流一般是0.15C（C为额定容量），充电时间一般在10小时左右。。

电瓶充电器上有12V和24V的按键，为的是选择输出电压。

当按下12V的按键，其输出可以对12V电瓶进行充电；按下24V的按键，可以对24V电瓶进行充电。

如果需要对24V电瓶充电，只能按下24V按键，如果按下12V按键，充电器接的是24V电瓶，就不会充电；相反，按下24V按键，接的是12V电瓶，充电器立即严重发热，甚至损坏充电器。

引起电池容量不足的原因很多，主要分以下几方面

1）电池出厂后到达用户外来能及时安装使用，造成长期贮存，温度高低对电池的自放电有很大影响，长期贮存势必造成自放电会引起容量的不足。

2）正极板腐蚀，变形引起容量不足。铅酸蓄电池正极板是影响该电池工作寿命的主要因素。电池充放电循环的容量，尤其是深循下的容量下降与正极板质量偏差密切相关。

a.正极板栅上活性物质软化脱落微观上活性物质中存在着大孔和缴孔，大孔尺寸超过0.5cm，它是由许多小孔组成的，随着放电循环的进行，活性物表面收缩，形成核心而成珊瑚状结构，多次放电循环使用小孔聚集增多，使大孔不断增加，导致活性物脱落。

b.正极板栅腐蚀变形　板栅的腐蚀速度取决于板栅合金的组成，但储存温度越高，腐蚀速度越快，放电深度越深，腐蚀越严重。

现在新能源电动车的动力模式多种多样，很多人分不清纯电动和混合动力的区别，目前市场上的电动车产品模式主要可以分为纯电动BEV、增程电动车EREV、混合动力车HEV、插电式混合动力车PHEV等。

BEV是纯电动汽车的简称

主要是靠电池动力驱动电机将机械能转化到车轮上，BEV的动力完全由电池驱动，对电池性能的要求自然是全方位的，甚至要与燃油进行PK。最关键的是能量、功率、寿命和安全要求。通常需要较大的电池来满足能量和续航能力的要求，但现在一些电池电动车的续航能力已经超过500公里。特斯拉采用这种模式。

EREV增程型电动车

延长器有加油和充电两种方案，但主要动力由电机驱动车轮。因此，启动和加速性能与纯电动汽车非常相似，因为没有发动机来驱动车轮。EREV的电池容量和能量可能比HEV和PHEV少，因为燃油发动机可以完全转化为电能为电池充电。因此，即使电池只有20kWh的能量，只要用得少，就有燃料发动机，也就是发电机，为电池充电。所以续航能力是没有问题的。最理想的是和东风局域网图采用这种动态模式。

Phevs是插入式混合动力电动车

有发动机、发电机和电动马达，还需要额外的充电设备。因此，PHEV有三种驾驶模式：纯电动模式、纯燃油发动机模式、电机+燃油发动机混合模式。当在加油站加满油，充电桩充满电时，在正常行驶条件下，车轮可以完全由电池-电机驱动，以减少排放；当电池电量不足时，燃油会来驱动车轮进入纯燃油模式；也可以让燃油发动机给电池充电，从而驱动车轮。比亚迪的许多汽车都是由这种模式驱动的。

HEV是混合型电动车的缩写

它主要由一个发动机、一个发电机和一个电动马达组成。它通过燃油和电动马达驱动车轮。这类车型对电池容量的要求不像电池电动车那么高，通常比较小。但由于发动机和电动机同时作用于车轮，输出功率和扭矩都很大，在启动和加速时性能非常好。目前，这种模式较少被制造商使用。

一般的车发动机都在车前面，打开车头发动机盖，蓄电池就在发动机旁边。或者在副驾驶座位底下的区域。

免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。

3.蓄电池按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。