大学想报考个在海上当水手的专业。但又不知道这个专业是属于什么的

值班水手、值班机工适任证书等级分为：

1、无限航区适任证书适用于500总吨及以上或者主推进动力装置750千瓦及以上的船舶。

2、沿海航区适任证书分为二个等级：

（1）一等适任证书：适用于500总吨及以上或者主推进动力装置750千瓦及以上的船舶。

（2）二等适任证书：适用于未满500总吨或者主推进动力装置未满750千瓦的船舶。

（3）电子电气员和电子技工适任证书：适用于主推进动力装置750千瓦及以上的船舶。

在拖轮上任职的船长和甲板部船员所持适任证书等级与该拖轮的主推进动力装置功率的等级相对应。

(2)液货船。用于运载散装液态货物的货船的统称。可运输石油、水、植物油、酒、氨水以及其他化学液体和液化气体。主要包括原油船、成品油船、液体化学品船、液化石油气船、液化天然气船等。所装货物有的易燃、易爆，有的在船舶破损后对环境污染大，有的化学品毒性极强。因此，对于此类船舶首先考虑的是运输的安全可靠性。根据易燃程度将液体货物分为三级，其中一级易燃液体货物的蒸气闪点在28℃以下；二级易燃液体货物的蒸气闪点为28℃～ 60℃；三级可燃液体货物蒸气闪点为60℃以上。根据所运输液体货物的易燃程度不同，以及液体货物的毒性和对环境的威胁，各国航运界制定有相应的公约和规范，并据此对船舶进行不同的结构设计。

(3)冷藏船。运送保鲜蔬菜和易腐货物的货船。它大多以定期班轮方式营运，航速可达每小时20～22公里。为防止运输货物被压坏，常常设置多层甲板，且具有良好的阻热和保湿功能。依冷藏形式的不同，冷藏船又分为冷藏舱船和冷藏集装箱船。前者的货舱做成冷藏舱， 舱壁有良好的隔热功能，货物以托盘或篓筐形式置于舱内。后者的货物装于集装箱中，集装箱有两种，一种为内藏式冷藏箱，自带冷冻机；另一种为离合式冷藏箱，不带冷冻机，通过船上冷冻机将低温冷空气注入集装箱内。

(4)集装箱船。是为提高运输效率发展起来的一种专门运输集装箱的货船。船型削瘦，单层连续甲板，尾机型，功率大，航速快，稳性要求高；货舱开口大(可占船宽的 70％～80％)，尺寸规格化，平均吨位大。

(5)滚装船。一种运载装货车辆或以滚动方式在水平方向装卸的货船。它一改传统的垂直装卸工艺为水平装卸工艺，通过“滚上”或“滚下”来提升装卸速度，降低船舶在港停留时间。其主要结构特点是型深较高，上甲板纵通全船，平整，无脊弧和梁拱，无货舱口，内设多层甲板及甲板间坡道或升降装置，外设装卸跳板。上层建筑和机舱设在船尾，烟囱设在两舷。主甲板以下为双层壳体，对稳性、抗沉性、消防通风、耐波性和操纵性也给予专门考虑。在我国沿海的岛屿、陆岛之间及长江两岸，滚装船使用较普遍，但多为汽车渡船兼顾旅客运输。

(6)载驳船。俗称子母船，是一种专运货驳的船。其驳船收放方式分为吊运和浮移两种。它具有船舶停港时间短，装卸速度快且不受港口水深限制和码头拥挤影响，有利于江海联运等优点。但是，这些优点要在货源组织、运输计划、驳船集散、子母船配套及空驳回收诸方面进行严密的组织管理才能显示出来，否则将会有停航之虑。

(7)驳船。本身无动力或只设简单的推进装置，依靠拖船或推船带动或由载驳船运输的平底船。

船舶的分类

按用途可分为民用船和军用船。民用船又可分为运输船舶、渔业船舶、工程船舶、海洋开发船舶、拖带船舶、港作船舶、农用船舶、游乐船舶，从船舶设计特征考虑，民用船也可分为运输船舶和作业船舶两类；军用船又可分为战斗舰艇和辅助舰艇。

按航行区域分为极地船舶、远洋船舶、近海船舶、江海直达船舶、内河船舶和港湾船舶。

按航行状态分为排水量船、滑行艇、水翼艇、气垫船、小水线面船、冲翼艇。

按动力装置分为蒸气动力船、内燃机动力船、核动力船、电力推进船等。

按推进形式分为螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进船、明轮船等。按船体材料分为钢质船、铁质船、木质船、玻璃钢船、铝质船、钢丝网水泥船、混合结构船等。

此外，还可按上层建筑、船体结构型式、船体线型等分类。

无动力船并不是一个标准的学学术用词，一般不作为一个分类。

在诸多船舶中，最常见的是钢质船、内燃机动力船、螺旋桨推进船等。

国内沿海航线（以普通货轮为例），单位：元

职务 基本工资加劳务费 伙食费

船长 15000-2000010-15

大副 10000-1400010-15

二副 8500-11000 10-15

三副 6000-8500 10-15

水手长 3000-4000 10-15

水手 2000-3000 10-15

轮机长 12000-1500010-15

大管轮 9500-13000 10-15

二管轮 8000-10000 10-15

三管轮 6000-8000 10-15

机工长 3000-4000 10-15

机工 2000-3000 10-15

如果是油轮，一般高级船员要多1000元左右，水手、机工多300-600元左右，

如果是液化气或化学品船，一般高级船员要多2000元左右，水手、机工多1000元左右

近洋航线（以普通货轮为例），单位：美元

职务 基本工资 伙食费

船长 2000-2500 3.5-4

大副 1600-1800 3.5-4

二副 900-1200 3.5-4

三副 800-1000 3.5-4

水手长 400-5003.5-4

水手 250-3503.5-4

轮机长 2000-2300 3.5-4

大管轮 1600-1800 3.5-4

二管轮 900-1200 3.5-4

三管轮 800-1000 3.5-4

机工长 400-5003.5-4

机工 250-3503.5-4

远洋航线（以普通货轮为例），单位：美元

职务 基本工资 伙食费

船长 2800-3500 4-6

大副 2000-2500 4-6

二副 1200-1600 4-6

三副 1000-1200 4-6

水手长600-9004-6

水手 400-7004-6

轮机长2500-3000 4-6

大管轮2000-2500 4-6

二管轮1200-1600 4-6

三管轮1000-1200 4-6

机工长600-9004-6

机工 400-7004-6

同样，如果是油轮、液化气或化学品船，工资也相应要比货轮高一些。

劳务费：近洋航线和远洋航线的船员另有劳务费，

伙食费：一般跑国外航线的船伙食费都有节余，大概分到每位船员手上有50-100不等。

船长等高级船员另有靠泊费等

工程船就不用受晕船之苦，但是工程船难得回基地一趟基本上是在工地干活，除非有大风浪才会回锚地避风，而且上面管理极为严格，一天基本上是十二小时工作制要做满十二个小时，工作内容倒也和船一样，值班，维护管理之类的。基本上也是两三个月休息一次，但是这两三个月内基本上是不能上陆地。相对远洋公司我觉得这个单位是很不错的单位，我建议你去这家公司。

在船上工作相对于陆地上对人还是有一些伤害的，因为船上的生活环境毕竟和岸上不同。

工程船主要是安装石油平台和与石油平台建设有关系的一些工程，包括水下工程。

我不知道你是轮机还是驾驶，不过石油公司比起远洋货远公司相对来说还是有优势的。

相对来说高级船员没有机工和水手那么辛苦，但是工程船也要值十二小时的班，如果喜欢自由还是做石油平台支持船比较好

石油平台支持船，是补给和建造。你想接触原油都不会让你接触。此外还担负平台的维护和维修！工程船不辛苦的。就是船小，会晕船！无论你是机舱还是驾驶！你只负责开船和管理机器！具体的技术性问题，有专人！说白了你就是个司机！明白了吗？

一说到欧洲大航海时代，也就是新航路开辟，这个重要且重大的历史事件，大家想到的都是新航路开辟给西方世界的崛起助力了，亚洲开始衰落，又或者是新航路开辟成功的重要人物，例如哥伦布、麦哲伦等人。

这些人创造了非常辉煌的历史，但是在这项伟大成就中，大家忽略了一些人，那就是那些为航海行程作出巨大努力的水手们，他们日复一日、年复一年的艰苦工作，报酬却不能完全比付出成正比。

现在就来揭秘一下欧洲大航海时代水手们艰辛、危险的日常工作和糟糕的待遇。

1、 水手工作环境恶劣，安全难以保证

欧洲大航海时代的各种出海与探险，都是在金钱的刺激下而产生的，但是作为当时的出海国家，蒸汽机没有被发明出来，造船的工艺技术也不是很先进的情况下，要如何支撑长时间长距离的远洋航行呢？

因此，海船只有动力装置是非常用心的制作，所以这时候的造船目标，仅仅是为了能够安全来回就可以了，并没有考虑其他因素，水手的工作环境自然不会包括在内，环境何其恶劣，生命安全就会时刻受到威胁。

（1） 船只建造较为粗糙，危险隐患比较多

众所周知，蒸汽机是在17世纪末被发明出来的，而广泛应用就要发展到18世纪了，但是新航路开辟的时间是15世纪到17世纪，所以那时候的船只的动力装置都是在尽最大可能的建造最好的，而与之相反的就是水手们的工作环境非常恶劣。

船只的动力装置是风帆，大部分情况下，都在借助风的动力，风帆的转向就显得异常重要，这就需要水手一直在风帆控制杆上待命，不能随意走动。

不同海船的风帆数量也有所不同，风帆越多，越需要大量的水手加以看管，因为风帆是能不能出海的重要动力装置，造船的钱也大多花在风帆的材料选择了。

船身就都是尽量选择防水的、质量轻的木材建造，这就要看支持航行的国家政府出资多少了，如果在选择完风帆材料后，还有很多剩余的钱，也许会选择比较好的木材。

但是只剩下很小的一部分的话，就很有可能被带头的给私吞下，就选择一些粗糙的木头，大部分的情况都是第二种，而这种便宜木头建造的船只就有很大的安全隐患，说不定水手走着走着，甲板就会凹陷一块下去，栏杆也有可能不结实，容易滑落海中。

粗糙的船只，增加了在海上遇难的几率，尤其是遇见那些大型风暴，常常就是船毁人亡，所以船只粗糙的建造，危险隐患非常多，给水手们的生命安全造成了巨大的威胁。

（2） 水手吃睡环境差，生病可能性非常高

远洋航行除了船只的建造，还有一个很重要的组成是食物，如此长距离的远洋探险，如果船上没有足够的食物和淡水支撑，完成安全来回是非常困难的。

充足的食物和淡水的补充，是一次远洋航行安全完成的重要补给，但是如上文所讲，有些人远洋航行的船长会自己私藏一些钱财，给自己补充好的食物，但是水手的吃食就非常差。

为了能够获得足够且便宜的食材，很多人都会选择以次充好，这样的食物在船上很快就会腐烂吃不了的，水手没有充足的食物补充体力，常常在半路上就会体力不支，而有些船长丝毫没有人性，直接将拖累的人员从船上扔下。

当时黑死病的蔓延就是因为船上的蔬菜水果不够，不能及时补充人体需要的维生素。另外，淡水也是海上非常重要的资源，以次充好，缺斤少两也是必然的，在船上的水手的吃喝成了巨大的问题。

另外，对于船只的建造都是十分粗糙了，进而对于水手休息的地方就更加不用心，有些地方狭窄到只能弯腰跪着爬进去，且位置也非常不好，都是靠近海水的非常潮湿的地方，潮湿的地方就会滋生出各种细菌，加剧水手的生病，而久病不愈的水手也会一并被扔到海里。

船只除了动力装置的建造其他部分都非常粗糙，水手的工作地方就非常危险，再加上时不时的海上暴躁天气，没有可靠的安全保障，有一半的水手都会在回程时失去性命。

另外，吃食和休息的地方也不能很好的满足水手，水手们只能少很少且质量很差的食物，休息的地方也时常有虫子出没，工作环境真的是极差了。

2、 水手工作制度不合理，压榨劳动力

本身在新航路开辟的时候，蒸汽机没有发明，不能被应用，因而并没有较好的动力装置，即使风帆是主要的动力装置，也还是要依靠人力来转动风帆以保证风帆的位置能够最好的接受最大的风力，来保证船只的航行。

这就造成了水手需要时时刻刻关注风帆风向等等，日日夜夜都处在工作状态中，以便应付突如其来的海上复杂情况。

大航海时代的水手工作制度主要的轮班制，有数据显示，大航海时代每名水手的休息时间不足四个小时，这四个小时内要包括吃饭和睡觉，而这仅是数据调查显示的，实际情况中还有船长压寨水手的情况出现，四小时说不定都成了奢求。

海上复杂的天气时不时就会来一下，水手们的工作时间就被延长。另外，水手的工作也不仅仅只是固定的某一项工作，毕竟他们每天只有四个小时的休息时间，剩下的时间都用来工作，这比现在996的工作制度要狠多了。

这么多的工作时间肯定都不是在同一个小组工作，水手经常被要求干完这一项工作后，去和其他小组的成员交换，工作十八个小时，各个工作种类几乎被做完了之后，才能开始一天最宝贵的休息时间。

不合理的工作制度，导致了水手的工作状况异常严酷，体力严重不足，劳动力被严重压榨，稍有不慎，就丢掉了性命或者被扔下船只，但这种情况是那个时间普遍存在的，即使反抗也会被镇压，或者丢进海里，很多人也就渐渐地不反抗了，接受这样毫无人性的压榨了。

3、 水手工作内容非常危险，艰苦繁重

大航海时代的水手工作内容和现代水手的工作内容的危险系数要高上好几倍，而且工作内容非常繁重。

首先，作为动力装置的风帆需要很多水手一起控制。因为风帆不能自己转向，没有现在的控制动力，就需要许多水手一起控制风帆。且海上的风向时时刻刻都在变化，就需要水手时时刻刻对风帆进行调整，才能让风帆充分发挥动力装置的作用，让船只正常航行。

风帆上也有一个很重要的部件，是一个木制滑轮，这个滑轮是木制的，就很容易被损坏，如果不能及时修理，对于航行的阻碍是非常大的，所以水手的工作还是时时刻刻注意着滑轮的状况，及时修理。

其次，风帆并不是时时刻刻都是放开的，有时候需要把风帆收起来，放开的时候，就需要水手爬上几米高的桅杆将风帆放开，在陆地上爬这几米的桅杆就已经很危险了，而现在是在摇晃的海上，摇摇晃晃，并且桅杆上任何保护措施都没有，更是增加了水手从桅杆上掉落的几率，危险性大大增加了。

这两种工作仅仅是水手日常工作中的一部分，其他的工作危险系数也是只增不减，在没有历史记载的情况下，还不知道水手们要做多少想象不到的工作在工作时间的拉长下，工作内容就显得异常繁重，也十分危险。

4、 水手工作报酬与工作内容不成正比

一个船只的水手在经历上述各种情况下，能够安全返航后，但是最后给予的工作报酬是非常让人寒心的。一个国家对于能够完成航行并且带回来很多东西的船只是给予了非常丰厚的报酬。

但是透过皇宫的赏赐人员，通过船长，层层剥削，能够到达最底层水手手中的时候已经非常少了。水手在海上干着随时会丢掉性命的工作，吃睡也非常不好，回来竟然获得的报酬也是如此的微薄，但是在那个时代，抗议是没有任何用的，水手就只能默默接受了。

5、 结语

大航海时代是辉煌的，但对于水手来说却是黑暗的。船只被粗糙的建造，充满危险的甲板，时不时就要接受死神的擦肩而过。

水手作为最底层的人民，吃食也不被重视，常常就是以次充好，睡的地方也要被各种潮湿滋生的虫子折磨，工作时间非常漫长，一天只能睡不到四个小时，甚至刚睡就会被叫起来。

轮班制的制度，让很多水手都要长期生活在睡眠不足的情况下，却要被压榨劳动力，工作内容又十分危险，很多人都会丢掉性命，安全回到祖国的水手，得到的工作报酬与工作付出完全不成正比，却也只能默默接受了，这就是大航海时代水手的日常生活和待遇。

（1）编打绳结，插接钢丝绳、纤维绳及撇缆；

（2）进行船舶离靠泊位、浮筒、进出船闸、船坞的系解缆作业；

（3）操作甲板机械设备，进行运输船舶甲板、高空、舷外及工程船舶的疏浚、航务工程作业；

（4）绑扎货舱及甲板货物，办理货物运输交接手续；

（5）操作工程船、渔船等在持证航区的航道航行；

（6）判断、排除助航仪器、一般电器及部分机械设备常见故障；

（7）判断、排除助航仪器、一般电器及部分机械设备常见故障；

（8）水舱的排灌、澄水、调拨，测报各舱水位，根据水尺表计算数量并记录；

（9）填写航行日志、技术报表、机械保养和修理记录及事故报告。

下列工种归入本职业：

船舶水手，船舶木匠，船舶驾驶员，驳船驾长，工程船舶水手，气垫船驾驶同（试飞员），舵工，趸船水手长，趸船水手