特斯拉又双叒叕出事了

易车原创·车坛神评 每月点评准时2号抵达，7月份汽车圈有哪些热点大事发生呢？

本月的主题比较多样，新能源车购置税明确将延续，对于购买新能源车的用户是个好消息，2035年将建成现代化高质量国家公路网，比亚迪将正式进军日本，未来更多热点也会在车坛神评栏目中进行展现。

继续免征新能源车购置税

7月29日，据央视《新闻联播》报道，国务院常务会议召开，指出除个别地区外，限购地区要增加汽车指标数量、放宽购车资格限制。打通二手车流通堵点。延续免征新能源汽车购置税政策。支持刚性和改善性住房需求。鼓励地方对绿色智能家电等予以适度补贴。

按照原计划规定，2022年底，新能源汽车免购置税政策会正式结束，购买新能源汽车将不再享有国家优惠政策。

据工信部相关统计显示，2016-2022年间，国家每年给予新能源汽车的补贴金额从8.6亿元增长至105.4亿元，总额已经超过300亿元，我国新能源汽车从2012年底的2万辆增长到了今年6月份的1100万辆。

回顾新能源汽车购置税免征政策，其最早于2014年开始实施，原计划2017年底到期，但后来历经几次延期，最近的一次是从2021年初到今年年底，而随着此次免征购置税再次延期，加上新能源车产品力的持续增强，市场已经从政策导向市场导向转变，加上新车下乡活动等多重因素叠加，有利于持续提升新能源汽车的市场渗透率，刺激市场快速发展，从长远来，有助我国加快节能减排，建设资源节约型、环境友好型社会，从一定层面有利于我国双碳目标的加速完成，对车企而言则有利于提升自己的销量，而对于潜在的个人消费者来说，也是实打实的现金优惠，大家都喜闻乐见。

现代化高质量公路网2035年建成

7月12日，《国家公路网规划》印发，明确提出到2035年，我国基本建成覆盖广泛、功能完备、集约高效、绿色智能、安全可靠的现代化高质量国家公路网，形成多中心网络化路网格局，实现国际省际互联互通、城市群间多路连通、城市群城际便捷畅通、地级城市高速畅达、县级节点全面覆盖、沿边沿海公路连续贯通。

《规划》提出了国家公路网到2035年的布局方案，总规模约46.1万公里。其中国家高速公路网规划总里程约16.2万公里，由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及6条地区环线、12条都市圈环线、30条城市绕城环线、31条并行线、163条联络线组成，未来建设改造需求约5.8万公里，其中含扩容改造约3万公里。

普通国道网规划总里程约29.9万公里，由12条首都放射线、47条北南纵线、60条东西横线，以及182条联络线组成，未来建设改造需求约11万公里。

规划实施后，国家公路将依然保持“国家高速公路+普通国道”两个层次，普通国道提供普遍的、非收费的交通基本公共服务，国家高速公路提供高效、快捷的运输服务。

当然，在新四化风潮之下，如何更好地为智能化、电气化服务，带来更便捷的中长途出行体验，解决新能源车的痛点也需要成为高质量公路网建设考虑的方向，7月交通运输部召开的会议审议了《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》等。会议指出，加快推进公路沿线充电基础设施建设，构建完善的公路沿线充电基础设施网络，是提升公路基础设施服务能力、解决新能源汽车充电难题的重要举措，在续航、配套、充电效率都提升的形势下，未来开着电车说走就走，或也不再是一件难事。

无人驾驶出租车终于可以收费了

7月20日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室宣布，正式开放国内首个无人化出行服务商业化试点，百度和小马智行成为首批获许企业，将在经开区核心区60平方公里范围内投入30辆主驾无人车辆，开展常态化收费服务。这标志着国内无人化出行服务从示范运营迈入商业化试点新阶段。

其实早在去年4月，北京市就已颁发首批乘用车道路测试牌照，开放自动驾驶乘用车场景测试。同年11月，开放全国首个自动驾驶出行服务商业化试点。今年4月，在国内首次开放主驾无安全员示范运营试点。截至目前，无人化道路测试累积里程超30万公里，自动驾驶出行服务商业化试点累积订单量超43万人次，测试运营状况良好。

此外，新实施的商业化试点修订版实施细则，新增了无人化出行服务商业化试点相关条款，量化了申请的核心指标，并综合考量无人化各阶段的交叉性与连续性，为企业申请开展商业化试点指明方向，进一步提升管理机制的规范性。

下一步，北京市高级别自动驾驶示范区将持续深化无人化技术验证迭代，在保障安全的前提下，有序推进产业步入整车无人化阶段，最终实现民众出行服务体验的变革。

除北京外，其他城市也在开展相关试点工作，上海7月18日起在东海大桥实施自动驾驶测试专用道的管理措施，启用时社会车辆禁入。此外，上海在去年底也表示，将推动自动驾驶出租车开展试点运营，加大智能网联汽车领域的法规政策供给，支持智能网联汽车开展规模化的示范应用和试运营的试点，允许达到条件的企业向服务对象收取一定费用。

就目前来讲，要想实现完全的无人驾驶不成熟，相比而言公交、物流在特定场景下更适合自动驾驶落地，而在L4级别的高级驾驶辅助之下，车辆能在固定区域内实现自动行驶，完全不需要驾驶员介入接管，因此我们也可以看到为何目前的无人驾驶测试都在固定区域。

随着无人驾驶出租车逐渐迈向商业化，开始有了收入（虽然短期内一定是“巨亏”），自动驾驶也向着下半场重运营的路线迈进，未来“真正的”无人驾驶也将离我们越来越近。

飞行汽车转正 各玩家加速布局

自今年上半年交通运输部等明确将飞行汽车写进规划纲要，将部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术后，飞行汽车在国内的合法地位被确立，面对这一片巨大的蓝海，飞行汽车领域变得更加热闹，发展步伐空前提速，除了原有玩家之外，越来越多的新玩家正在逐渐上线。

相比其他家陆续“上线”，小鹏相对较快，7月25日小鹏汇天飞行汽车试制工厂落成，将主要承接飞行汽车在量产前的试制、工艺验证和性能试验的任务，同时也将支持其他项目前期的预研、机加和试验等工作，这代表着小鹏汇天飞行汽车在量产的道路准备上又进了一步，此前小鹏方面宣布计划在2024年实现飞行汽车的量产，并表示会将价格控制在100万元以内，

小鹏还在7月展示了飞行汽车陆空耦合操纵方式，以方向盘和手柄的组合对飞行汽车进行操作，耦合飞机与汽车操纵的各项功能，满足飞行和陆行两种方式的驾驶需求，以求解决空中和地面两种不同操作方式的需求。

除了小鹏外，广汽集团正在搭建研发飞行汽车的团队，广汽研究院已经在招聘相关人才，岗位包括飞行器地面调度系统开发工程师、飞行器测试工程师、飞行器架构设计责任工程师等，完成团队搭建后将开始陆续开始研发工作。

近乎同期，大众汽车集团（中国）展示了其首个电动垂直起降载人无人机 (eVTOL) 原型-V.MO，原型机改进后将在2023年夏完成进一步的试飞，拟可以运送四名乘客和行李，距离最远200公里。在未来量产投入商业用途后，V.MO预计将作为高端产品为客户提供接送服务。作为垂直出行项目的一部分，大众汽车集团（中国）将与国内相关部门合作以获得相关批准。

虽然说飞行汽车这个蛋糕相对诱人，发展潜力巨大，市场前景光明，但其实其并不能简单地同“飞行+汽车”画上等号，随着科技不断融合，飞行汽车未来想要满足普及，从基本面上说需要满足3点，安全，低价格，低噪音。

就安全性来说，单旋翼的直升机难以满足，如果旋翼损坏结果将不堪设想，其不仅不安全而且噪音极大，非常影响其应用落地和商用发展，同时技术成本的高额付出也转化为了昂贵的产品价格，这对于个人消费者是巨大的负担甚至于天价。

飞行汽车相比于普通汽车和飞机，对于道路及相关基础设施的依赖性更高，现有基础设置建设完全无法满足快速增长的需求，未来只有更多建设专用机场、通用机场，以及一些能源补充、紧急维修的站点，才能在一定程度上支撑起飞行汽车的应用。

而除了飞行汽车本身之外，空中秩序，交通法规、产业配套、商业模式、驾驶者门槛、安全问题、政策制定等都是大问题，就目前来说，飞行汽车想要普及仍然是一个长期而遥远，任重而道远的过程。

破产重组/寻找下家 几家欢喜几家愁？

7月，东风裕隆汽车根据重整程序相关规定进行公开招商的消息公开，从信息来看，今年4月29日浙江省杭州市中级人民法院裁定受理东风裕隆提出的破产重整申请，东风裕隆剩余资产包括土地、厂房等不动产、乘用车传统燃油和新能源生产资质，工厂具备12万辆年产能规模，对于需要成熟工厂和资质的公司有吸引力，但其70亿的负债恐怕会人望而却步，找到接盘侠恐怕并非易事。

据东风裕隆相关人士表示，目前招商项目还在进行中，具体不方便透露。东风裕隆将根据重整司法程序，重新招募车企作为投资人主要招募对象为汽车公司，按照重整要求需要车企进入，即便有其他产业的投资人愿意进来，也要拉一个车企作为主体。如果招募工作进展顺利的话，预计10月底完成重整，不顺利则会至2023年1月份。但如若招不到车企，或不保留车企资质，再进行公开招募。

实际上，这并非东风裕隆首次寻求投资人，有报道称，今年3月其管理人曾发布招商公告，而在去年11月传出裕隆集团可能会与富士康展开合作，富士康看中了东风裕隆的生产资质，然虽然同有台湾省元素，富士康及母公司鸿海集团最终并没有与<a href="https://car.yiche.com/dongfeng-27/" title="东风" data-keyType="MasterBrand" data-id="27" target="_b

比亚迪发布了《关于停止燃油汽车整车生产的说明》，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。比亚迪在汽车板块未来将会专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

比亚迪不仅成为了中国首个宣布停止燃油车业务的传统车企，也是全球第一个正式宣布停止生产燃油车的车企。

比亚迪为何敢第一个宣布停止生产燃油车？中国新能源汽车现阶段发展如何？比亚迪宣布停售燃油车能否引发行业剧震？全民新能源汽车时代要来了？

01 比亚迪为何敢第一个宣布停止生产燃油车？

比亚迪为何敢于率先做出停止燃油车业务的决定，其原因为何？底气何在？

在NBS新品略看来，主要是因为比亚迪的新能源汽车业务增长明显，传统燃油车业务占比下降，再加上在新能源技术领先方面等多方面原因。

一是，比亚迪是中国新能源汽车品牌一哥。

2021年比亚迪新能源汽车销量突破60万台，同比增长218.30%，实现新能源汽车连续9年国内销量第一。新能源商用车方面，2021年比亚迪全年销售破万辆。

最新市场信息显示，今年前3个月比亚迪新能源汽车销量近30万辆，同比增长超过400%。

二是，比亚迪新能源技术领先及全产业链技术优势明显。

比亚迪是全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控及芯片等新能源汽车全产业链的核心技术车企。其中刀片电池更是领先，传言已经被特斯拉和蔚来等品牌看上了，DM-i混动技术也同样处于领先水平。

三是，自2020年起，比亚迪的燃油车销量占比越来越小。

2020年比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆，燃油车销量为23.7万辆，占比55%。而2021年，比亚迪乘用车总销量比2020年增长75.4%，达到73万辆，其中新能源车约60万辆，占据总销量的82%。而燃油车仅有13万辆，所占比例从2020年的55%迅速滑落到17.8%。

相比而言，比亚迪旗下的纯电和插电式混动车型实现了大幅度增长。去年，比亚迪纯电和混动车型累计销量分别达32万辆和27.2万辆，同比增长144.9%、467.6%。

还有关键一点，比亚迪的新能源汽车订单量储备较足，能够有效弥补关停燃油车业务的亏损缺口。

更重要的是，比亚迪业绩最近几年连续增长，现金流充足，底气十足。

根据比亚迪3月29日发布最新的财报数据显示，比亚迪2021年实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元；经营活动产生的现金流量净额654.67亿元，同比增长44.22%。

比亚迪成为第一个正式宣布停止燃油车生产的车企，尽管其燃油车业务占比较小，但仍是一项业务收入来源，宁愿提前砍掉燃油车业务，足见比亚迪的确是个“狠人”。

生活中很多人图便宜，再加上环保的概念，就会选择新能源汽车。新能源汽车本来是一件很好的事情，可近年来总是有新能源汽车自燃事件爆出，让人们感觉到忧心忡忡，甚至觉得新能源汽车的安全性是否可以得到保障。一则新闻爆出：郑州一新能源汽车凌晨4点在充电期间起火。幸好这次火灾并没有造成人员伤亡，据车主表明，我才刚买七八个月左右就发生这样的事情。

起火的原因是什么？

就目前来说，起火的原因并不明确，整个事件还正在调查之中。但有目击者表示这辆车当时离我非常近，就突然冒起火了。当时车里还坐着一名女子，发现车辆出现异常时及时逃出了车外，所以才避免了这次危害。

什么原因会导致新能源汽车自燃？

充电状态下。比如在充电过程中发生自燃的情况不排除是人为操作导致的，比如在充电枪的使用方法中，如果车主没有按照说明书上的方式进行操作，自然就很容易发生自燃事件。

静态过程中。很多车辆在停放的过程中也会发生自燃情况，首先要明确是否是品牌因素导致的。其次要判断是否是操作失误或者是技术方面的问题。因为任何一款电动车都不可做到百分百安全可靠，所以应该正确使用电动车来确保自身安全。

个人观点

其实新能源汽车就目前市场来说也是比较新型的汽车，因为价格低廉，又可以让人们感受到开车的乐趣。所以对于手头较紧的家庭来说，购买一辆新能源汽车不仅可以满足代步，也可以起到挡风挡雨的目的。可就是因为新能源汽车时间较短，不免会出现一些安全隐患，所以在使用过程中一定要遵循说明书使用，如果发现异常，应该立刻离开车辆。

近日国内关于新能源车自燃的消息此起彼伏，新能源汽车还安全，它产生起火和着火的几率并不是非常高，仅仅类似事故发生被一些人变有走心的蹭热点，导致了成千上万顾客的关心，实际上燃油车也会出现起火和火灾事故，但是却没有人来蹭热点，所以才受重视，很多人都认为新能源汽车产生起火火灾事故的几率比燃油车高些，其实还真不是那么回事。

假如驾驶人员实际操作不上，或者让车辆出现了很严重的撞击，都可能造成新能源车发生火灾事故，产生点燃导致较为严重后果，再有就是天气炎热，司机在车里放一些易燃易爆品，也很容易让物件在车里着火，造成整辆车都被引燃。但是这些原因造成的火灾事故和车自身的品质不相干。汽柴油车子日常使用中，续航里程耗费尽管比较高，但汽柴油耗光续航力情况下，则是比较简单，只需寻找最近加油站，耗费数分钟时长，就能充斥着驱动力，再次上路行驶。

新能源车辆一般来说，比较适合在城市里内应用。一旦电磁能耗光，填补电力能源即将花费大量时长。以前就会有网友调侃，好朋友开汽油车，已经到家几小时，自己还在收费站充电桩，爱给车充电等候交通出行。假如可以提升续航，或是迅速拆换新能源车辆充电电池，就可以解决续航力这一薄弱点，让新能源汽车拥有更加宽广销售市场，越来越受司乘人员亲睐。

新能源车辆，依赖于充电电池增加动力，充电电池拥有较高电压，也是有着比较复杂路线。这样一个前提下，天气炎热中应用，就有可能出现车辆自燃状况。同样条件下，汽柴油车自燃几率，要比电瓶车更低一些。车辆自燃前提下，如果车里有司乘人员，可能严重危害到他们身体健康和生命安全。

四川阆中一新能源轿车发生燃烧事故，可能是因为当地天气温度比较高，从而造成某些零件出现自燃的情况，新能源轿车出现燃烧事故的情况越来越多。这次的事故还好没有造成人员伤亡，不过这些事件的发生可能导致购买能源车的人越来越少，他们购买汽车是为了方便，为了出行顺利，但是汽车却成为了一个随时都会爆炸的炸弹，这也让消费者们比较担心。

温度够高，达到了某些零件的燃点。之前有一位司机在接受记者采访的时候，他声称购买的汽车仅仅只有7天的时间，但是一辆新车居然在路上行驶的过程当中出现了明火的现象，还好逃跑的比较及时。无论是新车还是旧车，都容易出现这种问题，那么大家完全就是在玩命。可能很多新能源汽车的司机看到这些新闻的时候都会放弃开车，他们宁愿去挤公交挤地铁，也不愿意去开生命的玩笑。

如果汽车当中的某些零件使用的时间比较久，出现了冷化的情况，也有会有这种风险，例如大家在充电的时候一定要注意周围的环境，不要在密闭的空间，也不要让周围的温度过高，同时大家最好要将汽车停放在地下停车库，不要放在阳光下暴晒。要经常向汽车送去维修店进行保养。

夏天很多城市的气温都超过了40℃，地表温度甚至达到了六七十℃，多地发布高温红色预警，所以大家在外出的时候一定要多加小心，不仅要给自己降温，同时也要给自己的新能源汽车降温。不要在车里放一些容易爆炸的物品，例如打火机或者是防晒喷雾等物品。一旦发现车里有异味产生，并且有脓液冒出，要及时到逃离到安全的地带，不要用普通的灭火器进行灭火。

今天（12月31日）上午，广西新能源汽车推广应用攻坚行动新闻发布会在南宁召开。

从发布会现场获悉，自2015年以来，自治区党委、政府把新能源汽车推广应用工作作为缓解能源紧张和解决环境污染的重要举措，作为促进广西汽车产业转型升级和消费升级的具体行动。特别是2019年9月4日，自治区政府在柳州召开全区新能源汽车推广应用现场经验交流会，提出从2019年10月起至2020年底在全区范围内开展新能源汽车推广应用攻坚行动，力争用一年多时间实现新能源汽车保有量翻番，新能源汽车充电基础设施基本完善，新能源汽车推广应用进入到全国先进行列的目标任务。

据统计，截至2019年9月30日攻坚行动开始之前，全区新能源汽车保有量为73203辆；全区已建成充电桩6948个、充电插座16563个；已接入自治区级电动汽车充电服务平台南网八桂充，并向社会公众提供服务的充电运营商26个，终端充电桩2400多个。

资料图。

近年来，在全区各界的努力下，新能源汽车推广应用虽然取得了一些成效，但远未能满足社会需求。为此，自治区政府提出新能源汽车推广应用攻坚行动的总体目标：

到2020年底，全区新能源汽车保有量比攻坚行动前增长100%，达到14.6万辆以上；

新能源汽车保有量占汽车总保有量的比例从攻坚行动前的1.1%提高到2.5%左右，增长1.25倍；

增量汽车电动化率增长100%以上，即从攻坚行动前的6%提高到12%以上；

新能源汽车充电基础设施更加完善，充电便利性大幅提升，全区新能源汽车推广应用进入全国先进行列。

资料图。

为完成上述总体目标任务，攻坚行动方案中提出了八项行动：

一是专用停车位建设行动。由各市、县政府主导，挖掘城市富余空间资源，临时增设增量新能源汽车专用停车位。

二是充电设施建设行动。要求各市按适度超前原则，制定充电设施建设专项规划或方案，有针对性地开展充电桩、充电插座等充电设施建设，在城市主城区合理规划建设快慢充互补的公共充电站。

三是审批提速行动。对新能源汽车推广项目的规划审批釆取容缺审批、一站受理、一站备案方式，提高办事效率；提速建筑设计审批，加强建筑设计事前审查，综合考虑新能源车消防安全要求，合理划定充电设施建设和专用停车区域；对用于营运的新能源汽车按照相关规定，简化程序，优先审批、优先批复营运路线、优先过户。

四是执法便民行动。主要包括改进规划执法、改进城市综合执法、改进交通执法、改进消防执法、加强价格执法等。

五是示范单位建设行动，打造新能源汽车应用示范点、公务用车示范、城市公交运营示范、城市物流运营示范。

六是绿色小区创建行动，倡导绿色节能，组织开展“绿色小区”评比。

七是共享绿色出行行动，向社会公众提供新能源共享汽车服务，重点在居民小区、工业园区、商圈、学校、医院、交通枢纽等区域设置新能源共享汽车租赁网点。

八是企业服务行动，组织新能源汽车生产企业完善新能源汽车全生命周期各项体系；组织将新能源专用汽车提供给环卫、园林、市政、物流、工程企业等部门试用；鼓励和支持注册地在广西的汽车生产企业加大研发投入力度，不断提升新能源汽车产品功能和质量。

为保障攻坚行动的任务目标能够顺利完成，攻坚行动方案制定了五项保障措施。

一是强化组织领导，建立新能源汽车推广应用厅际联席会议制度，负责统筹协调全区推广工作，研究解决重大问题。

二是强化责任落实，明确设区市政府的主体责任，市政府一把手作为第一责任人，要亲自部署、亲自检查，确保各项工作有部署、有措施、有经费、有人抓、有成效。

三是加大财政扶持，自治区财政安排新能源汽车推广应用专项扶持资金，重点在充电基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面给予扶持。

四是强化工作考核，组织专门力量，加强对各市、各部门工作推进情况的督促检查，并建立月报及“红黑榜”工作机制。

五是强化宣传引导，向社会公众普及新能源汽车基本知识，宣传新能源汽车推广应用政策，提高全社会对新能源汽车的认知度和接受度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于汽车自燃的新闻总是会被许多人讨论。自燃频繁的原因是什么，特别是在炎热的夏天。我们知道炎热会使人焦虑，汽车也是如此。在接下来的几个月里，新闻中已经曝光了三起汽车自燃案件。也许大家都比较困惑。是什么样的汽车自燃呢自燃事件都是新能源汽车。当晚，车主全力扑灭宝山区某社区自燃事故，群众安全逃生。然而，这辆车仍然被烧毁，两辆车受到影响。据车主介绍，自燃车仅行驶了2万公里左右。

同样的自燃事故发生在很多地方。据相关消息，一辆特斯拉汽车在某地充电时发生自燃事故。事故不仅烧毁了特斯拉汽车，还损坏了附近的汽车，造成巨大损失。此外，广州市天河区、临沂市周边的蒙山高架道路发生自燃事故。其中一辆车在行驶中着火了。几分钟后，车辆被完全摧毁，只剩下一个大车架，巧合的是，在2号桥上，一辆泵车在行驶中自燃，火势凶猛。短期来看，这些自燃事件使得新能源汽车的普及率迅速下滑，新能源汽车更容易自燃吗？今天我们来谈谈这个话题。

新能源车出事的情况时常都有发生，自燃的事件也发生过好多起了，那么，问题起来，新能源车到底该不该买？

当然，不同的人看法当然是不一样的，有些人觉得选择大街上也有那么多新能源汽车，人家照样开的好好，也没见发生啥意外呀。难道到了自己身上，就会那么倒霉，刚好买到了一辆会出意外的车嘛。也有些人觉得新能源汽车老是发生状况，以前的问题，到现在还是会有可能发生，说明技术一点都没有加强。

其实，新能源汽车还是存在很多问题的，除了自燃的状况外，还有续航能力差，充电不方便。新能源汽车充电需要一个充电桩，如果专门去买一个的话，也不划算。而且，新能源汽车的续航公里数也不准，老是会出现虚假公里数，常常跑到半路了，突然没电了。因此，我觉得新能源汽车虽然购买的人是挺多的，发生意外的也有，只能说完全看运气了。在这里还得要唠嗑一下，道路千万条，安全第一条，开车一定要专注，一定要专心，一定要保持一定的安全距离。对于此次事件，是因为追尾而导致的汽车自燃，所以保持好安全距离，那么才有可能避免这样的事情再次发生。