2017年什么涨价锂电池

部分锂电池原材料价格涨幅超200%，导致价格上涨的主要原因是：

1.疫情导致部分企业停产，供需发生变化，价格上涨是必然；

2.新能源汽车需要不断增加，锂电池作为重要原料，需求也会成倍增加，从而导致价格暴涨；

3.大宗商品价格大涨，推动了锂电池原材料价格上涨，企业生产成本增加，涨价也是情理之中的事情。

宽松的货币政策会推动大宗商品价格的上涨，这会让很多企业感到成本增加，他们也会用涨价来化解风险。部分锂电池原材料价格涨幅超200%，主要原因是疫情导致部分企业停产，导致供需发生变化，需求不变，供给减少，涨价是必然；新能源汽车作为风口产业，市场需求非常大，锂电池作为重要原材料，需求也会成倍的增加，供给跟不上需求，涨价也是必然，最后就是大宗商品涨价推动了原材料的价格，企业涨价也是必然。

一、疫情导致部分企业停产供需发生变化

疫情对整个世界的影响都非常大，疫情导致部分锂矿企业停产，从而影响供需，当需求不变，供给减少，产品涨价是必然，这是部分锂电池材料涨价超200%的真正原因。

二、新能源汽车对锂电池需求增加导致供不应求

新能源汽车是未来的风口产业，生产新能源汽车需要很多锂电池原材料，锂电池原材料本来供应就比较紧张，这个时候需求继续放大，涨价也不可避免。

三、大宗商品价格大涨企业成本增加

宽松的货币政策会导致大宗商品价格上涨，大宗商品价格上涨会增加企业的生产成本，企业为了生存，他们也会跟风涨价，锂电池原材料的成本价格就会越来越高，这也是部分锂电池原材料价格涨幅超200%的原因。

因为全球各地都在掀起清洁能源的使用风潮，锂电池是非常热门的炒作板块。

在我们一直讲碳达峰和碳中和的同时，全球各地也在为环境保护和二氧化碳的减排做着不懈的努力。与此同时，关于各类清洁能源的使用成为了大家热议的话题，清洁能源也成为了当前行业发展的新风口。锂电池本身作为清洁能源的代表，自然也受到了资本的青睐，锂电池的操作情况也非常夸张。

一、锂电池的原材料价格进一步创下新高。

我们都知道新能源汽车和自动驾驶技术非常热门，有人表示锂电池可能是未来新能源汽车的发展方向。与此同时，锂电池的原材料价格在进一步上涨，涨幅甚至已经达到了200%以上。对那些非常稀缺的能源来讲，有部分能源的价格甚至已经上涨了500%。

二、锂电池价格上涨反映出了当前清洁能源的炒作情况。

清洁能源和二氧化碳减排是大家热议的话题，从某种程度上来说，传统的燃油资源和污染环境的能源将会被进一步取代，大家会更乐于使用清洁能源。因为新能源汽车领域有着非常大的发展空间，直接进一步导致锂电池概念被进一步炒作，关于锂电池的各类原材料成本再进一步暴涨。

三、这个情况也反映出了当前大家对新能源的关注度。

新能源一直以来是极具争议的风口，有人表示新能源目前并没有办法大面积推广，也有人表示新能源领域的风口正在敞开，很多企业也在优先布局新能源领域的业务。从某种程度上来说，锂电池原材料价格暴涨恰恰反映出了大家对新能源的关注度，锂电池的原材料成本也在进一步提高，相关产业受到了资本的青睐。

锂电池原料价格翻番，价格翻番背后的原因是新能源汽车市场持续火爆，给上游动力电池厂和锂产品厂带来大量订单，新能源汽车用锂电池原材料也在不断上涨。在各种利好的政策推动下，新能源汽车制造商正在做出巨大努力，全球市场迎来新一轮发展机遇，也使得碳酸锂等锂电池原材料价格不断上涨。

4月30日，就连央视财经也开始关注锂和锂电池原材料价格的上涨。锂电池原材料价格的上涨越来越引起人们的关注。报道称，目前，电池级碳酸锂的价格已经从去年每吨3.8万元的低点上涨了一倍多，达到每吨9万元；氢氧化锂从每吨6万元涨到8万多元。

根据不同的分类标准可以分为不同的类型，根据负极材料可以分为锂钴氧化物电池、磷酸铁锂电池和三元电池；按产品形式，有方形电池、圆柱形电池、软包电池；根据应用场景，可分为消费电子、储能、动力电池。其中，消费锂电池主要用于3C产品；储能电池主要用于家庭储能和太阳能、风力发电等分布式独立电力系统；动力电池主要用于各种电动汽车、电动工具和新能源汽车。

锂电池用于3C、电力、储能等领域。国海证券估计，2025年全球锂电池需求量为1202GWh，相应的电解液需求量为132万吨。但由于电解质产品价格持续走低的趋势以及行业内资金支出整体减少，未来几年只有天赐物资等少数龙头企业会部署新产能，供应相对刚性。

从全球来看，中国是锂的最大消费国，2019年锂需求占世界总量的57%。而60%的需求来自锂电池。近年来，新能源汽车的重要性日益突出，作为新能源汽车的“心脏”，锂电池的重要性不容忽视。随着新能源汽车行业确定性的增强和普及率的快速提高，锂电池作为主要动力的市场规模也在不断扩大。在中国，由于政策扶持和技术的发展，中国新能源汽车的销量已经达到120多万辆，动力电池的装机容量已经达到60GWh以上。

据一些专家分析，锂产品公司正在加大产能投资。预计下半年供需关系会有所改善，锂产品价格回落到5-8万元/吨的合理区间。

    在需求大幅增长的同时，动力锂电池原材料供应却供不应求。因为全球锂矿、钴矿、镍矿资源主要集中在海外，且为头部矿业集团垄断。2020年以来，受新冠肺炎疫情影响，原材料企业扩产计划未能按预期完成，导致原材料进口紧张，供应紧张。用于新能源汽车的动力电池，不管是磷酸铁锂还是三元锂，都属于锂电池。在传统锂电池中，碳酸锂材料占电池成本的很大一部分。碳酸锂材料价格一路走高。动力电池用碳酸锂的价格比去年同期上涨了一倍。除碳酸锂材料外，其他类型锂电池原材料的价格也在上涨。作为电解液生产的“灵魂”材料，六氟磷酸锂自2020年下半年以来，受供需错配和原材料成本上涨等因素的影响，国内六氟磷酸锂价格持续上涨。导致锂电原材料价格持续上涨，除了新能源汽车对动力电池需求旺盛外，锂矿资源供应紧张也是重要原因。

    在当今的所有二次电池系统中，锂离子电池应是能量密度、功率密度、循环寿命综合性能最好的电池，而且其成本在过去十年里下降了10倍，是目前电动车的最佳选择。但是锂资源储量有限，且分布极不均匀，是未来风险因素。由于资源端的瓶颈逐步显现，加上上游成本端的压力，行业内加快了对资源储备更丰富、成本更低的电池系统的研究和量产过程，钠作为锂的替代品出现，在电池领域引起人们的关注。

   电力锂电池原材料价格上涨最直接的影响是企业毛利率的下降，而企业为应对这一挑战，将从两个角度来维持合理的毛利率，降低制造成本，提高产品价格。另外，对于动力锂电池行业，原材料价格的上涨和毛利率的下降，将进一步压缩小型电池企业的生存空间，动力电池的市场竞争将进一步加剧。

一直以来，磷酸铁锂电池（LFP）和三元锂电池（NCM，正极材料为镍钴锰三种材料）这对“冤家”斗得如火如荼。此前，磷酸铁锂电池多年稳坐国内动力电池霸主地位，但近年被三元锂电池追赶上来，并于2018年首次被三元锂电池超越，且差距逐年拉大。2020年上半年，三元锂电池高峰期在动力电池市场的占比甚至一度超过七成。

然而，市场变幻莫测。在时隔近三年之后，磷酸铁锂电池的产量在2021年5月首次反超三元锂电池。按业内人士预测，磷酸铁锂电池的装车量有望在6月也超过三元锂电池，重新夺回动力电池市场的冠军宝座。

为何磷酸铁锂电池实现逆袭

磷酸铁锂电池靠价格优势，以及改进能量密度和续航能力等技术，正在扳回一局。

近日，中国 汽车 动力电池产业创新联盟数据显示，2021年5月，我国动力电池产量共计13.8GWh，同比增长165.8%。其中，磷酸铁锂电池5月产量为8.8GWh，占总产量63.6%，同比增长317.3%，环比增长41.6%；三元锂电池产量5.0GWh，占总产量36.2%，同比增长62.9%，环比下降25.4%。由于今年5月激增，磷酸铁锂电池的产量自2018年以来首次反超三元锂电池，今年1~5月累计产量为29.9GWh，占总产量50.3%；同期，三元锂电池累计产量为29.5GWh，占总产量49.6%。

而在装车量上，磷酸铁锂电池暂时比三元锂电池还稍逊一筹。5月，磷酸铁锂电池装车量同比增长458.6%至4.5 GWh，三元电池装车量同比增长95.3%至5.2GWh。今年前5个月，我国动力电池装车量累计41.4GWh，同比增长223.9%。其中，三元锂电池装车量累计24.2GWh，同比上升151.7%，占总装车量58.5%；磷酸铁锂电池装车量累计17.1GWh，同比增长456.6%，占总装车量41.3%。不过，值得注意的是，磷酸铁锂电池目前在产量和装车量的增速上都远远超过三元锂电池。按照这样的速度，磷酸铁锂电池6月的装车量可能也超过三元锂电池。

主机厂纷纷“变心”。乘联会数据显示，今年1~5月,我国销量排在前五的新能源车型为五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、比亚迪汉EV和广汽埃安Aion S。这五款车型中, 五菱宏光MINI EV、比亚迪汉EV均采用磷酸铁锂电池，特斯拉Model 3的基础版和广汽埃安Aion S的部分版本用的也是磷酸铁锂电池。这与新能源乘用车企业此前对三元锂电池趋之若鹜的情况有所不同。

今年1~5月，作为特斯拉、宝马、五菱宏光等众多车企电池供应商的宁德时代以20.3 GWh装车量遥遥领先，在我国动力电池装车量榜上位居首位，比亚迪以及LG化学分别以5.9GWh和和3.9GWh的装车量位居第二和第三 。 其中，宁德时代和比亚迪是采取磷酸铁锂和三元锂两条腿走路，而LG基本以三元锂为主。去年上半年，LG化学得益于成为特斯拉的三元锂电池供应商而超越宁德时代，夺走全球动力电池装车量的头把交椅。然而，今年以来情况有变，宁德时代又反超LG化学。

宁德时代从去年下半年开始向特斯拉供应磷酸铁锂电池，在一定程度上满足特斯拉不断降本、不断降低车型售价的诉求。随着磷酸铁锂电池技术提升以及成本优势凸显，小鹏、哪吒和零跑等造车新势力企业也逐渐在一些车型上采用磷酸铁锂电池。

不仅是钴，锂离子电池其它原材料自去年第四季以来也大幅涨价，如碳酸锂的价格几乎翻了一倍，氢氧化锂也上涨了50%左右。另外，六氟磷酸锂和部分溶剂和添加剂也都涨价，从而带动锂离子电池的正极材料和电解液两大原料价格均出现不同程度的上涨。近日，伊维经济研究院按照不同电池对正极材料用量，测算出磷酸铁锂正极材料上涨对磷酸铁锂电池影响较小，影响比例为3.77%，主流三元正极材料上涨对三元锂电池影响相对较高，影响比例超过10%。“我们测算得出三元电池对材料敏感性在30%左右，磷酸铁锂电池对材料的敏感性在14%左右。” 吴辉如是说。

据伊维经济研究院监测的数据，2017年，磷酸铁锂电池的价格为1750~1955元/KWh，而三元锂电池价格为1650~1850元/KWh。近年来，随着技术进步以及规模提升，两者价格皆快速下降。2020年，磷酸铁锂电池价格为531~639元/KWh，而三元锂电池价格为682~789元/KWh。目前，动力电池整体价格维持在530~700元/KWh，处于相对稳定的状态，主要原因在于动力电池厂商对主机厂的话语权较弱，但动力电池厂商压力非常大，不排除将来调整价格。动力电池占整车成本40%左右，而如果动力电池价格上涨，在补贴退坡背景下，主机厂的压力也将增大。

吴辉称，即使钴不涨价，磷酸铁锂在成本上也比三元锂电池更有优势，随着新能源 汽车 补贴大幅退坡甚至未来被取消，主机厂越来越看重电池的成本。

未来谁是王者

目前，动力电池的市场份额基本被磷酸铁锂和三元锂这两大技术路线的电池包揽，其余路线的动力电池则如同星星之火。

不过，磷酸铁锂电池和三元锂电池各自存在短板。三元锂电池虽然能量密度较高，动力特性好，但安全性差些。而磷酸铁锂性能稳定，安全性较好，不受制于稀有金属，成本更低，但能量密度较低，对低温的耐受度相对较差。近年来，搭载三元电池的特斯拉、蔚来、比亚迪等车企的电动车发生过自燃，现代 汽车 由于LG化学提供三元电池的车型发生起火事件在今年2月发起大规模召回。而搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3和比亚迪汉等车型则因冬天在北方城市出现电池续航衰减情况受到诟病。

动力电池的技术有待进一步突破，在材料、工艺、设计等方面要继续努力。未来，哪种技术路线将会胜出？

宁德时代和比亚迪的动力电池加起来占国内动力电池总装车量的一半以上。宁德时代在国内的福建、江苏、青海、四川、广东以及德国都设有动力电池生产基地。而比亚迪除了在重庆、深圳、西安、青海、长沙、贵阳设有电池生产工厂外，在巴西也拥有磷酸铁锂电池工厂。截至2021年第一季度，宁德时代在国内五大生产基地的规划产能是226GWh，而比亚迪的规划产能约有110GWh。采取磷酸铁锂和三元锂两条腿走路的宁德时代和比亚迪，接下来会将天平往哪条路线倾斜？这两大电池巨头对国内甚至国际的电池路线走势具有一定话语权。

比亚迪董事长王传福选择押注磷酸铁锂电池。在本月举行的2021重庆车展上，王传福在演讲中谈到， 汽车 行业处于变革的关键期，变革就要有创新的技术，要能解决市场的痛点。刀片电池解决了消费者最关心的安全痛点。比亚迪依靠刀片电池的一己之力扭转了动力电池产品结构，将磷酸铁锂从很艰难的情况下拉回到行业的正道。他强调，电池技术一定要考虑产品安全性和 社会 资源承受度。没有安全，新能源车全面普及就无从谈起。同时，动力电池如果大量使用镍、钴等稀有金属，那么当原材料无法稳定供应或未来燃油车全部被新能源车代替时，原材料的供需矛盾将不可避免。

为了攻克磷酸铁锂能量密度的短板，比亚迪在寻求突破，去年推出刀片电池的电池包的能量密度是140Wh／kg，未来将会在电芯层面从材料本身和设计方面进一步提升，预计到2025年有望大于180Wh／kg。

关于三元锂和磷酸铁锂两条技术路线的占比问题，宁德时代董事长曾毓群前不久在上海交大“问道通未来-新能源与新能源智能 汽车 企业家校友高端对话”上也谈到，他近期看好磷酸铁锂，磷酸铁锂电池的增长速度会非常快，因为它比较便宜。他称，随着充电桩越来越多，消费者的里程焦虑症会缓解，电动 汽车 的续航里程就不需要那么长，因此磷酸铁锂比例会逐渐增加，三元锂占比会减少，但有些高端车还是需要长续航的，因此高能量密度的三元锂的市场仍然存在。三元锂电池材料的供应链会有巨大变化。

不过，吴辉认为，磷酸铁锂电池虽然在短期内占有成本优势，但从能量密度等方面看，其始终有局限性，要达到200Wh/kg已非常难。而三元锂可以突破300Wh/kg以上，并且安全性也可以不断提升，此外，其未来的降价空间将可能大于磷酸铁锂电池。据伊维经济研究院的测算，2021年，1KWh磷酸铁锂电池和三元锂电池的平均价格分别是600元和700元，而到2030年，两者的价格将分别是320元和300元，他从长远来看依然看好三元锂电池。

目前，业内正逐渐兴起固态电池研发热潮。不过，按曾毓群判断，3~5年内，能做到车里的，都不是全固态电池。半固态电池或固态电池等电池在技术、成本等方面突破尚需要一定时间，但也有观点认为半固态电池或固态电池将可能成为未来的主流。动力电池领域日益多元化，战火正不断升级，未来谁是王者？这存在诸多变数。曾毓群提到，未来不见得是三元锂或磷酸铁锂，宁德时代有一些新东西，但是现在尚不便于对外讲。