疫情未散，车企已是招聘忙，只是不再同以往

大众没有招到车辆工程专业的毕业生，消息一出就被推上热搜。当时也是21世纪中国汽车工业的低谷”时刻，销量下滑，造车新势力如雷贯耳。这个消息太合适了，很多人开始唱衰汽车行业，大声喊着“谁来出钱请车辆工程专业的毕业生等等。很热闹！经过疫情的洗礼，中国汽车市场触底反弹。很多OEM实现了逆袭，长安汽车也首次实现了跨越式增长。除了特斯拉和五菱MINI、广汽Aen、IdealONE和XpengMotors，新能源汽车市场的产销量均创新高。当时看着汽车行业没落的人都去哪了？未来汽车的发展方向确实是按照新四化，即共享化、电气化、网络化、智能化。现在汽车离互联网越来越近了。这是否意味着互联网可以主导汽车？

我觉得不现实，至少现阶段是这样。无人化人工智能还有很长的路要走！相关新势力的基础体的准确性，真的是不敢恭维。汽车是物质载体，是高度精密的机械化产品。虽然这个时代赋予汽车的功能越来越多，但它离不开物理包容。电动汽车可能是未来汽车发展的方向，内燃机会被时间取代，但相应的机械基础、工程力学和汽车电子仍然是汽车制造的基础。整车企业给出的理由是，今年汽车市场面临前所未有的下行压力，所有汽车企业都在进行转型调整。公司今年的招聘需求数量也随着业务需求进行了调整，因此对车辆工程、机械工程、车身工程、机械工程及自动化等传统机械专业的学生没有需求。

在这家公司官网的校园招聘公告牌上，有长春、佛山、成都三个产品开发岗位。可见，只招收计算机科学与技术、信息与通信工程、电子科学与技术、软件工程、控制科学与工程、设计、美术、工业设计专业的毕业生，传统机械专业的学生被排除在外。汽车人才研究会在对大学生人才发展进行研究的过程中已经关注到了这一现象，汽车专业的招聘规模正在缩小，汽车企业已经将更多的招聘需求转移到电气工程、电子信息、通信和计算机专业。其实这种现象的原因不难猜测。刘一指出，在新四化浪潮下，为了适应当前产业发展趋势，企业当前的招聘需求将在当前产品转型战略的基础上发生相应变化。

但令毕业生担忧的是，在今年行业整体不景气的背景下，据汽车人才研究会称，各大汽车公司都在认真梳理自己的人才招聘计划，实施人员结构调整优化，只开放汽车电子、算法等急需布局的特定领域的专业人才。基于此，人员招聘减少的总体趋势不可避免。传统机械工程专业的学生将很难在汽车公司工作。想在汽车公司工作，需要在学校辅修第二专业，选择向新四化方向拓展专业领域。目前高校已经开始意识到这一点。在电气化和智能化新技术领域，跨学科已经成为常态，传统的汽车工程和动力工程人才培养的知识体系已经不能适应社会的需要。清华大学交通运输学院党委书记、教授李建秋提出，清华大学将对传统的发动机原理课程进行深度改进，弱化原培养方案中的机械部分，将电子信息类内容各提高到15%。

“裁员”二字似乎已经成为了当下车企每位员工心中的梦魇。

的确，当我们听到连特斯拉都要全球裁员10%，很难不让人顿感 汽车 行业真的“凛冬”将至。

在特斯拉之前，以理想、小鹏等为代表的造车新势力相继被爆出“人员优化”新闻，实际上也已烘托出了行业一片愁云惨雾的氛围。

一般来说，“裁员”是指裁掉特定的对企业不合适的人，这当中的原因不外乎就两个：一是是企业的现金流出现问题，二是企业业务需要进行调整这两种。

好比蔚来在2019年就曾进行过一次大规模的裁员。彼时蔚来 汽车 创始人李斌发内部邮件称，公司在全球范围内将减少1200个工作岗位，目的是为了对公司运营效果进行优化及提升。

对于当下销量节节暴涨的造车新势力来说，即便它们当中目前能实现盈利的仍寥寥无几，但迫于资金压力而进行裁员的需求似乎还没有那么紧迫，毕竟他们手拿的现金流还十分充足；为此，他们裁员更多是出于人员结构调整的需求。

功夫 汽车 看到，不仅是特斯拉中国仍在持续招聘，并没有受到其全球裁员的影响，目前像理想、小鹏和蔚来旗下软件算法等研发岗位还在继续招聘，而且需求还不少。

一边在减，一边在增，在车企这场“人员优化”的调整中，到底折射的是怎样一幅新的“众生相”？到底面对未来愈发剧烈的竞争，车企到底需要怎样的人才？

（1）人员“优化”进行时，都是急速扩张惹的祸？

6月3日，因马斯克嘴中说出的一则“全球裁员10%，并暂停全球招聘”消息，让其单日股价急剧下跌超过 9%，市值蒸发了超过 700 亿美元。

虽然这已并不是第一次马斯克为其鲁莽的言论“买单”，但他随后还是紧急在推特上“救火”，称特斯拉整体员工数量将在未来一年有所增加，只是正式工数量将 “趋于平稳 ”。

事实上，在“裁员 ”消息出来前，马斯克已经开始使出各种手段“倒逼”员工离职。例如他要求所有保持远程办公状态的员工每周必须到岗 40 小时，否则就“离开特斯拉 ”。

那么，真的连特斯拉也撑不下去要裁员了吗？

据马斯克自己的说法，这次公司裁员集中在中层而非基层，并不适用任何实际生产 汽车 、电池组或安装太阳能产品的员工。同时他还表示，这将有助于特斯拉企业管理更加扁平化。

的确，对正处于高速扩张阶段的特斯拉来说，如果真的要“裁员”，向基层员工下手并不是一个明智的选择，因为建厂、投产等工作都是需要大量的人力物力才能完成。

数据显示，从2019年到2021年，特斯拉全球的员工数量增长了近5万名，一直处于高速膨胀阶段。

为此，不难看出，过于快速的招人，也难免会留下一系列的“后遗症”，例如当中想必也不乏存在诸多“尸位素餐”的员工，从而影响特斯拉内部的工作效率。

同样类型的情况似乎还存在于像“蔚小理”这样的造车新势力身上。

过去几年间，“蔚小理”的员工数量也出现了剧增。有统计显示，去年三家员工总数较上年增加了近1.8万人。

“近两三年随着新能源车行业热度升温，企业扩招也是常理之中，只是最近行业各种‘黑天鹅’事件频出，车企们也要重新思考企业的发展战略，那么随之而来也就是一连串的人员架构调整了。”有业内人士对功夫 汽车 这样分析称。

功夫 汽车 看到，不仅仅是像特斯拉、“蔚小理”这样的车企对人员架构进行调整，实际上在传统车企内部也在不断上演。

拿比亚迪为例，2021年比亚迪的员工数量由2020年的22.4万人，增加至年底的近29万人。其中，生产人员的数量增长最为急剧，由近15万人增加到近22万人。

而与之相对的，则是行政人员的数量出现大幅减少，由2020年的32750人，降至2021年的14264人，削减超过5成。

另一个类似的例子还有长安 汽车 。功夫 汽车 看到，2021年长安 汽车 在生产、销售以及技术等方面都加大了招人的力度，但在管理人员方面却缩减了447人，可见长安去年在人员架构上也作出了相应的调整。

总体来看，目前被爆出的“裁员”新闻，实则多少有点言过其实。在行业形势愈发严峻的当下，企业主动做调整，远比被动更好。毕竟企业倒闭对 社会 的影响和冲击更大，而通过正常调整与人员优化，让企业能活下来，对大多数 汽车 从业者来说实则是个利好。

（2）裁员难，招合适的人更难

在本次被特斯拉进一步激化的“裁员恐慌”中，我们实则也看到了 汽车 行业“矛盾”的另一方面——招人似乎或多或少面临着不同的压力。

在特斯拉宣布“全球裁员”的同时，特斯拉实际上也并没有放缓在中国的招聘进度。

刚在5月份，特斯拉中国就启动新一轮的招聘计划，“热招职位”包括车辆软硬件设计工程、动力与能源工程以及车辆工程等100多个新招岗位。

换言之，不需要那么多中层管理人员的特斯拉，实则更希望由更多工程师来补上这些空缺。而“蔚小理”显然也是打着这样的“算盘”。

据他们目前在公开招聘平台放出的岗位来看，技术工种的占比一般高达50%以上，其中以小鹏 汽车 为例，放出1113个招聘岗位中，技术岗位为642个，占比约为58%。

然而，目前行业里拥有相关背景的技术人员，正面临着“供需失衡”的境地，有的企业甚至开出百万年薪来抢人。

据BOSS直聘一份统计显示，2021年，造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比2020年同期上涨21.6%。特别是一些与自动驾驶算法相关的职位，年薪甚至可高达百万元以上。

事实上，在 汽车 行业全面转型智能电动化发展之际，相关的智研人才根本不够用。因为车企招人时要面对的竞争对手已经不局限在 汽车 圈内，他们甚至要跟谷歌、苹果、微软、华为、阿里、腾讯等互联网大厂进行竞争。

“ 汽车 行业面临的人才紧缺问题归根结底还是整体‘人才池’不足的问题。”威马 汽车 创始人沈晖在社交平台上指出。

“传统型IT背景人才对车辆的系统工程没有深入了解，而机械专业人才对于电子、传输等信息学科难以融通，更何况我们现在需要是这些知识深度融合的复合型需求。”魏牌CEO李瑞峰更是一语道出症结所在。

面对如今车企在招人时的痛点，行业也在思考到底什么样的人才更容易与高速发展的新能源车企相匹配。

沈晖表示，目前 汽车 行业人才需求主要在智能美学、智能座舱、智能驾驶、智能三电领域，特别是数学人才缺口很大，100万都招不到好的数学大佬。

“面对这种情况，其实我们国内各大高校已经提出了产学研深度融合的理念，并立项建设人工智能、大数据技术等专业，搭建了多学科融合的实践平台。”李瑞峰表示。

在功夫 汽车 看来，除了吸引人才之外，车企如何才能更好地留住人才也是需要攻克的一大课题。这当中就涉及到车企内部从人员架构到管理机制，甚至再到薪酬体系，激励机制等一系列的改变。

目前，我们看到像吉利、长城等中国品牌都已纷纷从内部机制上进行改革，试图变得更加“互联网思维”，自内而外全面激发企业的创新活力，让合适的人才更能发挥其所用。

（3）功夫拍案

最近 汽车 行业“裁员”新闻频出，背后实则是行业新一轮调整下出现的“负面现象”。

事实上，若企业进行大规模的“人员优化”，也是在变相说明之前招的人太多，这或许是企业高速发展必须承受之痛。如今趁着行业窗口期进行调整也无可厚非。

不过，在这轮人员调整，我们窥见 汽车 行业对未来人才的高涨需求之际，也看到了 汽车 行业未来人才的素质提出了全新要求——他们必须是复合型、战略型、创新型人才。

1.招聘对象：国内外2021、2022届本科及以上学历毕业生

2.招聘岗位：技术类、管理类岗位

3.招聘专业：

Ø 计算机/软件类：大数据管理与应用、智能科学与技术

Ø 电气/电控类：电气工程及其自动化、电气工程与智能控制、自动化、制造自动化与测控技术

Ø 材料类：材料成型及控制工程、焊接技术与工程、高分子材料与工程、材料化学、材料科学与工程

Ø 机械类：车辆工程、机械工程、机械设计制造及其自动化、智能制造工程、工业设计

Ø 能源动力类：能源与动力工程、热能与动力工程、新能源汽车工程

Ø 管理类：市场营销、环境科学与工程 、质量管理工程

4.基本要求：

Ø 专业对口，在校期间表现优秀

Ø 英语成绩合格（通过CET4），毕业时能按时取得与招聘岗位相关专业的毕业证和学位证

Ø 热爱汽车行业，认同东风企业文化，具备良好的沟通能力和学习能力

Ø 身体素质好，对本专业充满热情，有较强团队精神，乐于奉献、能吃苦耐劳，勇于创新、敢于接受挑战

5.福利待遇：提供具有竞争力的薪酬和福利

6.工作地点：湖北十堰、襄阳

1、技术就是硬道理。

汽车行业是一项要求专业技术高于一切的行业之一。hr在招聘汽车人才的时候，

首先看重的就是汽车像汽车研发、汽车生产、汽车美容、汽车装潢等职位，无不

要求者汽车求职者有着过硬的技术。当然，技术也是需要时间的锻炼，如果你不

是天才，那么请脚踏实地地实践吧！熟能生巧也是亘古不变的真理。

2、有不断学习的能力。

如果你觉得你的那两把刷子可以用到老的话，尽管可以试试！估计不到半年，你

会发现自己的行情指向下降！汽车人才的含义并不仅仅有着好的技术，更要求汽

车人才有着不断学习、不断创新的能力！

3、对自己的职业生涯有着明确的规划

HR们在面试的时候，问的问题已经不会停留在目前的技术，他们还会关注汽车人

才对自己职业生涯的规划。因为职业生涯的规划可以看出一个人是否有目标，做

事是否有条理。一个有着自己的人生目标追去的汽车人才，才是有灵魂的，而不

是在野蛮地出卖劳动力！

现在汽车人才紧缺，很多汽车企业都在招聘有经验的汽车人才，专业的汽车招聘

网站就有中国汽车精英网呀，如果要找汽车行业的工作，可以上中国汽车精英网

，一般一个星期就能找到了。中国汽车精英网上面不仅有丰富的汽车新闻知识，

还有关于汽车行业的招聘求职指导，很不错，希望对你有帮助！O(∩_∩)O~

可以进入新能源汽车领域从事相关专业的工作：电工与电子技术基础、汽车构造、汽车运用工程、汽车服务系统规划、汽车营销与策划、汽车服务工程、汽车电器设备、汽车电子控制系统、交通运输学、汽车维修工程、汽车检测与故障诊断等。

新能源汽车是个大的系统工程，相关专业有很多，研发岗位，技术岗位，维修岗位，售后岗位，如果是电驱动系统，建议学电子信息工程，电力电子、自动化、计算机等专业，电池部分肯定还是学化工类材料类等，电机方向需要机械设计、机械制造、车辆工程、动力类。

机械制图、汽车机械基础、汽车电工与电子、电动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电器设备与维修、汽车故障诊断与排除、车身电子控制技术、汽车检测技术、汽车空调原理与维修、自动变速器原理与维修、电控发动机原理与维修、汽车专业英语、汽车美容技术、汽车驾驶等也都是不错的选择。

电气工程及其自动化

主要涉及领域：电机及其控制、电器及其控制、电力系统及其自动化。

推荐院校TOP 3：清华大学，华中科技大学，西安交通大学

其实电气工程及自动化专业的人才是目前国内新能源车企最缺少的。虽然现段国内新能源产业正在高速发展，但实际在核心技术及调校更多是通过外采来满足，实际自主研发能力并不强。同时，电动车属于时下国际性主流的发展趋势，未来10年内都将以电动车为主要发展方向。而对于国内车企而言，拥有自主研发技术才是发展的根本，所以目前国内各大主流新能源车企对于此类电气化人才的需求是十分急切的。从最实际的角度出发，报考此类专业的同学至少未来10年内的就业及薪资待遇方面是毋需担心的。

高分子材料专业

主要涉及领域：新能源汽车动力电池研发

推荐院校TOP 3：华南理工大学，北京化工大学，东华大学

高分子材料专业其实是基于化学门类的一门专业，用最简单的白话来说，高分子材料及相关专业是可以直接参与到电动车驱动电机的设计及研发的，国内匹配最知名的就业企业无非就是宁德时代和比亚迪的电池工厂。现阶段，整个电池领域都发展到了瓶颈期，无论是电池能量密度还是电池的充电时间在短期收内都无法得到一个大跨度的升级。所以主流电池企业在高分子类人才的需求是很明显的，他们需要更多的人才参与到电池产品的研发，从而提前实现瓶颈的突破。

电子信息类专业

主要涉及领域：新能源车型智能AI系统的研发

推荐院校TOP 3：电子科技大学，西安电子科技大学，清华大学

纵观现阶段整个汽车市场，似乎每家车企都会用智能语音控制系统，智能AI系统，智能车联网系统等一系列功能作为主要宣传噱头。尤其在新能源领域，智能车机已经成为了必不可少的竞争“硬件”。那么，汽车智能化已经是整个汽车产业的必然发展趋势，无论是智能车机互联系统是离不开电子信息工程的知识技能储备的。同时，对于电子信息工程类专业人才未来不单单是面向新能源汽车领域，传统汽车领域对此类人才的需求量也是巨大的。

信息从内部拿的，不容易，给多点分吧

招聘专业

理工类专业：

车辆类：车辆工程、车辆动力学、仿真计算

电气类：电气工程、自动化、机电一体化

机械类：机械设计制造及自动化、机械电子工程

材料类：材料学、探伤、材料成型（焊接）

力学、一般力学、空气动力学

计算机科学与技术、软件工程、信息安全、网络应用

工业设计、化学工程、测控技术与仪器等

管理类专业：

市场营销、国际贸易、行政管理、汉语言文学/中文、

企业管理、财务管理、会计学、新闻学、传播学、公共关系、

安全工程、消防工程、物流管理、物流工程等

招聘要求

1、本科及以上学历；

2、专业知识扎实，学习成绩排名前50%；

3、品学兼优、身心健康、积极向上；

4、党员、学生干部、优秀毕业生优先；

5、英语水平良好，通过六级考试。

再附上南车的简介，兄弟，多给分呀！

南车青岛四方机车车辆股份有限公司简介

公司简介

南车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称中国南车四方股份公司）是中国南车股份有限公司的核心企业，中国高速列车产业化基地，铁路高档客车的主导设计制造企业，国内地铁、轻轨车辆定点生产厂家和国家轨道交通装备产品重要出口基地。

中国南车四方股份公司具有轨道交通装备自主开发、规模制造、优质服务的完整体系。公司是国家高新技术企业，拥有国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室、国家级技术中心和博士后科研工作站四个国家级研发试验机构。行业一流的仿真试验平台、门类齐全的高水平研发团队，产学研用开放式技术创新体系，形成了中国南车四方股份公司强大的技术创新能力。目前，公司所拥有的高速列车技术、直线电机地铁车辆技术、高档铁路客车技术已居于世界领先水平。占地134万平方米，装备精良、工艺先进、专业化、规模化的制造基地，形成了高速动车组、城际动车组、城市轨道交通车辆、高档铁路客车、内燃动力产品五大产品制造平台，制造能力位居世界先进行列。

中国南车四方股份公司在高速动车组和城际动车组的研发制造上处于行业内的领先地位，我国首列时速200公里高速动车组、首列时速300公里高速动车组、首列时速380公里高速动车组和时速达500公里高速试验列车均诞生在该公司。2012年，中国南车四方股份公司成功研制出我国首列城际动车组并搭建了全新的CINOVA城际动车组技术平台。目前，公司已形成了不同速度等级，不同编组形式的高速动车组、城际动车组系列化产品。公司自主研制的和谐号CRH380A型新一代高速动车组，担当京沪、京广等高速铁路的运营主力，并创造了486.1公里/小时世界铁路运营试验最高速。公司目前是国内高速动车组上线运营数量最多、品种最全、运营里程最长的企业。

中国南车四方股份公司参与的青藏铁路工程项目获国家科学技术进步特等奖。研制的CRH2型高速动车组转向架获国家科学技术进步一等奖。公司的轨道交通装备产品在满足国内市场需求的同时，已出口世界20个国家。

作为轨道交通装备制造业的一员，中国南车四方股份公司将继续以责任为先，努力创造人与自然和谐共生的绿色交通方式，打造最具社会责任的行业先锋和具有国际竞争力的世界一流企业。

信息从内部拿的，不容易，给多点分哦，兄弟！

除了传统的车辆设计制造，新技术的出现也为车辆工程打开了广阔的空间，主要体现在智能化、互联网化、新能源化，这是未来几年车辆工程的重点发展方向。

车辆工程专业本科生就业形势很好。大多数毕业生都进入了一流的汽车公司，如一汽、SAIC、吉利、比亚迪、特斯拉和宇通集团。除了车企，很多毕业生都进入了零配件公司，轨道列车、地铁轻轨等相关领域。城市交通各方面对车辆工程人才的需求也很大。

车辆工程专业学生主要学习车辆工程及相关领域的基础理论和技术，以及相关机械产品和设备的设计方法、制造工艺和营销知识。受过现代力学、电工电子学、汽车设计、计算机辅助设计和营销管理等方面的培训，具备进行汽车及汽车零部件技术研究、设计、制造和营销管理的基本能力。

一般来说，车辆工程专业男女生都可以学。没有大家想的那么脏那么累。强烈推荐对车辆感兴趣的同学学习这个专业，学起来会更加得心应手。毕业后，无论是参加校招，还是去企业工作，还是考研深造，都会有非常好的前景。

但不得不提的是，汽车市场面临着前所未有的下行压力，各汽车企业都在转型调整。企业对车辆工程专业的招聘需求数量也随着企业的业务需求进行了调整，更倾向于新能源、IT等专业。