成都威斯特再生能源有限公司是国企吗

1.维斯特伐利亚体系的主要内容和历史地位

：从《威斯特伐利亚和约》说起： 威斯特伐利亚和约》：它是具有现代意义的第一个国际关系条约。

主要内容：（1）欧洲领土的局部分割：法国取得阿尔萨斯和洛林，并肯定了先前取得的3个主教区；瑞典则获得了波罗的海和北海沿岸最重要的港口，并且取得了军费赔偿。（2）限制了皇帝的权利，承认了各诸侯具有独立的内政、外交权；还规定卡尔文与路德教享有同样的权利，制止了天主教对新教的迫害。

对近代国际法的产生与发展起了重大作用（意义）： 第一， 开创了以国际会议解决国际争端的先例； 第二， 划定了欧洲大陆各国的国界，承认了国家的独立和 *** ，并鸣国家 *** 、国家领土、国家独立等原则已经确立为国际关系中应遵守的准则； 第三， 首次创立并确认了条约必须遵守和对违约的一方可施加集体制裁的原则； 第四， 承认新教和旧教享有同等的权力，打破了罗马教皇神权统治下的世界 *** 论。 第五， 在欧洲开始确立常驻外交代表机构的制度，各国普遍建立了外交使节，进行外事活动。

《威斯特伐利亚和约》不但结束了30年战争，而且在欧洲大陆形成了一个力量相对均衡的政治格局，建立了威斯特伐利亚体系。但它在调和原有矛盾的同时，又造成了新的矛盾，从而摆脱不了最终瓦解的命运；而该体系所确立的原则、法则和制度却有久远的意义。

===================== 以全球为参照系的国家主义是国际政治意义上的国家主义，这种国家主义是由《威斯特伐利亚和约》所奠定的。威斯特伐利亚体系不仅是近代国际关系史上的第一个国际体系，也是国际关系史上第一次以条约的形式肯定国家主义的国际体系，从而使国家主义具有了某种法律的意义。

威斯特伐利亚和约》：它是具有现代意义的第一个国际关系条约。主要内容：（1）欧洲领土的局部分割：法国取得阿尔萨斯和洛林，并肯定了先前取得的3个主教区；瑞典则获得了波罗的海和北海沿岸最重要的港口，并且取得了军费赔偿。（2）限制了皇帝的权利，承认了各诸侯具有独立的内政、外交权；还规定卡尔文与路德教享有同样的权利，制止了天主教对新教的迫害。

对近代国际法的产生与发展起了重大作用（意义）：

第一， 开创了以国际会议解决国际争端的先例；

第二， 划定了欧洲大陆各国的国界，承认了国家的独立和 *** ，并鸣国家 *** 、国家领土、国家独立等原则已经确立为国际关系中应遵守的准则；

第三， 首次创立并确认了条约必须遵守和对违约的一方可施加集体制裁的原则；

第四， 承认新教和旧教享有同等的权力，打破了罗马教皇神权统治下的世界 *** 论。

第五， 在欧洲开始确立常驻外交代表机构的制度，各国普遍建立了外交使节，进行外事活动。

《威斯特伐利亚和约》不但结束了30年战争，而且在欧洲大陆形成了一个力量相对均衡的政治格局，建立了威斯特伐利亚体系。但它在调和原有矛盾的同时，又造成了新的矛盾，从而摆脱不了最终瓦解的命运；而该体系所确立的原则、法则和制度却有久远的意义。

威斯特伐利亚和约（the Peace Treaty of Westphalia）是象征三十年战争结束而签订的一系列和约，签约双方分别是统治西班牙、神圣罗马帝国、奥地利的哈布斯堡王室和法国、瑞典以及神圣罗马帝国内勃兰登堡、萨克森、巴伐利亚等诸侯邦国。而在1648年10月24日签定的西荷和约，正式确认了威斯特伐利亚这一系列和约，并象征三十年战争结束。

一般史学家会视1635年的布拉格和约和1659年的比利牛斯和约为威斯特伐利亚和约系列之一。

和约主要内容如下：

重申1555年的奥格斯堡宗教和约和1635年的布拉格和约继续有效

哈布斯堡皇室承认新教在神圣罗马帝国内的合法地位，同时新教诸侯和天主教诸侯在帝国内地位平等

神圣罗马帝国内阁诸侯邦国可自行订定官方宗教，其中归正宗加尔文教派获帝国承认为合法宗教

神圣罗马帝国内阁诸侯邦国有外交自 *** ，唯不得对皇帝及皇室宣战

正式承认荷兰和瑞士为独立国家

哈布斯堡皇室的部分外奥地利领地被迫割与法国，瑞典和部分帝国内的新教诸侯

法国得到洛林内梅林、图尔、凡尔登等3个主教区 和除斯特拉斯堡外整个阿尔萨斯

瑞典获取西波美拉尼亚地区和维斯马城、不来梅-维尔登两个主教区，从而得到了波罗的海和北海南岸的重要港口

普鲁士获得东波美拉尼亚地区和马格德堡（Magdeburg）主教区

萨克森获得路萨蒂亚（Lusatia）地区

普法尔茨（Palatinate）公国一分为二

信奉天主教的上法普尔茨与巴伐利亚合并

信奉新教的下普法尔茨（莱茵兰-普法尔茨）维持独立

神圣罗马皇帝选举不得在现任皇帝在世时进行，以免皇帝干预，影响结果

法国和瑞典在神圣罗马帝国议会有代表权，巴伐利亚公爵被封为选帝侯

此和约导致奥地利哈布斯堡皇朝失去大量领地，也削弱了皇朝对神圣罗马帝国内各邦国的控制，使皇朝陷入中衰，也使德国陷入封建分裂的时代，但是皇帝的首席代表特劳特曼斯道夫施展外交手腕，在极为不利的情况下把一个较为完整的奥地利保留下来，也保留下奥地利在中欧的地位，使他在今后的欧洲政治中依然起着重要作用。

另外，此和约导致法国，荷兰和瑞典这三大欧洲新霸主的崛起。

改变了欧洲政治力量对比神圣罗马帝国、西班牙的衰落（1）导致奥地利哈布斯堡皇朝失去大量领地，也削弱了皇朝对神圣罗马帝国内各邦国的控制，使皇朝陷入中衰，也使德国陷入封建分裂的时代。

（2）但是皇帝的首席代表特劳特曼斯道夫施展外交手腕，在极为不利的情况下把一个较为完整的奥地利帝国保留下来，也保留下奥地利在中欧的地位，使他在今后的欧洲政治中依然起着重要作用。（3）西班牙陆战海战皆败，从此失去了欧洲一等强国的地位。

法国、瑞典、荷兰、勃兰登堡的崛起（1）法国在此战中获得了洛林的三个主教区，实力大增，为后来称霸欧洲打下基础。（2）瑞典获得波罗的海和北海沿岸重要港口，成为北欧强国。

（3）荷兰独立得到西班牙的正式承认，成为17世纪前期的海上霸主。（4）勃兰登堡在德意志内部崛起，成为德意志境内仅次于哈布斯堡皇室的诸侯，便是后来普鲁士王国乃至于德意志第二帝国的前身。

创立了以国际会议解决国际争端的先例确定了国际关系中应遵守的国家 *** 、国家领土与国家独立等原则，对近代国际法的发展具有重要促进作用，被誉为“影响世界的100件大事”之一。确立了国家 *** 平等原则近代国际法的形成是以 *** 国家的建立为标志的。

威斯特伐利亚公会承认了神圣罗马帝国统治下的许多邦国是独立的 *** 国家。于是，在欧洲出现了为数众多的独立的 *** 国家。

威斯特伐利亚公会以及在会议上签订的合约确立了国家 *** 平等、领土 *** 等原则，从而为近代国际法奠定了基础。希望采纳！谢谢。

改变了欧洲政治力量对比

神圣罗马帝国、西班牙的衰落

(1)导致奥地利哈布斯堡皇朝失去大量领地，也削弱了皇朝对神圣罗马帝国内各邦国的控制，使皇朝陷入中衰，也使德国陷入封建分裂的时代。

(2)但是皇帝的首席代表特劳特曼斯道夫施展外交手腕，在极为不利的情况下把一个较为完整的奥地利帝国保留下来，也保留下奥地利在中欧的地位，使他在今后的欧洲政治中依然起着重要作用。

(3)西班牙陆战海战皆败，从此失去了欧洲一等强国的地位。

法国、瑞典、荷兰、勃兰登堡的崛起

(1)法国在此战中获得了洛林的三个主教区，实力大增，为后来称霸欧洲打下基础。

(2)瑞典获得波罗的海和北海沿岸重要港口，成为北欧强国。

(3)荷兰独立得到西班牙的正式承认，成为17世纪前期的海上霸主。

(4)勃兰登堡在德意志内部崛起，成为德意志境内仅次于哈布斯堡皇室的诸侯，便是后来普鲁士王国乃至于德意志第二帝国的前身。

创立了以国际会议解决国际争端的先例

确定了国际关系中应遵守的国家 *** 、国家领土与国家独立等原则，对近代国际法的发展具有重要促进作用，被誉为“影响世界的100件大事”之一。

确立了国家 *** 平等原则

近代国际法的形成是以 *** 国家的建立为标志的。威斯特伐利亚公会承认了神圣罗马帝国统治下的许多邦国是独立的 *** 国家。于是，在欧洲出现了为数众多的独立的 *** 国家。威斯特伐利亚公会以及在会议上签订的合约确立了国家 *** 平等、领土 *** 等原则，从而为近代国际法奠定了基础。

希望采纳！谢谢！

国际体系转变的多重性使得美国大战略陷入严重混乱之中。重建威斯特伐利亚均势秩序的传统现实主义观点强调国家 *** 的重要意义，这实际上是非常不符合现实的，尤其是考虑到单极情势和新安全威胁的特征。伊肯伯里教授指出，自由主义的国际主义大战略强调在诉诸武力之时与联合国和其他全球性组织协商，这种观点与寻求合法性和 *** 特征的变化并不契合。实际上，自由主义一直呼吁重新认识 *** 规范――但这一战略难以应对美国的单极实力。华盛顿也许愿意分享诉诸武力的决定权，但不会将其权威转让给更高层次的国际机构。而且，要求对威胁和适当诉诸武力广泛认可的战略有可能导致僵局和安全保护的供给不足。布什 *** 的观点将后威斯特伐利亚的单极思考、保守主义关于直接将美国实力用于打击新威胁的外交政策理念结合起来。但是，这一战略建立在自相矛盾的基础之上，导致了其他国家的搭便车与抗拒。它最大的吸引力在于提供了应对安全威胁的单极的解决方式。但是，对世界其他国家和地区而言，这一秩序观如同现代帝国，而且是不可持续的。美国人民也不会支持单方面诉诸武力的负担，其他国家提供的合作也是不充足的。

随着冷战的结束，随着国家间关系的发展变化，随着经济全球化的步伐加快，“基于威斯特伐利亚体系的解读已越来越显得力不从心”。⑹ *** 国家的地位受到威胁，非国家行为体数量上的增多和功能上的增强，发挥着日益重大的不可忽视的作用。国家 *** 受到挑战——要求取消国家 *** 和超越国家机构，用国际法和共同规则来调整国际社会内部的关系，以实现世界社会作为目标。事实上，一定程度的有型 *** 和无形 *** 的超越已经在国际关系中有明显的表现。前者如欧盟成员国在追求邦联主义和自由贸易主义相结合目标的过程中，对于经济 *** 方面的某些转移让渡；后者如国际间资本的大量流动，使几乎所有的国家的货币政策不在可能有百分百的自主性。

虽然如此，但 *** 国家依然是国际关系的基本行为体，在经济全球化的过程中起着领导作用的行为体，对非国家行为体起着重大的制约作用。

从历史的角度来看，全球化早在古代就开始了，是一个缓慢和复杂的过程，只不过在最近的20年里发展迅速。在这个过程中，夹杂着西方国家之间的矛盾、西方国家与其他国家的矛盾以及其他国家之间的矛盾，国际关系从来没有一体化过。为了捍卫国家利益，就必须把 *** 和平等作为国际关系的准则。

从现实的角度来看，一些国际性的问题，如能源问题、环保问题、国际恐怖主义活动，也带有明显的国家斗争的性质。如中日对于俄罗斯输油管道之争；又如美国不愿在“京都议定书”上签字，不愿承担相应的环保义务；而国际恐怖主义的主要根源在于贫困和帝国主义对不发达国家人民的压迫和剥削、对于别国 *** 肆意践踏。

既然民族国家仍扮演着举足轻重的角色，那么国家 *** 和平等这一原则不仅不能否认，而且有必要继续坚持。在全球化的进程中，尊重各国国家 *** ； *** 国家无论大小，在国际事务中都处于平等的地位。这就是历史留给今人的财富。

这就必须从《威斯特伐利亚和约》说起：

威斯特伐利亚和约》：它是具有现代意义的第一个国际关系条约。主要内容：（1）欧洲领土的局部分割：法国取得阿尔萨斯和洛林，并肯定了先前取得的3个主教区；瑞典则获得了波罗的海和北海沿岸最重要的港口，并且取得了军费赔偿。（2）限制了皇帝的权利，承认了各诸侯具有独立的内政、外交权；还规定卡尔文与路德教享有同样的权利，制止了天主教对新教的迫害。

对近代国际法的产生与发展起了重大作用（意义）：

第一， 开创了以国际会议解决国际争端的先例；

第二， 划定了欧洲大陆各国的国界，承认了国家的独立和 *** ，并鸣国家 *** 、国家领土、国家独立等原则已经确立为国际关系中应遵守的准则；

第三， 首次创立并确认了条约必须遵守和对违约的一方可施加集体制裁的原则；

第四， 承认新教和旧教享有同等的权力，打破了罗马教皇神权统治下的世界 *** 论。

第五， 在欧洲开始确立常驻外交代表机构的制度，各国普遍建立了外交使节，进行外事活动。

《威斯特伐利亚和约》不但结束了30年战争，而且在欧洲大陆形成了一个力量相对均衡的政治格局，建立了威斯特伐利亚体系。但它在调和原有矛盾的同时，又造成了新的矛盾，从而摆脱不了最终瓦解的命运；而该体系所确立的原则、法则和制度却有久远的意义。

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以全球为参照系的国家主义是国际政治意义上的国家主义，这种国家主义是由《威斯特伐利亚和约》所奠定的。威斯特伐利亚体系不仅是近代国际关系史上的第一个国际体系，也是国际关系史上第一次以条约的形式肯定国家主义的国际体系，从而使国家主义具有了某种法律的意义。

制氢的常见方式包括：

这是五种常见的制氢方式，第一种的常规燃料指的是天然气，均为不可再生的化石燃料；很显然这种方式不能普及，投入巨大的人力物力和财力去研发电动 汽车 ，初衷正是为了减少对常规能源的依赖，同时去减少二氧化碳排放，可是通过这种方式会产生大量的二氧化碳，会加剧温室效应；且国内天然气的储能比较有限，满足CNG车辆使用都有压力，更别提去制氢了。

甲醇重整制氢也标记哦常见，上世纪应用的很广泛，理论上用甲醇制氢确实能做到无排放，但是甲醇可不像江河水一样随处可取；制备甲醇主要是以一氧化碳、二氧化碳加压催化氢化法合成，使用的原料主要是天然气、石脑油、重油、煤炭和焦炭等，燃料是否清洁不能只看燃料本身，还要看获取或制造燃料是否存在污染，那么用甲醇制氢就不是理想选项了，车辆燃烧甲醇也没有什么意义。

工业副产品制氢主要是从焦炉煤气变压吸附工艺制氢，作为副产物仍旧要去看主体，主体本身不够清洁也就不用讨论氢气的规模化生产与应用了。水铝制氢技术近几年热度较高，但这种制氢的方式同样存在污染的问题，以目前的技术似乎就没有“清洁制氢”的理想方式，至此似乎决定了氢燃料普及无望，唯一的希望就是“电解水制氢”，然而看起来还是不靠谱。

2021年出现过“拉闸限电”，初衷不论是为了去垃圾产能还是对虚拟币行业进行打击，实际上也确实有用电紧张的问题；那么电解水制氢也就行不通了，电解水可以获得氢气，这是个很成熟的制氢方式，但是损耗也特别大。

氢燃料 汽车 不是“用氢气替代天然气”，以燃烧氢气产生热能的“燃气车”，本质实际是电动 汽车 。

氢气加注到氢燃料 汽车 的储氢罐里，增程模式中为消耗氢气发电，电流输入到电池组和电机以实现充电和驱动车辆行驶；这是典型的“增程式电动 汽车 ”，一公斤的氢在车辆上通过燃料电池发电，能转化出大约20kwh左右的电能。普通代步车高速巡航驾驶的电耗都在20kwh/100km以上，中大型车可以达到30kwh左右，也就是说“百公里氢耗可以达到1.0-2.0kg”。

但是用电解水制备一公斤的氢所消耗的电大约为60kwh左右，那么跳过“电制氢、氢转电”的流程，是不是等于这种氢燃料增程电车的实际耗电量达到了60-120kwh/100km左右了呢？实际上就是这样，这是在浪费有限的电能。

有些说法认为光伏发电、电解水制氢、氢燃料增程的方式可行，这看起来也有些天方夜谭；光伏发电的效率不高，按照 计算的话，1 的发电功率能有200瓦左右就算不错。假设一台车要加注5kg的氢，制氢需要耗电300kwh左右，想要在一小时内获得300kwh的电能，需要的是大约1500 的光伏发电板，发电板的成本是相当高的哦。

所以用这种方式制氢的成本也会非常之高，其次储氢罐的成本也非常高，目前每公斤高压储氢的成本在6000元上下，实制造成本极高、储备和运输成本极高，这样车即便量产也用不起，所以氢燃料 汽车 目前看来没有什么前景可言。

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我们单位就有负责制造氢气的车间，很危险！特爱容易爆炸，有一次爆炸，两百多公斤的阀门飞出好几公里！给附近老百姓的房子都震裂了。我们的技术就是烧煤然后产生一氧化碳在通过反应得到氢气，成本很高。氢气不易储存和运输，还爱爆炸！如果装到 汽车 上，稍微泄露一点，遇到一点打火就容易爆炸！

2022年，即将到来的北京冬奥会刮起了一阵氢能源的旋风。冬奥会的火炬传递，全部采用氢能源。在核心赛区，延庆和张家口投入了700余辆氢燃料大巴车，用于日常的交通运输。

这股“氢旋风”还刮到了A股市场上，氢能源概念红到发紫，刺激个股频频涨停——主营气体运输装备的京城股份，在去年12月份实现了14个涨停板，股价单月飙涨300%；主营高压容器的石重装实现了六连板；开发氢能电源产品的动力源，也在上月下旬连续三个涨停板。

这是氢能源在当下火热的缩影。与其他新能源相比，氢能源不仅储量大、无污染，还兼具零碳排的特性。每单位质量所蕴含的能量更是石油的3倍、煤炭的4-5倍。除此之外，氢能源应用场景广泛，氢燃料电池可以供给重载卡车、有轨电车、船舶、无人机、分布式发电等行业；绿色制氢还可消纳太阳能和风能发电间歇式、状态高低起伏不定的问题。

根据中国氢能联盟的预测，到2025和2035年，我国氢产业产值将分别达到1万亿和5万亿规模。

氢能前景固然广阔，但落地的困境却不容忽视。

在国外，日美的氢能源能占到各自能源总量的10%以上。日本拥有世界上数量最多加氢站，美国则拥有最低廉的氢能源价格，两国燃料电池应用均已经投入商业销售。

反观国内，当前氢能源的占比只有4%。据未来智库测算，2020年我国氢能总成本约为60-80元/kg，距离30元/kg的可商用价格相距甚远。

氢能源价格居高不下，还要追溯到制氢、储氢和运氢三大环节，它们使我国氢能发展面临着开局不利、技术瓶颈与规模化约束等重重难题，令“降成本”困难重重。

那么，氢能降成本难题究竟如何拆解？又如何破解？

01 点歪“ 科技 树”的制氢

中国的能源结构可以归纳为“富煤、贫油、少气”。这种特殊的结构令中国成了名副其实的“煤炭大国”——大量的化工产业平均每天要消耗掉95万吨的煤炭资源，同时产生巨量的化工副产物。

这些副产物中，焦炉气和氯碱等是极其便利的制氢原料。我国氢能源产业发展的初期，就依托化工生产中的副产物作为主供氢源的原材料，以节省制氢投资，降低成本。

借助原生资源的优势，短短几年间，我国就成为世界第一大产氢国。2020年中国氢气产量突破2500万吨，已连续多年位列世界第一。

但成也萧何，败也萧何。

依托化工副产物生产的氢能源，有个致命的问题——不能算作真正的“绿色能源”。

事实上按照制氢工艺的不同，氢能源大体分为 “灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”三类。其中，借由对工业副产物进行提纯获取氢气，俗称“灰氢”。通过裂解煤炭或者天然气所得的氢气，便是“蓝氢”。“绿氢”则是通过可再生能源、电解水等方法，实现全程百分之百零碳排、零污染。

“灰氢”和“蓝氢”本质上仍然是用化石燃料提供能量，会产生大量的碳排放。相关研究表明，制造“蓝氢”所产生的碳足迹，比直接使用天然气或煤炭取暖高出20%，比使用柴油取暖高出约60%。而“灰氢”的污染还要高出18%-25%。纵使有碳捕捉与封存技术（CCS）降低碳排放，依旧是杯水车薪。

也就是说，要符合氢能源产业零碳排的核心理念，产业界只能期望于绿氢。

但中国的绿氢产能着实少得可怜。由于我国氢能源产业相较欧美日发展较晚，为了在短期内快速发展，我国优先选择了依托于优势资源煤炭发展氢产业，其代价便是，“绿氢”制备所需的基础建设的投资和相关技术迟迟未有发展。2020年，我国灰氢的占比超过60%，绿氢尚且不足1%。

一笔经济账可以看出绿氢与灰氢的成本差距：

在我国，电解水制氢的平均成本是38元/kg，其中电力成本要占到总成本的50%以上，而使用工业副产物制氢，平均成本仅仅只8-14元/kg。这意味着，工业电价要从当前的0.6kW·h对半折到0.3kW·h以下，绿氢才能在市场上具有竞争性。

但对标欧美日等国家，欧盟的绿氢的成本价低于14元/kg；美国的绿氢在12元/kg左右，而日本的绿氢成本固定在13.2元/kg。

如何让绿氢从奢侈品行列变成经济适用型，成为困扰中国氢能产业的一大难题。

而进一步拆分成本，造成绿氢高成本的两大因素分别是电力消耗量和架设电解槽费用。欧美给出的解答是政府引导+技术革新。

在欧盟，从2020起由政府牵头投资相继安装了6千兆瓦的可再生氢能电解槽，降低企业制造绿氢时电解槽的费用。

在技术上，欧盟摒弃采取工业用电电解水的模式，而使用PEM技术电解制氢。PEM技术的电解池结构紧凑、体积小，这使得其电解槽运行电流密度通常是碱性水电解槽的4倍以上，效率极高，平均每生产1立方米氢气可节省1千瓦时的电力。

想要让这个棵歪掉的“ 科技 树”回到正轨，就需要投入很高的时间成本和资金成本。

去年11月，中石化建成首座PEM氢气提纯设施，其阴极和阳极催化剂、双极板以及集电器等关键核心材料部件均实现国产化，制氢效率达85%以上。而这笔投资的门槛是数十亿，研发周期在两年以上。

宝丰能源也在斥巨资投入绿氢项目。其在互动平台上表示，2021年4月，耗时两年后，公司首批电解水制氢项目全部投产，预计年产2.4亿标方“绿氢”和1.2亿标方“绿氧”。据其公开披露数据，近两年来，宝丰能源在绿氢项目上已投入超过20亿元。

除了两家代表性头部企业以外，绝大多数中下游的企业，仍在生产灰氢。如何将点歪的灰氢 科技 树扭转回绿氢产业，必将需要长时间的产业引导。

02 被“氢脆”卡脖子的储氢

作为一种化学性质活泼的气体，氢气生产之后，需要用一种既安全又经济的方式储存起来。储氢不仅是令我国头疼的难题，而且在全世界，都没有很好的解决办法。

国内的主流方法是采取高压气态储氢。目前，我国储氢瓶的成本造价在27000元左右，同时配套设施的价格在15万元，对标美国，储氢瓶的价格也在22000元左右，略低于中国，但同样高昂。

高成本源于氢顽皮的特性，学术上称作“氢脆现象”。

所谓“氢脆”是指，氢气会在金属晶粒附近聚集起来，破坏金属的结构，让金属胀气变脆。氢气会在金属内累积成18.7兆帕的高压，这是地表气压187倍。更糟糕的是，氢脆一经产生，就消除不了。

氢脆在 历史 上引发过严重的事故。

1943年1月16日的晚上，俄勒冈州造船厂发出巨响，尚未交付的自由轮一下子断成了两半，这在当时引起了巨大的恐慌，众人都以为是纳粹的黑 科技 。

无独有偶，2013年，世界上最宽的桥，旧金山-奥克兰海湾大桥为即将到来的通车进行测试。然而仅仅2周，负责把桥面固定在水泥柱上的保险螺栓就出现了裂痕，96个保险螺栓里有30个坏掉了，使得这座大桥几乎成了废品。

为了缓解“氢脆”的困扰，全球想出了一种特殊的解决方法——低温液态储氢。将氢气压缩成液体，能大幅避开气态氢造成的安全隐患。

学界普遍认为，液氢储运技术是储氢技术发展的重要方向。

但目前，我国液氢储运技术相对落后，缺少大容量、低蒸发率的液氢存储设备的开发。仅有的一些研究，多聚焦在高压气态储氢方面。

例如，2020年，中科院宁波材料所使用高强高模碳纤维作为储氢瓶的内胆，大幅提升了储氢瓶性能。企业方面，京城股份投建了全亚洲最大的高压储氢瓶设计测试中心及生产线。

储氢成本的大山，路漫漫其修远兮。

03 “爹不疼妈不爱”的运氢

作为氢气“出厂”前的最后一步，运氢在整个氢能产业链中地位举足轻重。

然而长期以来，我国的氢气运输产业处于“爹不疼妈不爱”的境地，没有系统性的规划——几乎所有中央和地方层面的战略规划中，都提到了制氢和终端应用环节。

理论上，氢气运输产业分为短途和中长途两种。短途的运输可依赖长管拖车，中长距离的运输对成本敏感许多。其中一种经济的方式，是先将氢气转为高密度的液氢状态再进行运输。

液氢能适应陆运和海运的模式。在陆运上，液氢储罐最大容积可达到200立方米，是长管拖车模式的2倍。海运的液氢储罐最大容积可达到1000立方米，在欧洲和加拿大氢气运输中，就均采用液氢海运的模式。

如此重要的液氢在中国却产能极低。目前，液氢工厂仅有陕西兴平、海南文昌、中国航天 科技 集团有限公司第六研究院第101研究所和西昌卫星发射中心等，主要服务于航天发射， 总产能仅有4t/d， 最大的海南文昌液氢工厂产能也仅2t/d。目前， 中国民用液氢市场基本空白。

而对标欧美，美国是全球最大、最成熟的液氢生产和应用地域，拥有15座以上的液氢工厂， 全部是5t/d以上的中大规模，总产能达到375t/d。此外，亚洲有16座液氢工厂， 日本占了2/3。

另外一种是借由管道运输，但现实是，我国氢气管网严重不足，全国累计仅有100km输氢管道，且主要分布在环渤海湾、长江三角洲等地。在2016年的统计数据，全球共有4542km的氢气管道，其中美国有2608km的输氢管道， 欧洲有1598km的输氢管道。

目前，我国仅仅在《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》提到，期望在2030年建成1000m长的氢气运输管道。而对比国外，管道运输已经开始全面与上下游形成联动。

例如，德国在北莱茵至威斯特法伦州铺设的240km的氢气管道，在给用户供氢的同时这些氢气管道也为工业所用。德国Frankfurt的氢气管道直连加氢站与氯碱电解工厂，可以免去压缩机直接供氢。

总结来说，由于上层规划的缺失，我国氢能运输仍处于“地方割据”的局面，还未形成规模经济。

04 破题关键词：液氢

氢能源产业的相关的难题是多方面的，但抽丝剥茧，氢能源产业迫切需要解决的问题集中在存储和运输之上。

原理很简单，“绿氢”的生产技术可以逐步迭代，但氢气如果不能长期低成本地存储，生产再多的“绿氢”都是徒增消耗。

此外，氢气如果不能便捷运输，氢能的广泛应用就是无从谈起。对照电力行业，正是高压输电技术的成熟，电力才能在全国范围内大规模应用。

而储氢与运氢问题的源头，在于液氢。

无论是存储端的低温业态储氢技术，还是中长距离的液氢运输，都少不了大规模液氢的身影。因此，如何提升液氢产量、开发相关储运设备，是氢能应用降成本的关键。

欧美日氢能产业的发展也能佐证这一点。欧盟早《未来氢能和燃料电池展望总结报告》就提到液氢重要性，同时在液氢方面的投资也从不吝啬。2021年在法国，一个液氢厂的投资就超过1.5亿美元。

美国垄断了全球85%的液氢生产和应用，根据美国氢能分析中心的统计，在液氢的帮助下，美国的氢能源被大量用于石油化工行业和电子、冶金等行业，两大行业平均每年要消耗掉82000吨的液氢。

日本则在液氢加氢站方面走在了前列。液氢加氢站具有占地小，储量大的优势，甚至能完成制氢就发生在加氢站里。

目前，日本有建成142座，占全球加氢站总数的25%，依托于加氢站，日本燃料 汽车 投放使用全球领先，燃料 汽车 的商业化也是全球最好的。

所以，中国的液氢亟需从当前军用、航天领域，走向大规模民用环节。

思考欧美日液氢的发展历程，我们有许多借鉴之处，概括而言，包括三点：

一、政策引导，为相关工作提前铺好路。2021年5月，国家相关部门陆续出台了《氢能 汽车 用燃料液氢》、《液氢生产系统技术规范》和《液氢贮存和运输技术要求》三个文件，制定了三项国家标准，这将对液氢发展起到关键性引领作用。

二、龙头企业牵头，建成大规模氢液化系统。液氢生产工厂的建设成本高，必须由龙头企业率先投产，提高生产规模，才能有效降低单位成本。

三、系统整合相关资源，发挥产学研机制作用。例如，建立政府、研究机构和企业的氢能源产学研合作平台，将科研产品第一时间应用到实际生产当中。

05 结语

世界已进入双碳时代。国际氢能委员会预计，2050 年氢能源将占全球能源消耗总量的18%，催生年产值2.5万亿美元的产业。

世界各国对氢能源越发重视，欧美日各国氢能源产业的规划已经做到了2050年后，并且还在迭代更新；而在我国，自2021年氢能被列为“十四五”规划重点发展产业后，国家和各地政府迅速出台了400多项政策，规划了2025年之前的产业发展目标。

一场事关产业政策、技术竞技的产业争霸赛已经打响。

德国由十六个城市组成。

分别为：巴登-符腾堡、巴伐利亚、柏林、勃兰登堡、不来梅、汉堡、黑森、梅克伦堡-前波美拉尼亚、下萨克森、北莱茵-威斯特法伦、莱茵兰-普法尔茨、萨尔、萨克森、萨克森-安哈尔特、石勒苏益格-荷尔斯泰因、图林根。

扩展资料：

德国是一个高度发达的资本主义国家，欧洲四大经济体之一，其社会保障制度完善，国民具有极高的生活水平，以汽车和精密机床为代表的高端制造业，也是德国的重要象征。

德国领土面积357167平方公里，分为联邦、州、市镇三级，共有16个州，13175个市镇。

德国首都柏林位于德国东北部，四面被勃兰登堡州环绕，施普雷河和哈维尔河流经该市。柏林市也是德国十六个联邦州之一，因此也称为柏林州，和汉堡、不来梅三个城市同为德国的城市州。

参考资料来源：百度百科-德国

参考资料来源：百度百科-联邦州