都2022年了，华为Mate40 Pro+依旧顶级

新能源汽车维修的就业前景非常光明。该校位于天河区，校园位置优越，环境优美。免费领取2022招生简章

新能源汽车专业的人才稀缺。虽然国家的新能源汽车技术发展迅速，各种品牌的新能源汽车不断涌现，但国家的新能源汽车技术与世界领先技术仍有较大差距，还有很多技术改进和研究要做；另外，国家正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家财政对新能源汽车技术的投入较大，因而促进了该产业加速发展；从而，在未来几年的发展中，该行业对新能源汽车专业的人才需求量较大，该专业人才就业比较容易。

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宁德时代（300750.SZ）再次迎来高光时刻。

6月23日，宁德时代披露的定增再融资结果显示，近450亿元募资已经缴付指定账户内，包括国泰君安证券、摩根大通、巴克莱银行、高瓴旗下HHLR等22家机构投资者获配。

另一个被市场瞩目的焦点是，宁德时代于6月23日下午正式发布第三代CTP技术的麒麟电池。

“这是电池史上又一次空间创新。”宁德时代有关人士表示，“麒麟电池2023年量产上市，可实现1000公里整车续航。”

宁德时代本次定增的募投项目为5个，总投资563.43亿元，拟使用募资450亿元。

根据公告梳理，宁德时代上述募投项目将新增锂离子电池年产能约为135GWh，建设周期为24个月至48个月，总投资回收期（税后，含建设期）为6.16-7.01年。

但宁德时代此次再融资已经“缩水”。

按照2021年8月披露的定增方案，宁德时代拟定增募资582亿元。之后在当年11月进行了调整，去掉93亿元的补充流动资金募资需求及31亿元锂离子电池扩建项目，并降低了一个项目的投入资金，总额从582亿元下调至450亿元。

宁德时代堪称A股融资大户，2018年6月首发上市获得募资54.62亿元，2020年7月又通过定增再融资197亿元。

通过资本“催肥”，宁德时代产能实现了跨越式增长。

公开资料显示，宁德时代2018年锂离子电池产能约为31.5GWh，2020年为69.10GWh， 2021年达到了170.39GWh。

“公司已建成投产的锂离子电池产线在完成产能爬坡并稳定运行后，设计年产能规模合计将达到260GWh到280GWh。”宁德时代在本次定增募集说明书（注册稿）中表示。

此外，宁德时代还在宜春生产基地、贵州贵安新区生产基地、厦门生产基地、宜宾制造基地建设电池产能项目，投资金额合计655亿元，对应产能约为218GWh。

由此，加上本次定增募投新增的135GWh产能，宁德时代未来锂离子电池产能将达到633 GWh。

不过，宁德时代公告称，在2025年之前，公司电池产能预计达到670GWh以上。

而据平安证券研报等测算，宁德时代到2025年底的产能规划将达到790GWh以上。

这样的扩产规模需要庞大的资金投入，据宁德时代相关披露，每GWh产能实际投资需 3-5 亿元。

“预计产能是根据行业和公司的发展情况做出的合理估计数据。”上述宁德时代工作人员表示。

宁德时代认为，随着全球新能源车渗透率的大幅增长，未来几年动力电池出货量将迈入“TWh”时代。

“公司2022年产能预计逐步释放，预计三元与磷酸铁锂出货量四六开，同时绝对量同比均有较大增长。”宁德时代董事长曾毓群等在此前接受调研时表示，“新能源产业目前处在发展早期阶段，小荷才露尖尖角，后面还有十倍以上的市场规模增长空间。”

曾毓群等人给出的理由是，将来优质有效产能依然是稀缺的，但同时存在无效产能过剩问题，而宁德时代随着高性价比新产品陆续量产，相比于二线厂商的优势差距在不断加大。

不过，尽管产能规模持续快速扩大，但宁德时代的毛利率却在不断下滑，2019年至2022年一季度，其综合毛利率分别为29.06%、27.76%、26.28%和14.48%。

不断走低的毛利率水平，与上述“优势差距”不断加大的表述，不免让人有自相矛盾之感。

宁德时代称，麒麟电池系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13%。

而号称轻松实现整车1000公里续航、将于2023年量产上市的麒麟电池一经公布，理想 汽车 CEO李想立即在微博转发，并配文“明年见”。

这被解读为理想 汽车 已经预定麒麟电池。

对此，宁德时代相关人士在6月23日下午透露，还有其他知名 汽车 品牌预定麒麟电池。

“我们认为麒麟电池作为主流产品具有极大的竞争力。” 宁德时代董事长曾毓群等在此前接受调研时表示。

除了“实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的全面提升”的麒麟电池，宁德时代已经布局了钠离子电池、M3P等新技术产品。

宁德时代宣称，已启动钠离子电池产业化布局，2023年将形成基本产业链。“第一代钠离子电池具备高能量密度、高倍率充电、优异的热稳定性、良好的低温性能与高集成效率等优势”，能够实现15分钟快充80%。

宁德时代的研发力量在业内堪称首屈一指。

定期报告显示，截至2021年底，宁德时代研发技术人员高达10079名，拥有3772项境内专利及673项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计5777项。

2019年至2021年，宁德时代研发费用分别为29.92亿元、35.69亿元和76.91亿元。

“我们与交大的合作研究非常深入，今年有将近200个研发项目启动合作。”宁德时代接受调研时透露。

与此同时，宁德时代开启了技术输出的“收学费”模式。

而对于目前的市场竞争态势，宁德时代表示，从市场占有率变化趋势来看，其综合竞争优势已经非常明显，“如果没有颠覆性的技术，是无法改变当前竞争格局的”。

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放在两年前，当我们提到“纯电MPV”，总是会报以怀疑的眼光。毕竟，纯电车型虽好，但其在续航以及应对极端天气能力上，仍存在着很大的不足，这也将纯电MPV束缚到城市内代步之列。但进入2022年后，纯电MPV赛道持续加热，越来越多的新玩家开始入局，一时间竟让车友们看花了眼。

11月1日，极氪官方宣布旗下首款纯电MPV——极氪009正式上市，售价区间为49.9-58.8万，定位为中大型MPV。长度超过5.2米，轴距也超过了3.2米，如此大块头的家伙，却拥有着一颗“电动心脏”，这不禁让车友们产生了好奇之心。那么，全新极氪009的具体实力如何呢？

为了探寻极氪009的真正实力，我们找来了纯电MPV市场的先行者——上汽大通MAXUS MIFA 9，其售价区间为27.99-41.99，定位同为中大型MPV。作为早期纯电MPV市场的开拓者，其有着不错的销量与口碑表现。也是纯电MPV在进行对比时，经常出现的参考车型之一。而通过对两款车型的对标，我们将对双方真正实力有着更为清晰的了解与认知。

外观设计：造型风采各异，极简依旧是主题

先说极氪009，其外观造型很有辨识度和原创属性，前脸利用154颗LED光源，形成直瀑式处理。配合两翼内含32组独立光源的头灯，营造“灯厂”的氛围感，在夜幕下可实现流光式灯语效果。

至于腰身与车尾，大体保持相对平直的线条质感，并合理利用熏黑和镀铬装饰元素，来提升整车的色彩对比效果。同时，号称“光之翼”的点阵式贯穿尾灯组、分段式天窗以及隐藏式尾气的出现，也让车身不会因大量平直线条而变得单调。

再说大通MIFA 9，外观看着有着不错的辨识度。前脸通过大尺寸三段式前包围进行修饰，内部还配有熏黑套件和雾灯，让层次分隔更为清晰明了。至于熟悉的贯穿式LED灯带，同样不会缺席。

在腰身与尾部设计中，大通MIFA 9虽同样保持相对平直的车身，但线条质感相对柔和，辅以拼色车身、镀铬饰条、半封闭式轮圈等年轻要素，能够给人留下活泼跳脱的时尚氛围。而“y”字型贯穿式尾灯组，堪称全车最佳设计，光影效果很是出彩。

至于进入车内，两款车型也各有风采。其中，极氪009依旧延续外观的极简风格，利用15.4英寸悬浮式中控屏+10.25英寸全液晶仪表盘，来展现车内的高科技特点，黑白分明的撞色搭配，也能与其新能源定位相贴合。至于大通MIFA 9则更为张扬，上来就给安排贯穿中控台的中控大屏，仪表盘、中控屏、副驾驶娱乐屏各分其职，在满足用户日常所需的同时，也能增添不少的科技质感。至于哪款更佳？还需看你自身的需求。

空间表现：账面数据感人，配置拉到MAX值

空间一直是MPV引以为傲的方面。其中，极氪009的长宽高分别为5209/2024/1848毫米，轴距为3205毫米，定位为中大型MPV。与之相比，大通MIFA 9的长宽高分别为5270/2000/1840毫米，轴距为3200毫米，定位同为中大型MPV。虽说账面数据有所差异，但实际空间体验大差不差，第二排和第三排空间很是宽裕，应对日常家用生活场景肯定是绰绰有余。不同之处是，大通MIFA 9全系（除顶配）车型在用户进入第三排座椅，是不需要移动第二排座椅的，让每位成员都拥有自己的独立空间而极氪009则需要移动第二排座椅，才能进入第三排，便利性略有不足。

舒适性配置方面，处于公平，我们选择了价格相差幅度最低的大通MIFA 9高山旗舰版（41.99万）和极氪009 WE版（49.90万），发现两者的配置表现打的有来有往。都能提供前后排座椅加热/通风/按摩、前排座椅记忆功能、热泵空调、后排独立空调等常规配置，并加持多色氛围灯、车内化妆镜、PM2.5过滤装置等小资配置，满足用户对MPV车型高舒适性的向往，体验感极佳。而贵出8万元的极氪009能够额外多出车内香氛装置、多层隔音玻璃、矩阵式灯光等设计，带给用户更高阶的产品体验感受。

不同的是，大通MIFA 9还颇有新意的加入了车内生物监测系统，这对于马虎的家长来说不亚于救命“神器”，其能够自动检测车内是否有遗落的孩子或动物，减少意外事故的发生。而大通 MIFA9的人性化不止如此，其还拥有同级别车型尺寸最大的拉手，拉手最低点距地面仅有919毫米。不止是大人，小朋友们也可以轻松的拉开门。这种细节上的考量，往往却最能打动人心的部分。

在车机系统方面，两款车型都考量到用户在行进中的孤寂感，提供海量的影音娱乐资源，并加持OTA升级，帮助用户随用随新。语音识别控制系统和手机APP远程控制系统的加入，让用户可以减少驾驶时的手部压力，提升车家互联的有效性。后排娱乐屏幕的出现，也能带给后排乘客更高的参与度。但值得注意的是，大通MIFA 9额外多出的副驾驶娱乐屏，给了副驾驶乘客更多的私人空间。同时，其增加了HUD抬头数字显示，让屏幕联动效果更出色。

动力：极氪009续航出彩，安全配置各有亮点

先说极氪009，其搭载的是双永磁同步电机驱动系统，综合输出功率为400千瓦，百公里加速时间为4.5秒。其中，WE版搭载容量为116千瓦时的动力电池，CLTC工况续航里程为702公里。ME版搭载电池容量为140千瓦时CTP 3.0麒麟电池，CLTC工况续航里程为822公里。

与之对比，大通MIFA 9提供的是前置单电机，总功率为180千瓦。全系标配90千瓦时的三元锂电池，可提供CLTC工况续航里程分别为540公里和560公里，快充续航0.5小时，慢充时间为8.5小时。

主动安全配置方面，我们依旧将目标放到上述两款车型中。发现双方都能提供L2级辅助驾驶系统，并支持全速自适应巡航、360度全景影像、自动泊车入位、遥控泊车、自动变道辅助等多项高阶产品，满足用户的日常出行所需。

总结：

毫无疑问，两款车型都处于超一线水准，实用性和科技智能表现一点都不含糊，把国产势力的优势完美展现出来，带给用户超值的购车体验。但单从上述对比来看，如果你想购买一款宜商宜家的MPV，那绝对可以闭眼入手大通MIFA 9，价格比极氪009低不少，但配置相差无几，性价比高。其虽说在续航里程上稍微弱势于极氪009，但其入门资金压力更低，27.99万就能将其带回家，产品配置也是一点不差事。而极氪009最低入门要求就要49.9万，比大通MIFA 9顶配版还要贵出8万元，性价比不是优势，更主要的是，极氪009更偏向商务用车。当然，极氪009的配置表现确实不含糊，有商用需求的用户可以多了解一下。

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6G的运存就现在而言，肯定是够用的。不管是哪个厂商的6G都是够用的，配合骁龙865用5年是可以的。

华为的系统优化的已经很好了，不敢说超过iOS了，就我个人主观来说也差距不大了。至少我现在手上还有个两年以前买的华为，还在好好的使用，并不觉得卡顿。

matepad 11因为制裁的原因，芯片断货了，不得选择用骁龙的芯片。所以这个配合度的问题，可能没有麒麟搭配鸿蒙来的好用。

介绍

2021年7月6日华为正式发布了搭载HarmonyOS 2的华为MatePad 11，华为致力为用户打造一款更便于在学习办公场景使用的大屏移动设备，本次更是在拥有10.95英寸黄金尺寸的华为MatePad 11上，首次配备了120Hz高刷新率屏幕。

整机重量约为 485g，配色上提供海岛蓝、冰霜银、曜石灰三种方案，配合全面升级的第二代 HUAWEI M-Pencil 手写笔，华为 MatePad 11 在硬件层面实现学习场景的深耕。