10年目标500万产量，恒大汽车要干什么？
说起恒驰品牌肯定很多人都会觉得陌生，而提起恒大集团想必众人皆知，然而两者之间又有和关联呢？简短解说，恒大集团在今年的8月份正式发了旗下新能源汽车品牌—“恒驰”。品牌名称发布之后，恒大通过一系列举动布局新能源市场，在布局之初许家印先生就制定了恒大造车的宏伟目标：力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，并在10年内实现年产销500万辆。
在法兰克福车展期间，恒大集团董事长许家印先生与全球多家零配件供应商洽谈合作，进一步落实恒大的造车梦早日实现。而在9月25日时，恒大新能源汽车集团与全球顶尖的汽车工程技术龙头企业,在深圳恒大总部举行研发设计战略合作签约仪式，同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。
恒大集团董事长许家印、德国FEV集团CEO Stefan Pischinger、德国EDAG集团CEO Cosimo de CARLO、德国IAV集团CEO Ulrich Eichhorn、奥地利AVL集团总裁兼CEO Helmut List、加拿大MAGNA集团欧洲区CEO兼MAGNA STEYR全球CEO Gunther Apfalter及各方高管出席活动。
恒大本次与全球汽车工程技术领域的顶尖企业签约，终将成为恒大造车梦的基石，不论是在底盘、车身、动力总车、整车研发等方面都会给恒大新能源带来一次质的飞跃。为何我要这样说？原因就是五大巨头在过去的是十几年中，它们均为法拉利、保时捷、奔驰、宝马等全球知名企业研发和设计了无数款经典车型。
本次战略合作对于恒大集团来说是具有里程碑的含义，不仅展现了恒大对于造车的大战略、大布局及大目标的重要布局，同时也给国内新能源汽车产业带来跨时代的意义。为何这样说？汽车制造业可以算是集成了科技、研发、制造等方面的产业，核心技术可谓是重中之重，只有掌握核心技术才能研发出优质产品，许家印先生非常清楚知道将核心技术掌握在自己手中的重要性。
于是，在今年的1月份就与世界顶级超跑科尼赛克合作，拥有了世界顶级豪车的研发制造核心技术；同年的3月份，分别通过收购的方式获得了荷兰e-Traction和英国Protean，拥有了代表动力总成未来发展方向的世界最先进轮毂电机技术；7月，与德国hofer合作，拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术；9月，与德国BENTELER和FEV集团强强联手，获得世界顶级新能源汽车3.0底盘架构知识产权。
而这一套神操作使得恒大集团在造车方面更加具有底气，正所谓：“兵马未动，粮草先行。”有了充沛弹药和良好的后勤保障，才能在战役中获胜。恒大集团与各家签约也是如此，主要目的就是为恒驰品牌在未来可以走的更加遥远。
为何要进军新能源汽车产业？
而一个专注健康产业及房地产产业的集团为何要进军新能源汽车制造业？原因一：据相关报道，截至2019年6月30日，恒大健康业务板块市值超过560亿元，但净利润亏损19.84亿元，比2018年的亏损幅度继续增大。
原因二：是全球新能源乘用车处于快速增长阶段，据资料显示2023年，全球新能源汽车产量将达到887.5万辆，五年复合年均增长率达35.8%，同时，也代表着新能源汽车行业的增长速度要高于房地产市场。许家印先生从中看到了巨大的市场潜力。
实力从何而来？
首先管理团队，恒大集团以许家印先生为首，并在商场中打拼多年，丰富的管理经验以及社会阅历是旁人无法复制的，其次是他本人的庞大而复杂的人脉网络也可以帮助他成就另一番事业。最后是无比雄厚的资金实力，而这点在新能源前期极为重要，不至于沦为贾跃亭的结局。
前文说过恒大主营是健康产业和房地产业务，而集团旗下现有的管理团队经验全部来自这两个板块，虽然高层管理经验丰富，但是各行如隔山也是恒大新能源汽车未来所要面对问题。
当然，以恒大集团雄厚的资金和背景来说，完全可以用最简单、最直接的方式高新聘请汽车行业的高级经理人来管理团队，但目前为止还没有得到此方面消息，与此同时这类高端人士能否助力恒大汽车在未来实现10年500万辆的年产销，也是恒大新能源汽车所以面临的难题。
虽然说恒大集团资金雄厚，但是新能源汽车行业前期是一个极为烧钱的阶段，据不完全统计，前期至少需要投入数百亿的资金支持。而恒大集团则不需要担心，雄厚的资金实力完全可以避免融资等不必要的烦恼。据查阅资料得知，恒大集团2018年业绩报表中，核心净利润接近了800亿元，仅凭这一点就可以让其他新势力造车企业汗颜。
恒大集团业务板块合理分配？
在国内，很多人都知道恒大集团在房地产板块上出类拔萃，目前据报道称，恒大集团在全国280多个城市中拥有810多个项目，全球超过860多家合作伙伴，庞大资源可以涉及到每一个角落。如果未来恒大集团将现有的资源调动或分配给汽车业务板块，这样的铺垫能力以及未来预期效果也是其它车企无法披靡的资源。反而言之，在调动庞大资源背后，是否会导致恒大集团内部付出惨痛的代价来换取新能源汽车未来，这样赌博的方式也是有待商榷的问题。
写到最后，恒大集团其实已经在资本市场中取得了优异的成绩，先如今通过收购、合作等方式强势杀入新能源汽车行业中，无疑是给其它车企带来了巨大冲击，甚至很有可能在未来改变全球新能源汽车市场的格局。如果将房地产、健康、汽车等业务从生意角度来看，生意顶端的逻辑是相同的，不论是在资本、人才还是营销方面，恒大集团均可以整合并利用。而在我个人看来，目前恒大想要实现10年500万辆年产销并不是梦，只是许家印先生需要用时间来证明。
日前，我们从相关渠道获悉，地产巨头恒大中国集团于7月10日于广东省建立子公司，其一个主要业务是电动汽车相关技术研发，另一家名为恒大新能源汽车（广西）有限公司的子公司于7月8日由同一家母公司注册，其业务范围与广东的类似。
恒大新能源汽车技术（广东）有限公司是一家由恒大新能源汽车投资控股集团有限公司全资控股的新兴公司，注册资本为5亿元人民币（71451025美元）。据悉，其业务范围包括新能源汽车相关技术的研发、汽车零部件生产、整车销售、汽车零部件的批发和零售以及新能源汽车相关技术的咨询和转让服务。
据报道，恒大集团于5月22日庆祝了其电动驱动系统生产基地在浙江省湖州市南台湖新区的首次开挖。新基地占地面积450亩（300000平方米），投资额达人民币150亿元（21.44亿美元），将包括研发中心，专注于“三合一”电力驱动系统，电动机和自动驾驶技术以及电动机和电池的集成以及相应的制造车间。预计每年将生产500000个电力驱动系统，年产值120亿欧元（17.15亿美元）。
通过一系列的并购行动，恒大集团已形成了一条完整的产业链，涉及整车、电动机和ECU、动力电池、汽车销售和智能充电等的制造。
去年11月，恒大集团宣布与60家全球领先的汽车零部件供应商达成战略合作伙伴关系，其中包括博世，麦格纳，Continental AG，ZF集团，蒂森克虏伯股份公司，捷太格特和巴斯夫等知名公司。此外，恒大集团的子公司恒大新能源汽车集团于去年9月与五家欧洲汽车工程公司签署了开发15种电动车型的合同，合作伙伴包括：德国的FEV集团，EDAG和IVA集团，以及奥地利的麦格纳斯泰尔和李斯特公司。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
目的有：吸引资金，给自己的恒大地产填窟窿。产业转型，布局电动车市场，占领新能源市场。为拿补贴，做新能源电动车是有国家补贴的。
恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会召开，峰会现场，恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，恒驰第一款车——“恒驰1”将亮相。
秉持“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”的发展定位，已构建覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链，在各关键环节拥有领先的核心技术。
实施全球一体化研发模式，在全球九大国家协同研发。拥有瑞典和中国广州、上海、天津、沈阳等多个高端制造基地，打造高品质的“恒驰”全系列产品。
恒大新能源汽车全球研究总院下辖汽车研究院、动力研究院和电池研究院。
其中汽车研究院招聘正副院长、造型研究院院长、首席总工程师，整车架构平台、动力总成、整车集成、车身、底盘、电子电器、车联网、自动驾驶总工程师/副总工程师，首席造型设计师，外观/内饰总设计师，各领域的技术总监、工程师和设计师等。
12月7日，恒大董事局主席许家印在深圳视察了恒大全球电池研究院。次日，许家印又去上海视察恒大汽车全球研究总院。而这也意味着，恒大汽车技术研究团队首次出现在公众的目光中。
据资料显示，目前恒大汽车全球研究总院在全球拥有3200多名科研人员，下设前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院、第一车型研发院、第二车型研发院、第三车型研发院、全球电池研究院、日本研究院、瑞典研发中心等11大专业研究院。
据介绍，恒大汽车技术研究院内的研发人员绝大多数都有着在其他汽车品牌任职的经历。担任研究总院院长兼技术研究院院长的方驰曾担任东风汽车研究院的院长；动力研究院院长徐性怡曾担任美国福特汽车高级技术专家；软件技术研究院院长徐峰曾担任吉利新能源电动车研究院副院长等。
许家印在座谈会上表示，“恒大汽车研究总院克服了疫情带来的重重困难和挑战，在研发上取得了显著进展，这和大家的忘我付出和努力是分不开的，大家辛苦了！”
在许家印看来，新能源汽车是智能出行的新物种，科技含量高。但仍然有信心成为享誉世界的民族品牌。为此，许家印也给恒大汽车未来发展做出了规划，他表示：“一定能实现到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的宏伟目标。”
事实上，自2019年许家印宣布恒大集团进军汽车行业开始造车后，恒大汽车在业内一直存有争议。先不说恒大汽车发布的6款产品至今还未公布于众，就在前不久，恒大集团因存在“以造车之名圈地”的行为，而被发改委发布的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》点名。此外，恒大“倒序造车”、“广撒网”等行为也在业内引起争议。
以上种种都给恒大汽车带来不少的质疑声。而此次恒大汽车技术研究总院的曝光，似乎也是恒大汽车对于此前“造车质疑”传闻的回应。不过，恒大是不是真心造车，许家印在汽车领域许下的目标能否实现，只有等时间给我们答案。
文/赵嘉佳
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广州南沙，还有房地产、食品、饮品等业务。
招标公告显示，该项目为恒大新能源汽车全球研发中心项目用地平整工程，场地平整面积约为96954.67平方米，主要建设内容包括清表工程、围堰工程、填方工程、排水工程等。招标控制价约为2218万元，资金来源为财政资源。
恒大汽车官方宣布，恒大汽车上海、广州两地的生产基地全面启动试生产调试。值得一提的是，试生产的启动时间，距离恒大新能源汽车战略合作伙伴合作峰会的举办，刚好过去了一年时间。
恒大汽车产业建成后将实现从生产到销售的一整条完整产业链，研发、生产、销售、售后、硬件配套等都一应俱全，现在恒大汽车已经发布了6款车型，涵盖从A级到D级的各个level，车型也有轿车、MPV、SUV等多种选择。
在新能源汽车方面，南沙正打造“三车一园”的战略布局。“三车”指的是广汽丰田、恒大新能源和广汽蔚来——广汽丰田将在南沙打造丰田全球产能规模最集中的生产基地，在现有千亿产值（含汽车零配件企业）的基础上再做贡献。
“一园”即指的是自动驾驶与智慧交通示范区，在省交通集团的支持下，南沙正以全国最高标准、最优配置、最好技术打造自动驾驶产业测试区。
