重磅推出！苏州金龙新能源环卫车全系首发，该车具有哪些优点呢

首先是它能实现毛刷的自由伸缩和避障功能，工作宽度可调，道路适应性强，工作效率高。清扫后路面灰尘量小于5mg/m2。配备同步废水循环系统，实现废水再利用，非常适合缺水地区；包括重型纯电动压缩垃圾车、中型纯电动自卸垃圾车、小型垃圾车。部分垃圾车配有污水收集装置，可以有效避免垃圾运输过程中的二次污染问题。

其次是新能源汽车成为“城市新宠”。环卫车是往返于城市各个角落的“扫街工”。受新冠肺炎疫情影响，一个多月来，Xi市熙熙攘攘的街道安静下来，但环卫车的作业从未停止:清扫路面、吸尘洒水、转运垃圾，努力保持城市的整洁体面。依托近年来新能源汽车产业的快速发展，环卫车也迎来了电动化、智能化的创新革命。

再者是可以大大降低空气污染物的含量，减少运行时的扰民。从环卫领域推广应用的情况来看，由于环卫车具有运行速度慢、行驶路线固定、行驶距离短、工作时间固定的工作特点，纯电动环卫车成为政府部门推广使用新能源环卫车的主要对象。目前纯电动商用车底盘具有技术相对简单成熟、充电方便、零排放、噪音低等优点。

要知道的是环卫司机需要定期检查新能源环卫车的零部件、水电消耗情况，确认车辆各部分是否完好。新能源垃圾转运车每次使用后，也要注意对车辆进行全面清洗。每周定期检查一次车辆的汽油消耗量、轮胎和备胎，并及时清理车辆轮胎轴上的杂物；车辆电池的状况和电机的使用情况也需要仔细检查，一旦发现问题，需要立即维修。新能源电池是可充电锂电池，其充放电过程实际上是一个化学反应过程。

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近日，客车圈里的关键词是什么？

健康客车！

随着新冠肺炎疫情形势向好，各大企业复工复产，人流逐渐汇集，出行安全关系着人们的健康问题，也影响着全国的疫情防控大局。为更好保障在疫情期间的公共出行，客车企业纷纷推出具有特殊防护功能的“健康客车”。

截至目前，已有宇通、中通、金龙、欧辉、海格、金旅、中车等为代表的11家客车企业推出了健康客车。相比寻常公交车和公路车，这些健康客车被赋予了更多的智能科技。与其说，它们是一款款健康客车，还不如说是各家客车企业针对防疫期间的交通出行解决方案。那么，您认为哪个是返程复工交通出行最佳解决方案呢？

宇通客车：“全副武装”

作为客车行业的领军企业，宇通客车不但积极生产和捐赠救护车，还在第一时间里推出了“全副武装”的健康客车。

其中，双向车内新风换气技术，可实现新风量每小时达800立方米以上，顶风窗排气量提升两倍以上，8分钟即可完成车内空气更新；“离子净化复合光催化”空气净化装置，与空调集成装配于车辆空调回风口内，集成了颗粒粗效过滤净化、高压电离净化、紫外光波净化、纳米光催化净化四大空气净化技术，可实现1小时净化细菌病毒98%、PM2.5颗粒92%、TVOC空气污染物69%；即将正式发布的紫外线灯消毒系统，在停车后还会自动打开紫光灯，发射紫外线完成消毒、杀菌和空气净化工作，实现对客车健康的全程呵护。除此之外，宇通客车还配备了抗菌座椅和大容积医药箱，车内防疫防护设备一应俱全。

中通客车：经济易养护

在此次疫情期间，中通客车推出了不限品牌免费抢修的服务保障方案，可以说是诚意满满。面对公共出行，中通客车通过集中攻关，开发出一套车内空气净化及消毒系统。

该系统运用先进的虑、电、光组合除菌消毒理念，通过多级空气过滤+多样除菌消毒措施，实时有效杀灭多种细菌和病毒，不管是停车运营状态还是车辆运行状态，都可适用。该系统以空气为媒质，不需要其他任何辅助材料和添加剂，具有经济易养护、高洁高效、方便易控等优点。

福田欧辉：全方位、无死角

面对疫情，福田欧辉不仅推出了“疫情期间服务不打烊”的举措，还开发出了一套完整的“超级健康客车”解决方案。其秘密武器是5大超级健康系统——超级测温拦截系统、超级空气滤净系统、超级紫外循环系统、超级喷淋消毒系统和超级血氧检测系统。

其中，超级测温拦截系统采用可见光通道测温技术，不用与被测人员接触便可立即测得体温数据，快速识别筛选出疑似发热人员，将潜在疫情风险防控在上车之前；超级空气滤净系统的亮点在于“防病毒净化逃生窗”，采用国际最新的双电压静电电离集尘空气净化技术，有效过滤粉尘、烟雾等空气污染物，1小时内即可去除车内98%以上的PM2.5，最大化保障车内空气时刻健康清新；超级喷淋消毒系统是在原有的“极快速客舱喷淋系统”全面升级而成，实现以全自动喷淋方式对客舱内的扶手、座椅、地面等频繁接触区域的无死角消毒；超级血氧检测系统指的是指尖血氧检测设备，方便客运司乘人员能够定时对乘客进行血氧、心率等健康指标的检测，进一步遏制病毒疫情在车厢内外的扩散传播。

苏州金龙：智慧防“疫”

此次疫情，“三龙”全体出动，在疫情爆发期连夜赶制救护车驰援湖北；如今春运返程期，“三龙”也是动作一致，推出了各具特色的健康客车。

其中，苏州金龙推出的智慧健康客车，主打“智慧防疫”特色。除开空气净化、杀菌、消毒和抗菌座椅等防护功能外，苏州金龙海格智慧健康客车还利用智能热成像技术，可进行智能体温筛查；大数据识客系统通过人脸搜脸、黑名单库等比对，对疑似人员进行锁定；在乘客上下车时，利用负压隔离空气过滤系统，避免病毒在开门时“乘机而入”。

厦门金旅：聚焦“隔离防护”

厦门金旅推出的“健康移动空间”系列客车，聚焦“隔离防护”。它能够快速杀菌消毒，检测人体体温，实时鉴别敏感人员，远程智能控制，实现疫情的联防联控；其最大亮点在于全隔离驾驶舱，个性关怀驾驶员，使其免受病毒侵害，放心安全驾驶车辆。另外，乘客区配备的是无菌健康座椅，也可采用全隔离设计，保证乘客全程处于独立空间，有效阻断病毒传播途径。

厦门金龙：“全流程”防护

厦门金龙近期上市的“全健康客车”，则重在“全流程”防护。车辆上客时，健康监控系统守护车内环境；车辆运行时，健康呼吸系统，四重净化空气；车辆短时间停班时，公共客舱自动喷淋系统无死角消毒灭菌；车辆全生命周期，健康接触系统长期防护。与金旅相似，厦门金龙的健康客车也具有隔离功能，不同的是厦门金龙是在车辆后部设置具备独立换气系统的应急隔离舱，可有效隔离疑似人群。

中车电动：“云控净化”

中车电动是近三年成长最快的新能源客车企业之一，2019年新能源客车销量成功升入前三甲。中车电动在新能源客车领域进步神速，主要在于在核心技术方面的突出优势，那么这次推出的“云控净化”新能源客车，有哪些特色呢？

中车电动“云控净化”新能源客车，将除菌、除雾霾的空气净化杀菌系统、体温监测应用到客车产品上。其亮点在于中车电动独有的“云控”系统，该系统于2019年6月搭载于T6平台发布。它是一款高度集成、高度智能、高度安全的智能网联系统，可远程智能管理车辆状况。驾驶员通过手机小程序即可实现远程控制服务，驾驶员和乘客未上车前对车辆远程消毒、实时杀菌……此外，在智能化设计方面同样不乏亮点，智能开关的操作更人性化、简捷化，满足多种多功能使用需求。据悉中车电动“云控净化”适用于公交车、公路车、微循环车等所有车型。

开沃汽车：“移动安全屋”

面对突如其来的新冠肺炎疫情，开沃汽车也使出浑身解数，打造出多维防控、全程护乘的“移动安全屋”，为广大乘客提供从上车、乘坐到下车的全程健康卫生防护。

开沃“移动安全屋”创新应用热成像监测系统及车载热成像技术，大幅提高“敏感对象”的筛查效率及定位能力；车厢区域配备的吸顶式杀菌净化器，可在车辆任何状态下利用循环风扇对空气进行循环净化，同时具备空气负离子、臭氧和光触媒等多种净化手段；风道区域配备的紫外线杀菌灯，在车辆运行状态也能快速有效地杀灭空气中的细菌和病毒；自循环空气净化空调系统、双向净化循环天窗，进一步助力空气净化。除此之外，开沃汽车在座椅中采用具有环保抗菌的座椅材料，随车装备大容积医药器材储备箱，远程监控系统实现远程管理，根据实时监测第一时间实施卫生防控等。

申龙客车：不甘落后

面对市场上紧缺的“健康客车”，申龙客车也不甘落后，推出了自己的解决方案。一是人脸识别体温检测一体机，集先进的光电子技术、AI人脸识别技术、通信技术等于一体，具有支持带口罩检测特点，遇可疑发热病人，设备立即报警并把数据传送后台，避免交叉感染；二是智能空气净化及监测装置、换气扇新风系统、杀毒灭菌机、空气净化除菌卡联合清洁空气，让乘客实现自在呼吸；三是公共客舱消毒喷淋系统、紫外线消毒灯、内饰灭菌材料，实现多重杀菌、高效净化。另外，申龙客车也配备有防护用品医药箱，用于存放电子体温计、医用口罩、消毒洗手液等日常应急药品。

安凯客车：推出第四代内环境康健系统

疫情面前，安凯客车积极响应国家号召，凭借着雄厚的研发技术积累，迭代研发的第四代内环境康健系统因势而出。

安凯第四代内环境系统针对新冠病毒的传播特点，创新融合双电压静电电离空气技术、正负离子技术、微臭氧杀菌技术、紫外线杀菌技术以及重点聚焦“防”技术于一体，这五个层次技术相互配合、高效联动，实现通风净化、灭菌杀毒、实时监控等功能，如同给客车戴上了“N95”医用口罩，穿上了医用隔离衣，给广大驾乘人员系上一条呵护健康的特殊安全带，安凯客车致力打造一个“全方位健康安全客车”。

银隆新能源：首次推出“恒效净化健康车”

疫情之下，针对公共交通工具人员密度大、流动性强和空间密闭的特点，银隆新能源积极响应号召，加紧研发力度，首次推出 “恒效净化健康车”。

该车通过空气恒效净化、表面病菌消杀、红外体温预警三大核心技术，实现全方位车内健康环境。具体来看，银隆恒效净化健康车通过CEP等离子体空气净化技术，高能灭杀和有机分解细菌、病毒的细胞壁和蛋白质，使细菌、病毒彻底失去活性；紫外线光波杀菌技术和喷淋雾化消毒杀菌技术，对车厢内的设备和空气进行全方位的杀菌、消毒、净化、除臭；红外体温感应预警系统，对上车乘客进行非接触式、多目标、无感测温，实时、迅速、准确地检测出乘客的体温情况，降低二次传染风险。

总结

这是一场必胜的战“疫”。结果很明了，过程让人动容。从连夜赶制负压救护车驰援湖北，到精心研发出健康客车助力公共交通出行，中国客车企业体现出来的责任、担当和技术实力，让人感动、让人敬佩、也让人震撼。

相信，后面还会有其他企业推出健康客车；而所有这些健康客车也许长着不一样的面孔，防护功能各有特色，但它们将构筑成最结实的“壁垒”，充分保障乘客特殊时期的安全出行，助力全国打赢这场疫情防护攻坚战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

骗保方法官方没有给出具体说明。

2016年，财政部网站公布了新能源车推广应用补助资金专项检查的部分情况，曝光了五个典型案例。

金龙联合汽车工业（苏州）有限公司涉及金额最大。其已申报（2015年度）中央财政补助资金的新能源车中，有1683辆车截至去年底仍未完工，但却提前办理了机动车行驶证，由此多申报中央财政补助资金51921万元。

2015年年报显示，金龙汽车当年所获新能源车补贴约达58亿元，上市公司同期净利润为5.35亿元。本次被曝光的金龙联合汽车工业（苏州）有限公司由金龙汽车持有60%股权，年报显示，该公司全年实现营业收入104.84亿元，同比增长20.53%，净利润4.81亿元，同比增长85.47%。

扩展资料

根据上市公司金龙汽车2015年年报披露的数据显示，其纯电动汽车共获得新能源汽车补贴金额42.34亿元，同比上涨55.92%，插电式电动车获得补贴资金15.7亿元，同比增长36.63%。作为金龙汽车的“孙公司”，苏州金龙是金龙汽车旗下最主要的新能源业务板块，也是这近60亿政府补贴的主要贡献者。

而这一年，金龙汽车的净利润为5.23亿，同比大增110.30%。新能源业务的快速增长同样是这一业绩的主要推动力量。

参考资料来源：财经时报网-苏州金龙骗补新能源补贴 被处于2.6亿元的罚款

参考资料来源：和讯网-新能源车骗补大清算典型案例 波及金龙汽车等两家上市公司

距离新能源骗补风波的爆发已经过去了近两年，如今的新能源市场似乎已经回归了平静。在最近一次接受媒体采访中，工业和信息化部党组书记、部长苗圩再次提及新能源骗补问题。

他表示：“在新能源汽车发展过程中，确实也出现了少量企业钻政策的空子进行骗补，我们在去年已经对五家汽车制造企业进行了查处并处理。同时，我们已经修改完善了补贴政策规定。”

对于新能源市场目前整体的发展情况，苗圩表示：“骗补毕竟是少部分企业非法的行为，大部分企业还是好的。”

会上，北汽集团董事长徐和谊也表示：“骗补这个事过去了，政府部门加大监管，出台了一系列政策措施，这个事已经解决掉了。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受汽车头条APP采访时也表达了相同的观点：“目前极少有新能源骗补的问题出现，中国新能源市场可以说已经走出了骗补的风波。”

而在两年前，当新能源行业的骗补行为被曝光之时，业内人士谈及此事的语气并没有这么轻松。

2016年初，国家信息中心资源开发部主任徐长明就曾公开表示：“高达7万辆的‘数据黑洞’背后，很可能是车企假售之后将电池拆分倒卖获利的骗补行为。”

在骗补一事刚刚初显苗头的的时候，包括行业专家都表现出一股不安的情绪。“出现骗补，这是政策制定之初始料未及的。”在2016年中国电动车百人会论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示。

而对于骗补一事，从一开始苗圩便表明了强硬打压的态度。“不管有多少辆，发现一起绝对要处置一起。这些企业不像别的，它跑不了，国家财政的补贴也没有全部到位，没补的这些钱一定扣下来不给它，已经补的这些钱一定要扣回来，并且还要依法进行处置，直至取消这些企业的资质。”2016年3月21日，苗圩在中国发展高层论坛上称。

果然，在国务院牵头调查下，经过9个月的摸底大调查，9月8日，涉嫌新能源骗补企业的名单终于浮出水面。其中，苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车、河南少林客车这5家企业在列，骗补总金额已经超过10亿元。

有消息表示，除了被“点名通报”的这5家企业外，还有其他15家企业也涉嫌骗补但尚未公布。据悉，吉利、力帆、天津比亚迪、江淮、日产、宇通、中通等主流汽车企业也在被查处名单当中。

与此同时，在新能源车辆闲置方面也是触目惊心，关联方闲置涉及33家车企，共30414辆，涉及补贴金额达到16.96亿元。

骗补名单的出炉一石激起千层浪，整个新能源领域甚至汽车产业都处在了风雨飘摇的危机时刻。新能源汽车还要不要发展？政府当如何救场？新能源行业的下一步又将如何发展？

财政部经建司宋秋玲在2016年8月21日举行的中国电动汽车百人会夏季论坛上表示：“新能源补贴会持续，但要进行调整”。

在政府追查骗补企业近一年时间后，新能源市场补贴新政终于在2016年12月30日正式出炉,工信部、财政部、科技部、发改委四部委会发布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。该补贴政策于2017年1月1日起实施。

相比于原本的补贴政策，2016年12月30日出台的新能源补贴新政在整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高了准入门槛；设置了中央和地方补贴上限；细化新能源货车和专用车补贴方案，补贴标准按电池电量分档累退。

与此同时，工信部还设立了国家新能源汽车监管平台，加强新能源产业的监督检查；对涉及骗补的企业以及协同骗补的人员进行法律追责。

“对于出现的个别企业法律意识淡薄、铤而走险骗取国家财政补贴的资金，去年我们对这些企业已经依法进行了处罚。”2月17日，苗圩在新闻通气会之中表示，“下一步,工信部将跟财政部等有关部门一起来研究调整补贴的政策,提高企业和产品进入的门槛,完善补贴资金的申报程序,同时加强对新能源汽车销售使用环节的在线监管,用这些办法来促进新能源汽车的发展。”

2017年3月5日，在第十二届全国人民代表大会第五次会议正式举行之前，苗圩对再次新能源汽车骗补问题明确表态：“对骗补行为零容忍，对发展新能源汽车产业决心坚定不移。”

正当新的补贴措施逐步推进，新能源市场逐渐走稳的时候，蟹岛的一把大火又将新能源骗补问题“抬上了桌面”。

5月1日，北京朝阳区东苇路蟹岛度假村停车场上目测有80辆左右的新能源电动大巴突然起火。由于这是自2009年推广应用新能源汽车以来国内发生的最大规模的新能源火灾事故，迅速引起了人们的关注。

官方表示火灾发生前后，蟹岛西侧桩群没有车辆充电行为，而后北京市公安局消防局也给出初步解释称堆积的杨柳絮快速燃烧波及停车场。

不过由于新能源汽车起火、自燃事件时有发生，舆论还是将其与骗补一事联系起来，认为火灾发生的根本原因在于企业为了拿到新能源补贴而忽视了电池质量，导致此次火灾的发生。此事在舆论发酵后便没了下文。

而新能源终端销售市场似乎并没有受到蟹岛火灾事件的影响。进入第三季度，随着补贴退坡对新能源市场的影响减弱，新能源市场的产销增速有所提升，有逐渐走出骗补阴影的势头。

最新的销量数据显示，2017年前9月新能源汽车累计产销分别为42.4万辆和39.8万辆，同比增长分别为40.2%和37.7%。

“三季度，我国新能源汽车又恢复到正常发展的阶段，1-9月份累计产销量比去年同期都增长了30%以上，现在我们月产销规模接近8万辆，如果不出大的意外，我们估计今年到年底有可能还会比去年大概有30%左右的产销量增长幅度。”苗圩表示。

两年时间过去，新能源骗补已经成为一个历史性词汇了吗？骗补在未来究竟是否会杜绝？

随着四部委在新能源骗补问题上毫不姑息地“严打”以及后续补救措施的不断推出，在苗圩看来，目前国内的新能源市场已经趋近理性。

“9月28日，我们刚刚公布了双积分管理办法，这就是支持新能源汽车发展的具体政策措施。下一步，我们还要密切关注这个产业的发展，采取各种有效措施，扶持这个产业发展。”苗圩表示。

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在疫情因素的影响之下，新能源客车3月乃至一季度市场销量同比下滑已是定局。

据中国客车统计信息网数据显示，3月份，我国销售6米以上新能源客车2717辆（含出口），环比2月709辆的销量大涨283.22%，同比去年同期4897辆的销量下滑44.52%。相较今年1月和2月5成以上的同比降幅，3月新能源客车市场正随着复工复产的加速推进逐步回暖。

今年1月虽因春节假期关系，工作日时间大幅减少，但当月2945辆销量并未被复产加速度的3月超越，可见虽然目前全行业加速推进复工复产，但离正常水平仍有较大距离。在经历3个月的“特殊”原因下滑之下，我国6米以上新能源客车一季度实现销售6371辆，同比累计下降52.6%。下面来看看企业销量情况和细分市场的表现吧！

比亚迪升第三！欧辉回归前十！新能源客车市场格局再变

从企业来看，今年一季度，新能源客车销量排行前十的企业依次为宇通客车、中通客车、比亚迪、南京金龙、苏州金龙、安凯客车、中车电动、贵州客车、福田欧辉和厦门金旅。与前两月相比，新能源客车市场格局再次发生变化，比亚迪升第三，欧辉回归前十，贵州客车空降第八，安凯由第七升至第六，“客串”上榜的重汽豪沃和丹东黄海退出前十。备受关注的厦门金龙和银隆新能源，则则再次缺席前十，暂时位居在十名以外。

2020年1-3月6米以上新能源客车销量排行（单位：辆）

整体市场同比大幅下滑，具体到企业，也是“哀鸿遍野”。前十企业除开空降第八的贵州客车，其它企业销量均呈下跌姿态。去年一季度，有六家企业新能源客车销量在一千辆以上，而今年一季度，仅宇通一家成功实现破千，并达到1549辆，目前份额为24.31%；并且，宇通在今年3月份也是重夺月度销量第一的位次（2月份宇通销量排名跌出了行业前三）。

中通客车在去年10月登上新能源客车销量第二名之后，一直保持实力，今年一季度仍然占据行业第二，实现销售752辆，份额为11.8%。

引人注意的是比亚迪。在今年1月和2月的“淡定”表现后，比亚迪3月一鸣惊人，销售新能源客车489辆，同比增长75.9%，夺取月榜第二，并将累计销量排名由1-2月的行业第九位升至行业第三位。

另外，苏州金龙海格和南京金龙开沃的表现也颇为引人注目。在去年年终排名榜上，二者分别以3294辆和3065辆的销量位居行业第八位和第九位，今年一季度已然攀上行业第五和第四的位置。其中，苏州金龙海格一季度新能源客车销量为529辆，同比下降14.68%，在1月和2月各拿下一个月度排行第三；南京金龙开沃一季度新能源客车销量为590辆，1月销量为70辆，2月销量为201辆，3月销量为319辆，销量逐月递增，尤其是2月和3月，在复工复产艰难的情况有如此亮眼的成绩，可以说是非常惊艳的。

目前，前十企业相邻之间的销量差距不大，如第2到第5位，企业之间最高仅隔223辆；第6到第10位，企业之间最高仅隔84辆。接下来的市场格局，仍存在比较多的悬念。

公交车占比94% 11-12米新能源客车市场缩水一半

从细分市场来看，今年一季度销售的这6371辆的新能源客车中，公交车有6004辆，占比94.24%；座位客车有363辆，占比5.7%；卧铺与其他车型仅4辆，占比0.06%。与去年同期相比，公交车销量下降了51.52%，份额增长了2.1个百分点；座位客车销量下降了65.43%，份额下降了2.11个百分点；卧铺与其他车型销量下降了2辆，份额增降不计。

2020年1-3月不同车长新能源客车销量和份额情况

从细分车长来看，今年一季度，8-9米新能源客车销量最高，为2226辆，同比下降50.47%，份额34.94%；其次是10-11米新能源客车，销量为2107辆，同比下降40.78%，份额为33.07%；第三是11-12米新能源客车，销量为908辆，同比下降77.52%，份额为14.25%；第四是6-7米新能源客车，销量为557辆，同比下降21.99%，份额为8.74%；第五是7-8米新能源客车，销量为288辆，同比增长83.44%，份额为4.52%；第六是12米以上新能源客车，销量为282辆，同比下降27.69%，份额为4.43%；第七是9-10米新能源客车，销量仅3辆，同比下降96.59%，份额为0.05%。

与去年同期相比，今年一季度，11-12米新能源客车市场缩水，份额由30.05%降至14.25%；10-11米新能源客车市场空间增大，份额由26.47%扩至33.07%。另外，6-7米、7-8米、8-9米和12米以上新能源客车市场，份额也有不同幅度的提升。第一商用车网分析，这种现象的发生，主要原因是插电式混动迅速边缘化，导致11-12米新能源客车的占比不断减少。

在这样的市场变局之下，虽然8-9米、10-11米和11-12米新能源客车仍为新能源客车市场最大的三个细分市场，但份额之和由去年同期的89.96%缩窄至82.26%。

从企业来看，今年一季度，8-9米和10-11米新能源客车市场销量冠军为宇通，其销量分别为555辆和632辆；11-12米新能源客车市场销量冠军由南京金龙开沃摘取，为204辆。

结语

相比卡车市场，新能源客车乃至客车市场从疫情中恢复速度要慢很多，同比降幅也远高于卡车市场。这背后与近几年的客运市场需求萎缩有较大的关系。在新能源汽车补贴政策延长两年的利好、客运市场“大转小”转型机遇及客车企业奋力开拓海外市场等背景下，2020年接下来的新能源客车市场仍然看点很多，会出现月度销量同比正增长吗？值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。