20万元新能源车谁更好？全新零跑C01对比小鹏P7
造车新势力崛起算是近两年汽车圈内比较热门的话题，毕竟自主品牌此前的名声并不太好，燃油市场的份额也基本被合资品牌所霸占。而突然崛起的造车新势力，凭借着新能源市场的弯道超车，不仅改变了“合资强自主弱”的固有局面，更是从根本上改变了消费者对自主品牌的固有印象。
近日，造势许久的零跑C01终于迎来上市，售价区间为19.38万-28.68万元，定位为中大型轿车。作为零跑家族首款旗舰轿车，零跑C01在成都车展亮相后，便吸引了众多年轻消费者的关注。那么，全新零跑C01的产品实力如何？其在智能科技领域又有哪些亮点呢？为此，车叔请来了2022款小鹏P7，售价区间为23.99万-38.79万，其作为新能源轿车领域的销量劲将，可以较好地检验出零跑C01的真正实力。
外观：造型各有千秋
小鹏P7配置综合性更高
先说全新零跑C01，其前脸采用新能源标准的封闭式造型，并做了折线处理，提升层次效果。两翼分体式灯组通过贯穿LED灯带相连接，配合低伏下沉的前脸，时尚质感很突出。前包围则做了开放式结构，并在其中加入了熏黑矩阵格栅，提升整车的运动感。
侧身方面，零跑C01采用颇丰的新能源元素。如隐藏式门把手、溜背式车顶、半封闭式轮圈等，时尚性与青春感轻松拿捏。
空间方面，零跑C01的长宽高分别为5050/1902/1509 毫米，轴距为2930毫米，定位为中大型轿车，内部空间很是充裕。不管是腿部空间，还是头顶空间，都是一流水准，日常家用绰绰有余。
硬件配置方面，零跑C01能够提供主副座椅电动调节、座椅加热、前排座椅通风/按摩（顶配专属）、驾驶位电动座椅记忆功能、自动空调、温度分区控制等，实用性与科技表现都算OK。
尾部方面，零跑C01采用熏黑贯穿式尾灯组，并加入梯形前包围，整车多以圆润线条为主，看着很是精致。
再说小鹏P7，其外观造型相对经典，封闭式前脸、贯穿式LED灯带、分体式矩阵大灯，把一台新能源车应有的元素通通展现出来。熏黑梯形的前包围，既能起到分层效果，也能增加前脸的运动质感。
侧身方面，小鹏P7保持标准的轿跑身姿。短尾悬+掀背式车顶+隐藏式门把手+分段式腰线，成功拉扯出小鹏P7的修长感。
空间方面，小鹏P7的长宽高分别为4880/1896/1450 毫米，轴距为2998毫米，定位为中型轿车。虽说二者尺寸和产品定位有所差别，但不妨碍小鹏P7能够较好承担起家用需求。尤其是2998毫米的轴距，将大幅度释放后排用户的腿部空间，舒适感极佳。
硬件配置方面，小鹏P7全系标配座椅加热/通风、主副座椅电动调节、驾驶位电动座椅记忆功、自动空调、温度分区控制等配置，整体综合性颇高。
尾部方面，小鹏P7采用与前脸对称的贯穿式LED尾灯+熏黑梯形包围，辨识度颇高。
科技配置：皆属市场主流
零跑C01同级更优
为了公平起见，车叔挑选了与零跑C01顶配版本（售价为28.68万元）相似的小鹏P7，结果发现两款车型的差距颇大。
先说主动安全配置。一方面，两款车型都能搭载上360度全景影像、全速自适应巡航、并线辅助、前后碰撞预警、DOW开门预警等数十项高阶安全配置，大大提升出行的安全性。但另一方面，零跑C01却比小鹏P7多了车侧盲区影像、遥控泊车、远程召唤、陡坡缓降等产品，科技表现更在线。
再说车机系统方面，两款车型的实用性都算OK。像常规的在线音乐、影视、导航、车载电话都能提供，UI界面也很有创意，流畅度很出色。但零跑C01却比小鹏P7多了后排控制多媒体、AR实景导航、道路救援呼叫等配置，实用性和可玩性更高。
车叔总结
通过上述对比，想必各位车友已经对两款车型的产品表现有所了解。不管是空间数据、舒适性体验，还是颜值、科技配置，两款车型都拿出了不错表现。但单从上述对比来看，如果用户预算在30万以内，那车叔更建议入手零跑C01，其虽说品牌认知度没有小鹏P7高，但配置数量更多，空间也更为宽敞，能够满足年轻人多元化的购车需求。当然，如果你预算在30万以上，那车叔更建议入手小鹏P7，综合性同样不差。
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新能源 汽车
新能源 汽车 ，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的 汽车 。（工信部《新能源 汽车 生产企业及产品准入管理规则》中的官方定义，7月）
新能源 汽车 的动力包括除汽油、柴油之外的所有其它能源，主要包括纯电动 汽车 、混合动力 汽车 、燃料电池电动 汽车 三类产品。这三类 汽车 利用 汽车 电力驱动技术，通过充电、内燃机相互转化、化学能转化等方式来为 汽车 提供驱动力，由车体、电力驱动与控制、储能电池和能量管理等系统组成。
电动车比燃油 汽车 更早诞生
——，法国工程师Gustave Trouve装配了一辆以铅酸电池为动力的电动三轮车，由此引发电动车发展史上的变革，这比卡尔·本茨发明 汽车 还早了。
——之后，即，美国人莫里森成功研制了第一辆四轮电动车，使得电动车向实用化迈出重要一步；
——，年仅25岁的设计师费迪南德·保时捷，向世人展现了一款名为“Lohner-Porsche”的电动车，由于几乎没有机械摩擦损耗，该驱动系统的效率高达83%，启动柔和，运行安静。这款最快可以达到50公里时速的电动车，在当时就被媒体誉为“划时代的杰作”。
汽车 内燃机的尾气排放对人类 健康 和生活构成了严重威胁，石油的日益枯竭也使人类必须考虑新的能源，于是具有零排放污染的电动 汽车 被重视起来。
新能源 汽车 三大类型：纯电动车、混合动力车、燃料电池车
新能源 汽车 类型特点对比表
汽车 类型
动力来源
特点
纯电动 汽车
蓄电池电能
1. 电动机代替内燃机
2. 零排放
混合 汽车
内燃机动力+电池电能
1. 电动机与内燃机共同提供动力
2. 发动机保持综合性能最佳，降低油耗和排放
燃料电池电动 汽车
燃料中的化学能
1. 电化学反应代替内燃机
2. 排放物为水
3. 要携带专用燃料
纯电动 汽车 ，又称蓄电池电动 汽车 ，也称为二次电池电动 汽车 。纯电动 汽车 与传统 汽车 的最主要的区别在于：用电动机代替内燃机，完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源。
混合动力 汽车 ，是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的 汽车 。通过在混合动力 汽车 上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。
燃料电池电动 汽车 的动力，来自将燃料中的化学能转变为电能。这种 汽车 要携带专用燃料，利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下在燃料电池中经电化学反应产生的电能，作为主要动力源。最早开发的燃料电池电动 汽车 多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。氢发动机 汽车 是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，具有无污染、零排放、储量丰富等优势。
新能源 汽车 技术难点：电池
按照现在电动车车载电池技术，53升汽油相当于5000公斤锂离子电池存储的电能，这使电动 汽车 车载负荷加重。充电6小时，理论上可以行驶150公里，但在实用中由于路况等问题，仍不能满足 汽车 行驶要求。
从世界电动 汽车 发展来看，到目前为止，电能存储技术仍然是电动 汽车 商业化发展的瓶颈，因为电动 汽车 与燃油 汽车 相比的缺点是：成本高、续驶里程短和充电时间长。这些都与能量或电能存储技术没有突破性进展直接相关。电动 汽车 所用的“理想电池”应该具有以下几个特点：
1. 能一次提供足够的能量，保证电动 汽车 有一定的行驶里程。
2. 能快速充电或补充能量，使补充能量的时间很短。
3. 重量轻，减少车载负荷。
4. 能持续稳定的大电流放电，保证电动 汽车 的一定行驶速度。
5. 能短时大电流放电，保证电动 汽车 在加速、上坡时有足够的动力。
新能源车充电模式暂时“占上风”
电动 汽车 充换电模式比较表
对比项
充电模式
换电模式
获得能源便利性
充电站快充，停车场慢充
换电站方可换电池
标准统一难易
统一接口较为简单
统一电池规格难度高
安全性
相对高
相对低
建站成本
相对低
相对高
市场化可能
短期更为可行
短期无法盈利
消费才购车成本
初次购车成本高
初次购车成本低
电池寿命
快充缩短电池寿命
集中充电电池寿命长
续航能力
续航受限制
续航增强
电网功率压力
快充对电网造成巨大压力
集中慢充、压力较小
对电动 汽车 的发展来说，充电和换电两种模式各有特点和利弊。但就现在我国新能源 汽车 最可能首先采用的充电模式。以北京市为例，国家电网北京公司相关负责人透露，“十二五”时期北京将建设
256个充电站210个配送站，4.2万个充电桩，达到与加油站5公里的服务半径相当水平，并通过智能化充电网络实现电池及充电能力智能化调配，试点太阳能、风能为电动车充电技术。
政府补贴力度大
财政部、 科技 部等四部委联合为13个节能与新能源 汽车 示范推广试点城市授牌，并明确了政府将通过补贴消费者，做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源 汽车 ，此举将推动我国发展节能与新能源 汽车 迈上新台阶。
试点推广，即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源 汽车 。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源 汽车 给予一次性补助，地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。
日前出台的《节能与新能源 汽车 示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。此外，示范推广单位必须采取招标方式择优采购，并确定车型、数量、价格以及售后服务等。
财政部对混合动力 汽车 的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动 汽车 每辆可补贴6万元；燃料电池 汽车 每辆补贴25万元。
十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力 汽车 分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动 汽车 补贴标准为50万元/辆；燃料电池 汽车 的补贴标准最高为60万元/辆。
低碳、绿色、零排放等环保理念如今已深入 社会 生产和生活的各个方面。而作为“污染大户” 汽车 产业的环保希望，新能源 汽车 已从模糊的概念到 汽车 模型，从各大 汽车 厂商的战略规划中走到展览会聚焦中心。目前，国内新能源 汽车 除了在公交系统等公共服务领域推广，私人也可以购买新能源 汽车 ，例如刚刚上市的比亚迪e6在电动车、荣威750混合动力轿车及E50电动车。将来，它很有可能成为寻常百姓节能环保的代步工具。
新能源汽车是未来汽车发展的一个大趋势。新能源汽车与传统汽车相比。一个优势是更加的节能，也更加的环保。新能源汽车以电能为驱动，不会排放废气造成大气污染。另一个优势是新能源汽车使用成本比传统燃油汽车更低。使用电能的新能源汽车在成本消耗上是远低于传统汽车的。但是新能源汽车也存在着续航里程有限、充电桩数量不足等问题。
新能源汽车的优点首先是环保节能。新能源汽车之所以受到市场的欢迎的一个重要原因就是因为新能源汽车使用电能作为驱动力，这样就不会产生尾气，也就不会污染环境，这是新能源汽车的一个巨大的优势；其次，新能源汽车使用成本低。新能源汽车与传统的燃油汽车相比，在使用成本上是非常低的，毕竟新能源汽车是充电使用的，与加油的传统汽车相比，使用的成本是非常低的；最后，新能源汽车的劣势主要是续航不足和充电难。虽然说新能源汽车相比传统汽车有诸多优势，但是新能源汽车的续航里程有限，充电桩不足的问题一直是人们最为关注的焦点。
一、节能环保。新能源汽车和传统汽车相比最主要的优势就是节能环保，不会排放尾气造成空气污染，这也是很多国家大力推广新能源汽车的主要原因。
二、使用成本低。新能源汽车以电能作为驱动，而充电与燃油相比是非常经济的。所以说新能源汽车的另一个优势就是使用成本低，这也是人们选择新能源汽车的一个重要原因。
三、续航和充电问题。新能源汽车也存在一些不足，最明显的就是车辆的续航里程有限，再加上国内的充电桩数量不足，导致新能源汽车在使用的时候面临很多不便。
通过多种方式相结合就可以增加选到新能源车靓号的概率，目前新能源车的选号方式有3种，分别是线上随机选号、线上自编号码、线下车管所50选1。
新能源汽车的种类有很多，不过目前主流销售的乘用车里，还是以插电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）为主。另外增程式电动（REEV）由于其可观的续航表现，也逐步走进大众的视野。而不插电混合动力（HEV）车型虽然不在新能源车型目录上，但接受程度和呼声很高。
伴随着时代的发展，越来越多的人关心到新能源汽车，但是传统式燃油车仍然拥有它优点，相对性新能源汽车而言，燃油车不用担心电池充电、续航力难题，也不用担心充电电池衰减拆换难题。可是针对传统式燃油车来讲，新能源汽车也有本身的优点，不但克服了摇号申请，上车牌的难题，并且不限行，中后期使用成本也更低，这也是让许多顾客陆续挑选新能源汽车的缘故。但是近期世界各国接二连三的发生纯电动汽车自燃事情，让许多顾客都是在忧虑新能源汽车的安全系数，这么跟传统式燃油车比起来，新能源汽车在稳定性上还比得上过它吗？究竟谁的安全系数更好一些？
第一回合：充电电池VS汽车发动机
常说的新能源汽车有好几种，包括了CNG汽车、油电混动汽车、新能源车、氢动力汽车这些，但是现在大部分要以新能源电动车为主导，所以才拿新能源车跟燃油车比一比吧。我们都知道，充电电池是电动汽车的关键部件，相当于燃油车的汽车发动机。电动车的汽车动力系统关键有充电电池，髙压用电量构件，及其高压线束等，而电动车自燃的主要因素，绝大多数是由于这种构件短路故障及其充电电池品质未达标造成的。
就连新能源电动车界最被肯定的特斯拉汽车也避免不了。就在前一段时间，据美国新闻报道，美国波士顿法律事务所向上年5月份特斯拉汽车因充电电池缺点着火致旅客丧命这一安全事故，对新能源电动车生产商特斯拉汽车提出诉讼。而且在过去五年，全世界最少发生过12起特斯拉汽车Model S锂电池组在撞击中或车子静止不动是着火的例子。实际上造成新能源电动车起火的原因根本原因是充电电池的短路故障和导热难题。电池短路根本原因是系统软件没法检验并全自动开启紧急预留路线，一旦发生撞击就极有可能产生短路故障造成着火，而充电电池排热难题根本原因是充电电池没有一个排热模块。
在某一个电池温度增高时，系统软件没法全自动变换到备用电池供电系统，因此也就无法避免电池起火造成车辆自燃的情形了。所以才新能源汽车跟传统式燃油车的关键部件充电电池跟汽车发动机对比，在稳定性上而言，汽车发动机对比充电电池看来要更安全一些，终究传统式燃油车在技术性层面比新能源汽车更完善，而现阶段新能源汽车在新型电池这一方面还处于探寻发展的时期。
第二回合：防滑工作能力
防滑工作能力换句话说车身结构的安全系数，不论是新能源汽车或是燃油车，只需车身结构强，并且刚度要求高，这种车子安全系数一般都不很差。可是许多新能源汽车为了能扩大续航能力，在车的身上追求完美轻量，以减少净重来做到增加续航能力的目地，因此在车身结构上，大家针对新能源技术的熟悉和真实度并不太高，而对传统式燃油车而言更可靠。终究如今对于燃油车有许多规范严格安全性碰撞试验，例如IIHS、C-IASI、C-NCAP等碰撞试验组织，针对车身结构这一方面把控严苛，也让顾客时刻监管，可是针对新能源汽车而言，现阶段都还没尤其对于新能源汽车开展安全性碰撞试验的，因此安全风险也就难以获知。
但是新能源汽车在底盘结构上也是有一些优点的。大家都知道，传统式燃油车汽车底盘下边，油道管道全是露出来的，在实时路况不太好的情况下非常容易撞出。而新能源电动车汽车底盘下基本上是空的，很有可能极少数会出现锂电池组，可是生产厂家在车在出厂以前就会让锂电池组开展严格碰撞试验，仅有合格了能够开展出售。
第三回合：防潮性
在多数人印象中，水为高导热化学物质，而新能源车乃是彻底由电做为驱动力的机械设备，因此许多人会担忧新能源电动车在暴雨天气和汽车涉水道路时的安全隐患。但其实新能源汽车在防潮性上比燃油车还需要好一点，目前市场上大多数新能源车型的锂电池组全是通过密封性解决的，防潮能做到IP67级，与此同时会在充电电池外界提升材料做保护解决，走电的发生概率极低。
并且新能源电动车由于原理要在密封性的条件下，不用气体，而电动机部位不论是在车前或是后尾都能够，因此在汽车涉水能力上比燃油车好些一些。而燃油车汽车涉水组大的隐患便是，在运转情况下必须进气口和排气管，一旦存水超出进风口便会进到汽车发动机，进而毁坏汽车发动机，即便迅速根据存水道路，水也较浅，可是也可能因为激发的水波纹流回进到进风口，危害汽车发动机。因此在防潮性新能源电动车很有可能更有优点一些。
汽车企业、新闻媒体针对新能源技术尤其是纯电动汽车的宣传，大多以绿色环保为基础。以纯电动汽车为例子，它在工作时不容易向外界排出有害物质，从个人商品上讲的确有环境保护的意味。但要知道，目前中国新能源汽车的电力由来基本上都是火力发电厂得来的，从目前国内电力构造看来，应用新能源汽车与使用传统式汽柴油汽车在化石能源的损耗上并没太大的出入，因此当下的新能源汽车压根上也会有环境污染。自然，新能源汽车针对环境保护来讲的价值还在于，它影响了汽车针对化石能源的依赖，还有机会减轻经济危机，从而将更改整个社会能源结构。也即是，当火力发电占有率减少，风力发电、水电工程、核电厂及其太阳能发电站等普及化和推广起来后，新能源汽车还有机会保证真真正正环境保护。
此外传统式汽油车在电力能源填补上都比纯电动汽车更为便捷，给油数分钟就可以完成，而电池充电却得用上数十分钟，挑选慢充则更应该几小时。针对汽车的应用极其不方便，那也是纯电动汽车的不足之处。可是却安全驾驶方面来看，包括纯电动车在内的新能源汽车在动力性能上表现优异，百公里广泛好于汽油车，与此同时用电量模式中汽车静谧性、舒适度也更优质，这也是新能源汽车所具备的优点。新能源技术优点就是节油，并没有变速器和汽车发动机等方面的常见故障啥的，发展极快，自然价格也是贵些，电池充电时间长，非常容易缺电，续航力也受环境危害，比照新能源技术，传统式汽柴油并没有续航力难题，价格便宜，当然会有一些零部件的常见故障难题
以下属于燃油车和新能源汽车好坏的具体介绍：1、续航力与使用：传统式汽油车一箱油能够调到600千米甚至大量，但普通纯电动汽车却只能跑300千米，因此在里程数层面汽油车具备优点。传统的汽油车在电力能源填补上都比纯电动汽车更为便捷，新能源车充电得用上数十分钟，挑选慢充则更应该几小时。2、安全驾驶层面：包括纯电动车在内的新能源汽车在动力性能上表现优异，百公里广泛好于汽油车，与此同时用电量模式中汽车静谧性、舒适度也更优质，这也是新能源汽车所具备的优点。就电池性能来讲，燃气轮机驱动力汽车仍将是绝对主力军。尽管电动式汽车早已发展趋势到一定程度，但并不是完全行业竞争的结果，更重要的是借助补贴和大城市限购政策。
从基础设施建设看来，燃油车的优点短时间无法超越。对比加气站，汽车充电桩的总数可以忽略不计。该辆电瓶车更差。除开基础建设，纯电动汽车的锂电池回收目前还是空乳白色，这肯定是将来较为棘手的问题。下列小编将详细介绍电动式汽车的缺陷:里程数短，应用性无法与燃气轮机对比。尽管目前市面上有大量标准里程数分别是450千米和500公里的纯电动汽车，但纯电动汽车在跨省份出行时里程数短问题直露。估且不说DC快速充电的充电效率，单在电池充电环节中就会遇到一些问题，例如汽车充电桩毁坏、汽车充电桩吞卡、汽车充电桩吞钱、充电桩车位被燃油车占有、充电桩车位被已经完成充电的车子占有、充电时故意掏枪、充电桩排队这些。和传统汽油车对比，新能源汽车在磷酸原速度与便捷性层面也有很长的路要走。
提到新能源中大型SUV，相信不少朋友第一时间想到的都是 岚图FREE 或者 理想ONE ，因为这两款车型都有着足够的能力代替燃油中大型SUV，而且它们都是采用增程式电驱，深受消费者的欢迎。那么岚图FREE对比 理想 ONE谁更具备优势？谁才是30万价位最强增程式电动车？下面来对比一下就知道。
设计对比
虽然这两款车型都是新能源汽车，但是在外观设计方面它们却是面向两种不同的方向发展，岚图FREE虽然是新推出的产品，但是在外观上却保持了简单的风格，亦侧重了“平衡”这一点，比例、尺寸都很合理，保留了传统燃油车的进气格栅，再加上立体化处理、细腻的车漆质感与高品质的装配工艺，给人一种简单而又不失 优雅 的高级感。
相比起来，理想ONE的外观设计就要更加沉稳很多，低调内敛可以说就是它的信条，给人的感觉就是一部实用的SUV，而对比起岚图FREE的话，岚图FREE可能会更讨年轻人的芳心。
动力对比
理想ONE是一款增程式电动车，而岚图FREE则有着增程式电动与纯电动两个版本，为消费者提供了更多的选择。理想ONE搭载的是1.2T三杠增程器用于调节动力储备，总功率240千瓦530牛·米的永磁同步电机负责动力输出，动力性能加速时间为6.5s，最高时速可达172kph；岚图FREE搭载的则是1.5T四缸增程器，前后异步感应电机综合输出为510千瓦1040牛·米，动力加速时间为4.5s，最高时速可达200kph，总的来说岚图FREE的动力要更强大，平顺稳定性要更强。除此之外还有一点值得一提的是岚图FREE可以用92号汽油或95号汽油，但是理想ONE只能用95号汽油，用车成本要更高，这个方面还是岚图FREE更具优势。
续航对比
这两款车型采用的都是前置+后置的双电机布局，理想ONE的40.5度电池组可以提供180公里的NEDC续航；岚图FREE增程式版本的33度电池组可以提供140公里的NEDC续航。值得注意的是，岚图FREE纯电动版的88度电池组可以做到505公里的NEDC续航，能力十分强大。
简单对比了一下，岚图FREE相比理想ONE确实具备着一定优势，甚至可以说在30万这个级别的新能源SUV车型中，岚图FREE性能要更加领先，很有“小豪华车”的感觉。
@2019
