2021摩博会｜新能源摩托争相登场 玩转行业路在何方

简单来讲，就是符合国标的电动车，会被归纳到自行车里边，属于非机动车，上路可以不用驾照之类；而超标的电动车，需要归类到摩托车行业里边，和摩托车一样需要在目录下生产，和摩托车一样管理，上牌要驾照，形成了所谓的新能源摩托车，请关注： 容济点火器

但是有个问题，电池的能量密度在技术上没有突破，续航上一直是个大问题，而且充电也是麻烦事情，纯电动 汽车 在全球都热火朝天，在国内当然也是个宠儿，但是是离不开政策上的扶持和经济上的补贴的，如果没有这个，很多消费者都不买账的。

放眼摩托车行业，不但没有扶持，还有抑制，国内已经有200个城市禁限摩了，而且名单似乎只会增加不会减少，有点钱的都买四轮 汽车 了，没有钱的也挤公交和地铁上下班，短距离的可以选择电动自行车代步，所以即使给这种新能源摩托车机会，但是政策上如果不开放，恐怕电摩也很难发展起来。

国内的油摩很大一部分是出口到国外的，国内的市场每年都在下滑，国外的人似乎玩电摩的也不多，所以出口这条路也很难行得通。

可能有一部分小群体会玩电摩，就是追求动力和瞬间极速那种发烧友，因为电摩的动力和极速经过适当改装，比油摩还要牛，他们不需要什么续航，也不用什么政策，当然也就不需要什么牌照之类的，所以也很难形成正规的产业链。

电动车本身就不应该搞什么新国标。新国标无非一个理由就是安全问题，首先大家都知道安全问题是通过管理来解决的。而新国标能解决吗？市场上有各种电动车，老百姓根据自己的需求买电动车是老百姓的一种权利。新国标车在全国都实行吗？先说说深圳，深圳的道路交通是不适合自行车电动车骑行的，安全考虑应该禁！重庆本溪都是山城新国标只能推着走。五年内全部实行新国标，其他车全部淘汰，这是什么？叫霸王硬上弓！电动车如今是 社会 底层老百姓的生存工具比如装修工需要很多工具，比如菜贩子需要特殊的车型，比如女工需要接送孩子上下班，比如外卖等等都不可能使用所谓新国标电动车。电动车行业生产各种电动车是根据市场需求而生产的，这是一个民生问题！而不是简单的安全问题，这些所谓专家都是些什么人？能是专家吗？。

现在全国砖家都在声讨“臭名昭著”的电单车的“恶行″其实砖渣们如果能拿出些真实数据公诸于世，比如，全国电单车总数基数上的伤亡比，全国机动车总数基数上的伤亡比，虽然是“大数据”，但是一目了然，我相信，历经几十年扫盲教育的老百姓还是能够看得懂的

工信部公示新国标电动车了，新国标电动摩托车长这个样！

众所周知，2018年5月15日电动车新国标出台，电动车被分为电动自行车，电动轻便摩托车，电动摩托车。我们都已知晓电动自行车限速25KM/h，重量不超过55KG，需要脚踏骑行功能等相关标准，那么电动摩托车长什么样呢？

除了企业和产品的资质信息，我们还可以看到网站还公示了这款电动轻便摩托车的具体技术尺寸:

其中外形尺寸长：1700mm 宽：700mm 高：1065mm

最高车速(km/h)：51

燃料种类：纯电动

总质量(kg)：247

以及轴距、发动机编号、车架号、车辆识别号等其他内容。

2019年，电动车迎来新国标时代、3C认证、电摩资质将成为生产新国标电摩的新标准，电动车行业全新的市场 游戏 准则已经建立起来，之后将开展品牌激烈竞争的“战国时代”，希望有更多符合人民群众需要的电动摩托车产品面世。

我一名普通的打工者！也是一名骑手！说内心话，电动车是我们唯一出行便利的重要交通工具！而且又环保！

有些砖家你只知道在办公桌讨论问题，而你不了解民心民情！我们老百姓如果能买得起车、养得起车，谁还高兴骑电动车！48V电动车跑50码快吗？

不要一出交通事故就把责任推向我们骑电动车人好不好？

在现实生活中，又有多少机动车开向人行道还逆行你知道吗？难道机动车也禁止吗？对于电动车违章违法导制事故时，应该按交规的相关规定去定责！而不是向你砖老爷所说那禁止。

你把你机动车停下！去骑25码电动车风里雨里赶着上下与出行试试！

电动车违章行车就是违法行违可以以交规处理！电动车应该解除禁止与限速规定！相关规定必须利于百姓！

大家好，电动车“新国标”我们已经讨论了很久，“新国标”从速度、重量、电机功率及电压等几个指标把电动车划分为电动自行车和电动摩托车，速度 25千米/小时、整车重量 50千克，电机功率 400瓦和电压 48伏，被定义为电动自行车，否则，就是电动摩托车。

我本人也是电动车出行一族，作为普通老百姓一枚，确实感受到电动车给我们的生活带来的种种便利，平时出行，经常看到电动车横冲直撞，不遵守交规，确实需要规范管理。因此，遇到这样的话题，我总是情不自禁的参与讨论。我还有一些疑惑：

1、新交规既然给电动摩托车赋予了机动车的属性，但是为什么还继续行驶在非机动车道上，这样，会不会增加非机动车道事故的发生率？

2、速度不同，非机动车道难道还要划分为速度 25千米和 25千米两个车道吗？如果不分，规范速度有多大用处？

3、电动摩托车要考驾照，这个按照什么标准来考？和机动车驾驶证类似吗？

电动车对我们太重要了，就拿我本人来说：我两个孩子在上海上学，一个小学，一个幼儿园，买电动车主要是为了送孩子上学方便，每次送孩子上学，感觉就像老鼠躲猫一样，不敢走大路；分两次送吧，又感觉太耽误时间；碰见刮风下雨，接送孩子都要花两个小时，因为电动车不给装挡雨棚，只能步行接送。轿车买得起养不起，如果能养得起，我才不愿意骑电动车呢！

所以，我希望并相信，电动车新国标会做更加人性化的改进，让我们拭目以待吧！

按照新国标划分，时速在每小时25公里以下，并带有脚踏功能，都划分为电动自行车，归属为非机动车。时速在每小时25公里以上，50公里左右的，都属于电动摩托车，电动摩托车又划分为轻便电动摩托车和动力电动摩托，归属与机动车，摩托车的属性一样，管理要求一致。现阶段驾驶电摩上路不需要执照和行驶证，在以后会分阶段的执行这些政策。

电动车的归属划分

①电动自行车的规范更加明确，它的规范要求表现的突出，带脚踏功能，时速每小时25公里以下，安装电池电压48伏，功率400瓦，休重55公斤。很多人的疑问点就存在，它的时速不高，安装的电池功率小，跑不路多远路。对于慢节奏，不急着需要上班的人群，要的就是慢速，稳定的需求要求。这种车辆只能需求一部分人群，限制条件放在那，很多人望而却步，不急于购买。

②电动摩托车的划分还不是比较明确，只要每小时25公里以上的都划分为电动摩托车系列类。对于电动摩托车电压，重量，功率能够限制在多大，还没有比较明确的标准要求。这以后要分阶段完善和符加这系列的规定要求，考驾照的一些规范要求在一些地区已经开始实行，从新闻中可以看到，有三个类型的驾照档类D、E、F。

电摩的归属已划定，行驶的道路有疑意

有人认为，电摩已经规划为电动摩托车和摩托车的属性是一致的，行驶道路应该是走机动车道。为什么偏偏在交警执行的时候？电动车上机动车道行驶，就会被判为违章行为需要交罚款作为处理。

有人就有疑问，这种规定是不是对电摩管理不合理需要改善，没有真正覆行到机动车管理条列的序列，更应该在行驶机动车管理条例的时候，放开路权让电动摩托车，进步到机动车道行驶。大家觉得这个说法可取吗？如果真是那样，全国多少辆电动摩托车，拥挤在机动车道和 汽车 赛跑会出现什么样的状况？可能一些制定方不想看到的一种现实问题。

电摩款的发展前景

电摩款在近几年发展特别迅猛，在市场的拥有量都可以占到80%以上。这都是生产企业根据人们使用需求生产出来的产物。在新国标没有出台之前，很多生产企业和老百姓都认为电摩的发展趋势肯定进一步会发展。一个产品在 社会 上出现，就要有更多的需求才能引发更进一步的新品升级，有需求才有市场，这是制造企业的一个真理。

现在看来人们对电动车的需求还是存在着，就看是政策引导走向何方，电动摩托车的发展，有可能要根据政策的动态，而引发更进一步的发展潜力，还是静止不前，这个还需要我们以后进一步的观察。民众的希望把电动摩托车大众需求产物，能够更进一步的发展才是满足老百姓的生活需求。

结语

电动自行车和电动摩托车的属性已经划分完毕，这两类电动车在上路行驶的道路，现在交警检查的情况规定要求走非机动车道。上机动车道行驶的电动自行车和电动摩托车，都属于违章，是要经济处罚处理。

究竟以后电动摩托车能规划在什么车道行驶？这还有看管理条例，更进一步的完善以后所作出的决定通知。电动摩托车在以后的发展，可以根据政策导向会更进一步的发展，好的产品更需要大众的生活需求支持。

干脆都禁了吧！全部走路也会有危险吗？

也把吃饭，走路也禁了吧，在来个吃饭证，走路证，这个国标电动自行车实用吗？如果上班得一个多小时，如果中间有什么事，去打车吗？我有代步电动车为啥还要打车？上班骑着，下班蹬着回去？限速就是了，还限制距离，如果遇上或者紧急刹车人是不是就飞树上了？

上了牌照呢？没有限制吗？那个保险是一次性的吗？像70岁老人没有国标电动车是不是就不能骑了还得单独买国标电动车？有钱没地方花吗？买电动车就是为了省事，实用，这国标电动车还不能载人，三轮电动车还不让骑。像农村去浇地，推小推车去浇地吗？农村一般都喜欢探亲戚，坐公交车吗？公交车一个小时一趟，有时候还不定时间，骑着电动车直接就去了，

专家想过农村吗？考虑过老人吗？有些老人晕车，就买个电动车代步。方便，实用。遭罪坐公交车吗？

农村收麦子，收花生，等等，哪个不是电动三轮？雇车100到200，专家给钱吗？一年收成专家知道吗？就靠那点补助吗？去医院不花钱吗？吃药白给吗？还是花钱了报销？报销之前专家给钱吗？还有比如去接小孩，离家远的或者校车去不到地方，不骑电动车？让那些老人跑着去？在村里骑电动车能多快？还能飞了吗？

年轻人或者女性，女性骑电动车比较多，上班，买菜。等等，故意骑快跟 汽车 撞哪个更结实吗？

像闯红灯，还是去机动车路行驶，那是跟电动车原因吗？

专家怎么不禁医院？

进医院费用专家知道吗？钱是次要的，千万别进医院。专家明白什么意思吗？

以上罪状专家敢否认吗？很好的 社会 ，又弄回远古时代。专家还记得那时候自行车时代吗？也是这样！国家穷了吗？就算国家穷了还用你们这些专家瞎指挥吗？谁开发的这个国标电动行车，给你半年时间去体验农村生活，骑半年国标电动行车，去大山沟试试你那国标电动行车。骑的动吗？蹬的动吗？嗯？

基本上就是，符合新国家标准的属于非机动车，属于自行车管理，而超过新国家标准的属于机动车，属于摩托车方面管理，没有摩托车生产资质的就能生产电动自行车，有摩托车资质的就都可以生产，想绿源电动车等一些知名企业，都有摩托车生产资质的。

一，各地禁摩，二，油价高企，三，伪环保，四，群众贪便宜.图电摩便宜不用上牌不用驾证不年检不交保险。！！本人认为电摩就是以上四项杂交乱伦的产物！！！

既然群众在上牌，驾证，年检，保险上都舍不得花钱！图便宜！那么好多小品牌电摩为了抢占市场就搞低价策略并降低品质，在很多部件都采用便宜的质量低的部件！控制器，电机，车架，刹车，刹车线，塑胶件都来得假，对这样的电摩安全性有疑问？ 就像国内好多杂牌摩托车，没有最假，只有更假，质量无底线！奇怪的是它也是进入了国家机动车公告目录的！虽然有些是买的公告！

电摩如果纳入机动车管理，希望国家对他的质量，和安全性要把关，而不是收钱发证，纳入管理了，需要大合格证，上牌，保险，驾证，年检了，还有购置税了，这每个环节都要交钱，那电摩初购置成本接近于品牌摩托车的低端车型了，在续航，力量上又比摩托车差一点，可能电摩竞争力就小多了！

本人只是一个乡场修理工，摩托电摩都在卖，一点感受！不对请忽略

最后建议一下！骑摩托车请戴好头盔，不然：开宝马的同学会认出你

电动摩托车需缴纳车船税吗？

一、经公安交通管理部门确认，电动摩托车不属于电动自行车，属于机动车中的摩托车。

二、根据《中华人民共和国车船税法》附录和《中华人民共和国车船税法实施条例》第二十三条，摩托车的所有人和管理人需缴纳车船税，按年申报，分月计算。根据《湖北省人民政府关于贯彻实施〈中华人民共和国车船税法〉及〈中华人民共和国车船税法实施条例〉的通知》（鄂政发[2011]79号）附录，湖北省摩托车税额为每辆每年60元。

三、根据《湖北省机动车车船税代收代缴管理办法》（鄂地税发[2008]16号）第二条、第三条、第四条，湖北省机动车车船税由从事机动车交通事故责任强制保险（以下简称交强险）业务的保险机构在办理交强险业务的同时依法向投保人收取，并按规定的期限和方式向税务机关解缴。委托中介机构办理交强险业务的，中介机构应依法代收机动车车船税。保险机构无论直接销售还是委托销售交强险，都应依法履行代收代缴机动车车船税的义务并承担相应责任。

摩托车，是指无论采用何种驱动方式，最高设计车速大于每小时50公里，或者使用内燃机，其排量大于50毫升的两轮或者三轮车辆。

近日，摩兽出行 科技 发布了旗下全新电动摩托车“悟”，并在重庆摩博会现场开启了线上预订通道。

摩兽出行 科技 “悟”

摩兽出行 科技 成立于2018年，是一家致力于电动骑行工具研发、制造的创业型公司。据了解，摩兽核心团队成员均有过摩托车研发、生产从业经历，创始人陈官平曾在国内知名摩托车品牌任职。目前摩兽出行 科技 在杭州和宁波设有研发中心和整车工厂。

根据中国摩托车商会相关数据显示，我国摩托车产业在去年的疫情中恢复较好，2020年，我国摩托车产销量超过1700万辆，同比下降1%左右，内销约1000万辆，与去年相比仅下降0.32%。

中研网相关文章指出，伴随居民收入水平提升，今年来国内中大排量摩托车销量快速增长，同时可以看到消费者有了明显的多元化、个性化需求。摩兽出行 科技 创始人陈官平表示，电动摩托车作为传统燃油摩托车“新能源化”后的产品，不仅满足了现阶段消费者对产品 科技 感的需求，长远来看，其能够为整个骑行工具消费群体带来全新的产品体验。

陈官平告诉36氪：“电动摩托车是一个可以预见的产品趋势，近年来各个领域的企业都在进行布局，主要玩家包括宝马、哈雷、本田、钱江、春风等国内外摩托车大厂，雅迪、绿源等传统电动自行车企业以及小牛、九号电动车等互联网造车新势力等。”

摩兽出行 科技 发布的“悟”外形小巧，配置丰富。据了解该车动力方面搭载刀片电池，续航超过180km，最高时速可突破100km/h，百公里加速4.2秒，充电45分钟就可以达到80%电量，代表了当今电摩的较高水准。

摩兽出行 科技 “悟”电池部分

陈官平表示，“悟”有着针对于年轻人的设计理念，整体造型 科技 感较强，同时搭载了中置电机传动系统，标配了马牌皮带，并采用了全铝合金车架以及单摇臂的配置，可在有效实现整车轻量化的同时提升车辆操控性。

我国对电动自行车和电动摩托车的管理政策是不同的，根据电动车新国标规定，电动自行车需具备脚踏骑行能力，整车质量禁超55kg，电机功率不超过400W，最高时速不超过25km/h。如果超过了这些技术参数，则按照电动轻便摩托车或者电动摩托车即机动车管理办法管理，需要悬挂机动车号牌，驾驶员需要考取相应车型的驾驶资格。

但在管理办法具体实施过程中，我国对电动摩托车的路权及责任划分较为模糊。陈官平表示，我国目前对电动摩托车的管理办法还不是特别完善，但市场需求的持续扩大是不争的事实，同时电动摩托车也符合我国双碳目标，在未来几年会得到较快的发展。

职业摩托车手赵宏毅也表示，类比当前新能源 汽车 的崛起以及发展速度，新能源摩托的未来也是非常可观的，据我们了解到的信息，全球有许多国家已经开启鼓励燃油摩托变新能源的政策支持。

目前摩兽出行 科技 共有两款电动摩托车在售，分别为刚刚发售的“悟”以及2019年发售的“MINO”迷你车型。据了解，摩兽出行 科技 目前超过80%的产品销量由海外市场带来，包括欧洲地区及日本，国内市场在某种程度上仍然需要政策推动。

在营销模式上，陈官平表示，摩兽出行 科技 有着百城百店的战略规划，相较于绿源、新日等传统电动自行车品牌，摩兽出行 科技 不会大量扩张门店，而会利用线上线下结合的方式完成产品销售及售后保障。

此外，据了解摩兽出行 科技 还会在现有动力平台上研发多款车型，并加入“自动平衡”等车辆功能，逐步打造“高-中-低”端多线产品矩阵。

最小型轻便的摩托车有以下六种：

1、春风ST狒狒：

春风狒狒的外观造型非常漂亮，整车既有大排量车的炫酷霸气，又带有几分复古车的个性气息，整车的设计比较符合年轻人的审美，骑车出门也能获得比较高的回头率。

2、贝纳利小暴龙TNT125:

贝纳利小暴龙TNT125的外观设计同样有着不错的颜值，小暴龙TNT125的座高为780MM，整备质量只有122KG，驾驭这款车可以说是非常轻松了，满足日常使用还是完全没问题的。

3、森蓝Z1:

这是宗申产业集团在2016年才成立的全新高端新能源摩托车品牌。森蓝Z1搭载了一款最大马力5匹的电机，最高车速可达70KM/H，其中“玩家版”车型的续航里程高达120KM，快充也仅需要3-5小时。

4、银钢小怪兽150：

银钢集团最早成立于1990年，是一家集摩托车、电动车、发动机、凸轮轴等机械延伸产品的研发、生产、营销和售后服务为一体的厂商。银钢小怪兽150搭载了一款150CC的单缸风冷发动机，拥有10.6匹的最大马力。

5、银钢迷你N150:

如果说银钢小怪兽的外观像缩小版街车，那么银钢迷你N150的外观就像是缩小版的复古车，两款车除了外观不同以外，银钢迷你N150的动力表现也更强一点，其中最大马力11.1匹。

6、金城金童JC70:

金城金童可以说是一款“网红车”了，该车凭借小巧精致的外观捕获了众多女性用户的芳心，使得这款车成为短视频平台上不少女主播的座驾。车辆的座高仅有660MM，就算再娇小的妹子也能轻松骑走。

srk是钱江品牌的摩托车。以下是钱江摩托的介绍：1、营造：具有鲜明钱江特征的企业文化钱江成功实施了低成本扩张与差异化竞争战略稳定国内市场份额进军国际主流市场。2、成功收购：意大利百年摩企贝纳利获得了“国家认可检测中心”、“工信部免检资格”等国家级荣誉。开创了中国摩托车行业本土品牌跨国收购的先例。3、总部：位于温岭是吉利科技集团旗下一家致力于高性能摩托核心技术研发新能源摩托及智能车联网技术开发整车制造和面向全球市场销售的企业。4、公司：于1999年在深交所上市是国内摩托车生产及销售的龙头企业之一也是近几年摩托车行业中发展速度较快的企业之一。拥有亚洲地区规模最大、国内装备最先进的发动机和摩托车生产基地。

不是。

2021年，达芬骑动力在北京发布首款产品——DC100，这款产品号称首台国产重型电动摩托车，售价17.77万元。同时还推出全球限量版“DC Classic”售价57.77万。达芬骑动力成立于2013年，致力于探索机器人式载具研发的科技公司，其研发团队来自清华大学11个院系。从平面设计、3D建模到整车控制系统研发、装备测试，历时7年才创造出DC100这款产品，除了外观设计很有看头，造型科幻未来，车身有很强的运动气息。座高795~815mm，整体重量255公斤。坐垫由法国小牛皮手工打造，触感柔软舒适。

动力输出上，DC100的最高功率达到100.75 kW（137马力），最大扭矩850Nm，零百加速3秒多，极速为200km/h。

首先对此，官方还没有确认未来量产车型是否自带屏幕，还是说会继续使用华为手机，甚至接入鸿蒙生态，充满想象空间。

是的，属于的，只要是用电的都属于新能源电动汽车。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

应急管理部发布《高层民用建筑消防安全管理规定》第三十七条中：禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电。

违反规定，拒不改正的，以及因为电动车上电梯导致火灾发生的。由消防救援机构责令改正，对经营性单位和个人处2000元以上10000元以下罚款，对非经营性单位和个人处500元以上1000元以下罚款。此规定将自2021年8月1日起施行。

第一辆电动车于1881年制造出来，发明人为法国工程师Gustave Trouvé 古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车，它是由直流电机驱动的。电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。

2021年1月4日，北京市小客车指标调控管理办公室公布了2021年北京指标配额情况，按照原定的计划不变仍然是普通指标4万个，新能源指标6万个，合计10万个。

新能源指标额度6万个，家庭指标额度占年度新能源小客车指标配额约54.2%，共计32520个，个人指标额度占年度指标配额约36.1%，共计21680个。单位指标额度占年度指标配额的5%，共计3000个；营运小客车指标额度占年度指标配额约4.7%，共计2800个。

中国摩托车十大名牌有豪爵Haojue、五羊本田、YAMAHA雅马哈、SUZUKI铃木、宗申摩托、LIFAN力帆、新大洲本田HONDA、国威GUOWEI、LONCIN隆鑫、大阳DAYANG。

1、豪爵Haojue

始于1992年，以摩托车产业为主的多元化投资公司，建设规模较大的中外合资摩托车制造企业。豪爵控股所生产的豪爵和SUZUKI两大品牌摩托车，不仅畅销国内，而且出口到80多个国家和地区。

2、五羊本田

立于1992年，广汽集团旗下，集研发/制造和销售于一体国内大型摩托车制造企业。有骑式车、踏板车、弯梁车、新能源摩托车等66款车型，600多个品种。

3、YAMAHA雅马哈

成立于1955年，生产并销售摩托车、踏板车、电动混合型自行车、船艇、帆船、水上摩托、游泳池、日本船、渔船、船外机、柴油发动机、四轮全地形车、SSV（全地形车双人座链传动四轮车）、小型卡丁赛车等。

4、SUZUKI铃木

源于1953年日本，铃木（中国）公司是铃木的全资子公司。

5、宗申摩托

主要生产销售包括燃油摩托车、电动摩托车，摩托车零部件、汽车零部件、IT零部件等。宗申机车拥有“宗申”、“力之星”、“赛科龙”三大品牌主力产品，已形成以宗申自主设计、具有独立自主知识产权的两轮燃油摩托车。

6、LIFAN力帆

始于1992年，摩托车水冷技术、多气门技术、大排量技术、电喷技术乖领域处于行业领先水平。

7、新大洲本田HONDA

截至目前，新大洲本田推出了融入本田技术的CBR300R、CBF190R、E影110（FI） 、WAVE110S、战豹、DIO（FI）等50多款摩托车及M8、A8等多款电动车。

8、国威GUOWEI

创建于1997年，公司下设摩托车事业部，电动车事业部、三轮车事业部和进出口公司、发动机总装厂，车架、轮毂、喷涂等。

9、LONCIN隆鑫

创建于1993年，下属隆鑫工业有限公司是中国摩托车大型骨干企业，拥有摩托车、摩托车发动机、通用汽油机、ATV全地形车、零部件加工等五大生产和营销体系。

10、大阳DAYANG

主要生产大阳牌两轮摩托车、三轮摩托车、电动车、四轮低速电动车和通用机械。

摩托车介绍

由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。