上海首批免购置税新能源车主获完税证明，最高优惠17万元

新能源概念股一览表 --太阳能

600550天威保变 形成太阳能原材料、电池组件的全产业布局

000418 小天鹅 大股东参股无锡尚德太阳能电力

600131 岷江水电 参股西藏华冠科技涉足太阳能产业

600192 生益科技 控股的东海硅微粉公司是国内最大硅微粉生产企业

600152 维科精华 成立的宁波维科能源公司专业生产各种动力、太阳能电池

000969 安泰科技 与德国ODERSUN公司合作薄膜太阳能电池产业'

600192 长城电工 参股长城绿阳太阳能公司涉足太阳能领域股参网，

600644 乐山电力 参股四川新光硅业主要生产多晶硅太阳能硅片

000727 华东科技 国内最大的太阳能真空集热管生产商

600854 春兰股份 大股东计划投资30亿开发新能源

600803 威远生化 实际控股股东新奥集团从事太阳能等新能源产品生产

600885 力诺太阳 太阳能热水器的原材料供应商

600211 西藏药业 发起股东之一为西藏科光太阳能工程技术公司

600184 新华光 太阳能特种光玻基板股参网

600089 特变电工 控股的新疆新能源从事太阳能光伏组件制造

600151 航天机电 控股的上海太阳能科技电池组件产能迅速提升

000012 南玻A 05年10月拟首期2亿元建设年产能30兆瓦太阳能光伏电池生产线。

600661 交大南洋 控股的交大泰阳从事太阳能电池组件生产

600884 杉杉股份 参股尤利卡太阳能，掌握单晶硅太阳能硅片核心技术

600859 王府井全资子公司深圳王府井联合了中国最大的太阳能专业研究开发机构--北京太阳能研究所成立了北京桑普光电技术公司

600482 风帆股份 投巨资参与太阳能电池组件生产，

600396 金山股份 风力发电，风力发电设备安装及技术服务

600416 湘电股份 控股股东与德国莱茨鼓风机有限公司签订了合资生产离心风机协议，目前风电资产主要在控股股东中

000539 粤电力风力发电

600089 特变电工 与沈阳工业大学等设立特变电工沈阳工大风能有限公司

600578 京能热电 为国华能源第二大股东，间接参与风能建设

600875 东方电机 风电设备制造

002202 金风科技 风电设备制造

600220 江苏阳光参股宁夏阳光硅业主要生产多晶硅太阳能硅片

新能源概念股一览表 --核能

000777 中核科技 大股东为中国核工业总公司

000151 中成股份 与清华大学等共同研究开发核能源，科技含量高

600642 G申能 投资33601万元收购核电秦山联营公司12%股权以及投资10559万元收购秦山第三核电公司10%的股权

600578 京能热电 为北京地区主要供电单位，具备地热发电和风力发电等题材

新能源概念股一览表 --乙醇汽油

000930丰原生化 是安徽省唯一一家燃料乙醇供应单位

600893 华润生化 控股股东华润集团控股吉林燃料乙醇和黑龙江华润酒精二大定点企业

000576 广东甘化 利用甘蔗、玉米等可再生性糖料资源生产燃油精，成为汽油代替品

600191 华资实业 利用可再生性糖料资源生产燃油精，成为纯车用汽油代替品

600311 荣华实业 赖氨酸(豆粕的替代品)新增产能最大的企业之一

600371 华冠科技 在国内率先拥有了玉米深加工多项最新技术的所有权或使用权

新能源概念股一览表 --氢能

600846 同济科技 公司与中科院上海有机化学研究所、上海神力科技合资组建中科同力化工材料有限公司开发燃料电池电动车。

600872 中炬高新 子公司中炬森莱生产动力电池

600854 春兰股份 春兰集团研发20-100AH系列的大容量动力型高能镍氢电池

600478 力元新材 主要生产泡沫镍

新能源概念股一览表 --锂电池

600111 稀土高科 利用1997年首次发行股票募集的资金开发镍氢电池项目锂电池

600336 澳柯玛子公司澳柯玛新能源技术公司为锂电池行业标准制订者

600884 杉杉股份 生产锂电池材料，为国内排名第一供应商

000100 TCL集团子公司生产锂电池

600152 维科精华 成立工业园，生产动力电池、锂电、太阳能

新能源概念股一览表 --垃圾发电

600864 岁宝热电 参股公司黑龙江新世纪能源有限公司主营垃圾发电

600133 东湖高新 主营转变为生活垃圾发电、生物质能源等在内清洁再生能源业务

000939 凯迪电力 公司在垃圾发电领域处领先地位

000652 泰达股份 公司双港垃圾焚烧发电项目进入商业阶段

新能源概念股一览表 --节能LED照明

000055方大A 氮化镓基半导体照明材料及其器件项目技术和规模居国内领先水平

600363 联创光电 国家"铟镓氮LED外延片、芯片产业化"示范工程企业

600360 华微电子 半导体电子大功率器件生产基地

600608 上海科技 合资的子公司主营高亮度蓝光、绿光、白光LED芯片规模化制造和封装

600584 长电科技 与北京工大智源科技组建光电子公司，研制高亮度白光芯片

600203 ST福日与中科院半导体研究所合作投资氮化镓基高亮度芯片与发光器件项目

002091江苏国泰 公司控股78.89％的华荣化工新材料公司具备2500吨锂离子电池电解液产能，为国内第一，世界第二

新能源概念股一览表 --绿色照明

600261 浙江阳光 公司是目前亚洲最大的节能制造厂商，也是飞利浦贴牌灯的最大生产商

000541 佛山照明 照明产业龙头企业，开发新一代节能荧光灯

600481 双良股份 公司是溴化锂制冷机国家标准制定者，国内最大的溴化锂制冷机制造商之一，该产品具备节能环保优势

600100 同方股份 清华同方人工环境有限公司提供建筑节能系统

000055 方大A 开发高科技节能环保幕墙

002076雪莱特 LED节能灯和高效照明产品

参考：格润清洁能源网

汽势Auto-First|刘冀然

四五年前，一众造车新势力风起云涌，虽然个个都标榜自己是新能源汽车时代的“弄潮儿”，但终因滥竽充数的“裸泳者”多如牛毛，引发国家相关部委的重视，以提高造车资质准入门槛的手段予以遏制，而后一大波靠PPT圈钱、圈地的主儿，才算石沉大海。

四五年后，中国车市变了天，伴随着2018、2019年汽车销量的持续下滑，“造车热”的潮水也已退去。若以宽泛的评判标准衡量，目前在大街上能看到的造车新势力品牌，绝对已经算是靠谱的选手。也许是优胜劣汰已足够残酷，政策端靠资质难题“劝退”不靠谱的选手已不再是必须手段，所以曾经不断缩紧的造车资质审核制度如今正在降低门槛。

4月7日，工信部发布了关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定（征求意见稿），公告表示，因国内外形势的发展发生变化，为更好适应我国新能源汽车产业发展需要，激发市场活力，加强事中事后监管，促进我国新能源汽车产业高质量发展，故决定进一步降低新能源汽车生产企业及产品准入门槛。

具体而言，本次修订共涉及4项调整：其一，删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求，降低企业准入门槛。同时，强化对企业生产一致性和售后服务保障能力的要求；其二，将新能源汽车生产企业停止生产即提出公示、吊销资质的时限由12个月调整为24个月；其三，删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款；其四，删除新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款。

由于此前多数造车新势力头部企业申请资质往往都“卡壳”在“设计开发能力”的考核环节，此次修订转而强调“生产服务保障能力”的消息，确实算得上对新能源汽车业发展的重大利好，这意味着新生企业获得造车资质的难度将大幅降低。

受此政策利好影响，新能源汽车板块应声拉升，曙光股份、华讯方舟、金冠股份、合康新能等多支股票涨停，坊间甚至有激动者惊呼，也许造车业将迎来创业热潮“第二春”……

但汽势Auto-First认为，“新造车2.0时代”是个绝对的伪命题。

资质大考虽难，但越过门槛的秘诀终究只是把自己的腿脚不断抬高罢了，真正让造车新势力头疼的，是抬高了腿脚却仍被两块门板抵挡——真正认真造车的企业，即便曾被“设计开发能力”难住，但随着企业不断发展，终究会具备上述能力，真正的考验反倒在于，左有《汽车产业投资管理规定》制约资质发放、右有资本寒冬限制企业生存两块门板。

2019年1月10日，发改委发布的《汽车产业投资管理规定》开始实施，提出以省市为单位，综合参考新能源汽车地方消费市场表现和原有资质、产能的匹配情况，要求地方政府必须优先清退“僵尸资质企业”后方可继续颁发新的造车资质。然而，一年有余，“僵尸企业”的清理工作并未见到明显起色，反倒是不少造车新势力曲线救国，通过收购“僵尸企业”的方式获得了“准生证”。

说白了就是，《汽车产业投资管理规定》这块门板不松动，资质申请的门槛降得再低，资质仍旧发不出来。然而，随着造车新势力走了代工、收购的侧门，又跨过“交付元年”的考验后，真正的难处往往还在于融资。

有声望的缺钱，比如成功赴美IPO的流量明星车企蔚来；不讲究铺张排面的也缺钱，比如奇点；已经造出车的缺钱，比如前途；卡在量产冲刺阶段的更缺钱，比如博骏和拜腾……

“有钱能使磨推鬼”这话一点儿不假，眼看着恒大在车圈不停地“买买买”，面对资本门板，真的求财无方、等钱发工资、建工厂、交付订单的初创车企们，恐怕只剩用头撞门的惨像。

说回资质本身，如前文所提到的，真正完成量产交付的造车新势力，早已通过代工和收购方式取得了资质。

以排名前三甲的企业为例，比如坚持代工路线不动摇，放弃自建上海工厂的蔚来；比如早早通过控股中顺汽车的方式，收购资质的威马；再比如一边靠海马代工生产G3，一边靠收购广东福迪获取资质生产P7的小鹏。

可以断定，包括拜腾、博骏等表面“1元”实则“数亿”的收购资质企业，以及小鹏、威马、理想等全部“收购派”在内，在花费重金终获资质后，资质申请的议题绝不会再拿出来多谈任何一句。原因很简单，即便资质申请已不是难事，但花出去的钱已是泼出去的水，覆水难收，钱不可能回到兜里。

反观坚持由江淮代工的蔚来，即便资质申请的橄榄枝重新抛出，刚刚投入故乡安徽怀抱的李斌，恐怕连算盘都不用拨一下也算得出，获得资质后重启自建工厂计划所需的巨额支出并不划算——多开些NIO House，或是对拖后上马的eT轿车平台研发进行投资，亦或是将钱“任性”投入到烧钱颇猛的用户服务体系中，在现阶段，总之都比建厂更明智。

所以，当资质门槛降低，头部造车新势力的表情包中绝不会出现微笑，充其量只是毫无波澜或苦笑罢了。

与声量颇高的门槛降低相比，汽势Auto-First反倒更加关注“未生产期限放宽”的条款修订，相比尚未获得资质的企业，已经获取资质的多家新能源车企将更有可能成为新政的实际受益者。

根据汽势Auto-First统计，发改委共计发放18张新能源汽车生产资质，其中包括早期（2016年3月至2017年5月）发放的北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟以及江淮-大众等15张资质，以及政策缩紧20个月后，于2019年颁发给康迪、国新、国金的“最后”三张资质。

考虑到在疫情影响下，众多车企及零部件生产企业停工或产能受限，且市场停滞导致企业现金流出现阶段性困难的可能性，加之部分新能源初创车企的产品线过于单一，受市场波动挑战的抗压能力偏弱，将资质政策中原有的12个月停产期限升至24个月，相当于多给这些企业1年喘息自救的机会。

综合来看，在汽车消费下滑态势与新冠疫情等多重因素的影响下，国家已陆续出台相关政策提振汽车产业良性发展，形成鼓励新旧置换、扶持新能源汽车发展、促进汽车市场消费、关注企业生产等方面的政策“组合拳”，而此次《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的修订，也是助力新能源汽车产业发展政策的重要组成部分，有利于我国汽车产业良性、高质量、可持续发展。

图片来自网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着‘资质’四处找投资；而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质。”在日前举行的2018智能汽车国际研讨会上，吉利控股集团董事长李书福道出了新能源汽车生产资质审批过程中存在的问题，也解释了相关部委暂停发放资质的原因所在。从2017年5月22日至今，新能源汽车生产资质审批大门已经关闭了整整一年时间，背后原因众说纷纭，但都避不开对已领取生产资质的15家新能源车企项目进展不一、表现悬殊的问责。

一方面是部分获得资质的企业，迟迟未进入市场，除了北汽新能源和江淮大众以及知豆，其他企业丝毫没有成为市场主流车企的迹象。

另一方面，对资质近乎“饥渴”的新造车企业，尤其是产品进度推进较快，以及融资金额排名前列的一二梯队，却又迟迟无法得到资质。为了抢新车上市的进度，一些新造车势力甚至被倒逼迂回生产——— 寻求代工或收购有资质企业。可以说，近两年冒起的新造车势力，如果说之前仍处于“PPT造车”阶段时，没有领到生产资质实属合理，那么过去一年资质发放近乎停摆后，让逐渐走向量产、走向市场的新造车企业，无奈地成为了被“歧视”的一方。在新能源车蓬勃发展的当下，如何把资质给到对的人，依旧有待破局。

停审　现有新能源产能严重超标

从2016年3月17日北汽新能源拿到首张新能源汽车生产资质，再到2017年5月22日江淮大众获得最后一张生产资质，短短14个月时间，发改委共发放15张新能源牌照。业内曾经普遍认为新能源生产资质发放10个最合适，随着兰州知豆拿下第11张牌照，渴求新能源一纸准生证的新造车势力欣喜若狂，加快递交申请，以期占得先机。然而，这扇资质大门却在江淮大众领到第15张牌照之后，在没有正式文件的情况下关闭了，至今仍无重启的迹象。

为何发改委暂停发放新能源生产资质？这必须从发放新能源牌照的初衷说起。

发改委发放新能源生产资质，本是为了扶持一批有竞争力的优质企业，推动我国新能源汽车行业快速发展，也即是“鲶鱼效应”来搅动国内新能源汽车市场。不过，从目前拿到牌照的15家新能源企业的进展来看，产品推出普遍缓慢，竞争力弱，根本无法起到领头羊的作用，更遑论对传统车企造成冲击，完全辜负了国家的期望“目前审批工作处于暂停状态，主要原因是之前国家层面对新能源汽车的审批规则相对宽松，审批速度过快，获批的企业实力参差不齐。”一位消息人士解释说，发改委应该也意识到了这一点，因此从2017年5月开始暂停审批工作至今。

拿到新能源生产资质的15家车企分别是：北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。按照传统车企、新造车、汽车产业链三大势力划分的话，传统车企势力有5家企业，分别是北汽新能源、奇瑞新能源、江淮大众、江铃新能源、金康新能源；新造车势力最多，有7家之多，包括前途、知豆、云度新能源、河南速达、合众新能源、陆地方舟、国能新能源；剩余的万向集团、长江汽车、敏安汽车则属于汽车产业链势力。

南都记者统计发现，这15个获得新能源准生证的“天之骄子”，现有产能加起来达到91万辆。据不完全统计，正在排队等待资质审批的新进入企业超过了20家，产能是这15家车企的两三倍之多。根据《节能与新能源汽车产业发展规划》，2020年我国新能源车销量将达200万辆，而现有的新能源产能已经严重超标。新能源造车热急需降温，从狂热回归理性。

事实上，拿到发改委生产资质的15家车企，并非都可以生产销售新能源汽车，他们还需通过工信部的考核，产品被列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，即拿到工信部的“生产资质”，方能上市销售产品。而这15家车企中，获得工信部生产资质的只有6家，分别是云度新能源、北汽新能源、江铃新能源、兰州知豆、长江汽车、前途汽车，原因是很多车企的生产基地建设缓慢，始终无量产车影踪。

尴尬　15家车企仅6家有车在售

记者调查发现，在领取牌照超过一年时间以上的今天，有量产车型上市销售的只有北汽新能源、长江汽车、奇瑞新能源、云度新能源、江铃新能源、兰州知豆等6家车企，另外还有前途汽车、江淮大众、合众新能源、陆地方舟4家车企计划在今年推出首款量产车型，而其余5家车企中，除了重庆金康此前表示首款产品将于明年推出市场之外，敏安、万向、速达、国能都尚无十分明确的上市时间表，也常被称为“僵尸企业”。

有产品在售的6家车企中，北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源均出自传统车企。其中，北汽新能源早已是行业的佼佼者，其目前最受瞩目的大事并非产品或销量，而是上市。事实上，北汽新能源2009年创立之初，就被北汽集团规划为未来独立上市公司来运营，甚至从2014年开始筹备上市。今年4月27日，北汽新能源与成都前锋电子股份有限公司(SST前锋)的关联交易方案获批，这意味着北汽新能源这一国内新能源整车巨头终于登陆A股。北汽集团董事长徐和谊在本届北京车展上明确了北汽新能源的上市时间表———2018年第三季度。

公开数据显示，去年北汽新能源全年销量达到了10.3万辆，位居比亚迪之后，在国内新能源汽车市场中排名第二。依托传统车企的开发平台和技术沉淀，奇瑞新能源和江铃新能源也双双排进去年新能源销量榜前十，其中奇瑞共销售3.68万辆新能源汽车，江铃则售出3万辆，分列第六名和第七名。

在去年新能源汽车销量排行榜前十车企中，有四家车企获得新能源生产资质，除了上述北汽新能源、奇瑞新能源以及江铃新能源之外，另一家就是近两年在新能源市场大放异彩的知豆。兰州知豆旗下已有H1、D1、D2、D3等车型上市，2017年实现销售4.25万辆，排在奇瑞新能源和江铃新能源前面，在去年排行榜中名列第四，仅次于比亚迪、北汽新能源和上汽乘用车。成立于2015年的知豆电动汽车有限公司，2017年估值超过12亿美元，目前累计销量逾10万台，占据新能源乘用车逾10%的市场份额，纯电动乘用车13%的市场份额，足迹遍布意大利、法国、德国等近20个国家。在今年由北京市长城企业战略研究所、科技部、中关村等联合发布的《2017中国独角兽企业发展报告》中，知豆以宁波首家“独角兽”企业的身份亮相，未来发展前景备受看好。

云度新能源则在去年迅速推出首款量产电动车π1，今年3月再神速推出π3，并在刚刚结束的北京车展全球首发A+级纯电SUVπ7，据称这款车将于明年上市销售，将具备L3级别自动驾驶能力。

涉足乘、商两个汽车领域的长江汽车，也高调参加刚刚结束的北京车展，带来9款产品，包括3款乘用车和6款全新纯电动物流车。据了解，长江汽车依托母公司香港五龙电动车集团在电池材料、电池生产、乘用车/商用车/客车生产、汽车设计全产业链的优势，目前在北京、上海设有研发中心，在天津、辽宁建立了汽车动力电池生产基地，在重庆建立了电池材料生产基地，在中国、昆明、贵州建立了整车生产基地，甚至在美国有海外生产基地，整车年产能达10万辆，在15家获资质车企中与江淮大众并列第一。

统筹策划：南都记者 钟键挺 张泽彤

采写/制表：南都记者 何羽 钟键挺  实习生：贡芊芊

编辑：张泽彤

太阳能、地热能、风能、海洋能等。

分类

1、新能源按其形成和来源分类：

(1)、来自太阳辐射的能量，如：太阳能、水能、风能、生物能等。

(2)、来自地球内部的能量，如：核能、地热能。

(3)、天体引力能，如：潮汐能。

2、新能源按开发利用状况分类：

(1)、常规能源，如：水能、核能。

(2)、新能源，如：生物能、地热、海洋能、太阳能、风能。

3、新能源按属性分类：

(1)、可再生能源，如：太阳能、地热、水能、风能、生物能、海洋能。

(2)、非可再生能源，如：核能。

4、新能源按转换传递过程分类：

(1)、一次能源，直接来自自然界的能源。如：水能、风能、核能、海洋能、生物能。

(2)、二次能源，如：沼气、蒸汽、火电、水电、核电、太阳能发电、潮汐发电、波浪发电等。

知识拓展

新能源( NE）：又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

特点

1)资源丰富，普遍具备可再生特性，可供人类永续利用；比如，陆上估计可开发利用的风力资源为253GW, 而截止2003年只有0.57GW被开发利用，预计到2010年可以利用的达到4GW, 到2020年到20GW，而太阳能光伏并网和离网应用量预计到2020年可以从的0.03GW增加1至2个GW。

2)能量密度低，开发利用需要较大空间；

3)不含碳或含碳量很少，对环境影响小；

4)分布广，有利于小规模分散利用；

5)间断式供应，波动性大，对持续供能不利；

6)除水电外，可再生能源的开发利用成本较化石能源高。

一、先说发展前景

一说到行业的高确定性，那必须是简单粗暴，就是说不用很深奥的逻辑推理，就能对行业前景报以十分乐观的态度。

下面逻辑哥通过五张图来向大家展示一下锂电池行业的发展空间和增长速度。

第一张图： 在目前5%的产销占比上，我国目标是在2025年达到20%以上，就是说接下来的五年里，新能源 汽车 市场至少存在着3倍以上的成长空间，每年复合增长率高达30%。

第二张图： 在目前中欧主导的大格局下，老美将会逐步加速布局新能源 汽车 方向，目前全球新能源 汽车 不足400万辆，而预计到2025年全球新能源 汽车 将有望达到近1600万辆。成长空间3倍以上。

第三张图： 伴随着全球新能源 汽车 的发展，预计在未来五年锂电池的需求增速将呈现至少30%以上的年复合增长率。这是推动锂电池相关企业的最核心动能。

第四张图： 预计到2025年，动力类锂电池的机构占比将达到近80%，也就是说新能源 汽车 的发展是直接带动动力锂电结构占比不断提升的最重要因素。

第五张图： 在2019年我国的锂电四大材料的出货占比分别为： 正极45%、负极60%以上、隔膜近70%、电解液45%。 这直接告诉我们我国在锂电的各个细分中都具备核心地位，伴随着新能源 汽车 的放量带动锂电池行业的发展，我国的核心企业是最先受益的！

二、锂电池产业链及构成

锂电池主要由 含锂元素的正极、碳元素的负极、介于正负极之间的电解液和隔膜 这四部分组成。

三、锂电池的基本工作原理

锂电池是一种充电电池，又被称为二次电池或蓄电池，工作原理为通过锂离子在正负极之间移动来实现充放电功能。

当充电时，锂离子从电池的正极脱嵌，通过电解液，穿过隔膜，运动到负极。而碳材料组成的负极呈层状，且有许多微孔，达到负极的锂离子将嵌入到碳层的微孔中，达到富锂状态，嵌入的锂离子越多，充电容量越高。

当电池放电时，嵌在负极的锂离子将原路返回至正极。回正极的锂离子越多，放电容量越高。在充放电这一过程中，锂离子从正极运动到负极，再由负极返回到正极。

四、中国锂电池发展简述

1990年以来，中国锂电池产业从最初的模仿借鉴到逐渐自主创新，从最初只能提供消费电池到后期一跃成为动力电池的主要供应商，中国在锂电池行业扮演的角色愈发重要。

经过几十多年的发展，中国锂电池生产厂从最初的几家到现在的上百家，完成了数量的突破，中国成为全球最大的锂电池生产国和消费国。

在政策、补贴的双重推动下，中国锂电池产业诞生出众多具有全球竞争力的企业。

2016年，全球前三强的动力电池供应商中，中国企业比亚迪和宁德时代，分别位居第二和第三。

而2017年，宁德时代超越了日本厂商松下，位居动力电池出货量全球第一。

五、锂电池各组成部分的作用

正极 ：电池材料中正极材料至少占三分之一以上的成本，三元锂电池中成本更是高达6成，是电池中最贵的部分。锂离子电池中的正极材料是决定电池能量密度和成本的关键材料，在锂离子电池中更是具有不可撼动的霸主地位。

负极 ：成本占比约30%，在锂电池中，起氧化作用，电池反应中写在左边。从物理角度来看，是电路中电子流出的一极。

电解液 ：成本占比6-9%，电解液是电池中离子传输的载体。一般由锂盐和有机溶剂组成。电解液在锂电池正、负极之间起到传导离子的作用，是锂离子电池获得高电压、高比能等优点的保证。

隔膜 ：成本占比7-11%锂电池的结构中，隔膜是关键的内层组件之一。隔膜的主要作用是使电池的正、负极分隔开来，防止两极接触而短路，此外还具有能使电解质离子通过的功能。隔膜材质是不导电的，其物理化学性质对电池的性能有很大的影响。电池的种类不同，采用的隔膜也不同。

明日将正式为大家细致梳理锂电池中的正极材料部分。

大家敬请期待，感谢您的支持！

由于传统能源会严重破坏环境，于是聪明的人类开发出了许多种新能源，不仅成功解决了环境污染问题，还解决了传统资源不足的问题，那么新能源都有哪些呢？赶紧来看看吧。

01

太阳能：

①太阳能热利用技术比较成熟，例如我们所使用的太阳能热水器、太阳能制冷、太阳能聚焦高温加工、太阳灶等；

②太阳能光电转换技术，通过太阳能光电池把光能转换成电能（直流电），主要是光电池制造技术，这种发电技术利用最方便，但大功率发电成本太高；

③光化学转换技术，利用太阳能光化学电池把水电解分离产生氢气，氢气是很干净的燃料。

02

风能：风能是一种机械能， 风力发电是常用技术，目前世界上最大风力发电机为3200千瓦，风机直径97.5米，安装在美国夏威夷；我国风力发电装机总共20万千瓦，最大风力发电机为120千瓦。

03

生物质能：

①热化学转换技术，把木材等废料通过气化炉加热转换成煤气，或者通过干馏将生物质变成煤气、焦油和木炭；

②生物化学转换技术，主要把粪便等生物质通过沼气池厌气发酵生成沼气，沼气的主要成分是甲烷；

③生物质压块成型技术，把烘干粉碎的生物质挤压成型，变成高密度的固体燃料。

04

氢能：氢气热值高，燃烧产物是水，完全无污染；而且制氢原料主要也是水，取之不尽，用之不竭，所以氢能是前景广阔的清洁燃料。

05

潮汐能：潮汐发电技术是低水头水力发电技术，容量小，造价高；我国海岸线长达14000公里，有丰富潮汐能；据估算，全国可开发利用潮汐发电装机容量为2800万千瓦，年发电700亿千瓦时。