“北煤南运”工程的具体介绍、运输路线以及此工程的意义。

煤炭在我国一次能源消费中占有相当大的比重。我国煤炭储量和产量主要集中于北方，尤其是“三西”地区（山西、陕西、内蒙古西部），而煤炭消费重心在东部和中南地区，从而形成了“北煤南运、西煤东调”的格局。“三西”煤炭外运主要依赖铁路，随着我国电力需求旺盛使“三西”煤炭外运量持续快速增长，特别是2003年底以来，全国各地用电量继续攀升，各大电厂存煤频频告急，“三西”煤炭外运紧张局面不断加剧，导致原本薄弱的铁路煤运通道依然是制约能源乃至国民经济发展的瓶颈。同时，“三西”煤炭外运铁路通道的不畅，不仅给国民经济发展和人民生活造成了负面影响，也给其他运输方式带来了巨大压力，导致公路严重拥堵、水运严重压港、物流成本激增等。

完善“三西”煤炭外运铁路网络布局，缓解北煤外运的紧张状况，就成为亟待解决的重大课题。国家发展和改革委员会综合运输研究所董焰研究员曾参与北煤外运系统规划课题研究，本刊记者日前就煤运新通道规划研究的相关问题对他进行了专访。

“三西”煤炭主要外运通道现状

记者：作为北煤外运主要通道，“三西”煤炭外运通道的现状如何？

董焰：“三西”地区（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭探明保有储量5501亿多吨，占全国煤炭探明保有储量的55％，是我国煤炭重要的产区和煤炭供应及出口基地。我国13个大型煤炭生产基地中，晋北、晋中、晋东、神东、陕北、黄陇和宁东等7个在“三西”地区。“三西”地区是我国煤炭的主要调出区，所生产的煤炭除了本地区消费外，约有2/3供应各个缺煤省（区、市），预计2007年“三西”煤炭调出量约8亿吨。“三西”煤炭外运通道是我国北煤南运、西煤东运的最重要通道，由铁路、公路、海运、内河等几种运输方式共同组成：铁路运输由北、中、南三大通路组成；海运下水主要港口为秦皇岛、唐山、天津、黄骅、青岛、日照、连云港等港口，接卸港主要为华东、中南沿海各港口；长江、徐州—南京大运河也承担了相当数量的煤炭下水运输任务。

铁路煤炭外运通道现状。目前根据“三西”煤炭生产和消费由西向东、从北至南的流向，已形成了由大秦铁路、丰沙大铁路、京原铁路、集通铁路、朔黄铁路、石太铁路、邯长铁路、太焦铁路、侯月铁路、陇海铁路、西康铁路、宁西铁路等12条干线煤炭外运通道。通常，根据这些铁路通道的地理位置、煤炭来源和去向，将其分为“三西”煤炭外运北、中、南三大通路：北通路由大秦铁路、丰沙大铁路、京原铁路、集通铁路、神朔黄铁路组成；中通路由石太铁路和邯长铁路组成；南通路由太焦铁路、侯月铁路、陇海铁路、西康铁路和宁西铁路组成。2006年“三西”煤炭铁路外运量为68200万吨，其中：北通路外运42700万吨，占铁路外运总量的62.61％；中通路外运6500万吨，占9.53％；南通路外运19000万吨，占27.86％。

“三西”煤运北通路以动力煤为主，主要运输晋北、陕北和神东煤炭生产基地至京津冀、华北、华东地区以及至秦皇岛、唐山、天津、黄骅等港口的煤炭，是“三西”煤炭外运的主要通路。中通路以焦煤和无烟煤为主，主要运输晋东、晋中煤炭生产基地至华东、中南地区以及至青岛港的煤炭。南通路以焦煤、肥煤和无烟煤为主，主要运输陕北、晋中、神东、黄陇和宁东煤炭生产基地至中南、华东地区以及至日照、连云港等港口的煤炭。

“三西”煤炭基地是我国最大的煤炭生产、供应地，北路是其外运最主要的通道。与此相应，北方沿海煤炭下水港装船能力也高度集中在与北路通道配套的秦皇岛、天津、唐山、黄骅等4个港口，2006年4港完成煤炭吞吐量34361.67万吨，占北方港口煤炭吞吐量的83.44％。估计在今后相当长的时期内，北路通道的煤炭下水港将继续承担更多的煤炭下水量，北路外运通道仍然是“三西”煤炭基地煤炭外运的主通道。

记者：“三西”煤运通道还存在哪些问题？

董焰：“三西”煤炭铁路外运系统总体上主要存在各通路总体能力严重不足、通道总体布局不够合理、前后方集疏系统不配套、管理体制制约运力配置、无力顾及客运和“白货”、运用车辆严重不足等六个方面的问题。目前来看，以下两个方面的问题比较突出：

一是随着煤炭开发重点从山西省逐渐向内蒙西部和陕西省转移，承担两省区煤炭外运的主要通路，包括京包、大准、陇海三线能力长期紧张。虽然在西康线、宁西线建成后，陕西省的外运通路能力紧张得到一定程度的缓解，但目前两线均为单线，还无法完全适应东部地区煤炭需求的大幅度增长。

二是中通路石太线能力长期不足的矛盾不断加剧。由于北通路、南通路分别有大秦、朔黄及侯月、太焦两大煤运通道，而中通路长期没有建设新的煤运线路，既有的邯长线标准较低，无法发挥应有的作用，石太线还要大量承担大量的非煤和旅客运输，有相当大一部分煤运只能通过北通路和南通路进行分流，增加了运输成本。

北煤外运新通道建设的必要性

记者：您在不同的场合多次提出应尽快开展煤运新通道的规划与建设，煤运新通道建设的必要性表现在哪些方面？

董焰：首先，从铁路煤运运力配置来看。根据研究预测，2010年我国全国煤炭产量约27亿吨，全国煤炭陆上运输量21.74亿吨，产运比为80.50％，其中铁路运输量18.36亿吨，公路运输量3.38亿吨。晋陕蒙宁地区煤炭调出量预计为9.75亿吨，北方沿海港口煤炭一次下水量5.21亿吨，其中秦皇岛等7个主要港口就占到了5.05亿吨。相应地，铁路煤运通道的运力也必须有较大幅度的增长，才能满足铁水联运的需要。

如何增加运力？单靠既有铁路扩能是难以实现的，必须开辟新通道。就北通路来看，2006年，北通路中大秦线外运煤炭25400万吨，占北通路总外运量的59.48%；丰沙大线外运4200万吨，占9.84%；京原线外运1300万吨，占3.04%；集通线外运600万吨，占1.41%；朔黄线外运11200万吨，占26.23%。其中，大秦线与丰沙大线共用一套集煤系统，由于煤炭生产基地资源和生产能力限制，大秦线达到2亿吨以上时，将挤占丰沙大煤炭外运量，实际煤炭总外运量增长并不多。京原线复线或电气化改造技术上十分困难，经济上代价过高，且其外运煤炭主要来自轩岗和西山矿区，此二矿区经过多年的开采，剩余的储量无法满足大规模增产的需要。同时，西山矿区也是石太线和侯月线外运煤炭的供应地，如京原线扩能，大规模增加煤炭外运量，将势必影响大秦、丰沙大、石太和侯月等线煤炭的集运。集通线外运的煤炭主要依靠大包线，而大包线又是大秦线与丰沙大线的煤炭集运线。在大秦线不断扩能，丰沙大线外运量不断减少的情况下，大包线集运的煤炭根本无法保证集通线的供应。另一方面，随着东北地区煤炭资源渐趋枯竭，吉林和辽宁等地的煤炭供应除依靠蒙东的褐煤外，还将主要依靠集通线和沈山线运输“三西”的煤炭。集通线和沈山线运输的煤炭应主要保证东北地区的供应，而不应再转运至南方沿海地区。因而，集通线能力扩得再大也不能解决北煤南运的问题。因此，设想北通路将来外运煤炭达到8亿吨，是不切合实际的。

其次，大秦铁路扩能存在的问题。作为一条设计能力为1亿吨的煤运专线，大秦铁路近年来通过扩能改造，年年创造新纪录：2004年运量突破1.5亿吨，2005年突破2亿吨，2006年则突破2.5亿吨，为有效缓解中国煤电油运紧张状况发挥了积极作用。目前，大秦铁路日均开行1万吨重载列车达34.6列，每日开行2万吨重载列车15列。

扩能2亿吨以上的主要问题包括：一是能力问题。北京交通大学胡思继教授研究认为：当大秦铁路运能达到3亿吨以上，必须减少维修天窗时间；当运能达到3.7亿吨以上时，必须将列车追踪时间降低到15分钟以下，列车运行时速至少提高到80公里。在重载条件下，还要提高列车时速，经济上是不划算的，世界上也是从未有的。二是煤炭资源问题。大秦铁路外运的煤炭主要来源于大同矿区和平朔矿区。大同和平朔的煤炭资源经过多年开采，目前储量已十分有限，仅能维持现有生产水平，大秦铁路煤炭来源重心不得不向西转移到准格尔、东胜一带，大秦线现有的煤炭集运系统已完全不能适应，必须进行大规模改扩建。三是煤炭集运问题。大秦线与丰沙大线共用一套煤炭集运系统，由于煤炭生产基地资源和生产能力限制，大秦线达到2亿吨以上时，将挤占丰沙大煤炭外运量，实际煤炭总外运量增长并不多。同时还有集运线路的问题。四是煤炭疏运问题。目前天津港下水煤炭主要靠丰沙大线供给，由于大秦线挤占了丰沙大线的煤炭外运量，大秦线目前不得不从北京枢纽内向京山线分流煤炭，增加了北京枢纽的压力。如果大秦线煤炭运量达到3亿吨以上时，北京枢纽能力不足，将导致天津港下水煤炭量将受到影响。五是煤炭运输风险问题。目前，大秦铁路煤炭运力占“三西”煤炭外运铁路煤运总运力的37.24％。从煤炭运力布局上看，这既不安全，也不合理。煤炭是我国最重要的战略物资之一，且不说大秦铁路完成4亿吨煤炭运量从技术上是否靠得住，单从战略上考虑就存在很大风险。正如谚语“不能把所有鸡蛋都放到一个篮子里”所说的，我们不能把涉及我国经济命脉的“宝”都压在大秦铁路上，而应当多有几条能力有调节余地的煤运大通道。

第三，促进铁路经营管理体制改革。神华集团筹资修建的朔黄铁路是拓宽筹资渠道、鼓励多方建路的一个成功典范。在近年来煤炭运输紧张的状况下，朔黄铁路起到了缓解运力紧张的重要作用。不难想象，如果没有朔黄铁路，煤炭运输将会陷入何种困难的境地。2006年，朔黄铁路煤炭运量已占“三西”煤炭外运铁路煤炭总运量的16.42％，且运力还有提升空间。在2004年煤炭市场价格一路飚升的情况下，朔黄铁路起到了平抑煤炭价格的重要作用。2006年，朔黄铁路公司外运煤交重突破1.11亿吨，连续六年实现了外运煤交重千万吨级的快速增长。虽然朔黄铁路在运力调配上存在这样或那样的问题，但是这在很大程度上恰是由于目前铁路管理错位造成的。

根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，未来近20年间，铁路的建设任务十分繁重，而铁路建设资金短缺的矛盾尤为突出。最近，铁道部也在积极谋划拓宽融资渠道。目前有多家国有企业和民间资本愿意为新的煤运通道提供资金，何乐而不为？鼓励其他资本进入铁路行业并修建新的煤运通道，有利于缓解煤炭运力紧张的状况，也有利于我国铁路的发展。煤运新通道的建设，可为铁路发挥社会积极性、吸引社会资金开辟一条新路子。新通道多家合资建设、运营的方式，将为铁道部进一步深化体制改革、筹措建设资金、引入现代化管理等积累经验。

北煤外运系统新通道建设的经济和社会效益

记者：课题组对煤运铁路新通道的规划和建设提出了怎样的设想？新通道能带来哪些经济和社会效益呢？

董焰：对于北煤外运铁路新通道，神华集团、大唐国际和国投公司等均提出了不同的方案设想，有代表性的为以神华集团为代表的北线方案和以大唐国际为代表的南线方案。结合南北两线方案的优缺点，从我国煤炭生产和消费布局、铁路网和港口布局以及未来我国发展战略考虑，课题组对煤运新通道的规划建设提出了建议。新通道线路走向近期从包神线巴图塔经天成、兴和至张家口、密云水库北侧，在遵化跨大秦铁路和京秦铁路，在唐山跨京山铁路后分为两条线，一条向南至曹妃甸港，一条向南至京唐港。远期铁路西端延至银川，宁东煤田。初期建设里程约800多公里，总投资300亿元左右，平均每正线公里造价为3750万元左右。

煤运新通道的建设将具有很大的经济、社会效益，主要表现在以下几个方面。

一是降低运费的效益。目前我国铁路运输能力持续紧张，一方面导致运力“寻租现象”，增加了中间费用；另一方面，迫使大量煤炭转移到公路。这种不合理的运输方式，不仅增加了用户的成本，也无效耗费了社会资源。煤运新通道的建设将减少铁路运力“寻租现象”和公路运煤现象，降低社会运输成本，经济社会效益显著。有关研究测算表明，新通道建成后，煤炭价格可下降20％～25％。

二是节省运输时间的效益。目前北方主要港口的重点计划内煤炭存在不同程度的压船现象，这既有煤炭价格因素，也有运力紧张的原因。煤运新通道的建设开通，在缓解煤炭运力紧张状况的同时，减少煤炭运输过程中的中间环节，缩短煤炭运输时间，加快煤炭供应，有明显的社会经济效益。

三是煤炭运输安全的效益。为保证国民经济和社会发展对煤炭的巨大需求，承担煤炭运输主要任务的铁路通道，如大秦铁路、朔黄铁路、丰沙大铁路、京原铁路等都处于超负荷运转状态，缺少能力弹性，也缺乏应付突发事件和灾害的余地。一旦某条运输通道出现情况，将给国民经济带来很大的负面影响。煤运新通道的建设可大大增加煤炭运输的安全性。

四是改善环境的效益。铁路运输本身的技术经济特征决定了长距离煤炭调运的最经济合理的方式是铁路运输。目前铁路运力紧张，难以及时、安全地保证煤炭运输供给。在此情况下，公路运输承担了大量本应由铁路承担的煤炭运输任务。据初步统计，2006年约有3.5亿吨煤炭是通过公路调运的。公路运输煤炭一方面是以汽油换取煤炭，另一方面也对生态环境和大气环境产生了更大的污染。煤运新通道的建设将改善煤炭运输结构，产生巨大的环保效益。

记者：除了这些直接的经济、社会效益之外，煤运铁路新通道还能带来哪些间接效益？

董焰：煤运新通道的建设将对国民经济和社会产生较大的间接效益，其影响较上述效益更为深远。

首先，铁路是我国目前惟一政企不分的部门，目前的管理和投融资体制难以适应《中长期铁路网规划》的要求，煤运新通道的建设将在管理体制和投资体制方面有所创新，从而推动铁路行业管理体制和投融资体制改革，推进铁路乃至我国综合运输体系的发展。

其次，铁路是基础产业，煤炭是我国经济和社会发展的最主要能源，煤炭运输通道在国民经济发展中是重中之重，其建设导致的关联效应和示范效应十分明显。据初步测算，以目前煤炭运输情况为基础，煤运新通道的建设可以使东南沿海江苏、浙江、上海、福建和广东每年节省社会经济成本3000亿～4000亿元，如果其他配套的资金、原材料、劳动力、市场需求等生产要素充足，将拉动该地区GDP每年上涨1～1.5个百分点。

第三，由于当前运力紧张，铁路运输向煤炭重点倾斜，这是以牺牲“白货”运输的发展为代价的。修建煤运新通道，不仅可以缓解大秦线的运输压力，还可通过海运来缓解陇海、京沪、京九、京广和焦柳等铁路的煤炭运输压力，使铁路可以集中精力提高集装箱和“白货”运力，既有利于优化铁路运力布局，还可使铁路因运输高附加值货物，而提高自身的经济效益。

第四，公路在省内短距离集散煤炭是难免的、也是合理的。但近年我国用汽车跨省长距离运输煤炭，实属铁路运输能力不足的无奈之举。2005年，铁路煤炭外运能力有较大增长，加之公路严抓超载，汽车跨省调动煤炭的现象有所好转。要从根本上解决这种不合理运输状况，必须使铁路煤炭外运能力紧张局面彻底缓解。煤运新通道建成后，保证了我国煤炭市场的正常供应，将有利于杜绝公路跨省市大批量运输煤炭的不合理状况，提高我国道路运输的安全性。

煤炭运输需求在相当长时期内将持续快速增长，因此修建煤炭运输新通道是十分必要的，也是紧迫的。为尽早缓解煤炭运输紧张状况，建议加快煤运新通道的建设方案研究，争取尽早开工建设，“十一五”期间形成能力。

你需要的问题应该很全了. 新闻上的.

杜儿坪矿井田面积63.1平方公里，属高瓦斯矿井。矿井可采煤层7层，煤层总厚度18.78米，煤种分贫煤、瘦煤和贫瘦煤，为优质配焦煤和动力煤。产品行销全国26个地区和城市。

杜儿坪矿先后进行了5次技术改造，目前核定生产能力为500万吨/年，通风、机电、运输、采掘装备均达到国内同类矿井先进水平。

有知识不等于有智慧，知识积存得再多，若没有智慧加以应用，知识就失去了价值。下面我给大家分享一些世界地理的知识点 总结 ，希望能够帮助大家，欢迎阅读!

世界地理的知识点1

知识点1：伊朗高原冬夏温差小的原因

①地处高原，地势高，夏季不十分酷热。②冬季高大山脉(高原)阻挡了北方冷空气入侵，使其冬季不十分寒冷。

说明：伊朗高原周围有高大山脉阻挡，水汽难以进入，且有副热带高气压控制，降水稀少。

知识点2：死海问题

拯救死海最好的 方法 是使约旦河动起来，但目前十分困难的原因是什么?

① 约旦河是死海的主要水源②约旦河沿岸为热带沙漠气候，气候干旱，降水稀少，水资源缺乏③约旦河沿岸人口集中，工农业生产发达，需水量大(当地居民生产生活的主要水源是约旦河的河水，人口、工业农业主要集中于约旦河沿岸)④以色列占据约旦河上游建坝拦水造成上游来水减少，且以色列与约旦河沿岸国家矛盾重重，不易缓解。

特别提醒

约旦计划从距离死海较远的红海调水进入死海，不从地中海调水的原因为：①红海和死海均位于东非大裂谷，东非大裂谷地势低，修建输水线路投资少，工程量小，而死海与地中海之间除地中海沿岸为平原外， 其它 地区地势高，工程量大②红海盐度与死海盐度相差不大，从红海调水有利于保护死海的生态环境③红海至死海沿线均在约旦境内，而地中海沿岸被以色列占据，约旦与以色列矛盾重重，不易调解。

知识点3：索马里半岛

从地理位置、气候、地形、自然资源等方面说明索马里半岛的地理环境特征：

①位于红海和地中海之间，红海是世界上重要的石油运输航道(是西亚和北非石油输往西欧、北美的最近海上通道)，亚丁湾是红海出入印度洋的交通要道。②气候以热带沙漠和热带草原气候为主(索马里半岛西海岸为热带沙漠气候，其形成与夏季的索马里寒流有关)，降水少。③地形以高原为主。④西亚和北非盛产石油，是世界主要出口石油的地区。

索马里半岛东侧索马里寒暖流成因：

夏季，北印度洋西南季风吹拂下，表层海水向东流，周围海水不足以补偿流出区海水的减少，底层冷海水上泛，形成夏季寒流，索马里寒流。冬季东北风推动海水自北向南运动，由于印度洋北部为热带海区，阿拉伯半岛为热带沙漠气候，温度高，地温使海水变暖，形成冬季暖流。

冷海水上泛带来了底层丰富的磷酸盐等，7月渔业资源丰富。

7月有浓雾的原因：7月蒸发旺盛，水汽含量多7月海域出现夏季寒流。

特别提醒

12月份我国军舰出南海到索马里护航，从大气环流和气象条件两方面分析该季节对我国此次航行的有利影响：12月份，太平洋盛行西北风，船只顺风航行12月份北印度洋盛行东北风，船只顺风顺水航行此时空气对流较弱，大气稳定，睛天多，利于航行。

气温高、干燥地区广、气候带以赤道为轴南北对称分布。

世界地理的知识点2

撒哈拉以南非洲

1、非洲的气候类型以赤道为对称轴呈带状南北对称分布。

赤道横穿非洲大陆中部，南北跨度相当，地形起伏，海岸平直，

2、赤道地区的东非高原为什么是热带草原气候，而不是热带雨林气候?

赤道地区在赤道低气压带控制下，气流上升，形成高温多雨的热带雨林气候。但位于赤道的东非高原，因地势较高，气温大大降低，上升气流减弱，降水量减少(比刚果盆地。总体降水仍较多)，因而形成热带草原气候。

3、马达加斯加岛东侧热带雨林气候：

东南信风的迎风坡，从海洋上吹来，带来大量的水汽，沿岸马达加斯加暖流增温增湿。

4、撒哈拉大沙漠面积广大的原因：

①终年被副热带高气压带控制，盛行下沉气候

②北非与西亚相连，东北季风来自亚洲大陆，性质干燥

③大陆西岸有加那利寒流经过，起到了降温降湿的作用

④非洲大陆海岸线平直，少半岛、岛屿及海湾，海洋影响范围小

⑤非洲地势为和缓的高原，缺少高大山脉。

5、维多利亚湖西侧降水远高于周边其他地区，其原因是什么?(6分)

来自印度洋的暖湿偏东风经过维多利亚湖面，空气湿度增加受山地阻挡，气流抬升，形成地形雨赤道地区对流旺盛，多对流雨等。

6、近年来，肯尼亚的鲜花产业发展很快，鲜花出口量约占欧盟市场的三分之一。试分析肯尼亚的鲜花 种植 业有何优势条件?(3分)

自然条件：热带草原气候，常年温暖，年较差小，花卉可生产时间长雨季雨量丰沛。(4分)

社会经济条件：(发展中国家)有大量廉价劳动力土地租金低，有利于产业化经营通过航空运输，可方便联系欧美、日本等花卉市场(政府决策)推动花卉种植和出口。

7、非洲推广高产水稻种植将面临的限制性因素。

水稻种植 经验 不足,生产技术落后水利设施不完善,机械化程度低

传统生产观念和主食消费习惯的影响。

8、坦噶尼喀湖鱼类资源丰富、特有物种多的形成原因。

湖泊面积广阔，为鱼类提供了广阔的生存空间(2分)湖泊相对封闭且非常古,湖中众多鱼类经漫长时间的进化，形成当地特有的物种(2分)。

9、沙特阿拉伯气候干热特征的形成原因。

北回归线横贯中部，常年受副热带高气压带和东北信风带的控制(2分)位于亚欧大陆和非洲大陆之间，东西相邻的海域狭窄，受海洋影响很小(2分)。

10、沙特阿拉伯发展种植业的自然条件很差，但在首都利雅得附近却有大片的枣椰林分布。试推测其成因。(6分)

利雅得附近为热带沙漠气候，降水少，但热量条件好，光照强，昼夜温差大(3分)地处绿洲地区，地下水(泉水)丰富，有充足的灌溉水源，适宜于枣椰林的生长(3分)。

11、海水淡化能源耗费大，成本较高。沙特阿拉伯是全球海水淡化产量最大的国家。简析沙特阿拉伯重视海水淡化的原因。(6分)

沙特降水量少，大部分为无流区，水资源严重不足(2分)但该国油气资源丰富，能源充足，并大量出口油气创汇，经济实力强(2分)同时该国人口少，人均国民收入高，有雄厚财力通过海水淡化来缓解生活用水不足(2分)。

12、阿斯旺水坝的利和弊

利：发电、防洪、灌溉、旅游、养殖、航运等。

弊：1尼罗河携带至下游的泥沙大大减少，使下游农田的肥力下降2尼罗河三角洲受到海浪侵蚀，海岸线不断向后退缩3生态环境遭到破坏，沙丁鱼数量减少4库区地下水位上升，导致土壤盐碱化5库区蚊蝇滋生，疾病传播，水质变差。

13、发展科特迪瓦的工业，有人建议应大力发展木材出口加工业，你是否赞成?请说明理由。

赞成。理由：热带雨林资源丰富海运条件便利，便于出口增加就业机会，提高居民收入水平，促进工业发展。 不赞成。理由：会使森林面积减少，水土流失加剧导致生态环境逐渐恶化导致当地气候异常变化。(6分)

14、科特迪瓦最大城市阿比让，是西非著名的良港，也是邻近国家货物的转运港。咖啡、可可和木材等产品从这里出口到世界其他地区。

阿比让的成为著名港口的原因。

沿海地区地势低平，利于筑港位于海湾，风浪小，海域面积广属于热带气候，无结冰期依托阿比让，综合实力强大量农产品从这里出口，经济腹地广(6分)

15、尼日利亚是非洲人口最多的国家，拉各斯是尼日利亚旧都和最大港口。现为西非第一大城市。也是尼日利亚经济中心、金融中心、工业中心和物流中心，尼日利亚80% 的商贸活动集中在拉各斯。

材料三：物流业是指物品从供应地向接受地的实体流动过程。物流业是将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能根据实际需要实施有机结合的活动的集合。

利用图和材料信息，分析拉各斯成为尼日利亚最大物流中心的区位因素。

(3)位于大西洋沿岸，地形较平坦开阔是全国最大港口，水陆交通便利石油资源丰富农业商品率高，工业相对发达，商业贸易活动频繁，物流量大是尼日利亚旧都，是全国最大的金融中心，能为物流业提供金融、信息等服务人口众多，市场广阔，劳动力丰富廉价。

16、分析马达加斯达岛生物物种丰富且极为独特的原因

①岛屿长期与大陆远离，地域相对孤立，形成独立的生物进化环境(1分)受人类影响时间短，干扰少(1分)③岛屿面积大，地形复杂，气候区域差异显著，生存环境多样。

17、补充盐度：

1分布规律：由南北半球的副热带海区，分别向两侧的高低纬度递减。

2影响因素：沿海地区首要影响因素是河川径流。其次是寒暖流(寒流盐度低，暖流盐度高)

3世界盐度最高的海域：红海4%理由：位于北回归线附近，受副高控制，蒸发旺盛，降水少周围多沙漠，几乎没有淡水河流的注入海区较封闭，与外海的交换少。

最低波罗的海1%理由：位于较高纬度，蒸发弱位于欧洲西部，受西风和暖流的影响，降水量大周围多淡水河流注入，稀释强海区较封闭，与外海的交换少

4密度流：由盐度低处流向盐度高处。

地中海直布罗陀海狭，常年表层海水向东流。底层海水向西流。从大西洋进入地中海，夏季只顺水冬季顺西风，顺水。

世界地理的知识点3

西欧

1、与同纬度地区相比，欧洲西部因受北大西洋暖流及盛行西风的影响，冬季比较温和，夏季比较凉爽，气温年较差小，全年降水多，且季节分配均匀，为典型的温带海洋气候。

2、西欧温带海洋性气候面积广大的原因：

①大部分地区位于35°N-50°N之间，属温带气候②大部分地区处于西风带，全年盛行来自大西洋的西风，含有水汽量多③北大西洋暖流增温增湿④中部为平原，山脉东西走向利于海洋上暖湿气流深入内陆⑤西邻大西洋，海岸线十分曲折，多半岛岛屿、内海及边缘海，海水深入内陆，海洋影响范围广。

3、西欧温带海洋性的差异

东西差异：西部为温带海洋性气候，东部为温带大陆性气候 南北差异北部是极地气候，南部是地中海气候 本区自西向东降水量逐渐减少，年温差逐渐增加，海洋性减弱，大陆性增强。

4、地中海沿岸：夏季受副高控制，炎热干燥，冬季受西风控制，温和多雨。植被以常绿灌木为主，叶质坚硬，表面有腊质，根系深，适应耐旱特征此处为欧洲主要的亚热带水果产区：盛产柑橘、柠檬、无花果、葡萄。木本油料作物：油橄榄。

5、西欧冰川地形广布，请举例说明：

①斯堪的纳维亚半岛(或挪威西侧峡湾)

②斯堪的纳维亚半岛及阿尔卑斯山脉两侧的湖泊③西欧平原波状起伏的冰碛丘陵地形。

6、冰川对西部欧洲的影响

冰川运动时对地面的强烈刨蚀作用，造成角峰、宽谷、冰蚀湖、峡湾等冰蚀地形。冰川消退后，又形成冰碛丘陵、冰碛湖等冰碛地形。第四纪冰川在欧洲有两个中心，一个是以斯堪的纳维亚半岛为中心的大陆冰川，一个是以阿尔卑斯山脉为中心的山岳冰川。第四纪冰川对欧洲的地形起了雕塑作用，如芬兰、瑞典众多的冰川湖，挪威幽深曲折的峡湾，东欧平原和波状起伏的冰碛丘陵，阿尔卑斯山脉高山带峰峦挺拔、谷地宽阔、两侧多湖泊等，都是第四纪冰川塑造的结果。

7、西欧乳畜业发达的原因为：

①地处中纬大陆西岸，因受北大西洋暖流及盛行西风影响，全年温和多雨，日较差小，光照弱，适合多汁牧草生长

②工业发达，城市化水平高，非农人口比重大，乳畜产品消费市场广阔

③地形以平原丘陵为主，地形平坦，草场面积广大④交通运输条件便利。

8、英国呈现“东耕西牧”的自然原因。

东部地处背风区，降水相对较少，光照丰富东部以平原为主，地形平坦，便于耕作。西部地处迎风坡，降水丰富，利于牧草生长 西部以山地为主，不利耕作但可发展牧业。(4分)

9、西欧水运为什么发达?

①西欧地处平原，且为温带海洋气候，河网密布，水量充沛，水流平稳，河流终年不冻，利于通航②许多大河之间有运河相通，且河流直通海洋，便于江海连运③西欧海岸线曲折，多优良港湾，港口终年不冻，海运发达④西欧经济发达，人口稠密，城市众多，货物运输量大。

10、冰岛冰川和火山大范围并存的原因

冰岛纬度高，中部地区海拔较高，气温低，常年被冰雪覆盖位于板块的生长边界，岩浆活动频繁，火山众多。

11、荷兰人在500多年前就发明了木鞋并流行至今，长期以来荷兰人喜欢木鞋反映了荷兰什么样的地理环境特征?(6分)

地势低洼，排水不畅温带海洋性气候潮湿，土壤含水量高是主要的旅游商品并出口创汇，反映旅游业发达森林资源丰富(6分)

12、鹿特丹被称为“欧洲的门户”的原因

位于莱茵河河口和亚欧大陆桥的终点，河海、水陆联运便利(既是河港又是海港)港阔水深，不淤不冻地形平坦，有利于建港欧洲经济发达，腹地广阔以大城市鹿特丹市为依托。(任答3点得6分)

13、法国波尔多酒庄：分析种植在靠近河岸砾石层上葡萄质量高的原因。

(3)靠近河岸，土壤水分充足，利于葡萄生长(2分)砾石石白天(受到太阳辐射)增温快，夜间降温也快，增大气温的日较差，利于葡萄的糖分积累(2分)砾石利于保持土壤水分(利于地表水下渗，防止土壤水分蒸发)(2分) 砾石增强地面反射，使葡萄获得更多的光照(或热量)等。(2分)

14、鲁尔区的兴衰(必修内容)

a.区位优势

①丰富的煤炭资源

②离铁矿区近，靠近法国东北部洛林铁矿区

③充沛的水源

④便捷的水陆交通：欧洲中部陆上交通的十字路口，河运方便并直通海洋

⑤广阔的市场

⑥科技水平高

b.衰落原因

①生产结构单一：集中于煤炭、钢铁、电力、机械，煤炭、钢铁是基础。

②煤炭能源地位下降：石油、天然气的广泛应用，使煤的比重减少、新技术炼钢耗煤量降低。

③世界性钢铁过剩：产量增加，经济危机及替代品广泛使用，使用量减少。

④新技术革命的冲击：传统的生产和组织形式不适应时代发展的要求，用地紧张、环境污染严重。

c.综合整治

①调整产业结构，发展新兴工业和第三产业，改造传统工业，促进经济结构多样化。数量减少、规模扩大，新建迁移的以技术精良的中小企业为主。

②调整工业布局，保证各行业平衡发展：如钢铁工业日益集中到西部，有的把高炉建到荷兰海边。

③拓展交通，完善交通网：有德国最稠密的铁路和高速公路网，航运繁忙，运输的一半是铁矿石。

④消除污染、美化环境：控制污染排放，建立完善回收装置和污染处理系统和植树造林。

⑤加大科技投入，提高资源利用率

世界地理的知识点4

俄罗斯

1、俄罗斯东西气候差异及成因：

俄罗斯西部(东欧平原)因受大西洋影响，气候温和，降水稍多，为温和的温带大陆性气侯，东部沿海因受海陆热力性质差异影响为温带季风气侯，广大的西伯利亚地区距海洋(太平洋、大西洋)较远，受海洋影响小，形成冬冷夏温，年较差大的温带大陆性气侯。

2、俄罗斯奥伊米亚康冬季气温在北半球最低的原因：

①地势高，位于东西伯利亚山地②北极寒冷气流受山地阻挡而集聚

③深居内陆，受海陆热力性质差异的影响，冬季降温幅度大。

3、俄罗斯的沼泽形成也是套用这几个因素：

(1)水源：有鄂毕河、叶尼塞河等河流的凌汛作用，河水溢出河床。

(2)地形：位于西西伯利亚平原，地形平坦，不利于水流的排出。

(3)蒸发量：纬度位置高，蒸发量小。

(4)下渗量：冻土广布，不利于水流的下渗

4、西西伯利亚平原沼泽广布的原因。

地势低平，排水不畅气温低，蒸发量小下部土层冻结(永冻层)，阻滞水分下渗(凌汛等导致)河水泛滥。

5、顿河因其河水流动的声音很轻，比较安静，所以在世界上享有“静静的顿河”美誉，分析原因(8分)。

顿河流经地区为平原地形，地势起伏小，(2分)河流流速缓慢(2分)顿河流经地区降水较少，且全年降水较为均匀，(2分)水量较少且稳定(没有特别大的汛期)(2分)所以河水流动的声音很轻，比较安静。

6、克里米亚是黑海北部海岸的一个半岛。半岛的海岸线形成几个海湾和良好的天然港口。塞瓦斯托波尔的海军基地是俄罗斯唯一的暖水海军基地，是俄罗斯从黑海进入地中海，进而进入印度洋、大西洋的重要窗口。根据材料，从地理角度分析克里米亚半岛对俄罗斯的重要性。

①克里米亚半岛是俄罗斯从黑海进入地中海、印度洋、大西洋的重要窗口②克里米亚半岛拥有优良海湾和天然良港，是重要的海上贸易通道③ 俄罗斯纬度较高，海运不发达，而克里米亚半岛沿岸多终年不冻港，利于发展海运。

7、乌克兰成为“欧洲粮仓”的原因。

温带大陆性气候，生长期日照时间长，昼夜温差大，利于粮食作物高产稳产(2分)地处东欧平原，耕地面积广，利于种植业发展(2分)世界著名黑土区，土壤肥沃(2分)众多河流流经，水源丰富(2分)欧洲人口众多，市场广阔，农业发展历史悠久，耕作经验丰富(2分)地广人稀，适合大规律机械化作业，重工业发达，农业机械化水平高。(2分)

8、简述北冰洋航线的重要经济意义。

①大大缩短北太平洋沿岸和北大西洋沿岸之间的航程，节省运输费用和时间

②促进沿线地区资源开发

③促进沿线地区的经济发展和基础设施建设。

9、俄罗斯顿河流域农业地域类型为高品谷物农业的原因：

①纬度位置相对较低，无霜期较长，热量条件较为优越，且受北大西洋影响，降水较多，形成冬夏温差不大，降水稍多的温带大陆气候，适合农作物生长②地处东欧平原，地势平坦，土壤肥沃③有便利的河流水用于灌溉。

10、乌拉尔山脉和缓起伏的原因为：位于板块内部，地壳比较稳定，形成时间早，长期受风化侵蚀作用的影响。

11、俄罗斯和日本兴建工业区所考虑的主要区位因素各为：俄罗斯兴建工业区所考虑的主要区位因素是矿产资源条件日本兴建工业区所考虑的主要区位因素是海洋运输条件。

12、伏尔加河和叶尼塞河河流汛期特点为：伏尔加河和叶尼塞河一年均有两次汛期，春汛来自积雪融水补给，为主要汛期，夏汛来自降水中 雨水 补给。

13、俄罗斯提高森林覆盖率的 措施 为：

①合理砍伐与抚育更新相结合，以蓄积量定采伐量②制定法律法规限制砍伐量，坚决制止乱砍滥伐现象③适当进口木材，研究木材替代品④加大 教育 宣传力度，提高全体公民保护森林资源的环保意识水平。

世界地理的知识点5

北美

1、北美地形对气候的影响：

(1)海岸山脉紧逼着太平洋沿岸，迎风坡地形雨丰沛。但是，海岸山脉阻挡了太平洋上的暖湿西风向东深入，限制了山脉以西的温带海洋性气候和地中海式气候向东延伸，使上述二种气候呈南北向带状分布于沿海地区。山间高原盆地由于地形闭塞，海洋水汽难以进入，因此，气候干旱，呈现出荒漠的景象。 (2)东部高地西北坡面迎冬季西北风，常造成 大雪 东南坡面对大西洋水汽产生抬升作用，造成地形雨。但因东部高低缓，连续性差，冬季干冷的西北风可影响到东海岸，夏季从大西洋的暖湿气流亦可越过高地，进入内陆。 (3)中部平原地区气温、降水季节变化最大，大陆性较强。这是因为中部平原地势低平，无东西走向山脉，南北开敞，致使南北气流畅通无阻。冬季极地冷气团可长驱南下，骤然降温。夏季来自墨西哥湾的热带暖气团可自由北上，天气闷热多雨。中部平原在冷暖气团争逐交锋、交替控制之下，形成气温、降水季节变化据烈、大陆性较强的温带大陆性气候

2、北美大陆以温带大陆性气候为主的原因：

北美大部分地区地处中纬度地带，为温带气候类型。北美西部为一系列紧逼海岸的平行山脉，阻挡了来自太平洋暖湿气流的到达。中部为平原地区，北通北冰洋，南通墨西哥湾，冬季来自北冰洋的冷空气可迅速到达南方，所经地区急剧降温，夏季，墨西哥湾的暖湿气流自由北上，所经地区普遍暖热，形了冬夏温差较大，降水较少的温带大陆性气候。

3、北美东北部沿海地区气候与北半球同纬度其它大陆东岸有何差异?

北美大陆东北部濒临大西洋，由于大陆和大洋之间的海陆热力质差异，不足以产生明显的随季节转向的季风，因此东部地区没有形成如亚欧大陆东岸的季风气候，而属于温带大陆性气候。

特别提醒

(1)我国亚热带季风气候比美国南部亚热带湿润气候分布纬度低的原因为：中国西靠世界上最大大陆，东临世界上最大大洋，海陆热力性质差异大，冬季风强烈，冬季气温较同纬度的其它地区气温更低，而美国位于北美大陆，东临大西洋，海陆热力性质差异小，且冬季风不强烈，亚热带(0℃等温线)向更高纬度推移。

(2)芝加哥位于美国中部平原，有“风城”之称的原因为：芝加哥位于美国中部平原，易受来自北方寒冷空气和南方暖空气的影响。

4、美国中东部降水的空间分布特点和形成原因。(4分)

由沿海向内陆地区逐渐减少(2分)。形成原因：中部是平原，阿巴拉契亚山脉海拔较低，对于来自大西洋的水汽的阻挡作用较弱，降水深入内地，由沿海向内陆递减(2分)。

5、从大气环流的角度分析，美国太平洋沿岸降水北多南少的成因。(2分)

西岸降水主要受西风影响，由北向南，西风的影响逐渐减弱。(2分)

6、分析美国东北部工业区高度发达的原因?

①东北部是欧洲移民最早迁入的地方，资本主义发展最早。

②矿产资源丰富。如阿巴拉契亚山北部的煤炭，五大湖西部的铁矿。

③大西洋沿岸有许多良港。如纽约、费城等。

④五大湖水运便利。(保证了铁矿石、煤炭与主要城市高效率的运输联系)

⑤平原肥沃，临近玉米带、小麦区、乳畜带，农业基础好。

⑥拥有庞大的市场。(人口稠密、生活水平高，市场潜力巨大，发达的工业、农业、矿业、交通运输业本身就是重工业产品庞大的消费市场。)

7、分析美国农业生产的特点：

①农业现代化水平高②种植业和畜牧业并重。

③是世界最大的农产品出口国。④农业生产实行了地域专门化

8、墨西哥中北部的农业地域类型主要为旱作农业,东南部沿海主要为热带种植园农业。从地形和气候角度,分析这种农业地域类型格局的成因。

(1)旱作农业分布的成因:中北部以高原、山地为主,高原周围高山环绕,海洋水汽难以进入,高原内部干旱少雨,因此以旱作农业为主。

(2)热带种植园农业分布的成因:东南部沿海为平原地带,地处赤道与北回归线之间,受赤道低气压和东北信风影响,气候湿热,适宜发展热带种植园农业。

9、哥斯达黎加森林覆盖率为52%，其国土只占世界陆地面积的0.01%，但却拥有全球近4%的物种。说明哥斯达黎加物种丰富的原因。

纬度低，热量丰富，降水充足

地形复杂多样，相对高差大，垂直分异显著森林覆盖率高，生态环境好。

世界地理的知识点总结相关 文章 ：

★ 世界地理之最总结

★ 地理基本知识点总结

★ 区域地理世界气候知识点总结

★ 初中地理重要知识点总结大全

★ 高中地理知识点总结与归纳

★ 初中地理知识点总结归纳大全

★ 地理高考知识点总结大全

★ 最新高中地理知识点汇总

★ 初中地理知识点汇总

京杭大运河北起北京，南至杭州，经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。

历史沿革

[编辑本段]

京杭大运河的开凿与演变大致分为3期:

①第1期运河。运河的萌芽时期。春秋吴王夫差十年(公元前486)开凿邗沟，以通江淮。至战国时代又先后开凿了大沟(从今河南省原阳县北引黄河南下,注入今郑州市以东的圃田泽)和鸿沟,从而把江、淮、河、济四水沟通起来。

②第2期运河。主要指隋代的运河系统。以东部洛阳为中心，于大业元年(605)开凿通济渠,直接沟通黄河与淮河的交通。并改造邗沟和江南运河。三年又开凿永济渠，北通涿郡。连同公元584年开凿的广通渠,形成多枝形运河系统。

到隋炀帝(杨广)时，据说炀帝为了到扬州看琼花，也为了南粮北运，开凿京淮段至长江以南的运河，全长2000多公里。到元朝时，元定都大都(今北京)，必须开凿运河把粮食从南方运到北方。为此先后开凿了三段河道，把原来以洛阳为中心的隋代横向运河，修筑成以大都为中心，南下直达杭州的纵向大运河。京杭大运河按地理位置分为七段：北京到通州区称通惠河，长82公里；通州区到天津称北运河，长186公里；天津到临清称南运河，长400公里；临清到台儿庄称鲁运河，长约500公里；台儿庄到淮阴称中运河，长186公里；淮阴到瓜洲称里运河，长约180公里；镇江到杭州称江南运河，长约330公里。扬州是里运河的名邑，隋炀帝时在城内开凿运河，从此扬州便成为南北交通枢纽，藉漕运之利，富甲江南，为中国最繁荣的地区之一。

隋朝时分为四段： （1）永济渠 （2）通济渠 （3）邗沟 （4）江南河

③第3期运河。主要指元、明、清阶段。元代开凿的重点段一是山东境内泗水至卫河段，一是大都至通州段。公元十八年(1281)开济州河,从任城(济宁市)至须城（东平县）安山,长75公里；公元二十六年(1289)开会通河,从安山西南开渠,由寿张西北至临清，长125公里；公元二十九年(1292)开通惠河,引京西昌平诸水入大都城，东出至通州入白河，长25公里；至元三十年(1293)元代大运河全线通航，漕船可由杭州直达大都，成为今京杭运河的前身。

元朝时全程可分为七段：

（1）通惠河；（2）北运河；（3）南运河；（4）鲁运河；（5）中运河；（6）里运河；（7）江南运河。

明、清两代维持元运河的基础，明时重新疏浚元末已淤废的山东境内河段，从明中叶到清前期，在山东微山湖的夏镇（今微山县）至清江浦（今淮阴）间，进行了黄运分离的开泇口运河、通济新河、中河等运河工程，并在江淮之间开挖月河，进行了湖漕分离的工程。

京杭大运河作为南北的交通大动脉，历史上曾起过巨大作用。运河的通航，促进了沿岸城市的迅速发展。

目前,京杭运河的通航里程为1442千米,其中全年通航里程为877千米,主要分布在黄河以南的山东、江苏和浙江三省。

杭州大运河同上京杭大运河北起北京,南到杭州,流经北京、河北、天津、山东、江苏和浙江六省市,全长一千七百六十四公里,比苏伊士运河长十倍,比巴拿马运河长二十倍,是世界上最长的一条人工开凿的运河.

终点，入钱塘江。

京杭大运河流经北京、通州、天津、杭州、镇江、清江、扬州、台儿庄、临清、苏州、嘉兴、宣城、淮安、徐州、聊城、济宁、德州、沧州18个市区。

通州古诗云：一支塔影认通州。燃灯塔矗立在大运河的北端，是京门通州的标志性建筑。天津北运河和南运河在天津会师，又在这里被海河一齐送入渤海。据记载，漕运发达时期，从天津到通州的北运河上每年要承载2万艘运粮的漕船，官兵12万人次，连同商船共3万艘。水道的开通使小小的直沽寨很快发展成了远近闻名的“天津卫”。

镇江、扬州长江和京杭大运河的交汇处。聊城湖、河水面积占城区的1／3，被称为“中国北方威尼斯”，在北方城市里非常少见，这其中就有京杭大运河的功劳。 苏州 “苏湖熟，天下足”。运河的开通，使苏州水多粮丰。目前京杭大运河苏杭段有客运航线往返。 淮安大运河的入淮口，运河东岸古镇码头下便是《西游记》的作者吴承恩的故居。

沿线地理

[编辑本段]

京杭运河自北而南流经京、津2市和冀、鲁、苏、浙4省,贯通中国五大水系——海河、黄河、淮河、长江、钱塘江和一系列湖泊；从华北平原直达长江三角洲,地形平坦,河湖交织，沃野千里，自古是中国主要粮、棉、油、蚕桑、麻产区。人口稠密，农业集约化程度高,生产潜力大。迨至近代,京津、津浦、沪宁和沪杭铁路及公路网相继修建，与运河息息相通；沿线各地工业先后兴起，城镇密集，是中国精华荟萃之地。

现状特征

[编辑本段]

京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同。

①通惠运河。历史性通航河道。由于清末实行“停漕改折”政策和20世纪以来铁路、公路交通发展，货物转为陆运，加之水源不足，航道失修,至50年代初期,仅有少量船只作间歇性通航。目前该河主要用作北京市排水河道，已不能通航。

②北运河。长约180公里,集水面积5.11万平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季节性通航外，其余河道均不能通航。

③南运河。又名御河,长414公里。四女寺至临清段称卫运河,长94公里。天津至四女寺段航道窄狭弯曲,底宽15～30米,水深约 1米，建有杨柳青、独流、北陈屯、安陵4座船闸，可通航100吨级船舶。由于上游水库拦蓄，两岸农田灌溉，加之年久失修，现已处于断航状态。卫运河底宽30米,水深约1米,建有四女寺、祝宫屯船闸,可通航100吨级船舶。由于上游岳城水库畜水，截走水源，尤当卫运河扩大治理后，航道情况骤然恶化。

④鲁北运河。也称位山、临清运河，原河段已淤塞。1958年另选新线，长104公里，但未开挖。1960～1968年,根据引黄输水要求，开挖了周店至尚店76公里渠道，两头河段尚未开挖。

⑤鲁南运河。国那里至梁山段称东平湖湖西航道,长20公里,1968年虽经疏浚整治,但河道严重淤积,水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段长33.8公里，枯水期航道水深0.5米,每年可通航6个月,为季节性航道。南旺至济宁段长27.1公里,底宽15米,枯水期水深0.5米,每年仅通航6个月,为季节性航道。济宁至二级坝段长78.1公里，航道顺直，枯水期水深1米以上，底宽50米,可通航100吨级船舶。

⑥中运河。二级坝至大王庙段原来是走韩庄、台儿庄一线。1958年在江苏省境内新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道经徐州市北郊通过，至大王庙与中运河汇合。大王庙至淮阴段仍循原来河道南下,长163公里。徐州以下河段,经近年分段拓宽,航道一般底宽45～60米，水深3米以上,已可通航500～700吨级以上拖带船队。是为徐州煤炭南运主要线路。

⑦里运河。全长169公里，其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江。近年屡经整治，航道底宽一般达70米,水深3米以上，可通航1000吨级拖带船队。年运货量1500万吨左右。

⑧江南运河。自长江南岸谏壁口经丹阳、常州、无锡、苏州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3条航线，即东、中、西线，如以东线计算,全长323.8公里，大部分底宽20米，水深2米,一般可通航40～100吨级船舶,年货运量达1600余万吨。

中华人民共和国成立后，对运河进行了大规模整修，使其重新发挥航运、灌溉、防洪和排涝的多种作用。1988年底建成的京杭运河和钱塘江沟通工程已将江、河、海衔接起来，构成了以杭州为中心的、以京杭运河与长江、黄河、淮河、海河、钱塘江五大水系相连通的水运网。

开通意义

[编辑本段]

京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，京杭大运河建于两千多年前的春秋时期，距今已有2500年的历史，而秦始皇(嬴政)在嘉兴境内开凿的一条重要河道，也奠定了以后的江南运河走向。据《越绝书》记载，秦始皇从嘉兴“治陵水道，到钱塘越地，通浙江”。大约2500年前，吴王夫差挖邗沟，开通了连接长江和淮河的运河，并修筑了邗城，运河及运河文化由此衍生。

我们今天所说的大运河开掘于春秋时期，完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清（从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航），前后共持续了1779年。在漫长的岁月里，主要经历三次较大的兴修过程。到了隋朝，隋炀帝动用几百万人，开凿贯通了大运河，这为以后国家的经济文化空前繁荣作出了巨大贡献），隋代开始全线贯通，经唐宋发展，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、贯通南北的交通大动脉。

代人工天河。

京杭大运河是我国仅次于长江的第二条“黄金水道”。价值堪比长城是世界上开凿最早、最长的一条人工河道,是苏伊士运河的16倍,巴拿马运河的33倍。

京杭运河一向为历代漕运要道，对南北经济和文化交流曾起到重大作用。十九世纪海运兴起，以后随着津浦铁路通车，京杭运河的作用逐渐减小。黄河迁徙后，山东境内河段水源不足，河道淤浅，南北断航，淤成平地。水量较大、通航条件较好的江苏省境内一段，也只能通行小木帆船。京杭运河的荒废、萧条，是中国半殖民地半封建制度的写照。解放后部分河段已进行拓宽加深，裁弯取直，新建了许多现代化码头和船闸，航运条件有所改善。季节性的通航里程已达1100多千米。江苏邳县以南的660多千米航道，500吨的船队可以畅通无阻。古老的京杭运河将来还要成为南水北调的输水通道。

参考资料：http://baike.baidu.com/view/17593.htm

徐州是一个大中城市，生活节奏不是很快，消费适中，适宜生活。曾经煤炭产业很旺盛，但是现在煤已经差不多没有了，工业区也搬迁走了，环境改善很好，没有太大的污染。

徐州历史悠久，6000多年前，徐州先民就在此生息劳作。原始社会末期，尧封彭祖于今市区所在地，为大彭氏国，徐州称彭城自始起

徐州，简称徐，古称彭城 ，江苏省地级市，地处江苏省西北部、华北平原东南部，长江三角洲北翼，北倚微山湖，西连萧县，东临连云港，南接宿迁，京杭大运河从中穿过，陇海、京沪两大铁路干线在徐州交汇，素有“五省通衢”之称  。徐州是华东重要门户城市，华东地区重要的科教、文化、金融、旅游、医疗、会展中心，也是江苏省重要的经济、商业和对外贸易中心。

清光绪二年（1876年），因洪水肆虐，村庄被淹，举村从堤西迁至堤东，该村因地势较高，故命村名为高村。

高村的街道建设独特。主街道都呈“丁”字型，从东门往西约里许分两支，一只拐弯向西门，一支偏西北通北门，从街中心通向南门的路却呈“┗┓”型，街偏西还有一条通向李寨村的丁字路。传说这是为防止战乱、匪患、黄灾，保证村民生命财产安全而设计的。时高村西部紧靠黄河小堤，其余三面是高达一丈多高的土墙。清王朝为便利治理黄河，在村南部建立了河道总督衙门（俗称“文衙门”），在村北部建立了河防营盘（俗称“武衙门”）。清巡检叶肇文、乔福麟先后长期驻守文衙。北营盘面积30余亩，东部是宽阔的练兵场，中部筑一高大土台供武官指挥操练，中西部还设有银库、武器库，其余房舍供营兵和武官及家眷居住。现一张姓历四世100余年仍住于此。在土城的东南角、西南角、东北角还各设炮楼一座，内备土火炮数尊，民国初年渐被废除。此后直到20世纪末，东明县黄河河务机构“修防段”“河务局”均设在这里。1934年建立了黄河上第一个水文测量站——高村水文站。

高村黄河堤防段处于黄河下游的“豆腐腰”地带，成上宽下窄的漏斗状，滩地高，堤根洼，易产生塌岸险情或发生溃决。史书记载仅光绪四年（1878年）、六年（1880年）、十年（1884年）高村就三次决口。光绪七年（1881年），直隶大名总镇徐运奎，大顺广道刘盛藻在高村西南决口合拢处立碑纪念。石碑通高170厘米，宽80厘米，碑文石刻为“高村合拢处”。

高村地处河北、河南、山东边陲。清光绪年间，高村堤西即是黄河码头，水路交通便利。高村自建村就设有集市，称高村集，逢农历单日为集，每月初五、二十五为大会。高村集市繁荣，洋油公司、运输行、煤炭行、粮行、杂货店达数十家，商贾云集，人来客往，繁茂昌盛，闻名几百里，来自山西、山东、河北、河南、江苏、安徽等省几十个县的商人、搬运工、逃荒难民及黄河管理人员逐渐在高村定居下来。因此，百余年来高村姓氏由原来的20余姓增加到100余姓，所以高村至今素有“鸡鸣闻三省，百姓百姓村”之称。

高村旧有庙宇及戏楼数处。大王庙坐落在文衙院内东部，三间正大殿，内奉祀着金龙三大王，黄大王名守财，朱大王名之锡，粟大王名毓美。据传说他们都是自宋朝以来治理黄河的有功人员，死后敕封为王，令后人供奉祭祀。里边还悬挂着光绪、慈禧太后、李鸿章等题写的木质金字大匾。关帝庙是清代当时著名工师康锡林监造，三级青石板台阶，两根红漆明柱竖立中央，门上方悬挂“大哉乾元”金匾。殿内正中央是关帝泥塑全身坐像，左手捋长髯、右手执左传，左侧关平手托金印，右侧周仓手执大刀，均为立像。四周墙上绘有“桃园结义”“三英战吕布”“温酒斩华雄”“千里走单骑”“水淹七军”等关帝一生业迹的壁画，构思精巧、玲珑别致、耐人寻味。除大王庙和关帝庙外，还有南海庙和城隍庙。在大王庙对面朝北的是一座花戏楼，楼正中悬挂一大匾，左看似龙，右观似虎，中间看是“声震中天”四个楷书大字。每年定在农历九月十七、十八、十九日，在戏楼上唱三天大戏以祭河神。

清朝时期，高村设有两处私塾馆。高村村民不仅崇文而且尚武，是有名的武术之乡。清政府为确保北营盘内银库、武器库及文武官员的安全，除营兵武装保卫外，特聘请了当时著名的佛汉拳大师宋金榜、李风海。宋、李二人为传授武艺，在高村设馆授徒，培养出一大批武术人才，其武术之风绵延至今。

汉人有“折柳赠别”的风俗：灞桥在长安东，跨水作桥，汉人送客至此桥，折柳赠别。李白有词云：“年年柳色，灞陵伤别。”古代长安灞桥两岸，堤长十里，一步一柳，由长安东去的人多到此地惜别，折柳枝赠别亲人，因“柳”与“留”谐音，以表示挽留之意。这种习俗最早起源于《诗经.小雅.采薇》里“昔我往矣，杨柳依依”。用离别赠柳来表示难分难离，不忍相别，恋恋不舍的心意。杨柳是春天的标志，在春天中摇曳的杨柳，总是给人以欣欣向荣之感。“折柳赠别”就蕴含着“春常在”的祝愿。古人送行折柳相送，也喻意亲人离别去乡正如离枝的柳条，希望他到新的地方，能很快地生根发芽，好像柳枝之随处可活。它是一种对友人的美好祝愿。古人的诗词中也大量提及折柳赠别之事。唐代权德舆诗：“新知折柳赠”，宋代姜白石诗：“别路恐无青柳枝”，明代郭登诗：“年年长自送行人，折尽边城路旁柳。”清代陈维崧词：“柳条今剩几？待折赠。”人们不但见了杨柳会引起别愁，连听到《折杨柳》曲，也会触动离绪。李白《春夜洛城闻笛》：“此夜曲中闻折柳，何人不起故园情。”其实，柳树可以有多方面的象征意义，古人又赋予柳树种种感情，于是借柳寄情便是情理中之事了。

————————————————————————

2 初建雁塔五层高 塔名来历有故事

坐落在慈恩寺的大雁塔，现高约64米，总共有7层。塔到底是谁设计？原塔是否就是如此？

据介绍，玄奘西域取经归来后，唐高宗为安置所取佛经，勒令在慈恩寺内兴建“藏经塔”。玄奘原打算建造高90米的石塔，但因工程太大，建造颇有难度，唐高宗建议改建砖塔。玄奘随即听取了建议，建造了5层高约60米的宝塔，风格完全依照古印度建筑。当时，年过半百的玄奘还参加施工，亲自搬运土石。

但玄奘设计的佛塔，建成30年后不幸坍塌。当时在位的武则天和王公贵族集资，重新修建该塔，将5层佛塔变成了10层。五代时期的后唐王朝，对大雁塔进行了改建，塔高被降成了7层。明朝万历三十二年，大雁塔最后的大规模修建，对其进行了维修加固，在外表砌上了60厘米厚的包层。这就是现在的7层阁楼式砖塔，通高64米多。

塔名来历有故事

大雁塔为何称作大雁塔，如今仍有多种传说，最常被人提起的有三个。一是古印度迦蓝佛曾“穿石山做塔五层，最下面一层作雁形，谓之雁塔”。玄奘最初设计建造的塔就采用了这种形制；二是佛教有大乘与小乘两派，小乘佛教不忌荤腥。有一天小乘寺院和尚买不到肉，天空一群大雁飞过，和尚仰面语：“今日僧房无肉吃，大慈大悲的菩萨一定不会忘记今天是什么日子。”话音未落，一只大雁折翅坠地，于是，全寺和尚大惊失色，领悟出这大雁分明是菩萨化身，他们在大雁坠地处建造石塔从此戒绝荤腥，改信大乘佛教，因此佛塔又称雁塔。

三是当年玄奘取经途中曾困于沙漠，后来得到大雁引领，才找到水源，得以生还，建造这座佛塔是为报答菩萨化身指点迷津的大雁之恩。其实玄奘建成大雁塔后，从没提过塔叫什么名字，只说是慈恩寺西院的塔，或称其为慈恩寺西院浮屠。但玄奘所建的塔是模仿曾见过的“亘娑塔”，“亘娑”译成中文就是“大雁”，人们就把建成的塔叫大雁塔。武则天时重修佛塔后，便正式命名其为“大雁塔”，该塔名一直沿用至今。

大雁塔内藏舍利 进士及第留墨宝

玄奘成功取得真经，返回大唐故土的时候，除了带回大量经书外，还带有不少舍利、佛像。潜心翻译佛经的同时，他担心带回的物品遭遇火灾，这种情况下才建造了大雁塔。可在玄奘圆寂之后，大雁塔又有了其他的“用途”。

唐中宗神龙年间，进士张莒游慈恩寺，一时兴起，将名字题在大雁塔下。此举得文人纷纷效仿，尤其是新科进士更把雁塔题名视为莫大的荣耀。他们在曲江宴饮后，集体来到大雁塔下，推举善书者将他们的姓名、籍贯和及第的时间用墨笔题在墙壁上，若有人日后做到了卿相，还要将姓名改为朱笔书写。

在雁塔题名的人当中，最出名的要算是白居易了。他27岁一举中第，写下了“慈恩塔下题名处，十七人中最少年”的诗句。尽管新科进士们诗兴不减，但墙壁毕竟空间有限，不久白墙便成“花墙”。但这些题名现已看不到了，其原因据说是，唐武宗时的宰相不是进士出身，下令将题名全数除去。

————————————————————

3 寇准种香米 故叫香米园

四府街因明秦王四子得名

提起香米园的具体位置，80岁的谭大爷脱口而出：“就在莲湖路西段南侧，为何叫这个名字，我确

实不清楚。”不过谭大爷倒是分析，西安许多街道的名字，都是沿用古代的名称，那时候给街道起名字，都和街道用途有关。说不定这是古代的粮仓，或者曾有许多卖米的店铺。

其实，香米园这个名称的来历，不仅和北宋宰相有关，和香米也是有关系的。香米园东起洒金桥，西到北马道巷，长712米、宽5米，北出香米园有东、北、西三条支巷。据元《类编长安志》记载，北宋宰相寇准的花园，曾位于香米园西段。因轩门上刻有“香墨园”，又传寇准曾在此种植香米，后演变为“香米园”。清末曾用名“香苜蓿园”。1966年改为繁荣巷，1972年恢复为香米园。

—————————————————————

4 钟楼“搬迁”的故事

历史上，确有一段传奇故事是有关钟楼迁址的。明万历年间关中发生大地震，一位叫高承之的道士断言，灾祸是一巨鳌在地下作怪所致，于是知府将钟楼迁到现址，镇住妖孽作祟的穴口，西安才得以太平。“钟号景云鸣采凤，楼雄川口锁金鳌”，现如今钟楼北面的这副楹联就印证了这段传说。但史实究竟是怎样的呢？西安市钟鼓楼保管所的工作人员揭开了谜底，钟楼始建于明洪武十七年（公元1384年），原址在西大街广济街迎祥观，是城中心之所在。后因扩建西安城，随着城中心的东移，钟楼才于明万历十年（1582）迁建到了现在的地方。

——————————————————

5 西安老地名详解

下马陵街

位于和平门内西侧，西至柏树林南口。因街东口北侧有汉名儒董仲舒祠亦名下马陵而得名。唐人韦述两京记曰‘蛤蟆陵本董仲舒墓’。又曰‘汉武帝至墓前下马，故曰下马陵’。究竟是蛤蟆陵雅化为下马陵，还是下马陵讹传为蛤蟆陵，至今无定论。明正德年间由胭脂坡迁来在此建董子祠，人称下马陵。董仲舒为西汉著名学者，哲学家。武帝时献举贤良三策。此街中段曲折处可看出唐城和明城衔接处，明代由此向东扩建了西安城。

安居巷

位于东木头市中段南侧。南至三学街西口。明代设钱局于此，称钱局巷，后演化为今名。现碑林门外铜狮就系这里所铸，狮身附贴铜币千余枚。巷东故城河沟内解放前后尚有铸造业者，后联为东方红铁厂。

东仓门

位于东大街中段南侧。据咸宁长安两县续志曰‘敬禄仓在通化坊，俗称为东仓’。敬禄仓是专为供给满人贵族粮饷费用的实物仓库。此街因在仓门前而得名。

索罗巷

位于东关南部，北起长乐坊，西至更新街。唐代位于兴庆宫内，相传以唐天宝年间兴庆宫内有一娑罗树园而得名。明代称娑罗巷，清末改为今名。

景龙池

位于东关北部。北起长乐坊，南至索罗巷。唐时位于兴庆宫中部偏北。唐景龙年间，这里为九王子府第，玄宗李隆基幼年居于此。当时地下水涌出成湖数亩，得名景龙池。李隆基作太子后，利用这件事说他的住所有龙气。登基后在此建立兴庆宫，景龙池既宫中龙池，亦称九龙池。这地名可反映出唐时因引数条河流入长安，地下水位抬升的情况。

古迹岭

位于东关南街东侧，东至曹家巷。唐代称狗脊岭，是龙首山的一部分，在东市北沿。狗脊是生长在黄土中的一种小灌木，即野枸杞，后演变成今名。唐代狗脊岭为行刑之地。

南广济街

位于西大街中段南侧。北对北广济街，南至南院门西口。为唐长安城承天门街的一段。宋长安志有‘承天门街东西广百步，南出皇城之朱雀门’曾是长安最宽的大街。元代称药市街，为中药集散地。明清时，北段称南广济街，南端称五味十字，以中药配方重视酸甘苦辛咸五味而得名。民国初年为银号钱庄集中地。

书院门 位于南门内东侧，东至安居巷接三学街。明万历七年间，学者冯从吾，今长安县人，因与阉党斗争失利，辞官归里，在宝庆寺讲学。后辟新址，在街北侧建立关中书院，学生常至千人，为著名学府。后为阉党所迫，书院毁冯从吾在此坐两百日而死。明末清初又作了大规模修建。现为西安师范学校，遗址保存完好。此街因在书院门前而得名。于佑任曾住32号。西口有唐宝庆寺华塔。1991年修整街容保留明清风格建为文化旅游街。

三学街

位于文昌门内西侧之南。东起柏树林西至书院门。唐代这一带为太庙,唐末太学迁至此。前院为孔庙，门前数株古槐为当时所栽。宋金时唐太学改为京兆府学，此街名南城巷。元代府学和管理考试的机构贡院及管理人事的机构提举司相邻，表明府学明确的目地性。县学是县级学府，始于宋金。明代前长安县学在西关，明洪武三年移往西大街县衙西侧，万历九年移于府学西侧，今县坡巷，明成化七年移府学东侧。后来门前形成三条南北小街，称为府学巷，长安学巷，咸宁学巷。此街因北侧有此三学，改称三学街。唐代的孔庙即现在的碑林。

马厂子 位于东大街中段南侧。南至东县门接东仓门。唐代，京兆驿站是全国最大的公文邮件和官旅护送机构。街南端所对市第八中学院内，尚有唐代所刻青石马槽。唐代以后至明清，经千余年，京兆驿名称不改，仍为中国西部最大驿站。此街两侧为驿站喂马处，故称马厂子

东厅门

位于东大街西段之南。东接东县门，西连东木头市。明以前，此街在唐皇城东外侧，城河遗址因有六处积水处，得名六海坊。明朝陕西行都司署，俗称兵马指挥司，设于今西安高中院内俗称军厅。清初改为清军同知署即清军厅，乾隆32年改称库厅，同治年改北大街另设军厅，此街遂改东厅门。1902年库厅改西安府考院及咸长考院，附关中大学堂。民国初年为西北大学创立会及预科，1914年改陕西政法专门学校，1923年改西北大学。1927年改中山学院，邓小平等党的领导曾在此讲课。后为西北水利专科学校。1930年改西安高级中学。

饮马池

位于东县门北侧，西北至菊花园。唐时位于唐长安皇城东城外侧护城河。此段城河留下的地名还有菜市东坑，新城南壕等。唐护城河称漕河，是多功能城建设施，与城墙组成多功能防御工事，南通子午曹村的漕渠，北通清渠。后因京兆驿马匹在此饮水故名饮马池。

端履门

位于东大街中段南侧。南至木头市接柏树林，长371米。明初建秦王府后，在今东大街南沿，北大街街心建秦王府萧墙。当时在此街北口萧墙开一门叫端履门。此门是僚臣晋见秦王等候传喻的地方，端履意示行止检点之意。门东侧有官员侯喻堂址，后称朝贺巷。

柏树林

位于文昌门内，北接端履门。南端西侧是碑林。明正统年间，西安知府孙仁益拓建此街并在两侧广植柏树而得名柏树林。

东大街

为钟楼至长乐门，长2150米。隋开皇二年建新都大兴城，此街位于皇城东墙南门景风门内外两侧，名景风门街。景风门遗址在今炭市街南口东侧。唐末，长安城毁，佑国军节度使韩建缩建长安新城，新城东西两侧筑万年，长安两个县城，成为母子三城拱卫之形制，此街分为城内外两段。城内至元代仍称景风门街。城外为万年县城北门外横街。因县城有西北最大的驿站京兆驿，车马过往，商贾云集，宋金时期这一带名大草市，明清时演化为大差市。明初扩大西安府城，拆景风门东移1300米建东门，始统名东门大街。利用元奉元城东北隅建秦王府，今为新城，又在此街南沿和今北大街中线筑秦王府萧墙，萧墙内为王城，俗称皇城，将此街包入王城内。清原王城改为八旗驻防城，俗称满城，此街又称顺城街。街西端即钟楼东门洞，亦即满城西南角门。辛亥革命，新军即由大差市东薄弱处攻入满城。民国二年九月，张凤翔督陕，拆满城，利用赈陕款对此街大加修筑，取名中山大街。1953年部分拓宽，改名东大街。

南大街

钟楼至永宁门，长670米，宽60米。最初为隋唐皇城安上门街。当时宽90米，两侧栽植槐树，并砌水沟。因南端有皇城南墙东门安上门故名。路两侧有尚书省六部衙署，门内东侧有斗鸡场，今演化为大吉厂巷，宋之问有‘日晚斗鸡场，经过狭斜看’句。今大吉厂古乐社仍流传着唐代的鼓乐。宋至元仍称安上街。明初改筑南门，朱元璋钦定永宁门，意为南方永远安宁，为示不用出兵之心故今永宁门瓮城外墙无正门。此街也就称南门大街。明清时是西安最繁华的大街之一。清中期每遇雨积水成河，人不能过，戏称滴水河。民国初年改称南大街

新城广场

为于市中心偏北。原为唐长安皇城东北隅，宋为京兆府城东北隅。元为中央驻地方监察机构台察院，明改建为秦王府。明末为李自成的顺王府。清出改为八旗校场。1926年庆祝西安解围改称红城。1950年南部辟为广场，延续至今。

案板街

元代称南巷。清顺治年间因有售案板店铺而改名至今。

炭市街

清中叶西安生活供热由南山薪木转变为北山煤炭。当时只是一个堆放煤炭的无名小街。后因商而声名大振并得名炭市街。1927年拓宽。解放前为干果海味市场。现多为副食品。1989年建门牌楼。

南新街

明为秦王府南门端礼门至萧墙南门端履门的大街。北端王府门两侧城墙尚存而左右原有嘉靖三十八年，公元1559年所铸铜狮一对。明崇祯十六年李自成占领西安此处为顺王府前门。1645年清军占领西安将顺王府拆毁。原秦藩故府贵妃太湖石移出，今在革命公园南门内，门前铜狮则移往城隍庙前，今碑林博物馆，原府第毁为八旗校场。1927年因此街在新城以南改为今名。

后宰门

明代秦王府北门广智门北。有专管王室衣食供给的机构，称为后宰。此街东段与北新街相交十字称为后宰门。清初满城西墙北段新开一个城门名新城门，此街名新城门大街，后从习惯仍称为后宰门。

通济坊

1936年在西安拥有相当经济实力的通济信托公司在这里开拓街道，大量建房。临北大街建成四层钢骨水泥砖木混合结构楼房。是西安最早的西式大楼。1949年后为市百货公司批发部。

韩森寨

因有韩森冢并为近郊最大的坟冢。相传明代在冢旁驻军而得名韩森寨。水经注图。浐水篇曰，冢为悼皇帝冢和史良悌墓。汉武帝征和二年发生了历史上罕有的冤狱治巫蛊狱。武帝梦见被木人围打，以为有人在咒他。便派江冲之治巫蛊狱。由于江冲与太子刘据平日有隙，欲诬陷太子，在搜宫时太子被迫杀死江冲，起兵据守长安，血战五日，后兵败逃于湖县而死。武帝孙刘进，即刘据之子也死于乱军。武帝临终前真相大白，此案平反，对死者起冢追葬。史称刘进为皇孙，冢称皇孙冢。公元前74年刘进之子刘病已继位，是为宣帝，追封其父为悼皇帝，母为悼皇后。皇孙冢能见宣帝杜陵便是。

——————————————————————————

6 西安老城墙

从南门开始顺时针方向介绍：

南 门：这是西安城门中资格最老、沿用时间最长的一座，建于隋初（582年）。当年它是皇城南面三座门中偏东的一座，叫安上门。唐末韩建缩建新城时留作南门。明代改名永宁门。它也是现在西安城墙各门中复原得最完整的一座，只是原设计没有箭 楼。现在南来北往的车辆行人均从甫门东西两则另辟券洞内穿过，它本身已成为文物了。

朱雀门：朱雀门是唐长安皇城的正南门，门下是城市中央的朱雀大街。隋唐时，皇帝常在这里举行庆典活动。公元589年， 隋王朝统一中国，隋文帝曾在朱雀门城楼检阅凯旋大军。唐末韩建缩建新城时，这座城门被封闭。1985年修复西安城墙时，发掘出包裹在明城墙内的朱雀门遗址。它果然如隋唐文人描写的那样宏伟华丽，城门柱础用大理石制成，青石制作的门坎上刻有线条优美神采飞扬的蔓草花纹，磨砖对缝的门洞隔墙厚实端正，残垣断壁处处流露出当年的华贵风采。现在的朱雀门位于遗址西侧，是1986年开通的。

勿幕门：勿幕门俗称小南门，开通于1939年，以此纪念辛亥革命中陕西的革命先烈井勿幕先生。井勿幕先生是孙中山创建的同盟会最早一批会员之一，陕西民主革命时期有重大影响的革命家，在1917年的护法运动中壮烈牺牲。

含光门：含光门是唐长安皇城南面的偏酉门。唐末韩建缩建新城时，封闭了它的中门洞和西门洞，保留了东门洞，北宋以后全部封闭。1984年整修西安城墙时，发掘出含光门遗址，发现花岗石制作的柱础、刻花的门槛门道。现已决定把新建券洞城门置于遗址东侧，对遗址作框架结构保护，外包城砖，使外观与城墙一致，内部设置人工采光和空调系统，日后供游客参观。

西 门：酉安的西门本是唐皇城西面中门，唐末韩建缩建新城时被保留下来。明代扩建城墙时位置略向南移，取名安定门。

玉祥门：1926年，军阀刘镇华包围酉安城达8个月之久，使西安人民冻饿战死4万多人，直到冯玉祥将军率国民联军击败刘镇华后，西安才得以解围。1928年开通的这座城门，为纪念冯将军的历史功绩，取名玉祥门。

北 门：明代构筑城墙时建造的北门，正式名称为安远门。辛亥革命时，起义军进攻满城，这一带战争激烈，交战中北门城楼被焚毁。1983年整修城墙时，恢复了原来的箭楼。

尚德门：西安火车站西南侧的尚德门开通于1986年，因直对尚德路而得名。

中山门：1927年初，在冯玉祥将军倡议下开辟的中山门，以纪念国民革命领袖孙中山先生得名．1927年5月1日，冯玉祥将军率军东征，就从中山门出城。中山门并列两个门洞，冯分别为它们取名“东征门”和“凯旋门”。出师之日，冯将军在城头向各界欢送群众讲话，说等北伐胜利，再打开凯旋门欢迎他。但后来时局变化，冯将军再未率师回西安。

东 门：东门在建造明城墙时构筑，正式名称叫长乐门。明末李自成起义军由东门攻入西安。李自成看到悬在城门上的“长乐门”匾额，对身边将士说：“若让皇帝长乐，百姓就要长苦了。”将士们一听此言，群情激愤。点火烧毁了这座城楼，直到清代又重新建造．“西安事变”前，张学良将军曾在东门城楼上组建教导队和学兵队。这一旧址已被修复作为西安事变纪念地。

建国门：1986年开通的建国门，以直对建国路而得名。

和平门：与西安火车站、大雁塔处于同一南北轴线上的和平门开通于1953年。为了表达饱经战乱的中国人民对世界和平的渴望，取名和平门。

文昌门：碑林博物馆南侧的文昌门，开通于1986年。这里的城墙上建有魁星楼，是西安城墙上唯一与军事防御无关的设施。魁星又名“奎星”、“奎宿”，位列二十八星宿之一，古代传说是主宰文运兴衰的神，被人们尊称“文曲星”、“文昌星”。如果被他的朱笔点中，就能妙笔生花，连中三元，成为状元。所以，古代孔庙、学府里都建有供奉香火的魁星楼。明清时的西安府学和孔庙建在城墙旁边（今碑林博物馆），魁星楼也顺势建在城墙之上。魁星楼在1986年修复。游客们在这里可以看到嗜酒如命，不修边幅，蓬头虬髯，步履踉跄，腰挂酒葫芦，一手捧斗，一手执笔，似乎半醒半醉的文昌星尊容。魁星楼下这座新辟的城门，自然也就被命名文昌门了。

——————————————————

7 “西安”名称起源

西安，在西周时称为“丰镐”。“丰镐”，是周文王和周武王分别修建的丰京和镐京的合称。至西汉初年，刘邦定都关中，取当地长安乡之含意，立名“长安”，意即“长治久安”。

丝绸之路开通后，长安成为东方文明的中心。史称“西有罗马，东有长安”。隋时，隋文帝杨坚曾被周明帝封为“大兴郡公”，因而将新都命名为“大兴城”，长安在隋时也被称为“大兴城”。唐朝时，又恢复长安之名。元代，易名为“奉元城”。

明洪武二年（1369年），明政府改奉元路为西安府，取义“安定西北”。西安之名由此而来。

——————————————————————————

8 城墙的美丽传说

西南城角保留风格

西安城墙四角各城楼叫“角楼”，如果能够绕城墙走完一圈，就会发现惟独城墙西南角是圆形的，其他三个城角则是方形的。这一点，相当一部分“老西安”都不知其原因，有人甚至将此与风水联系，猜测如此建筑结构是故意而为，可能为了祈求上天，保江山千秋万代。

这些外形不同的城角，实为城墙转角处突出墙体的实心台，准确的名称应该为“角台”，其上的建筑为角楼。城角外形不同出现在明朝，圆形的西南城角系唐朝韩建修的“新城”角台遗址。明代修缮唐代城墙时，朱元璋下令角台向外扩张1/3，惟独没有重修西南城角，保留了唐代城墙角台原貌。当然很多读者又会问到，为何只有西南城角没修缮，这里面可是有两段传说。

据说，西南城角处于地震带上，只要角台被人修成方形的，修一次就出现一次问题，最后没办法只能保留圆形。另一个传说是，明代城墙修建之前，西安有位王姓老太太，遭受儿子和儿媳折磨，最终饿死在街头。当地父母官得知此事后，在西安城墙西南角台附近，将老太太的儿子和儿媳问斩。大家认为二人无德不孝，方形代表着堂堂正正做人，因此未将此角楼改变形状。

玄武门已荡然无存

回首西安历史，朝代频繁更迭，有些历史建筑在变化中留存，有些建筑却永远走出了人们的视线。张先生就对消亡的建筑很感兴趣，他半年前从河北省石家庄来陕西工作，从那时候就开始寻找长安玄武门。“很小就知道玄武门之变，就想看到底什么样子。到西安后问了许多当地人，得知玄武门已荡然无存。但遗址现在哪个地方，都不知道。”

武德九年六月四日，李世民率领尉迟恭等人在玄武门，太子李建成和齐王李元吉见驾，门官传话护卫留下只身前往。李建成一听调转马头，李世民搭弓一箭将其射死。李元吉被尉迟恭一刀砍死。李渊在宫中等着三个儿子，不知宫外到底发生何事。此时尉迟恭禀报说，李建成、李元吉阴谋作乱被秦王杀了。李渊只好顺势应变，立李世民为太子，两月后传位给李世民，史称唐太宗，此事件被称为“玄武门之变”。

西安历史上有两处玄武门，大明宫北门也叫玄武门，但并非“玄武门之变”的玄武门。“玄武门之变”提到的玄武门是长安皇城的北大门，太极宫的正北门。由于唐朝末年，朱温挟持唐昭宗东迁洛阳，留守长安的佑国军节度使韩建出于军事防守需要，放弃外郭城和宫城，把长安城缩小到皇城之内，玄武门在战争中遭到损毁。据考，其位置应在今环城北路外华强路西侧一带。

城墙马面共有93座

东西南北四面城墙上，都有不少突出的部分，许多人都问它是什么，古代到底有何功能？

城墙外侧突出墙外的实心台叫敌台，也称马面、墙台。

之所以称为马面，据说是明代将城墙修筑的这种结构，形象地认为是由98匹马组成的军阵，98座敌台犹如昂首挺立的骏马，所以将马头的位置叫做“马面”。据记载明西安城墙上共98座敌台，1982年实测只有91座，经修复现有敌台93座。每座敌台相距120米，宽度为15－24米之间，向城墙外突出7米。

敌台为增强城墙防守面，以利于守城而设置，使士兵作战视野开阔，战术运用灵活。敌台上面修建有敌楼，也称卡房、铺房。清乾隆年间重修敌楼90座，1982年实测时敌楼无一存在。1986年至1989年，西安重新修建12座敌楼，其中南城墙7座，东城墙5座，恢复了明代城墙上敌楼的建筑形制。

京杭大运河，是世界上里程最长、工程最大、最古老的运河之一。北起北京(涿郡)，南到杭州（余杭），经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长约1794公里，开凿到现在已有2500多年的历史。京杭运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展和城镇的兴起均起了巨大作用。 京杭大运河也是最古老的运河之一。它和万里长城并称为我国古代的两项伟大工程，闻名于全世界。

京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道。在两千多年的历史进程中，大运河为我国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣作出了重要贡献，至今仍在发挥着巨大作用。京杭大运河显示了我国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了我国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。大运河与长城同是中华民族文化身份的象征。

[编辑本段]历史沿革

京杭大运河的开凿与演变大致分为3期:

①第1期运河。

运河的萌芽时期。春秋吴王夫差十年(公元前486)在扬州开凿邗沟，以通江淮。至战国时代又先后开凿了大沟(从今河南省原阳县北引黄河南下,注入今郑州市以东的圃田泽)和鸿沟,从而把江、淮、河、济四水沟通起来。

②第2期运河。

主要指隋代的运河系统。以东部洛阳为中心，于大业元年(605)开凿通济渠,直接沟通黄河与淮河的交通。并改造邗沟和江南运河。三年又开凿永济渠，北通涿郡。连同公元584年开凿的广通渠,形成多枝形运河系统。

到隋炀帝(杨广)时，据说炀帝为了到扬州看扬州市市花——琼花，也为了南粮北运，开凿京淮段至长江以南的运河，全长2000多公里。到元朝时，元定都大都(今北京)，必须开凿运河把粮食从南方运到北方。为此先后开凿了三段河道，把原来以洛阳为中心的隋代横向运河，修筑成以大都为中心，南下直达杭州的纵向大运河。京杭大运河按地理位置分为七段：北京到通州区称通惠河，自昌平县白浮村神山泉经瓮山泊(今昆明湖)至积水潭、中南海，自文明门（今崇文门）外向东，在今天的朝阳区杨闸村向东南折，至通州高丽庄（今张家湾村）入潞河（今北运河故道），长82公里；通州区到天津称北运河，长186公里；天津到临清称南运河，长400公里；临清到台儿庄称鲁运河，长约500公里；台儿庄到淮阴称中运河，长186公里；淮阴到瓜洲称里运河，长约180公里；镇江到杭州称江南运河，长约330公里。扬州是里运河的名邑，隋炀帝时在城内开凿运河，从此扬州便成为南北交通枢纽，藉漕运之利，富甲江南，为中国最繁荣的地区之一。

隋朝时分为四段： （1）永济渠 （2）通济渠 （3）邗沟 （4）江南河

③第3期运河。

主要指元、明、清阶段。元代开凿的重点段一是山东境内泗水至卫河段，一是大都至通州段。至元（元世祖忽必烈年号）十八年(公元1281年)开济州河,从任城(济宁市)至须城（东平县）安山,长75公里；至元二十六年(1289)开会通河,从安山西南开渠,由寿张西北至临清，长125公里；至元二十九年(1292)开通惠河,引京西昌平诸水入大都城，东出至通州入白河，长25公里；至元三十年(1293)元代大运河全线通航，漕船可由杭州直达大都，成为今京杭运河的前身。

元朝时全程可分为七段：

（1）通惠河；（2）北运河；（3）南运河；（4）鲁运河；（5）中运河；（6）里运河；（7）江南运河。

明、清两代维持元运河的基础，明时重新疏浚元末已淤废的山东境内河段，从明中叶到清前期，在山东微山湖的夏镇（今微山县）至清江浦（今淮阴）间，进行了黄运分离的开泇口运河、通济新河、中河等运河工程，并在江淮之间开挖月河，进行了湖漕分离的工程。

京杭大运河作为南北的交通大动脉，历史上曾起过巨大作用。运河的通航，促进了沿岸城市的迅速发展。

目前,京杭运河的通航里程为1442千米,其中全年通航里程为877千米,主要分布在黄河以南的山东、江苏和浙江三省。

杭州大运河同上京杭大运河北起北京,南到杭州,流经北京、河北、天津、山东、江苏和浙江六省市,全长一千七百六十四公里,比苏伊士运河长十倍,比巴拿马运河长二十倍,是世界上最长的一条人工开凿的运河.

终点，入钱塘江。

京杭大运河流经北京市通州区，天津市武清区，河北省沧州市、衡水市、邢台市，山东省德州市、泰安市、聊城市、济宁市、枣庄市，江苏省徐州市、宿迁市、淮安市、扬州市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，浙江省嘉兴市、杭州市18个市区。

通州古诗云：一支塔影认通州。燃灯塔矗立在大运河的北端，是京门通州的标志性建筑。天津北运河和南运河在天津会师，又在这里被海河一齐送入渤海。据记载，漕运发达时期，从天津到通州的北运河上每年要承载2万艘运粮的漕船，官兵12万人次，连同商船共3万艘。水道的开通使小小的直沽寨很快发展成了远近闻名的“天津卫”。

镇江、扬州长江和京杭大运河的交汇处。聊城湖、河水面积占城区的1／3，被称为“中国北方威尼斯”，在北方城市里非常少见，这其中就有京杭大运河的功劳。 苏州 “苏湖熟，天下足”。运河的开通，使苏州水多粮丰。目前京杭大运河苏杭段有客运航线往返。 淮安大运河的入淮口，运河东岸古镇码头下便是《西游记》的作者吴承恩的故居。

京杭大运河

[编辑本段]沿线地理

京杭运河自北而南流经京、津2市和冀、鲁、苏、浙4省,贯通中国五大水系——海河、黄河、淮河、长江、钱塘江和一系列湖泊；从华北平原直达长江三角洲,地形平坦,河湖交织，沃野千里，自古是中国主要粮、棉、油、蚕桑、麻产区。人口稠密，农业集约化程度高,生产潜力大。迨至近代,京津、津浦、沪宁和沪杭铁路及公路网相继修建，与运河息息相通；沿线各地工业先后兴起，城镇密集，是中国精华荟萃之地。

[编辑本段]现状特征

京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非常复杂，流向总体概括为四个节点、五种流向：

节点1 天津（海河）以北的通惠河、北运河向南流；节点1与节点2 东平湖 之间的南运河、鲁北运河向北流；节点2与节点3长江（清江）之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流；节点3与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流；丹阳以南河段（江南运河）向南流。

京杭大运河济宁段 ①通惠运河。历史性通航河道。由于清末实行“停漕改折”政策和20世纪以来铁路、公路交通发展，货物转为陆运，加之水源不足，航道失修,至50年代初期,仅有少量船只作间歇性通航。目前该河主要用作北京市排水河道，已不能通航。

②北运河。长约180公里,集水面积5.11万平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季节性通航外，其余河道均不能通航。

③南运河。又名御河,长414公里。四女寺至临清段称卫运河,长94公里。天津至四女寺段航道窄狭弯曲,底宽15～30米,水深约 1米，建有杨柳青、独流、北陈屯、安陵4座船闸，可通航100吨级船舶。由于上游水库拦蓄，两岸农田灌溉，加之年久失修，现已处于断航状态。卫运河底宽30米,水深约10米,建有四女寺、祝宫屯船闸,可通航100吨级船舶。由于上游岳城水库畜水，截走水源，尤当卫运河扩大治理后，航道情况骤然恶化。

④鲁北运河。也称位山、临清运河，原河段已淤塞。1958年另选新线，长104公里，但未开挖。1960～1968年,根据引黄输水要求，开挖了周店至尚店76公里渠道，两头河段尚未开挖。

⑤鲁南运河。国那里至梁山段称东平湖湖西航道,长20公里,1968年虽经疏浚整治,但河道严重淤积,水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段长33.8公里，枯水期航道水深0.5米,每年可通航6个月,为季节性航道。南旺至济宁段长27.1公里,底宽15米,枯水期水深0.5米,每年仅通航6个月,为季节性航道。济宁至二级坝段长78.1公里，航道顺直，枯水期水深1米以上，底宽50米,可通航100吨级船舶。

⑥中运河。二级坝至大王庙段原来是走韩庄、台儿庄一线。1958年在江苏省境内新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道经徐州市北郊通过，至大王庙与中运河汇合。大王庙至淮阴段仍循原来河道南下,长163公里。徐州以下河段,经近年分段拓宽,航道一般底宽45～60米，水深3米以上,已可通航500～700吨级以上拖带船队。是为徐州煤炭南运主要线路。

⑦里运河。全长169公里，其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江。近年屡经整治，航道底宽一般达70米,水深3米以上，可通航1000吨级拖带船队。年运货量1500万吨左右。

⑧江南运河。自长江南岸谏壁口经丹阳、常州、无锡、苏州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3条航线，即东、中、西线，如以东线计算,全长323.8公里，大部分底宽20米，水深2米,一般可通航40～100吨级船舶,年货运量达1600余万吨。

中华人民共和国成立后，对运河进行了大规模整修，使其重新发挥航运、灌溉、防洪和排涝的多种作用。1988年底建成的京杭运河和钱塘江沟通工程已将江、河、海衔接起来，构成了以杭州为中心的、以京杭运河与长江、黄河、淮河、海河、钱塘江五大水系相连通的水运网。

反复论证了近20年的京杭运河二通道工程，终于开工了。12月18日，京杭运河二通道八堡船闸引航道工程奠基，意味着“二通道”从纸上蓝图进入工程建设阶段。

交通部门称，“这条全长39公里、总投资估算为77.5亿元的二通道，是解决现有京杭大运河(杭州段)堵航、环保以及运输功能降低的‘杀手锏’。”

从1989年提出京杭运河“二通道”方案到18日正式开工，该工程反复论证了近20年。杭州交通港航部门在这漫长的时间里，进行了“二通道”线位综合分析论证、方案预审、线位初定，以及与相关县市的协调、上报项目建议书、组织工可研究等大量工作。仅“二通道”的线位问题，就先后有过东、中、西三套方案。

东线：起自杭申线的余杭区博陆，穿320国道、沪杭铁路、沪杭高速公路、01省道、杭浦高速公路，穿绕城高速公路、德胜路、下沙路，在八堡附近入钱塘江；

中线：经杭州主城区从三堡入钱塘江的现有通道。起自北星桥，经拱宸桥，越武林门中山北路桥、艮山铁路桥，从三堡船闸出钱塘江；

西线：起自北星桥，西穿勾运路、104国道，经三墩穿绕城公路、天目山路，经屏峰在花牌楼与绕城公路置换，出龙坞、望江山至新浦沿出富春江。

天价“架高”沪杭铁路

最终，工程按照东线方案施工。“虽然要下穿沪杭铁路、穿过3条高速公路和钱塘江出口等不利因素，但从贯通的可能性来讲，最具优势。”而西线从航运的角度来看是最理想的，但建设成本巨大，破坏西线附近的景区旅游资源，不利于环境保护，与城市规划有一定冲突；改造现有航道的中线方案会极大地破坏已有的城市规划，难以解决文物保护等难题，也不是一个好的方案。

杭州市港航管理局负责人表示：“选择东线方案，仅仅为了航道下穿铁路，就要为架高沪杭铁路买一笔‘巨单’。可以说，为了保护城市规划和环境，我们做了最不经济但也是最经济的选择。”

运河通道变“瓶颈”

1999年，京杭运河浙江段进行了四级航道改造，但随着腹地内经济快速发展，社会货运量成倍增长，航道的升级步伐大大落后于船舶的升级步伐。

据预测，2015年、2025年京杭运河浙江段货运量将分别达到10770万吨和15640万吨。作为京杭运河沟通钱塘江的重要组成部分，杭州市区段的航道只有五级航道标准，25座桥梁均未达到五级航道的通航要求，严重制约了京杭运河作用的发挥和未来航运的发展。

千吨级船舶从山东直达杭州

运河二通道建成后，京杭运河航道等级将达到三级，届时1000吨级的船舶可从山东东平湖直达浙江杭州，运力提升40%。

行家分析，以开发区的电煤运输为例，电厂每年需要大量的发电用煤，如果全靠铁路运输，电煤从淮南煤矿到电厂每吨将多花10至20元的运费，如果全部走水路，10万吨煤就能省下100万至200万元的成本。

随着二通道开通，市区航道将可用于旅游等，现有京杭大运河(杭州段)堵航、噪音环保等问题有望得到解决。

[编辑本段]开通意义

京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，京杭大运河建于两千多年前的春秋时期，距今已有2500年的历史，而秦始皇(嬴政)在嘉兴境内开凿的一条重要河道，也奠定了以后的江南运河走向。据《越绝书》记载，秦始皇从嘉兴“治陵水道，到钱塘越地，通浙江”。大约2500年前，吴王夫差挖邗沟，开通了连接长江和淮河的运河，并修筑了邗城，运河及运河文化由此衍生。

我们今天所说的大运河开掘于春秋时期，完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清（从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航），前后共持续了1779年。在漫长的岁月里，主要经历三次较大的兴修过程。到了隋朝，隋炀帝动用几百万人，开凿贯通了大运河，这为以后国家的经济文化空前繁荣作出了巨大贡献），隋代开始全线贯通，经唐宋发展，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、贯通南北的交通大动脉。

代人工天河。

京杭大运河是我国仅次于长江的第二条“黄金水道”。价值堪比长城是世界上开凿最早、最长的一条人工河道,是苏伊士运河的16倍,巴拿马运河的33倍。

京杭运河一向为历代漕运要道，对南北经济和文化交流曾起到重大作用。十九世纪海运兴起，以后随着津浦铁路通车，京杭运河的作用逐渐减小。黄河迁徙后，山东境内河段水源不足，河道淤浅，南北断航，淤成平地。水量较大、通航条件较好的江苏省境内一段，也只能通行小木帆船。京杭运河的荒废、萧条，是中国半殖民地半封建制度的写照。解放后部分河段已进行拓宽加深，裁弯取直，新建了许多现代化码头和船闸，航运条件有所改善。季节性的通航里程已达1100多千米。江苏邳县以南的660多千米航道，500吨的船队可以畅通无阻。古老的京杭运河将来还要成为南水北调的输水通道。

[编辑本段]申报世遗

2006年3月58位政协委员联合向全国政协十届四次会议提交了一份提案，呼吁从战略高度启动对京杭大运河的抢救性保护工作，并在适当时候申报世界遗产项目。

这58位委员中，既有北京、天津、江苏、河北等大运河沿岸六省市的现任政协主席及原政协主席，也有国家文物局的前后两任局长——张文彬和单霁翔。舒乙、王铁城等知名人士也纷纷签名。

第一提案人刘枫委员说，大运河以其深厚的历史文化内涵，被誉为“古代文化长廊”“古代科技库”“名胜博物馆”“民俗陈列室”，其历史遗存是研究中国古代政治、经济、文化、社会等方面的绝好实物资料，是中国悠久历史文明的最好见证。站在保护人类文明的高度看，大运河不仅在中国是独一无二的，对人类历史发展的作用也为世界所公认。大运河水系绵延数千里，纵贯南北，构成独特的自然风情，孕育出浓郁的线形文化景观，如果再加上还未被很好发掘的非物质文化遗产，内容就更加丰富。 “如果将京杭大运河的历史价值、文化内涵和对中国历史发展的贡献相加，在某种程度上说可以与长城媲美。”两位权威专家——1985年呼吁中国加入保护世界文化与自然遗产公约的郑孝燮、罗哲文如此预测，“我们坚信，京杭大运河‘申遗’的成功率非常大。”

“大运河和长城在遗产名录上应该是姊妹篇。”刘枫委员提醒说，但是必须看到，随着经济社会的发展，大运河的传统功能逐步衰弱，真实性和完整性正在遭到破坏。如果不注意启动有如“申遗”这样重大的、为各地重视的保护工作，她的历史文化、遗迹和自然风光等，将不可避免地退化并迅速消亡，这将是中华民族不可挽回的巨大损失。

京杭大运河的保护与“申遗”工作绝不是某个地方和部门的事。政协委员们建议，应从战略高度，立即启动对京杭大运河的抢救性保护工作，成立由相关部委、有关专家、沿岸政府参加并鼎力支持的研究机构，摸清大运河“家底”，尽快制定大运河整体保护规划，并在适当时候申报世界遗产项目。

京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道。在两千多年的历史进程中，大运河为我国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣作出了重要贡献，至今仍在发挥着巨大作用。

京杭大运河显示了我国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了我国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。大运河与长城同是中华民族文化身份的象征。保护好京杭大运河，对于传承人类文明，促进社会和谐发展，具有极其重大的意义。

随着经济社会的发展，大运河的传统运输功能已经改变，河道、沿河风貌和人民生活都发生了很大变化，当前又面临着城市现代化、农村城镇化建设的严重挑战。如果再不加强保护，大运河的历史文化遗存、风光景物和自然生态环境就会不可避免地遭到破坏，真实性和完整性就会不复存在，这将是中华民族不可挽回的巨大损失。对大运河进行抢救性保护、实现可持续发展已经到了紧要关头。

[编辑本段]杭州宣言

京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道。在两千多年的历史进程中，大运河为我国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣作出了重要贡献，至今仍在发挥着巨大作用。

京杭大运河显示了我国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了我国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。大运河与长城同是中华民族文化身份的象征。保护好京杭大运河，对于传承人类文明，促进社会和谐发展，具有极其重大的意义。

随着经济社会的发展，大运河的传统运输功能已经改变，河道、沿河风貌和人民生活都发生了很大变化，当前又面临着城市现代化、农村城镇化建设的严重挑战。如果再不加强保护，大运河的历史文化遗存、风光景物和自然生态环境就会不可避免地遭到破坏，真实性和完整性就会不复存在，这将是中华民族不可挽回的巨大损失。对大运河进行抢救性保护、实现可持续发展已经到了紧要关头。

在此，我们呼吁：

━━唤起公众对大运河重要地位和多重价值的社会认知度，进一步增强各级政府的保护意识，总结和宣传各地在保护与发掘运河深厚历史文化内涵方面的经验，动员全社会力量参与大运河的保护与申遗工作，延续运河文脉，传承运河文明。

━━从国家战略高度，建立统一协调机构，制定大运河保护的法律法规，统筹保护与发展规划，调动各方力量，实施有效保护，科学合理利用，造福子孙后代。

━━按照《保护世界文化和自然遗产公约》的要求，重视并启动京杭大运河申遗工作，以创新的思路，正确处理自然遗产、文化遗产与非物质文化遗产的关系，正确处理保护、利用与发展的关系，切实把申遗的过程变成加强大运河保护与管理的过程。

━━尽快成立由相关部委、有关专家、沿线城市参加并全力支持的研究机构，收集资料，摸清家底，以严肃的科学态度，开展调查研究和价值评估工作，向有关部门提出可行性建议。

━━贯彻科学发展观，在大运河沿线经济社会发展规划与实施过程中，更加注重大运河的整体风貌，确保沿线文物得到有效保护，合理利用资源，维护生态环境，实现可持续发展，使古老的运河重新焕发青春与活力。

[编辑本段]数字运河

为了更好保护京杭大运河及申报世界文化遗产，我国将“开凿”“数字京航大运河”京杭大运河博物馆

2007年5月初在京召开的全国社会发展科技会议提出，我国将在“十一五”期间实施数字京杭大运河专项。

根据国家文物局发布的《文化遗产保护科学和技术发展“十一五”规划》，我国专家将在已有研究成果基础上，制定京杭大运河住处采集标准，系统开展调查评估工作，利用全球定位系统（GPS）等技术手段建立京杭大运河文化遗产综合信息系统。

《规划》介绍，这一系统能将京杭大运河的文字、图片、地图、遥感图像等非空间数据在同一地理参考坐标系下进行统一管理，实现通过文字和图形进行统一管理，实现通过文字和图形进行双向查询、检索并对图象进行浏览、查询、分析和制图，形成基础信息数据库，为实施京杭大运河的保护、研究、展示、管理和决策提供有力支撑。

[编辑本段]治理目标

近年来，太湖流域内年用水总量290亿立方米，而流域内本地区多年平均水资源量只有162亿立方米，剔除因污染不能利用部分，太湖流域3000多万人口年创造近万亿元GDP，用水量竟是实际资源量的两倍。由于太湖流域水污染治理与经济发展和流域人口数量不相协调，流域水体污染十分严重，使太湖流域面临水质型缺水的严峻形势。根据1998～2000年三年间连续水质监测评价表明，尽管近几年来中央和地方各级政府加大了流域水污染防治的力度，但太湖水体水质总体上尚未得到明显好转，湖泊富营养化在整体上也未得到明显改善，2000年总磷、总氮、化学耗氧量均远未达到规划治理目标；河网的水污染没有得到有效控制，部分地方还有恶化的趋势，太湖流域水资源面临严峻的形势。

另一方面，京杭运河与钱塘江沟通后，随着杭州城市的发展，船舶运输在经济建设中发挥重要作用的同时，也产生了许多负面的影响，船舶的噪音和废气的排放，已经严重影响了市民的生活品质，船舶航行发生的多起涉桥事故，对拱辰桥等重点保护文物也构成了不可避免的威胁，货运船舶的参差不齐的外观形象，也与目前的景观河道很不协调，并且已经发生了多起船舶碰撞、损坏景观设施的事故，一定程度上影响了杭州生活品质之城的建设。如果运河杭州到塘栖段停止货运船舶航行，改为完全的旅游河道，旅游经济产生的效益和沿岸房地产业的经济效益，将是巨大的。

因此，开辟钱塘江水系富春江与太湖水系东苕溪的航道，沟通钱塘江太湖流域，引富春江的优质水源，自然流经东苕溪，冲排太湖水系的劣质水，为杭嘉湖地区及上海提供优质水源，改善这些地区的水资源环境，在逐步对污水进行截污纳管后，使京杭运河及其叉河成为杭州、嘉兴等城市的优质自来水源，具有现实的意义和可持续发展的远景。为确保船舶航行安全和水质不受船舶污染、以及节约土地资源，采用具有国际先进水平的电气化轻轨控制船舶航行，从而实现低航道等级、高通航能力的安全型、节约型航行方式，在全国率先实现绿色航运。

2006年05月25日，京杭大运河作为中国春秋至清时期的伟大工程，被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。