火车为什么要烧煤呢

火车补充燃料，目前主要就是内燃机车加柴油了。毕竟火车比汽车复杂得多，所以火车不能加了油就跑，每次加油，火车头都要检查维修一次，这样一来，火车头补充燃料，就要开到厂里去，有点儿像汽车定期换机油做保养那样。

内燃机车的火车头，尽管也是加柴油，可是一列长长的火车，启动跑起来很不容易，想想中学小学的体育课，我们就有印象，队伍前边排头的跑起来，队伍最后的肯定还站着。火车的装载又相当重，火车头拖动了所有的车厢以后，还要好长时间才能进入正常速度，所以内燃机车不能像汽车那样，直接用柴油机来开车，否则火车头的柴油机根本不能转起来。

为了能够用柴油机来开车，内燃机车的火车头，只能先让柴油机独自发电，再用电动机驱动车轮，变速也就直接调整电压，这就是内燃机车的电力传动，东风型的内燃机车，就全部都是电力传动。内燃机车还有液压传动的，柴油机先带动液压泵运转，液压泵就带动机油，再推动车轮，北京型、东方红型的内燃机车，就是液压传动的。

内燃机车的火车头，比汽车多了那么多设备，就肯定需要经常维修保养。要补充燃油，火车头也就干脆开到维修工厂去。除了加油，火车头也顺便检查一下柴油机、发电机、电动机，或者柴油机和液压系统。毕竟火车头自身携带的柴油有限，长途运输的列车，火车头都不能由始跑到终，例如北京到广州的货车，京广全线电气化以前，火车头中途都要换几次。

这样也正好讲讲电力机车。刚才说东风的内燃机车，柴油机先发电，再用电动机开车，就是内燃机车把电站背在身上，自己用柴油给自己发电提供能量。电力机车就直接用受电弓，从接触网上获得电能来开车，这样一来，电力机车就比内燃机车简单了许多，电气化铁路通到哪里，电力机车就能够全程地跑到哪里。

电气化的京广铁路，和没有电气化的京九铁路，就是相当典型的对比。如果火车全程跑的时间，超过了司机法定工作的8小时，电力机车还可以人歇车不歇，司机中途交班，火车头跑到终点再做保养维修。如今客车只要不跑出京广的电气化铁路，客运列车上的供电也由火车头提供，省去了一节空调发电车。

不过，中国的能源供应相对落后，发电主要还是火电，燃烧煤炭烧水，变成蒸汽推动蒸汽轮机，带动发电机发电。这样也不妨说，中国的电力机车也同样需要消耗煤燃料，也间接地排放了二氧化碳，污染了空气。记住这样的问题，我们今后都要为改变中国的能源努力啊。

如果你有兴趣，我建议你就上网搜索一下视频，中央二台《大动脉》第五集《大刀阔斧的改革》，其中关于“毛泽东号”的火车头，从蒸汽机车变成内燃机车，京九线还没有电气化改建，这里也正好对火车头补充燃料，有一个间接的反映。《大动脉》第六集《美好和谐的前景》中，讲到中国铁路要大力发展煤运通道，也正因为中国的电能，主要就是靠煤炭的火电啊。

路途大概500-600公里左右（运费每吨140左右）

请问一下每吨大概运费需要多少钱。（包括人情和好处，视车皮紧张状况而定，0--10万不等）

其中都包含什么费用。（装卸费+运费）

还有就是1万吨煤需要多少车皮。（煤每个车皮可以装65吨.焦炭可以装55吨。一个列可以挂50个车皮）

需要运多少次。（3--4次）

还有就是企业a需要买煤通过中介人甲

中介人甲通过中介人乙

乙通过中介人丙联系上煤矿。才能买到煤。

其中有什么需要注意的事项（貌似有风险，操作需谨慎！）

还有就是交易过程是什么样个流程呢？

可以根据发货速度办理多张汇票，要求供货方将货物装上火车再分批付款，这之前一定要见到火车大票（仔细核对时间、货物名称、数量、目的地符合才行，注意！目的地是可以更改的，要经常到车站发货处或计划处咨询核对，确保万无一失。）

在实际操作中，中间环节太多是最容易出问题的，而且出现纠纷，还不容易解决，请楼主详细论证这项业务的可行性，谨慎操作，毕竟拿出去的是真金白银啊！

成功=眼力+魄力

我是做贸易的，深知起步有多难！个中艰辛，一言难尽。

真诚的祝愿楼主成功！

1.你需要去车站买一张货物运单，把托运人填写部分按规定填写完。内容有：发站，到站，托运人名称，地址，收货人名称地址，品名，重量等等

2.领取一张货车月度要车计划表。这是作为承运人和托运人之间的合同。

3.车站受理你的货物，批准你的进货计划，那么你就找个车把你的煤炭运到某个货场里面。

4.当你的运输计划批准以后，货运调度员就会把车皮送到指定的货场里，货运员根据你提供的单据装车。

5.装车完毕后需要起货票，1式4份，其中丙联是给托运人的，这个也是类似于收据的。然后你去交一下运输费用和装卸费，车站在货物运单和领货凭证的骑缝处加盖承运日期戳。再然后会把领货凭证给你。

6.你通过快递的方式把领货凭证交给收货人，下面你就可以在家安心等待收货人领到货物的通知了。

工作原理

蒸汽火车的发动机其实就是个燃煤蒸汽锅炉，通过煤的燃烧使水变成高压高温蒸汽（蒸汽具有很大的能量），把蒸汽喷在发动机汽缸里推动活塞，活塞通过带动其他机械使车轮前进。

组成部分

蒸汽火车主要由四大部分组成：锅炉、汽机、车架走行部分和煤水车。

组成部分

锅炉

锅炉是用来产生和贮存蒸汽的装置，是机车的“心脏”。锅炉用钢板焊接而成，主要由火箱、锅胴、烟箱三部分组成。

烧锅炉

火箱是烧煤的地方，分内外层，内层叫内火箱，外层叫外火箱，两层之间充满了水。火箱底部是炉床和灰箱，灰箱是用来接存煤灰的。

锅胴在锅炉的中部，它的后端与外火箱相接，前端与烟箱连接，内部有大烟管、小烟管，大烟管里还装有过热管。火箱里的煤在燃烧时，通过内火箱板和小烟管加热锅水，并通过大烟管对过热管里的蒸汽进一步加热，把它变成过热蒸汽。锅胴的顶部有一个汽包，用来 集聚蒸汽，汽包内装有汽门(调整阀)。

锅炉结构

烟箱在锅炉的前端，锅胴分界的足烟箱管板，烟箱内有通风、排烟装置。除了以上三部分，锅炉还装有安全阀、注水器、水表、汽压表等必要的附属装置。安全阀是个重要部件，每台机车上一般至少装两个 . 当锅炉内蒸汽压强超过规定时，安全阀自动打开放汽，降低炉内压强。注水器可随时向锅炉内补水。锅炉内的水位和蒸汽压强则通过水表、汽压表观察。

锅炉工作原理

汽机

汽机的作用 ，是把蒸汽的热能转变为机械能，让机车产生动力，推动机车运行。一台机车上 有两套汽机，装在机车的两侧。汽机由汽室、汽缸、传动机构、配气机构组成。

机车设计图

汽室在汽缸L方的导轮和动轮之问。汽室、汽缸两头有汽口相连。汽室的中部与主蒸汽管相通，主蒸管来自烟箱。过热蒸汽从主蒸汽管进入汽室。汽室内装有汽阀，配气机构带动汽阀前后往复运行，同时向汽缸内配汽。汽室两端有排气道，和烟箱里的废汽喷嘴相通，汽缸内的废气由此向外排出。

汽缸内装有活塞。过热蒸汽进入汽缸后推动活塞移动。活塞位于气缸前端时，汽阀操纵蒸汽从前端汽口进入汽缸，推动活塞向后运动活塞到达后端时，蒸汽从后端汽口进入，推动活塞向前运动，通过前后两个汽口不断地交替进汽，使活塞持续地作往复运动。在实际运用中，活塞从一端向另一端移动还没有到头时，汽阀就停止给汽，这样可以充分利用蒸汽的热能，节约使用蒸汽。活塞上连着活塞杆，这是传动机构的一部分。传动机构的其他部分还有十字头，摇杆、连杆、曲拐销，通过这些机构，把活塞杆的往复运动变成车轮的滚动。

配汽机构由汽阀、偏心杆、月牙板、滑块、半径杆、回动手把、回动机等零部件组成。通过一连串的机械动作，最后带动汽阀来回往复运动，控制向汽缸给汽的时机。机车前进通过回动手把和回动机来实现。

古老的火车是用蒸汽机推动的。它每小时要烧掉两三吨煤，蒸发一二十吨水。这煤和水是从哪儿来的？是从起发站加上来的。但是，这些煤和水远远不够它走长途。

怎么办？过去的办法是在火车车厢后面再挂一节专门装煤和水的煤水车厢。后来改为在中间站加煤、加水，这样就要停很长的时间，耽误旅程。

火车不吃“水”行不行？自从出现内燃机之后，有人就有用内燃机来代替蒸汽机推动火车的想法。内燃机不用“吃”水，但必须“吃”油。

一般汽车用的内燃机是烧汽油。如果用这种内燃机去开火车，那消耗的汽油就太多了。要知道，火车可不像汽车那样小巧玲珑，叫火车这个大家伙吃“汽油”可供不起。

怎么办？人们想起了柴油，柴油比汽油可便宜得多啊！不过柴油比煤油还难点燃，怎么让它在内燃机里燃烧起来呢？

科学家分析，柴油在高温的空气中还是容易点燃的，而且一旦点燃起来，效果并不比汽油差多少。关键是要有高温的空气。

于是，科学家将一般烧汽油的内燃机加以改造，让汽缸先吸入空气，再加以压缩，这样一来，空气的温度就会急剧升高。这时，再将柴油通过细孔喷进高温空气中。柴油在高温空气中形成细雾，就会很快点着而燃烧起来。这种加压空气而使柴油燃烧的内燃机，有别于汽车上的用电火花点燃的内燃机，叫“压燃式内燃机”。而一般人则通称它为柴油机。