怎样制作遥控模型船

一、工具篇

模型的制作、组装及维护都离不开工具．

1、尺：用来测量和划线、常用刻度尺、直角尺．

2、剪刀：用来剪割较薄的材料，如铁皮、纸张、木片等．

3、刀：最普遍的是刻刀（美工刀或裁纸刀），亦可用钢锯条改制刀．

4、钳：作用是坚固及切断，并可用于夹持折弯、切断各种金属件．

5、锯：用工锯在制作模型时使用最多，可锯木材、塑料金属等多种材料．钢丝锯是锯曲线使用的主要工具．

6、锉：使零件表面光洁并具备一定的尺寸和形状，需用锉来加工．

7、钻：用于通孔的加工．

8、镊子：夹持细小零件、接线头．

9、电烙铁：模型上各种金属部件的结合加工．是电路接线等必不可少的工具．搭配焊油及锡焊使用．

10、其它：螺丝刀、板子、砂纸、毛刷、锤子等等．

二、材料篇

1、木材；制作模型骨架等，是常用的材料．

（1）桐木：以泡桐为主，有比重轻、相对硬度大变形小、易加工等特点．

（2）松木：东北松的特点是纹理均匀，木质细密、比重较轻、不易变形、易于加工、有一定的弹性．

（3）桦木：材质坚硬、纹理均匀紧密、比重较大，可用作发动机架等受力构件．

（4）轻木：材质很硬、比重很轻、纹理均匀、不易变形易于加工，用来制作受力不大的零件．

（5）胶合板材：较薄的胶合板材（3层）可用来制作船的龙骨，具有强度大、不易变形的特点．

2、金属材料：有强度大柔韧性好、可塑性强等特点．

（1）薄铁片：用作支架、固定电机等．

（2）薄铜片：制作导电触片、开关、电池夹、调速器等理想材料常用0.3~0.5mm厚．

（3）硬铝板（半硬铝板）；用作支架、机械转换装置、推拉杆等，可折性差．

3、塑料：不同或分和工艺的塑料，其性质的差异可能很大，用途也非常不同．

（1）聚苯乙烯泡沫板：一种硬原则泡沫塑料密度小、易切割、易打磨、用来制作船体省时省力．一般常用电热丝切割．

（2）聚氢酯泡沫塑料板：质地轻软、是良好防震材料、颗粒较大．

（3）有机玻璃：聚甲基丙酸甲酯塑料，高度透明，比重轻，不易碎．110摄氏度变软，可成型加工、可加工成才各类特殊形状的沟槽和零部件

4、粘合剂：在连接模型的骨架外壳及各种零件时最常用到，胶合结构具有重量轻，强度大，应力分布均匀，外型光滑整齐，工艺简单等优点．

应注意：（1）应对粘合面进行一定的预处理（使其光滑平整）

（2）粘合时涂胶尽量均匀和足量

（3）应采取一定措施对粘合面加压，根据粘合剂不同采取不同的加压时间

（4）要满足粘合剂的固化时间（时间 温度和湿度等）

（5）注意通风

5、修整设备舱、挖出电机安装孔、及电源座孔．

三、平甲板型构架式船体制作方法。

将船体的肋骨型线一块块的描绘在白纸上，注明每一块肋板的好码，并扣去外板厚度，如外板选用 2mm 厚的木片为外板，则每块肋板边上均扣 2mm 的边宽。沿中心线对折后剪下，粘到三甲板或五甲板上，用锯锯出（或用刀刻出）外形，再用细木挫或砂纸仔细修整。在每块肋板的底部中央要开一个缺口，供安装龙骨用。缺口的大小以龙骨的粗细来决定。在肋板的两边还要刻出龙筋能通过的缺口，这主要是为了加强肋板的强度。

龙骨是连接首尾柱和各个肋板的纵向重要构件。龙骨的截面大小以船体长度来决定，长度在 600mm 以内的模型龙骨用 3mm × 8mm 的木条，龙筋用 2mm × 3mm 或 3mm × 3mm 的木条；长度在 1m 左右的模型，龙骨用 5mm × 10mm 的木条，龙筋用 4mm × 4mm 或 5mm × 5mm 的木条。将图纸平摊在桌上，按侧视图将首·尾柱的形状描下，用硬纸制成样板，然后覆在三夹板或五夹板上锯出。在龙骨上开出每块肋板所在站位的缺口，缺口深度约 3mm ，全部完成后就可以上工作板，进行拼装和包板。

工作板应选用厚度大于 20mm 的木板，长度和宽度应比模型略大。

具体的方法是:在工作板上按甲板平面画出主甲板弧形，并画出每一肋板的站位。将龙筋沿甲板进行弯曲，并用大头针进行固定。将制好的肋板按编号底朝天放到各自底站位上（要与龙筋紧密接触），并用胶水胶合。再将龙筋和龙骨，先后胶到肋板底缺口上，这样船体的构架就完成了。

在蒙外板前要作一下检查：

1、龙骨是否准直。

2、船体两边是否对称。

3、龙筋安装是否正确，弧度是否相同。

船首部分弯曲较大，可以将肋板边缘部分削成斜面，这样蒙板时外板才能平整

船体蒙板的材料时厚度为 1.5mm 或 2mm 底木片，按船体外形的尺寸画好后刻下，在肋板上涂好胶水，使外板与龙筋·肋板紧密的粘合，并用大头针固定。船体平顺的地方可用整块木片进行蒙板。船首尾部分因弯曲较大，要一小块一小块地进行，在胶合前用电烙铁或在火上将木片稍作弯曲加工火再进行胶合。

船体蒙板除了用木片外，也可用纸板来蒙，粘合方法与胶合木片相同。只是纸板蒙好后，应在船体内外涂上几遍油漆，防止水渗入。

船首尾两端除了因为弯曲特别大，木片无法胶合，可用两块木块削出大约的轮廓，涂上胶水后胶再首尾的最前端。待胶水干后，用刀或木挫进行修饰加工。当全部工作完成，且胶水干后，取掉固定用的大头针，用粗细砂纸将船体砂磨光滑

从工作板上取下船体，用 2mm 或 3mm 厚的木片作甲板。甲板上应开出舱口，供安装电动机和电池盒用。甲板与肋板连接处涂上胶水，再用大头针固定在肋板龙筋的边缘上。经过以上步骤，一般平甲板快艇的船体就完成了。

四、有甲板舷弧和首尾楼的模型构架式船体制作方法：

在实船中，排水量稍大一些的船舰均有主甲板舷弧，这主要是在风浪中船的首尾不易上浪，增加船的安全性。

制作此类模型的构架式船体有两种方法：

第一种：在图纸的首楼甲板最高处A点，并量取A点到基线的垂直距离，在船尾处按A点的垂直距离作B点，连接A、B。尺量取每一块肋板到A、B连线的距离，这称为“船台高度”。量出高度后，用木板按每块肋板所需的添加高度，胶在画有肋板间距的工作板上。

另一种方法是把船台秆同肋板连在一起，作出样板，覆绘在三夹板或五夹板上，再按肋板形状锯割。要注意的是船台秆宽度应为肋板宽度的一半。船台秆与肋板连接处，在胶合前应在正反两面用小刀刻上一条刀痕。这样做是为了在船体完工后，容易将它取下。

首尾柱与龙骨：将首尾柱图样描下，用硬纸板制成样板，并用三夹板或五夹按样制出首尾柱。用 5mm × 10mm 或 10mm × 10mm 的木条制作龙骨。在龙骨的顶面按助板站位锯出安装助板的凹槽。

制作单螺旋桨的模型是，应在尾柱上留出螺旋桨轴套管通过的位置。胶合龙骨与首尾柱时，要在平坦的工作上胶合，要特别细心，结合处要求无缝隙。

为了正确地在助板开出龙筋槽，可在型线图的最外边的一块和最里边的一块上均匀地进行等份，然后对每个对应的等分点进行连线。型线图上每一肋板线与连接线的交点就是该龙骨槽的位置。确定好龙筋槽位置后就可以制作肋板纸样，剪出后应仔细核对，主甲板高度是否正确，船台杆高度有无误差。为了在船体内安装电动机和电源，需把船体中部和尾部的肋板掏空，留出8～10mm的边，最后将纸样覆绘在三夹板和五夹板上，制成肋板。

以上工作完成后，可将肋板粘到工作板上，将龙骨、龙筋分别胶上，并用大头针固定。在胶水未干和大头针固定。在胶水未干和大头针固定前要进行检查，龙筋龙骨安装是否准确，龙骨是否准直，两边是否对称，发现问题应及时纠正。

由于有甲板舷弧的船型弯曲变化较大，蒙板最好用木条（ 2mm × 5mm 或 2mm × 8mm ）来做，这样蒙出的船体相当光顺。如找不到木条，也可用马粪纸来蒙，但马粪纸容易渗水，在用马粪纸蒙好后，船体应用写过字的毛边纸或绵纸再糊上2～3层。糊时应将纸撕成大小不同的碎片，用糨糊粘贴，并随时抹平，不要让气泡留在纸层中间。每糊一层都需干透后在糊第二层，待干透之后，在船体内外涂上2～3成清漆进行防水处理。首尾部分应用大小合适的木块削成毛坯后胶上，干透后用刀和木挫整形，这样船体便告完成。

好的模型船体，不仅可以增加模型的精美程度，对能在水中航行的模型来说，还能保证其良好的航行性能。因此，模型的船体应力求制作得线型准确、结构牢固、表面光顺、水密性强。

简易和初级模型的船体，一般结构简单、加工容易。简易实体船模可用实心木料削制。纸制船模多用折叠、剪粘的方法制作。初级模型的船底和船舷比较平直，可用薄木板、薄木片制作 。

中、高级模型和各种专供比赛的模型，多用构架式方法制作。有的也用木板层迭削制、实心木料挖凿、塑料注塑以及材脂与玻璃纤维布糊制。这里重点介绍一下构架式船体及玻璃钢船体的制作方法。

构架式船体的制作方法 构架式船体可用木料，也可用金属材料制作。构架式船体由龙骨、船首住、船尾柱和船壳板组成。

龙骨是贯通全船，连接首柱、尾住的纵向构件。根据船模尺寸的大小，可分别选用截面为5×5～10×10(毫米)的长方形木料制作。首柱与尾校分别位于船的首、尾端部，下龙骨相接，是支撑船体端部构架的支柱，一般可用与龙骨相同宽度的木板锯制。有些模型的首部和尾部，还可用整块的实心木料挫削成形，或在首柱(或尾柱)两侧加粘实心木料再进行切削。肋骨板是按船体体型因(横剖线图)的横剖线制作的。它是保证船体线型、支撑龙筋的横向构件，通常用胶合板锯制。

龙筋是保持船体体型，连接船体首、尾柱和各个肋板的纵向构件。龙筋，根据船模尺寸大小，可选用截面为3×3～R×5(毫米)的木条制作。一艘模型要安装许多根龙筋，才能保证船体线型的准确和良好的强度。

为了镶嵌龙筋，每块肋板都应均匀地锯出龙筋槽，最好使龙筋木条刚好卡入槽内。划分龙筋槽时，可在船体体型图一侧首端(或尾端)的第一条由甲板至船底基线的肋骨线上，和船中最宽的一条肋骨线上，各划分若干等份并分别连线，连线与每块肋板线的交点就是这块助板龙筋槽的位置。

制作构架式船体应首先做好构架。先准备一块大于船长而且平直的木板。板上划出一条中心线和模型每块肋板的位置线。模型的船体可以使甲板朝上制作，也可以使甲板朝下制作。甲板朝下制作时，因许多船模的甲板面从侧面看呈弧状(即有舷弧)，为了保证舷弧的准确，可在每块肋板甲板面的一端加垫不同高度的木块(称为船台杆)。每个肋板船台杆的高度，可以从模型图纸中侧视图的首尾顶端连线上测得。固定肋板时，要注意肋板中线与船台板中心线相重合。为拆起方便，肋板可用小钉临时固定。制作船体构架顺序是首先安放肋板．再安放船首柱、船尾柱。有时有先将龙骨与首、尾柱粘接好，再一起与肋板相粘。下一步是对称地固定龙筋。粘接的每一步，都可以用直别针、小夹子或细线等进行临时固定。构架制成后，要用小刀进行总体修接。

船壳板可以用截面为2×10(毫米)的长木片或1. 5毫米厚的木片粘制。在船体表面弯曲较大的地方可以用更窄的木板粘接。注意木片不要重叠，接缝要严紧。接缠处要涂胶水。船壳板粘完后还要用小刀或小刨子削平，首尾处要用木挫、小刀按船体线型削好。为了提高船体强度和加强水密性．可在船壳板外面用快干胶水、透布油或清漆糊上一层薄纤维布或纱布，待干后再涂刮腻子、打磨、涂漆美化。 用金属材料制作，方法大致与上相仿。肋板可用粗铁丝、小型自制的角铁弯制或用金属片剪制。龙筋可用铁片弯制的角铁、工字铁或型铁焊制。每块肋板可以钉在木块上或点焊在铁钉上。

各种构架基本完工时，要考虑模型的轴套管、舵轴管、锚链管、舭龙骨以及帆船模型的稳定板等事先安装问题。有些情况下需将上述部件装好后再安装船壳板。

玻璃钢船体的制作方法 玻璃钢的船体，它具有重量轻、水密性强、耐腐蚀和耐震动等特点。一些持殊的模型船体，如高速内燃机动力的快艇、水翼艇、气垫船和冲翼艇等模型，做成玻璃钢船壳更为适合。

制作玻璃钢的船壳，可用阳模糊制，也可用阴模糊制。阳模一般用实心木料削制，也可用硬质泡沫塑料、石蜡、水泥或泥土制作。做阴模，往往需要将船模的木型放在一个容器中(如木箱等)用石膏倒成或在船体木型外面用树脂糊制多层玻璃纤维布而制成。糊制玻璃钢船壳，一般可以选用o．1毫米左右厚的玻璃纤维布。6101、F—44等型号环氧树脂或不饱和树脂。各型号树脂的配制方法，可以参考产品说明书并在教师的指导之下进行。糊制时，先在模内均匀涂沫脱模剂。要带上薄橡胶手套。可将玻璃布用树脂浸透(揉搓)，也可糊一层玻璃布再刷上一层树脂。不要出现气泡。根据模型大小，可糊至1. 5～3毫米厚。如树脂调配准确，一般2小时可开始固化，24小时使可脱模。较大的船模，在船壳内还要加粘横隔墙、龙骨等，以增加强度。为了使表面光滑平整，也要有涂刮腻子、打磨和涂漆等工序。制作玻璃钢船体的原料中，不少是易燃、易爆的化学品，要特别注意防火、防爆。

结构复杂，空间受限

船舶是最重要的水上交通工具，船员生活和工作都在船上，还有各类舱室和机器设备，但由于空间局限，船舶结构设计一般比较紧凑复杂。一艘万吨级货船上有几十个不同用途的舱室和很多通风空筒与楼梯，舱内的通道和楼梯都很狭窄，船上的出入口大部只能容一人通过，而且疏散通道较少。一旦发生火灾，油气混合物极易在内部有限空间中发生轰爆，而且由于人员众多，烟雾和火势蔓延快速，发生火灾时，乘客或游客极易产生恐慌心理，造成人员疏散难度增加。

※热传导性强，扑救难度大

现代船舶船体结构多以钢板制造，热传导性能强，通常起火后3min～5min内，温度可上升500℃～900℃，钢板被迅速加热，成为温度很高的物质，热钢板还易引燃相邻和靠近船体的可燃物质，从而扩大火势。同时，船舶既有高层建筑的高度，又有地下建筑的特点，还有化工火灾的复杂，是集高层火灾、地下火灾、化工火灾、人员密集场所火灾、仓库火灾于一体的火灾类型，防范火灾和灭火都比较困难。

※船舶可燃物多，蔓延速度快

船舶舱室内的舱壁、衬板、天花板和镶板等，虽然已从结构防火上作出严格规定和限制，但采用胶合板、聚氯乙烯板、聚氯酯泡沫塑料、化学纤维等可燃材料的地方仍然不少。舱室内的家具、地毯、帘布、床铺等也多为可燃材料制成，尤其是客船的客舱，可燃装饰材料、家具和床上用品等重量占客船自重的5％～9％，火灾隐患相当大。如果机舱、船楼等部位发生火灾，火势会沿着机械设备、电缆线、油管线很快向四周蔓延。船楼起火后，一般较短时间就可能将火势蔓延到整个上层建筑。

另一方面，多数船上都储存有大量燃油作为动力燃料，包括汽油、柴油、重油等，其中远洋船舶燃油储量约为船舶载重量的10％，发生火灾后很容易引起爆炸。

※交通条件受限，处置难度大

船舶发生火灾可能会在航行中、抛锚在江中或停靠在港口时。若在全管理缺乏必要的认识，往往只重视火灾事故发生后的调查，忽视了船舶火灾的预防与控制。许多航运单位和船舶领导缺乏现代船舶生产和生活防火的管理知识，对船舶预防与控制火灾重视不够，对本公司、国内和国际有关防火条例没有认真执行或执行的力度不够，导致船舶存在严重的火灾隐患。部分中小型、单船公司等航运企业的消防安全管理流于形式，个体船舶船主和船员消防安全意识淡薄。

另一方面，从事水域消航行中发生火灾，消防部门由于距离较远，无法及时到达实施灭火。而当船舶停靠在岸边，船舶吃水较低，消防部门不容易靠近灭火，也会严重影响灭火救援的速度。因此，船舶火灾应主要依靠船舶本身的力量来加以施救。

※火灾隐蔽，不易发现

船体部分处于水线以下，很多局限空间人员很少达到，而船舶的“心脏”机舱位于船舶最底层艉部，工作人员工作后遗留下的火种或电气故障引起的火灾，在初期不易被人员发现，从而延误灭火时机，使之引起临近的船舱燃烧，火势极易蔓延。

船舶的火灾预防报告除了消防知识宣传、加强人员培训、健全制度、定期检查外，还有必要装设火灾自动探测系统。火灾自动探测就是利用燃烧初期时所产生的烟雾、异常高温或温升速度以及火光等现象，将其物理现象转换为电信号汇集报警控制器，发出声音灯光报警警示信号。而多数火灾探测系统又集合联动以及自动灭火系统。

根据竞赛规则，参赛运动员有权使用自己的比赛用艇。

1.皮划艇静水：现代皮艇和划艇的艇身大多为木制船架，用航空胶合板或玻璃钢做艇壳，外形呈流线型，表面光洁，又轻又窄，狭长如梭子一般。艇上除运动员的座舱敞开外，前后所有甲板完全封闭。

2.静水皮艇：主要附件有脚蹬板、坐板、舵杆、舵绳、舵等。国际规则对皮艇的长度、窄度及最小重量均有限制。

运动员划桨时坐在船舱内，面向前方，两手握一支两头有桨叶的桨在船两侧轮流划水，并用脚拨动舵杆来操纵航向。划桨频率高达130～150桨／分，艇速可达5米/秒以上。

皮艇舵是皮艇上的附属装置。是一个控制皮艇方向的简单装置，包括舵叶、舵轮、舵绳、舵杆等。舵杆在运动员的脚蹬板上，运动员划桨时两脚撑在脚蹬板，需要皮艇转向时，就用脚拨动舵杆，舵杆围绕着一个固定的轴转动。当丁字形的舵杆转动时，牵动舵绳并带动连结在舵绳另一头的舵轮。舵轮是紧紧连结在艇舵上的，实际上舵绳牵动着舵叶转动，从而使皮艇转向。

比赛规则规定：皮艇如果因为装舵而加长了艇体的长度，就要限制舵叶厚度。单人艇和双人艇的舵叶厚度不得超过10毫米，四人艇的艇叶厚度不得超过12毫米。

皮艇桨是运动员划动皮艇前进的工具。皮艇桨是桨杆两头都有桨叶的双叶桨。其主要结构特点是两片桨叶的方向成垂直或接近垂直的交角。根据桨叶偏转的方向不同，分左转桨和右转桨，运动员可根据其握桨习惯而选择左、右桨。由于规则对桨叶的大小和形状没有严格统一的规定，近几十年，皮艇桨的发展变化极为迅速。

各种桨的重量、长度、形状、桨叶及桨叶面积大小，可根据运动员身高、技术风格、力量大小、性别及艇种进行选择。

3.静水划艇：划艇运动员在艇上单腿成跪势，另一条腿成方步，两手上下握一支单叶桨。有左右桨之分，例如左桨运动员的右手在上握住“丁”字形的手柄，左手在下靠近桨叶处握住桨杆，右腿向前成方步，左膝跪在跪垫上。

划艇没有舵，运动员靠桨来维持平衡和控制方向。由于每划一桨后要提桨出水，然后到前面插桨划水，因此船速不如皮艇均匀，桨频可达70～80桨／分。制造艇壳的原材料是航空胶合板或玻璃钢。划艇的长度、最少重量均有限制。

规则规定划艇制造时必须使船体纵轴的两侧对称，不能有舵及任何能指导航向的设施。

划艇可以完全敞开，如果有覆盖的甲板，则单人划艇封闭部分从船头量起不能超过150厘米，从船尾量起不能超过75厘米；双人划艇的敞开部分不少于295厘米；四人划艇的敞开部分不少于410厘米。单人划艇和双人艇可以完全敞开，最少敞开长度为280厘米；船的边缘（船舷上缘）可沿整个限定的敞开处延伸，最多在船上延伸5厘米。

舟艇最多可有三个加固条，每个加固条的最大宽度为7厘米。比赛时，船上不可放置各种电子或电动器械，其中包括水泵、测速仪、疲劳测量仪、心率表等。划艇桨是运动员划动划艇前进的工具。划艇桨是一头有桨叶的铲状桨。单人划艇、双人划艇、四人划艇桨的规格稍有区别。

划艇桨一般用木材或玻璃钢制成，近年来发展为用碳素纤维作材料。碳素纤维结构使桨杆更加坚固、耐用、轻便而易于维修。桨杆的横截面通常成圆形，使桨叶有更好的方向性，有利于用力，也使桨杆有更大的抗弯能力。

划艇桨的桨叶与皮艇不同，桨叶沿中心线成对称状。不对称的桨叶会产生不平衡的表面，从而在动力作用下产生扭转力矩。划艇桨的叶面起着推进、操向和控制船平稳的多种功能。

防水围裙：桨手所穿，系于座舱周围，将桨手封于艇内，防止水进入。

全世界的钓鱼船橡皮艇有超过100个品牌，选择一个更受欢迎的品牌并不一定意味着会有更好的品质。但是，这通常意味着你选择更昂贵的船。有时候，小公司和新公司可以通过以合理的价格提供高质量的产品。但是，这相当于冒险，因为大多数卖的便宜又是新公司出售的产品，质量好的真的很少。相信品牌的力量，这是没错的，要知道，一个知名品牌是通过公司制造高品质产品与完善的售前售后服务而得来的。以下小编总结了现今国内外十大知名钓鱼船橡皮艇品牌；

1.ASIS（美国）

ASIS橡皮艇是世界军用、专业和休闲用刚性橡皮艇制造商，ASIS橡皮艇在全球80多个国家销售。ASIS橡皮艇的特点：设计，安全，性能，质量和创新。利用的内部技术和设计团队专家，每艘刚性橡皮艇经过精心研究和设计，通过卓越的船体设计，浮筒几何形状，承载能力和操作特性，提供水上航行更好的性能，为整个系列具有出色的操作性，浮力，适航性，稳定性和安全性。

ASIS工厂已获得ISO 9001：2008（质量），ISO 14001：2004（环境）和OHSAS 18001：2007（环保与安全）认证。

2.Badger（俄罗斯）

Badger钓鱼船橡皮艇是的材料是由一个增强的五层材料聚氯乙烯DURATEX 1100，其密度为1.1公斤/平方米，而底部是由类似的材料制成，密度为1.3公斤/平方米。为了确保最佳的压力分配，充气气囊以椭圆形隔板分割，并配备了意大利特殊订购的按压式专利阀门。在小型生产设施的船只提供与铝锁底部。船的底部板是由圣彼得堡特制的多层木皮制成的。防水胶合板的末端由加强的铝质包裹保护。

3.雅芳（英国）

60年代初期，雅芳由布拉德福德创建于英国大芬拉内利，南威尔士镇附近。公司的发展令人震惊，创新和不断增长的产品系列和品牌在全球得到认可。

雅芳的产品可以在全球范围内从经销商，分销商和代理商的国际网络获得，并且通过便利服务站的全面网络提供服务。近五十年来制造一流的手工打造产品，被认为是“钓鱼橡皮艇”和“救生船”行业的领导产品。每个产品都拥有无与伦比的设计，精心的研究和严谨的海上试验，以保证卓越的水上性能和救生能力，从船体到承载能力都体现出最小的细节，保持出色的操控性，浮力和适航性。

4.Zodiac（英国）

120年的经验和橡皮艇的发明者，Zodiac提供非凡的性能和可靠性的产品。

船体内部结构采用耐腐蚀的聚酯材料，建立一个平台层，确保了船体与甲板之间的单块连接。这个过程带来了刚性，有利于表现和抗冲击。

浮力管：热粘合。这个过程包括焊接Strongan材料的碎片拼凑起来，提供一个完美的材料，既防水又耐用，几乎坚不可摧，装配的质量 - 比材料的材料本身更大。 Zodiac是橡皮艇所有结构材料的唯一制造商，因此保证了卓越的使用寿命和安全性。

5.狼泳（中国）

狼泳钓鱼船橡皮艇是由1100 DTEX PVC与高密度聚酯织物制成，它具有优良的抗撕裂，抗拉伸，抗磨损抗龟裂，以及耐高低温和穿刺的性能。狼泳橡皮艇的重型高密度PVC外层有助于抵抗紫外线，臭氧和磨损，而内层提供额外的强度支持。浮管底部的双层织物以及可充气龙骨上的防摩擦保护软装甲为锋利的岩石、树枝和磨砂刺破提供了额外的保护。卸压阀将防止气囊中的压力过大而自动排放。

所有狼泳橡皮艇都配备了重型船用挂机尾板，单向排水阀塞，前拖D形环，铝制长凳座椅以及前后提把。狼泳钓鱼船由1,100旦尼尔第三代抗紫外线PVC织物制成，具有优异的抗撕裂，抗拉伸和抗断裂性能。在南方热带阳光下进行测试，这种高密度PVC不会随着时间变化变色或变粘。在北方极寒的天气条件下也不会冻结、开裂或是脱胶，有限质保5年。

狼泳已获得ISO 9001：2008（质量），CE（出口认证），ISO 14001：2004（环保），船舶质量安全认证。

6.AB(美国)

AB橡皮艇是精心设计的娱乐和游艇配船用途，每个条的制作工艺都经过严格生产。使用最高质量的材料和先进的技术来满足需求的安全性，可靠性，性能和造型。结合卓越的工艺，一流的材料使其的产品更优质。AB自1972到1968已经建立生产橡皮艇和铝船的工厂。AB橡皮船最近获得了ISO 9000认证，是由国际标准化组织给予的ISO-9000认证，这是一个旨在提高产品质量、服务、运营的认证。

7.冒险（俄罗斯）

“冒险”是位于俄罗斯的一家橡皮艇生产厂家，十五年来，冒险橡皮船。已经通过高频焊接方法制造橡皮船。悠久的传统和全面的专业知识为提供了先进的技术解决方案专家的良好声誉。产品和工艺往往是PVC焊接领域的首选。凭借多年的经验和不断的研究，“冒险”开发了各种各样的应用充气船。独特的设计，最大的可靠性，大浮力管，不大的重量，简单快速的拆装，强大的包装是所有“冒险”充气船的主要特点。所有的元素和材料都被设计得非常坚固和强化，这是长寿命的最好保证。

8.Waveline （英国）

Waveline成立于1992年5月，位于英格兰南海岸海灵岛，以灵活性，强大的供应商/客户关系以及现代简化的商业惯例为海洋工业提供不同的客户服务风格。至今，Waveline的销售方式不断创新，并保持高效和精简的管理结构，确保向客户提供最大的灵活性和服务。这种独特的商业方式和我们对客户关系的价值使Waveline成为英国和海外海运业的最前沿。Waveline坚持使用的织物是900克1100旦尼尔聚酯，，高质量面料提供增强的耐磨性，耐用性，尺寸稳定性，拉伸和撕裂强度，所有这些使我们能够提供4年有限保修。

9.艾尔（美国）

艾尔，爱达荷州默里迪恩。该公司已经制造了20年的充气产品，它是出租船公司的主要供应商之一，他们的船只大多数被美国海岸警卫队和国防部使用，我认为这个事实已经说明了一切。艾尔是众所周知的，因为他们的高品质的制造，良好的客户服务和4年的保修。

10.Aqualine（美国）

Aqualine钓鱼船橡皮艇是美国加利福尼亚州一个著名品牌，其适合任何帆船或任何需要小型可靠水上摩托艇的人进行钓鱼、潜水以及探索海滩和湖泊。Aqualine橡皮艇非常方便和便携，该公司以其“袋装船”方式而闻名，强调在不到15分钟的时间内就可以安装并拖到水面的便利性。船体由1100 Decitex材料制成，具有抗撕裂和耐磨损性能，并且还具有防摩擦保护层。

目前，市场上的家具材质品种繁多，像柚木、红木、橡木等等，他们表面上看起来大同小异，但是真正使用起来就完全不一样了。实木家具中哪种木材好?红椿木家具的优缺点?其实他们都有各自的优缺点。今天我们要介绍的椿木家具。

椿木为落叶乔木，喜光，阳性树种，生长较快，树高达30米，胸径1米以上，干形端直，适应性强，对微酸性、中性和石灰性土壤都能适应，无论在瘠薄的山地或淤积的沙滩以及轻盐碱地，甚至在滨海盐碱地上也能生长。

椿木的种类：

臭椿是深根性树种，根系发达，根蘖性强，繁殖容易，病虫害少，落叶量多，具有改良土壤的作用，是我国黄土高原和华北石质山地造林的先锋树种。对烟尘和二氧化硫抗性较强，又是城市工矿区绿化的重要树种。臭椿枝干矮小，形状极不规则，不能用来做家具或门窗。

香椿木质松软，纹理较细，是比较上等的材质，观赏性比较强。耐潮，性稳。常被用来制作船体，也是游艇内饰，汽车内饰，室内装饰的高档用材。素有“中国桃花心木”的称号，可与上等红木相媲美。

椿木家具的优点：光泽度比较强，简洁明亮纹理交错但是又非常整齐，板面是也是非常不错的椿木本来结构粗大，所以家具本身的硬度比较好，比较耐用一般比较好的厂家做出来的椿木家具其实都是非常不错的。

椿木家具的缺点：椿木进口的木材，所以在材料处理上比较的麻烦，容易起毛和撕裂，制成的家具也比较容易开裂、翘曲，所以要选择比较好的厂家在钉钉子方面比较麻烦，所以比较容易散。总的来说就是处理不好就容易出问题。

红椿木家具怎样

红椿木，属于乌木的一种。红椿木 心材深红褐色，边材色较淡，纹理通直，结构细致，花纹美观，材质轻软，防虫耐腐,干燥快,变形小，加工容易，油漆及胶粘性能良好。是建筑、家具、船车、胶合板、室内装饰良材。目前主要应用于私人游艇、高档会所装饰等。

红椿木家具因其木质坚韧经久耐用，但这些珍惜名贵木材制成的高品位家具要合理使用，妥善保养，方能延长使用寿命。

红椿木家具须藏物适度，橱内存放物件，不要超过门框，如果经常硬挤硬塞，会造成橱门变形，家具的门子和抽屉应避免遭受衣物等挤压而产生变形。

用于保养家具的核桃油只适用于没上漆、用打蜡方式处理的家具。使用频率不宜过高，一般情况下2~3个月使用一次即可，在比较干燥的环境中可以适当缩短保养 间隔时间，一个月左右保养一次。还要特别提醒的是：虽然核桃油可以“晾干”，但是平常使用时一定要注意用量，油都有吸尘的特性，用量太大会让尘土附着，产 生油腻腻的感觉。

红椿木家具的危害

红椿木家具纹理整齐交错，美观大方，红椿木家具质地坚硬，比一般的实木家具更实用，经久耐用，家具的色泽感较强，有光泽，明亮干净，彰显大气时尚，木质线条粗矿，手感特别的好，家具的外形都比较就有时代的气息，红椿木家具稳定性较好，耐潮坚韧，很多的消费者都很喜欢选择红椿木家具。红椿木家具有着自己特有的优点和特色，但是，有优点同样也存在着缺点。

红椿木属于进口木材，在木材原材料加工处理等方面比较复杂，也比较繁琐，木材处理起来比较麻烦，在处理过程中，如果处理不好很容易撕裂或者起毛，这样就会导致做好的红椿木家具使用时容易变形，木质开裂等问题。

实木家具是我们家居装饰中比较常用的家具种类之一，选用哪种木材的比较好，目前还没有比较确切的的说法。红椿木家具的优缺点?每种木材都有各自的优缺点，具体还要看我们的家居用途,现在越来越多的业主会选择装修前买家具，首先根据房间的面积去挑选大致合适尺寸的家具，这样的话有利于测算安装开关、插座的位置、高低，避免了买回来安装后遮挡住，还有就是确定好了家具的色调在装修的时候就可以考虑使用相同的风格和色调来搭配，使得营造出更好的整体效果。我们可以申请土巴兔量房服务，有专业的设计师免费上门量房，通过量房合理规划家具的空间位置，设计师还能根据业主的家装风格喜好，免费帮业主出多套设计方案!