艾力绅主副驾装木地板吗

不会在车底打螺丝眼。

目前对绝大多数艾力绅车主来说，为自己的爱车铺设木地板已经不是什么稀奇的事了。艾力绅作为一款宜商宜家的MPV车型，既要保住面子，又要容易打理，在长期开车的情况下还要具有一定的舒适感，所以将艾力绅的脚垫升级为木地板再合适不过了。

不过，各位艾力绅车主也要了解，不同种类的木地板铺设的效果以及对应的安全性能也是不同的，就比如说柚木脚垫与杂木地板相比，柚木脚垫更胜一筹。这是因为杂木脚垫密度小，使用寿命短，其中使用到的粘合剂还含有甲醛，环保差，对车内人员有一定的伤害！而柚木脚垫长期生长在热点雨林中，一棵天然柚木至成材至少需要经历50年，生长期长，密度大，质量好。柚木是缅甸、印尼等地的国宝级树木，是世界公认的名贵树种，木质坚硬，有千年不腐万木之王之称，集耐磨、防潮、防酸、防碱、防腐等多种优势于一身。

汽油滤芯在油箱里，建议还是到修理厂，更换自己换不来的。

本田艾力绅 是东风本田推出的一款中高端MPV，外观时尚，线条流畅，内部设计合理，中控大气，整体造型沉稳优雅，空间宽敞充裕，操控舒适，油耗经济。

车型概况

最大缺点:动力性能表现一般；网友反映发动机噪音较大，路噪明显；定价高，性价比一般。

外观:东风本田艾力绅延续了其概念车的设计，外观多处加入了镀铬装饰，整体感觉大方漂亮。

北京市五方天雅做艾力绅木地板脚垫。艾力绅铺木地板好这辆本田艾力绅的木地板改装做的是通铺，木地板拼接直接延伸至主副驾驶座的下方，底盘整体性提高。会让内饰看上去更加整洁，也更加舒适。

汽车脚垫的用途

汽车脚垫属于内部装饰品，保护车内的洁净，起到美观舒适点缀的作用。脚垫的质地、图案的美观度会直接影响车内的观赏效果和使用舒适感。

汽车脚垫作为一种实用性很强的汽车用品，能够有效防水、防尘、防滑，极适合在雨水多和寒冷天气使用。汽车脚垫、后备箱垫、方向盘套等都是很多车主在买车后必备的汽车装饰用品。

因为汽车脚垫对车主驾驶起到很好帮助作用。首先是舒适性，双脚与车地盘之间有了脚垫的缓冲作用，能够减少行车途中身体的晃动，所以有好“脚感”的脚垫是很重要的。

这就好像人的脚下多了个气垫，双脚会更加稳定且能使驾乘更加舒适；其次是安全性，这就要考虑到脚垫中的材料成分，这一指标最重要的就是考虑其阻燃性。

作为本田双车战略中重磅级的MPV车型之一，稍晚进入国内市场的艾力绅在设计上更偏向于稳重风格，因此承担了部分商务用途。老款艾力绅凭借出色的空间实用性和油耗表现逐渐在中型MPV细分市场中站稳脚跟，新款车型通过对设计和功能配置进行优化，综合产品力进一步提升。

2021年12月30日，中期改款艾力绅正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为27.98-33.18万元。除了外观内饰方面的变化，新款艾力绅重点针对动力系统进行了革新，全面搭载本田第三代i-MMD混动系统，继续扩大在燃油经济性方面的优势。主要面向家用同时兼顾商务用途的新款艾力绅在购买时究竟该如何选择？哪款配置性价比更高？本期《购车指南》将为大家仔细分析。

一、车型简述

新款艾力绅一改老款车型略显中庸的风格，整体设计语言更加时尚。外观部分换装了全新的前脸造型，大尺寸六边形进气格栅内部采用黑色钢琴漆装饰，辅以零星点缀镀铬元素，稳重又不失精致感。前大灯造型更加狭长，内部采用羽翼设计并提供了全LED光源，同时还增加了流水式转向灯，彰显高端气质。

侧面基本延续了老款的造型，相对平直的车顶线条以及宽大的车窗保证了充足的内部空间和视野。同时，新款艾力绅全系标配魔术感应门和双侧电滑门，最大限度方便后排乘客进出车辆。尾部同样采用全新的设计，横向镀铬饰条拉伸了视觉宽度，熏黑处理的尾灯组增加了一丝运动气息。尺寸方面也与老款车型保持一致，长宽高分别为4951mm/1842mm/1711mm，轴距为2900mm。

新款艾力绅配备了全新的轮圈，并且提供了谐振块，可以有效降低轮胎腔体内的噪声。设计方面，新轮圈采用时下流行的密辐双色造型，兼顾运动感与精致感。轮胎依旧选用的是优科豪马静音轮胎，具体尺寸为225/50 R18。

车漆颜色方面，新款艾力绅提供了彩晶黑、炫金银、晶耀白、铂雅棕四种外观颜色，满足不同消费者的审美。相对而言，彩晶黑和晶耀白两款传统颜色更适合主流商务用户，而炫金银和铂雅棕两款颜色个性化味道更浓，将吸引年轻家庭用户的目光。

相比外观较大的变化幅度，新款艾力绅的内饰重点针对细节进行了升级，不过依然颇具亮点。中控台采用了10英寸悬浮式中控屏，内置最新的Honda CONNECT 3.0系统，同时换装了全新样式的贯穿式空调出风口以及按键换挡机构，科技氛围更足。此外，新款艾力绅还提供了全新的酒红色内饰颜色，增添商务气息。

空间和配置方面，新款艾力绅前排取消了中央通道，主驾驶侧面增加了超大尺寸扶手，同时副驾驶位置还新增了储物格，内部设有USB接口。第二排靠近通道的扶手可进行拆卸，中间还增加了小桌板。第三排座椅可以折叠至地板内部，形成纯平的地板，另外第三排座椅还有“钓鱼凳”模式。Honda CONNECT 3.0智导互联系统提供了更丰富的功能，除了支持多媒体娱乐、车机互联、导航、WIFI热点、语音识别等，还增加了手机远程控制功能。

动力方面，新款艾力绅搭载本田第三代i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT、IPU动力单元、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成，其中发动机最大功率146马力，系统综合最大功率215马力。

二、车型配置亮点及推荐

作为新款艾力绅的入门车型，经典版售价为27.98万元，价格成功控制在30万以内，同时整体配置也并不寒酸。除了前面提到的魔术感应门和双侧电滑门，入门车型还配备了较为实用的自动大灯、无钥匙进入+一键启动、自动空调等配置，满足日常用车需求完全没有问题。不过，入门车型在MPV潜在用户比较看重的舒适性和座椅功能方面存在明显不足，主要原因是采用了塑料方向盘、皮/织物混搭座椅，并且缺少了前后排电动座椅、座椅加热以及后排小桌板等功能，驾乘体验较为一般。此外，入门车型在日常使用频率较高的多媒体功能方面也有缺失。如果预算充足且对配置有较高要求，那么不建议大家选购入门车型。

三、推荐车型配置差异分析

舒适版售价接近30万元，配置方面补齐了入门车型在主动安全、多媒体、后备厢功能等方面的短板，不过在座椅材质和功能方面依然没有明显改进，同样不作为重点推荐车型。两款高配车型售价均已突破30万元大关，虽然表面来看价格偏高，但实际配置表现更具优势。综合配置表现，向您推荐次顶配豪华版，除了延续舒适版在主动安全、多媒体、后备厢功能等方面的出色配置表现，推荐车型还将座椅升级为真皮材质，并且提供了实用的前后排座椅加热、后排座椅电动调节、后排座椅腿托+肩部调节以及后排小桌板等，这些配置大幅提升了乘坐舒适性，且后期加装难度较大，因此性价比较高。

至于顶配车型至尊版，价格相比推荐车型贵了1.9万元，实际增加的配置比较有限，并且绝大多数属于锦上添花的功能。诸如自动泊车、驾驶位座椅记忆、外后视镜记忆等功能日常使用频率均较低，结合高达33.18万元的售价来看不太值得选购。因此，综合价格和配置因素，还是价格适中且舒适性功能齐全的豪华版性价比更高，在购买时建议优先考虑。

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今天得空，抽时间谢谢帖子吧，随便聊聊车上的加装和行车不到3000公里的感受。 是的你没看错！半年了3000公里，我都佩服自己[抓狂] 说实话自己都有点后悔忙着提车干啥，等等到现在提混动不是更香。 当然，倒不是对汽油版车型有啥意见，本来忙着提车就是为了春节出去走走，结果遇到疫情，还是老老实实在家窝着，车子也就基本没怎么跑，想想着实有点浪费[糗大了]

先来说说油耗吧，当然这个东西跟路况天气都有很大的关系，所以不管谁说油耗，仅供大家参考。先说天气，云南的冬天也就那样了，5-20度是常态，天气条件不错。这个车如果市区短途10公里内，油耗10个下不来；只要按着限速来，长途高速国道省道混着跑的话，也就是7个油足矣。对油耗还是满意的，毕竟快两吨重的车子了。最低的一次50来公里，跑出了6.1，显示续航一箱油700公里，快赶上混动了。

当然还是要说一句，混动的优势是汽油比不了的。虽然没有本田系混动，但是有卡罗拉双擎啊，比较过同样的路段卡卡3.1，艾力绅8.2，差距相当大啊。春天到了，群友们的混动艾力绅在市区也是不停刷出新低，6是常态，还可以更低。

这里借用群友晒图一张，油耗是不是低的吃惊。

车内没有做大的加装，最大的也就是自己铺了一个木地板脚垫，这个可以简单说说。当初也考虑过各种类型的脚垫，为了格调还是决定选择木质的。木质目前也就是两种，一种需要拆座椅铺装，还有就是这种脚垫式的，自己铺上就可以搞定。整体效果肯定是铺装的好，但是要拆座椅，第二排座椅向后移动的距离也会减少大概十厘米。铺装是小块小块的，比较零散，特别是第三排。

先来一张最终的效果图。

再三考虑（还是懒）选择了脚垫式的，自己就能搞定，第二排是整块的，视觉效果还不错，最后就是价格相对也比较便宜，后期不想要了也方便更换。实际效果看相片，最终效果来看还是挺高端大气上档次的。

自己一个人动手完成，难度不大，但是第一次没经验，挺费时间的，前后折腾了三个小时。

前排效果图。

第三排就是一个散，好在后面车外看不到，可以遮羞[阴险]

因为第三排要经常坐人，选择了后备箱垫，木质还是厚了一点，不取出来第三排座椅沉下去的时候无法扣住。

贴完轨道条厚的最终效果图，视觉感还是不错的。

自己加装了一个行车自动落锁和锁车升窗/后视镜折叠，个人觉得很实用，不过奉劝大家自己安装的时候还是要特别小心，什么大力出奇迹，拆开的时候不小心一下断了两个卡扣。

再就安装了玻璃开关框，原车的塑料看着确实廉价，选择的是不锈钢黑色拉丝款，贴上后视觉上立马高端大气上档次不少。

贴之前

贴之后

最后就简单聊一聊这个车的实际用车感受吧。 雅阁大小的长宽，提供更大的车内空间，市区里驾驶起来很轻松； 第三排可以轻松坐下成年人，比起那些伪七座更加实用； 最好的一点就是第三排可以完全放平，提供一个完整的后备箱，立马变身小货车； 车内可以多种变化方式，可以将第二排移动到最前面直接铺个床，也可以第二排连接副驾驶组合成个床； 地台很低，小朋友轻松上下完全不用你管； 优点还是很多的，只要是认真了解过这车的人都知道，我在这里也就不多说了。

简单说说缺点吧，还都是那些大家众所周知的毛病。 隔音也就那样了，本田的通病，但你非要说它有多吵吧，这个还真是很主观的一个问题，我个人还能接受，混动用电的时候绝对安静，实际感受肯定比汽油版好； 原车的喇叭真的不怎么样，甚至不如卡罗拉，真的我没骗你； 漏风，还没仔细感受，一直开外循环，本来出风口就在吹风，回头研究一下； 异响，右侧滑门路上颠簸就开始吱吱吱。 跑偏，轻微往右，但是还好，不影响驾驶。 其它，暂时没有其它。

车内的小摆件，是不是很有个性！

就是简约的居家风格，汇报完毕。

总的来说，对艾力绅还是比较满意的，特别是大四座的第二排（可惜到现在一次都轮不到我），作为一辆奶爸车，让全家人能舒适的出行才是最重要的！ 最后还是感叹一下，看着群友们聊混动，自己没有上混动还是略有遗憾啊[可怜]

作者 —— 咖加用户：李索罗

7座SUV真的很火，就连GLB这种车都想蹭个热度，即使坐不下也要有7座，可是真正能坐7个人的SUV似乎并没有几台。我一直的建议是如果真的有7座需求的话就去选择MPV，那么现在市面上的MPV标杆表现到底是什么样呢？究竟比SUV强在哪里呢？

1.?空间和座椅

前排座椅表现不错，坐垫和靠背的宽度也都很不错，坐垫长度正好够用。坐垫侧面支撑几乎不怎么存在，但是对于一台MPV来说这并不重要，只要坐垫软硬分布均匀坐着舒服就行了。但是艾力绅的前排座椅还是有一个小问题就是全系都不配备腰部支撑调节，导致这个座椅对我个人而言腰部的压力有些偏大，但是整体还是可以给个好评的，搭配宽大的扶手，坐上去给人一种"无欲无求"、"这辈子就这样得了"的感觉。

后排座椅分两种，这次体验的是带腿托的版本，另外一种是低配不带腿托。真的没有可挑剔的地方，如果非说有的话，那可能就是因为表面包裹材质的原因，和LS500h上的奥托曼座椅还是有差距的。但别忘了艾力绅只卖30万，这样的后排座椅基本上是拿这些钱能买到最好的体验了。

除了中间座椅前后调节、靠背倾角调节、腿托调节之外还配备了肩部支撑调节，几乎可以满足所有坐姿需求了，完全没有可挑的地方。

腿部空间同样不需要担心，中间座椅前后调节的轨道距离也比较长，要是中间座椅向后调节位置能再大一些就更好了。

第三排座椅看起来比较单薄，靠背也比较硬，但是实际乘坐感受还是不输某些B级轿车的，主要还是因为靠背角度和坐垫长度都处在一个比较好的水平。

坐垫长度真的也还凑合，由于倾角合适，支撑性还不错。

在第二排的成年人乘客处在较舒展坐姿的前提下，第三排仍然可以乘坐成年乘客，而且舒适性体验也不错。

中间座位的横向空间可能稍微有些挤，但是腿部空间依然毫无问题。

并且中间座椅收起杯架板后从第三排到第二排也没有难度。

唯一的不足可能就是第三排头部空间偏小了吧，但是这样的第三排已经比任何一台七座SUV好太多了，完全不是一个级别的体验。简单来说，艾力绅乘坐7个成年人毫无压力。

七座状态下后备箱空间并不是很大，但放些杂物或者立几个登机箱还是没有任何问题的。

在第三排座椅下方还有一些空间，如果合理安排的话后备箱可以放下四个20寸行李箱。

2.?人机工程学

前排驾驶座其实并不像轿车那样舒服，方向盘离得比较远，驾驶姿势也不能按照轿车那样来调节，坐姿和市面上大多数SUV相仿。实际上艾力绅的驾驶视野也和大多数SUV一样，只不过盲区要更小一些。档杆的位置并不别扭，很容易操作，给个好评。

触控空调差评，但是储物空间给好评。

第二排出口的地板在门边稍有倾斜，可以看做是SUV常用的室外踏板，离地面的距离并不远，大概只有20厘米的垂直距离。

对于部分人来说一步跨出来并不困难。

但是进出第三排并不是很容易，捣鼓了半天第二排座椅也没有完全折叠起来，从第二排座椅中间进入也不是很方便。

后排天窗采光非常好，在白天对日光的遮蔽也毫无破绽。

只是这个触摸控制面板在不开启示宽灯的前提下不能点亮，操作起来稍有不便。

3.?动力总成

如果讴歌CDX是我开过最中意的本田混动车的话，那艾力绅完全可以排到第二位。

从用车环境的角度讲，艾力绅的潜在车主最重要的有以下几点诉求:平顺、安静、省油。艾力绅的这套动力总成完美地满足了以上所有要求，这些优点也不需要我多说，总之对于一台三十来万的MPV来说艾力绅在这几点上的表现可以用无懈可击来形容。当然具体的油耗数据不得而知，但对于混动本田来说这向来都不是问题。除此之外，这套混动系统同时还具有极佳的动力响应。油门踏板和实际动力输出之间的关系非常和谐，无论提出什么样的动力请求都会被处理得平顺且迅速。虽然是一辆"面包车"，但动力总成让人觉得得心应手。绝对动力也是足够的，平常红绿灯起步时只要敢踩，通过路口后车速上到60是一件非常轻松的事情，整个过程平顺而又高效，把油门踩到底，转速拔到100公里每小时也是短短几秒钟的事情，动力非常充沛。平顺性也要额外表扬一下，即使是在停车时发动机点火，能体会到这一切发生的也只有跟车外咳嗽声相当的声音和极为轻微的短暂抖动，如果不仔细去感受的话完全感受不到，至于刹车和动能回收之间的关系，我觉得和一般的汽油车并没有区别，制动力非常线性，上手难度为零。

4.?操控和舒适

MPV谈什么操控？但是艾力绅的方向响应却也出乎意料地好。虽然不能说开起来像一辆小车，但给人的感觉绝对没有车身造型那么笨重，和市面上相似占地面积的SUV比起来还是相当稳健并且克制的，在车流中穿梭时完全不会有一丝拖泥带水的感觉，只是过长的车身还是让人多少有一些心虚。

转向手感同样也比较好，中高速时稳定感十足并且指向精准，同样也给驾驶者提供了足够的驾驶信心。但在低速挪车时方向盘的阻尼还是偏大了，在需要连续转向输入的情况下还是会让手臂感觉有些累。

舒适性表现无论是在第一排还是第二排都还不错，但是还是能感觉到后桥相对于前桥偏硬，不知道是不是由于薄地板设计导致后悬架布置空间有限的原因，第三排在一些路况不太好的路面上感觉还是挺颠的，所以日常乘坐的时候还是尽量往前面坐会更好一些。不过以艾力绅的售价和座椅的质量来看，这样的舒适性表现依然优秀。

5.?NVH表现

前面说过了艾力绅油电切换的衔接非常平顺，这部分主要就说说本田传统"强项"，隔音表现。

说来也好玩，艾力绅对于动能回收电机以及发动机噪音的控制异常地好，如果尝试急加速就会发现机舱隔音比雅阁混动高到不知道哪里去了。前轮的胎噪控制也非常好，好到让人能够明显感觉到噪音全部都是从后面传过来的。最明显的就是60公里每小时以上时的胎噪，后轮胎噪明显要比前轮大的多，在驾驶座能听到更多的都是后轮的噪音而不是脚下的前轮。而且在路面有沙石的情况下也能清楚听见沙石打在底盘上的声音，给人一种开着一台电动拉力赛车的错觉。不仅仅底盘隔音方面后排和第一排有明显的区别，事实上对于车外噪音的隔绝后排也要比前排弱一些，总之噪音处理还是挺分裂的，能靠前坐的话尽量还是多往前坐吧。路噪隔音表现良好，无论是前桥还是后桥在处理震动的时候都不会有任何让人不愉快的低频噪音出现。

6.?总结

三十多万买艾力绅这样一个能拉7个人的大MPV，并且开起来坐起来还挺舒服，动力强油耗低，个人觉得根本没有任何可抱怨的缺点。考虑功能性的话，一时半会我也想不出来有哪台车能比混动艾力绅更强；和同级别对比的话，顶配GL8在静态上也完全不如艾力绅，至于动态表现和安全性大家可以自己云一下。总之混动艾力绅是我看来目前市面上30万级别性价比最高的车（假设把艾力绅和奥德赛看做同一辆车），并且在短时间内我认为并没有加上"之一"的必要。

至于怎么定义混动艾力绅，运动性讲道理是完全超出我的预期的，功能性也完全没有对手（五菱神车不算）。仔细一想与市面上的那些7座SUV相比在日常使用上几乎没有劣势，所以我认为混动艾力绅才是真正的Sport Utility Vehicle，或者叫Sport Utility Van也没毛病。

没错，这才是真正的SUV，真正的超级奶爸。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田艾力绅的千斤顶在车辆的行李箱地板的下面放着，紧挨着车辆的备用轮胎，是用来支撑汽车更换轮胎来使用的，找到这个千斤顶的具体操作步骤如下：

一、打开本田艾力绅的驾驶室这边的车门。

二、拉起本田艾力绅手刹，防止溜车。

三、拉动本田艾力绅的驾驶员腿部左侧位置处的后备箱开关。

四、把本田艾力绅的后备箱向上掀起来，后备箱就打开了。

五、掀开本田艾力绅的行李箱地板就能看见千斤顶了。

艾力绅新款备胎放在车辆的后尾箱地板下面，和轮胎拆卸扳手、千斤顶一起，找到艾力绅新款备胎的具体操作步骤如下：

1、打开东风本田艾力绅新款的驾驶员车门。

2、拉起东风本田艾力绅新款的手制动，避免操作时溜车。

3、拉动东风本田艾力绅新款的后尾箱开启开关。

4、向上掀起东风本田艾力绅新款的后备箱。

5、东风本田艾力绅新款的后备箱就位于地板下面。

【太平洋汽车网】东风本田艾力绅长宽高分别为4935/1845/1805mm，同时放倒第二排与第三排的纵深大约为1.5米，对一个成年人的身高来说，放倒当床的空间不太理想，另外第二排放倒后凹凸不平并不平坦，舒适性很低。

东风本田艾力绅长宽高分别为4935/1845/1805mm，同时放倒第二排与第三排的纵深大约为1.5米，对一个成年人的身高来说，放倒当床的空间不太理想，另外第二排放倒后凹凸不平并不平坦，当床的舒适性很低。

本田艾力绅后排第三排座椅放倒步骤如下：1.首先放好中间座椅安全带。将锁片插入锚定器锁扣侧面的插槽。

2.使安全带缩回车顶上的固定架中。

3.将头枕放低至最低位置。

4.拉动箍带解锁座椅靠背，向前推座椅靠背。

5.拉起坐垫背部的把手，同时朝向身体侧拉整个座椅。转动座椅至地板槽。

6.按住座椅，将箍带锁到固定钩上。

注意事项：释放固定钩，抬起第三排座椅坐垫。切勿在折叠的座椅上有人或放置物品时释放固定钩。当座椅解锁时，坐垫会弹起，将人或物品弹出。

若要使座椅恢复竖直位置：1.向下按住座椅并松开箍带，将座椅拉出地板槽。

2.向前转动座椅到顶。

3.向上拉座椅靠背上的箍带，并将座椅靠背拉至竖直。驾驶前请确保座椅和座椅靠背已牢固锁定。

保持正确的坐姿：所有乘员调节座椅和头枕并系上安全带后，继续笔直、靠后坐在座椅上，同时将脚踩在地板上直至车辆安全停下，并且发动机停止，这是十分重要的。就座不正确将增加车祸中受伤的机率。例如，如果乘员无精打采地坐着、躺着、向侧边翻转、坐得太靠前、前倾或侧倾、或单脚、双脚离地，将大大增加车祸中受伤的机率。此外，前排座椅上的乘员若就座不当，将会在车祸中因撞击车内部件或受展开的前气囊冲击而严重受伤或致死。