胶合板不能一次成型的原因

在未覆膜之前要做成基板然后做成三拼板。

胶合板一般需要经过排板、预压、热压、刮腻、砂光、裁边、覆膜。

一次成型在热压后的基板不用刮腻、砂光，紧接覆面成三拼板后，刮腻、砂光、裁边、覆膜成胶合板。

二次成型需要完成到砂光的所有工序做成基板，然后覆面成三拼板，再次预压、热压、刮腻、砂光。最后裁边、覆膜成胶合板。

一次成型与二次成型没有强度上的差异，二次成型因为经过刮腻、砂光，缝隙小，所以做工更细致些，中间黏合得更紧密一些。

极高的材料强度及延展性。一般的高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右，而热成形钢材加热前抗拉强度就已达到500-800MPa，加热成形后则提高至1300-1600MPa，为普通钢材的3-4倍，其硬度仅次于陶瓷，但又具有钢材的韧性。因此由热成型钢板制成的车身极大的提高了车身的抗碰撞能力和整体安全性，在碰撞中对车内人员会起到很好的保护作用。有效的减轻整车重量，节约能耗。由于热成型钢板极高的材料强度，因此在设计时可以用一个热成形零件代替多个普通钢板的零件。例如速腾车型前后门中间的B柱，由于采用了热成型钢板则不再需要加强梁，在保证强度的情况下，减少5个零件，减重约4.5公斤，自然减少了汽车的油耗，对缩减车主的使用成本也起到了辅助作用。而迈腾总重因采用热成型钢板减轻的重量和则接近10公斤。

热成型钢板具有很好的材料成形准确度，消除材料回弹的影响，可以实现复杂的形状。由于热成型钢板的特殊性质，并且是加热后成形，因此可以在一道工序完成普通冷冲压成形需多道工序才能完成的复杂形状。一次成型的工艺好处在于可以确保钢板在加工过程当中，钢板内部纤维流向不必受到二次受力的冲击，保证钢板保持最好的强度和韧度，而且在零件成形后进行快速冷却，零件成形后的回弹量很小，极大地提高了材料成形准确度，更好的保证了零件尺寸精度，为下一步的车身焊接打下良好的基础。热成型钢板的原材料为欧洲钢铁巨头帝森-克虏伯和安赛洛-米塔尔的专利产品，所有钢板均需从欧洲进口，目前中国的生产线逐渐增多，在2013年底将有超过10条的生产线投入生产。

桉木胶合板的特点是强度高、硬度高、耐水性好、绝缘性能好，但是它的缺点是不能一次成型，因为桉木胶合板的材料是由多层桉木板和胶粘剂组成，每层桉木板之间的胶粘剂会在热加工过程中发生变形，从而使桉木胶合板不能一次成型。