45秒造一台车给你，敢要吗

开篇

为了让大家对这款网红产品有个更全面的了解，我们将通过这篇超深度车评，为您的购买提供最有效的参考。我们会深入解答大家对于这台车最关心的问题，让您了解最真实的特斯拉Model Y。

实用性如何

特斯拉Model Y的外观，你基本可以把它看作一辆往高处拉伸了的Model 3，整车比例和Model 3是几乎差不多的。事实上，Model Y上有75%的零部件和Model 3是共享的，这样的设计极大的降低了生产成本，和特斯拉的理念是契合的。而且Model 3的溜背造型拉高后，正好变成了现在十分流行的轿跑SUV造型，也算是一箭双雕了。

Model Y工程设计上最大的一个亮点，莫过于车身的后半部分，特斯拉创新的采用了一大片的整体式冲压件。这样的设计可以极大的缩短制造时间和成本，但这也会给后续的维修带来一定压力，具体的利弊可能要等有足够的样本后才能下定论。

轮毂用的是进口Model 3高性能版的样式（Model 3高性能版改用了新造型），轮胎采用了韩泰专门为电动车研发的万途仕S1 EVO³ EV轮胎，标配的轮胎尺寸为255/45 R19。

Model Y和改款后的Model 3一样，前排使用了双层夹胶玻璃，而后排车窗则用上了隐私玻璃。另外，Model Y的外后视镜也采用了防眩目的设计。

Model Y的内饰依然是我们非常熟悉的特斯拉风格，非常的简约，中控台呈T字形布局，整车只有中间一块巨大的高清屏幕承担起几乎所有的交互任务。和改款后的Model 3一样，Model Y对海外版的很多细节也进行了调整，木质装饰板的用量延伸到了车门壁板上，让整车的氛围变得更加的居家了。

中控屏幕下方有两个手机无线充电板，并且凹槽挖得更深了一些，也用上了麂皮材质，一方面可以更好的固定住手机，另一方面也不会像海外版的橡胶那样磨得发白，影响观感。下方的储物格盖子也变成了推拉式的。

Model Y车顶结构也和Model 3有点不同，它采用了全玻璃的车顶，头顶的视野和第一代途观非常类似，很通透，但仍然没有配备遮阳帘的。

乘坐/储物

Model Y的车身相对于Model 3来说是加高了的，所以座椅也相应的进行了调高，但调高的方式很简单粗暴，就是加了两个垫高的模块。尽管坐姿相对更舒展，但这样也带来一个安全隐患，就是后排的东西容易滚到前排去，很容易卡住刹车踏板。

乘坐空间部分，Model Y与3的绝对空间差不多，但Y坐姿更高，头部空间充裕。后排的坐垫长度却比Model 3减小了，但由于坐垫更高，坐姿相对舒展，加上靠背能调节角度，长时间乘坐的舒适性还是相比Model 3要好不少。（体验者身高182cm）

在储物空间方面，尽管仅看数据，Model Y似乎优势不大，但掀背尾门，加上更高更宽的行李厢空间，Model Y的储物能力要比3强太多了。同时，行李厢底部的隐藏储物格也要比Model 3要多一个，藏私房钱的地方更多了。说到隐藏储物空间，这也是特斯拉的传统艺能，毕竟前备厢与行李厢底部的储物格，都能轻松放下一个20寸的行李厢。

Model Y上最让人期待的当然是热泵空调的加入了，在-10 以上制热时，可以很大程度的减少能耗。不过，不知道是不是出风口设计调整了，我们试驾的几辆车都出现了嗡嗡的噪音，希望特斯拉后面改进。

容易过时吗

从硬件来看，Model Y用上了特斯拉MCU2（第二代车机电脑），中央处理器为英特尔Atom A3950，主频为1.6GHz，4G DDR4内存，液晶屏采用15英寸的全贴合IPS屏幕，分辨率达到1920x1200。光看这参数，就已经是一台配置挺不错的平板电脑了。因此，真没必要担心容易“过时”，相信在它的生命周期内，都能服务好车主。

在车机软件方面，特斯拉也有着与其他厂商截然不同的逻辑。首先无论Model Y还是3，都没有传统仪表盘的存在，而时速、挡位、车辆周围环境等驾驶相关信息，会固定显示在大屏幕的左侧。并且经过多次OTA升级，这块区域的图标显示更加合理了，信息的易读性大大增加。

车辆在停止时，会显示45 角的3D视图，而且它不是静态的，打开车门、车窗，打开前后备厢盖甚至摆动方向盘时，屏幕中的车辆也会有响应的动态，有些类似模拟 游戏 的感觉。不过这个小车视角也有个bug，右后车门是被挡住的，如果该车门没有关好的话，屏幕上可看不出来。尽管仍有网友吐槽，说没有仪表盘的设计会影响行车安全，但我相信你在使用了这个大屏幕以后，一定会更喜欢这个视野开阔的中控台。

屏幕的右侧部分，主页就是百度地图界面，通过4G网络能显示当前路况，此前的地图软件总被人吐槽不好用，但后来经过OTA升级，目前的导航时的效果也和手机比较类似，有车道提醒，到复杂路口时会有路口放大显示。多媒体音乐方面，Model Y取消了FM收音机，想听广播同样得通过网络了，好处就是音质很不错。音乐软件上支持QQ音乐与喜马拉雅，用户可以登陆自己的账户，同步自己的喜好，这一点与手机差不多，用起来没有丝毫难度。而且在最近的OTA升级中，QQ音乐里还加入了歌词显示功能，但看起来相当不拘小节。

在常规车辆设置菜单内，我们看到了类似iPad设置界面的逻辑，操作一目了然。需要简单适应一下的是，无论Model Y还是3，方向盘和外后视镜调节都得通过屏幕，选中了之后通过方向盘左边的滚轮来调整，体验十分独特，不过并不方便。因此如果经常换人驾驶，记得在驾驶员菜单中保存自己的设置。

而除了常用的车机功能，特斯拉最让人期待的还是每次OTA升级后新加入的 游戏 和 娱乐 功能。在近期的更新中，用户可以设置不同的喇叭声音，包括引擎声浪，或者放屁声。停车时，能玩许多小 游戏 以外，还能看B站、优酷甚至抖音。让人欣喜的是，此前被人诟病的语音识别功能，也得到了升级。在最新版本中，用户可以通过语音，来控制车辆的雨刮、前备厢盖等功能。相信特斯拉未来的OTA更新，还会带来更多好玩的新功能。

不过有一点要特别强调的是，在Model Y和新款Model 3上，动能回收调节的选项被全部取消掉了，强制消费者使用单踏板模式。这点对于从燃油车过渡过来的消费者真不友好。

驾驶辅助硬件

就和Model 3一样，特斯拉Model Y的传感器包括8个摄像头，能提供车辆周围360 的全局覆盖，最大有效视觉半径达到250米。另外，还有12个超声波传感器，1个前向毫米波雷达。这些传感器相辅相成，配合工作，各自发挥自己的长处。有意思的是，马斯克本人非常排斥激光雷达，并表示特斯拉绝不会使用它。而更极致的操作是，特斯拉表示未来将会取消超声波雷达，改用全视觉进行车身周围环境感知，以达到甚至超越目前的自动驾驶能力。

Model Y采用了和3相同的HW3.0硬件，其中FSD自动驾驶芯片在2019年4月发布，它被马斯克誉为“世界上最好的芯片”。这块芯片除了常规的CPU和GPU之外，还配备了两个神经网络处理器（NNP），算力为144TOPS，功耗72W。直到今日，FSD依旧是量产车中性能最好的芯片。

驾驶辅助体验

要说自动驾驶体验，放在2年前，特斯拉的确是最好的那个。毕竟硬件已有足够冗余，软件也是相当完善的。

AP/NOA的启动方式很简单，仅需要在行驶过程中，向下拨动两下换挡拨杆即可。车辆会以当前路段限速的上限进行行驶，若识别到车道线，车辆会保持在道路中央行驶。在行进过程中，方向盘将实时修正路线，让车辆按车道线行驶，若此时去操作方向盘，你会发现需要用很大的力气才能掰动。而如果人工介入干预，车道保持会立马退出工作，而自适应巡航功能还将继续保持。有些让人难以理解的是，无论是人为粗暴介入干预，还是打转向灯以后手动变道，在完成变道操作后，系统都不会自动恢复车道保持功能。若想恢复，只能再次拨动换挡拨片来激活它，这种体验，对于行驶中遇到慢车，或是喜欢超车的驾驶员来说，并不友好。

特斯拉的自动驾驶，在主观体验上是非常“强势”的，具体就表现在车辆的控制权很高，用户想干预/介入转向时，需要用比较大的力气才能“夺回”方向盘控制权。同时，在系统正常工作时，AP可以轻松完成大曲率弯道、匝道，甚至复杂路况下的自动驾驶。毕竟特斯拉的自动驾驶辅助功能是非常依赖视觉感知的，并且通过OTA升级，分析判断机构的识别能力还在逐步升级当中。例如，早期的特斯拉只能识别车辆、行人、摩托车、车道线。后期逐步升级到能识别桩桶、红绿灯，甚至垃圾桶。而电脑在学习了越来越多信息之后，通过OTA升级，让执行机构可以日趋完善。

而直到目前，Model Y和所有特斯拉一样，能够实现NOA导航自动引导功能。在当前的量产车中，能够做到同样功能的还有小鹏P7、蔚来，以及改款后的理想ONE。处于对国内路况的针对性研究，它们在自动驾驶的体验上，有的甚至还要更好。

当然，高度依赖视觉感知，必然是会存在一定短板的。例如在天气恶劣，或摄像头被污损时，自动驾驶辅助功能会受限，视觉识别准确率在不同环境下有较大波动。而许多国内厂商即将推出的激光雷达方案，可以更加准确感知周围环境的三维信息，并且探测距离更远，在感知层面还会更加有优势一些。

开起来如何

噪音

说实话，车内静谧性一直不是特斯拉的强项，Model Y也不例外，车身共振与胎噪是主要的噪音来源。相比Model 3，Y显然有着更大的车体结构，就如许多欧洲车的轿车版与旅行版那样，旅行版的厢体结构往往会产生一定的厢体共振。而在Model Y这边，体验更加明显，尤其是行驶在一些铺装不太好的路面时，“隆隆”的低频声会对车内乘客舒适性造成一定影响，此时开窗行驶则会有所缓解。

试驾

要聊到试驾体验，相信很多人会认为Model Y就是个加高了的Model 3，开起来的感觉除了坐姿和视野好些以外，没什么太大区别。事实果真如此？而实际上，Model Y与3确实在动力输出的体验上是非常类似的，毕竟有着相同的动力系统，油门及刹车系统也是相通的。但由于Model Y的体积和车重更大，导致Y的提速体验并没有Model 3来得生猛。但要论绝对动力，Model Y在家用车当中已经非常优秀了。

在转向设定上，Model Y与3也有着同样的小转向比，结合小巧的方向盘尺寸，车头的响应要比同级别SUV来得快得多。不过同样是由于体积和车重更大，车身动态对于转向的反馈也相对Model 3更缓一些。

至于底盘的反馈，整体调校还是偏支撑性的，其实这样的设定可以理解，毕竟电动车体重更大，如果再辅以舒适型减震器，车身动态势必要差很多。而另一方面，Model Y的悬架响应却并没有Model 3那么利落。具体表现在当路面状况不佳，尤其是无规律的破损路面，车身稳定性不佳，同时伴有一些车身低频共振，对乘坐舒适性有一定影响。

所以，因为车体形式的变化，Model Y比兄弟车型Model 3在很多驾驶乘坐体验方面都有下降。那么，它和差不多价位那些SUV比又怎么样呢？很遗憾，面对蔚来EC6、大众ID.4系列、宝马iX3等相近价位的SUV车型，Model Y在底盘质感、隔音表现等方面也都有明显劣势。

性能测试

加速测试

非高性能版的Model Y，“标准”动力模式就是最强状态了。特斯拉测加速很简单，挡位挂入D，深踩刹车激活自动驻车后，一脚电门到底即可。长续版的Model Y在全力加速时，动力会有个线性提升的过程，不会像此前测试高性能Model 3，或是EC6那样瞬间爆发把人吓到。不过即便如此，在踩下地板电前，还是要做好准备，毕竟扭矩来得还是要比燃油车快太多。另外值得肯定的是，Model Y即便定位SUV，车身更高，但在全力加速时，并不会有太明显的抬头现象，车身平稳。

经过几轮测试，成绩稳定在5秒上下，相比官方5.1秒的百公里加速成绩还要稍好些。

制动测试

特斯拉Model Y使用博世iBooster线控刹车系统，前刹车卡钳为Brembo代工的四活塞卡钳，轮胎采用韩泰为其定制的万途仕evo³ EV轮胎，尺寸为255/45 R19。Model Y的刹车踏板相对许多家用车来说会偏硬些，有点运动车的感觉。在全力刹车时，或许是路面有些许砂石，后段时ABS工作积极。

经过几轮刹车测试，成绩在38-39米左右，这个成绩对于特斯拉来说中规中矩。

实际跑多远

光电测试

为测试Model Y续航潜力，我们特地做了一次光电测试。测试方法与此前的光电测试相同，先将车辆充满电，然后一口气跑到趴窝为止。测试环境在佛山一环，模拟用户跑高速长途自驾游的状态，测试当天天气晴朗，气温25 左右。

Model Y长续航四驱版的NEDC续航为594km，充满电以后，表显的预估续航里程为498km，该里程会根据当前行驶或用电状况适时调整，参考性非常高。

测试时，我们将空调温度设置在23 ，动力模式为“标准”，基本全程启动AP功能进行“自动驾驶”，速度设在100km/h。最终，这台Model Y长续航四驱版跑到460.9km时彻底趴窝，全程的平均时速为77km/h。相比出发时498km的表显里程，准确性达到92.4%。不过相比594km的NEDC续航里程，比值大约为0.78。在我们测试过的特斯拉中，这一成绩成绩不算理想。

售后保养

这两点我想合并在一起讲，因为特斯拉的售后模式和传统车企完全不一样。它的所有售后点都是官方直营的，好处是服务品质有保障，同时非常规范，但缺点是目前门店还是太少，尤其是二三线城市（当然，也在稳步增加中）。

当然，买了特斯拉，便有了使用特斯拉超级充电桩的权益。专属充电桩使用起来的便利性，是其他品牌公共充电桩无法比拟的。目前国内的特斯拉超级充电桩已经突破6000个，在中国共建成开放超过 760 个超级充电站、超过 700 个目的地充电站，覆盖超过 300 个城市，基本覆盖全国各主要城市。而充电效率更高的V3充电桩，也在逐步升级中。

而使用成本方面，如果单算每公里的电费确实很便宜，波谷电费大概每公里0.1、0.2元左右。但是因为Model Y只送半年1500km的超充（引荐用户会送超充里程），所以如果家里没有充电桩，纯用超充的话，1.5元/km的成本还是挺高的；而如果买特斯拉的家用充电桩，充电桩的总费用会在1万元左右。

特斯拉的售后维保价格，其实并不便宜，据我们了解，大概跟BBA是同等水平的。不过其优势在于，电动车保养周期及其项目，相比燃油车要节约太多，因此在用车成本这块，Model Y还是相当便宜的。

得分及总评

Deep EV得分：特斯拉Model Y

主要优缺点

总结

从产品的角度来看，Model Y足够特别，它有着极简的外观内饰，响应出色的动力输出，智能化硬件的搭建相当完善。将它视为一款智能产品，Model Y是能拿到高分的，毕竟硬件强劲、后期OTA空间极大，可玩性非常高。但如果将其以车的角度来评判，内饰廉价、出风口噪音、车厢共振、较慢的底盘响应都会是它明显的短板。

因此，如果你对于“ 汽车 ”的理解还相对比较传统，看重行驶质感，Model Y似乎不太适合你。但如果你喜欢新鲜，热衷电子产品，中意动力强劲的智能 汽车 ，特斯拉当然能给你极大的满足感。而Model Y，正是为这些喜欢特斯拉的极客们，提供了一个空间更大，更居家的选择。

通过SecureCRT远程连接到Linux服务器，用root用户登录切换到上传包所在。

bmsBMS即电池管理系统，电池与用户之间的纽带。bms的主要对象是二次电池，目的是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电的现象，达到延长电池的使用寿命，监控电池状态的目的。

电池充放电过程中，实时采集电动汽车蓄电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，防止电池发生过充电或过放电现象。同时能够及时给出电池状况，挑选出有问题的电池，保持整组电池运行的可靠性和高效性，使剩余电量估计模型的实现成为可能。

经过K哥缜密的摸排，嗯！这标题没问题。

不信你们去看一看，大概率还都是静态体验，而K哥已经拿到了实车。

兄弟们，赶紧把“排面”打在评论区！

吃瓜车友：啥？这不是Model 3吗？当我白X吗？

哎哎，饭可以乱吃，话不可以乱说哈，这明明就是Y！

是。。。是吗？

反正怪不了K哥的拍摄技术， 要怪就怪特斯拉套娃，但这真的是Y！

不信你们看车尾，大写的“Model Y”清清楚楚~

虽然车头相似度99.99%，但其实车尾还挺能和3做出区分的。

厚实的“翘臀”甚至有种Model X的错觉，所以K哥斗胆猜测——

Model Y的车主“一定”喜欢车尾朝外停！

如果还觉得它像Model 3，那K哥就打开让3车主羡慕已久的掀背尾门。

你们再仔细瞅瞅，这还像3吗？ （而且是电尾门哦~）

OK，这就正式进入Model Y的评测环节。

先放一组数据，Y的三围分别是4750/1921/1624mm，轴距为2890mm；3为4694/1850/1443mm，轴距为2875。

显而易见，Y比3要大上一圈，而如果从正面看， Y比3高出了181mm。

整体外观就不多说了，就是一“拉高版”Model 3，说点不一样的细节。

首先就是这个19英寸的轮圈，是不是瞅着有点眼熟？

没错， 这是老款Model 3高性能版的轮圈 ，现在变成了Model Y的标配。

说，是不是高性能版卖不出去了，出口转内销？

车尾多了大面积的黑色下护板 ，立体感更足，而且不怕倒车刮掉漆。

Ps.其实塑料也没好到哪里去，严重了一样没法处理。

重点来了，Model Y终于在后排配上了隐私玻璃 ，K哥实测隐秘性100分！

想必特斯拉是不想浪费后排平坦又空旷的空间，嗯，一定是。

不然你看Model 3， 2021款还是360 透亮的全景玻璃。

反正就那后排空间，给了也没用。

不过有一点必须吐槽，特斯拉为毛不给Y配一个X同款鸥翼门？为毛？

Y的后门还是普通3上的打开方式，没有半点惊艳。

就因为只卖33.99万吗？

特斯拉：不知道我爱割韭菜，就是因为韭菜便宜吗！

ok，外观就说这么多，接着去车内看看，先来一张全景图。

不好意思，放错了，这是3的内饰。

（仔细对比） 没错啊，这就是Y的内饰啊。。。

难怪Model Y一上来就能降18万，敢情是到处降低成本。 （两车共用零件超过75%）

注意K哥的用词，“到处”，划重点！

比如来看这套座椅，是不是觉得和Model 3的座椅很像？

再来看Y的座椅下面， Model 3同款座椅实锤了！

没错，特斯拉啥都没干，直接把3的座椅垫高就拉出来卖了，能坐不就行了？

K哥：都说特斯拉是程序员设计的，这回我信了。。。

车门上的木纹饰条是国产版Y首次搭载的，u1s1，看着还挺高级的。

而且不是林肯那种油腻的木纹， 是清新的“宜家风”，奈斯！

门板中间的材质是alcantara，扶手处也有皮革包裹，整体触感没的说。

此外， Y和新款3一样，采用了前排双层夹胶玻璃 ，NVH比单层玻璃的3要好一点。

别问K哥怎么知道的，公司同事的3刚买不久就成了老款。。。

中控“Ipad”大屏下是一个 双联的无线手机充电板 ，功率是15W，充电速度不算快。

但好歹是给了无线充电，还要啥快充？ （没错，我就是要！）

充电板旁还有皮革材质包裹，摸起来又滑又嫩，宛如。。。

下面的储物格也做了改进，把原来的钢琴烤漆材质换成了哑光的塑料材质。

看着舒服不说，还不会收集指纹，推开盖板是一个巨大的储物空间。

K哥试了一下， 放2斤韭菜是一点问题没有！

接着来说说内饰的重头戏，这块15英寸的“Ipad Pro Max”！

除了双闪灯被设置在了头顶，另外是找不到任何实体按键的，所有功能都被集成在了这块屏里。

比如调节后视镜、打开车灯、雨刷、驾驶模式等， 甚至连打开副驾手套箱 ，都得从这块屏里来操作。

小声逼逼，难怪很少看见老头开特斯拉，就这一块屏，能琢磨一个月。。。

一般来说对于智能 汽车 来说，都会有一个吊炸天的语音助手。

但特斯拉的语音助手，你就当它不存在吧。。。

好在这是个相对封闭的系统 （这点还挺意外的） ，功能就这么多。

娱乐 系统包含了体感 游戏 和视频剧场，新版系统还加入了B站， u1s1，在等充电的时候真好用！

抬头是一块巨大的玻璃天幕，而且中间没有隔断！

好看是挺好看的，就是夏天容易晒得头秃。。。

至于安全性，就交给中保研了。

重点来了，Model Y的后排空间， K哥只能给四个字，巨巨巨大！

后排光头部空间就比Model 3抬高了n个level，腿部空间也有一拳半，坐着很宽敞。

一般油车中间都有鼓包，特别是K哥的F30，鼓的和堵墙似的。

Model Y后排地板是纯平的 ，毕竟下面就一块电池板，中间纵向脚部空间也很大，中间头枕向上可以拉出，坐着还挺舒服。

后排座椅还支持2挡电动调节，往后调节坐姿更舒服，往前调可以腾出更多的后备箱空间。

接着来看更加巨大的后备箱空间，得益于掀背式尾门，塞东西是相当的方便！

而且抗塞，想塞多少塞多少。

你以为这就完了吗，把隔板打开，下面还有一个巨深的储物空间。

就这大小， 装你一辈子的私房钱都还有剩的。

别急，还没完， 前面还有一个前备箱！

平常购物的小东西就直接丢前备箱，超跑的使用方式啊有没有！

这一次特斯拉还给Model Y的机盖配了橡胶垫，隔音表现更好。

静态就说这么多，毕竟K哥是开起来的，动态怎么能少！

Model Y的驾驶体验一点不比Model 3差，前后双电机甚至百公里加速还比3快了0.5秒， 成绩达到了5.1秒。

别忘了，这是一台近2吨的SUV啊！

方向盘有3挡重力调节，既可以像驾驶性能车一样驾驶它，也可以像玩 游戏 一样毫无压力的把它开到200+公里每小时。

电门踏板的响应速度是油车没法比的 ，哪怕是轻松模式，一脚下去还是会给你迅速的动力响应，而且动力输出是持续线性的，并不会出现后段加速无力的感觉。

不过u1s1，K哥还是没法短时间接受电车的加速方式，有点过于“快”了。

别的不说，油车的油门K哥愿意一直踩， 但特斯拉的电门嘛，爽过就好。。。

特斯拉：渣男！

国产特斯拉Model Y路试视频

大家都知道，我既谈不上是马斯克的粉丝，也不是特斯拉的车主，但对于特斯拉在电动车技术和AI智能科技方面的实力和脑洞，是真心的佩服，尽管其中不少还充满着争议。

对于这点，我是从不忌讳的。

我相信用“颠覆”这两个字来形容特斯拉对传统汽车行业的影响，大家应该都不会有什么异议。因为特斯拉的确凭借一己之力，逐步颠覆了我们对汽车设计、智能化、人机交互、甚至汽车售卖方式方面的认知。

在“2023 Investor Day“投资者日发布会后，我看到不少人都在吐槽这场被特斯拉称作“宏图计划第三篇章”的发布会只是在“画饼”、“缺少干货”，没有公布任何新车的信息“令人失望”等等，甚至也将此和当天特斯拉的股价下跌联系了在一起。

我不清楚国外投资者怎么看，或许这场超过3个小时的发布会的确有不少“尿点”，但在我看来，其中涉及汽车设计、制造和一些新的技术方面的创新，都是非常值得我们关注的。因为那有可能会再次颠覆目前已沿用了几十年的汽车设计和生产制造流程。

从业这么多年来，先后参观过的各个品牌在国内外的工厂也有数十次了，生产线上的机械臂越来越多，工人越来越少，数字化、现代化的程度也越来越高，生产效率和速度也在不断提升，但人们俗称的整车制造“四大工艺流程”，也就是冲压、焊装、涂装、总装这四个工艺流程却是始终没发生过什么变化。

但这次，特斯拉提出了一个堪称疯狂的计划：那就是不仅要将设计和制造融合起来，而且要将四大工艺流程“打散”再重组，以近似于堆积木的方式完成整车的组装。

这里我先简单介绍一下传统的四大工艺流程。在传统汽车生产流程中，冲压是所有工序的第一步。简单讲，就是通过大型冲压机和各种模具，把各种钢材冲压成型，例如车顶、“四门两盖”、侧围、翼子板等。

冲压完成后，这些部件就会进入焊装环节，也就是把它们通过各种焊接或其他连接工艺拼接在一起。大家很熟悉的“激光焊接”就是其中的一种焊接技术。这个工艺流程完成后，整个车身就算基本成型了。

紧接着，这个白车身就会被整体运送到涂装车间，在封闭式的流水线上，对金属车身表面进行清洁和各种防锈防腐蚀处理，喷上各种保护漆、底漆和各种颜色的面漆。完成涂装工艺后，整个车身就会变成“五颜六色”了。

最后车身会通过输送带运送到总装车间进行总装，也就是在这里，完成动力总成、挡风玻璃、中控内饰、座椅、各种油水管路、悬挂系统和车轮等部件的安装。

但为了方便安装车内的各种部件，在总装前都需要把车门都先拆下来，直至所有车内部件安装完成，最后才再次装上车门，结束整个总装流程。

当然，最后还会经过多个检测环节才算完成整个汽车装配工作，正式驶离生产线。

现在再来看看特斯拉的新玩法。

特斯拉计划在下一代新车型上，把设计、工程、制造和自动化组装这四个阶段进行高度整合以提升效率，从而缩短新产品从设计到生产交付的周期。

由于特斯拉采用了CTC电池底盘一体化技术，以及更多一体化铸造技术，所以就能把白车身分成了前部、后部、电池（车底）、左右侧围和的“四门两盖”这几个大的部分。

然后按照实际工艺需求，把这几大部分分成了两类：例如“四门两盖”和左右侧围属于需要“冲压+涂装”的，而前后车体和电池则属于可“直接组装”的类别。

由于对工艺需求进行了细分，所以特斯拉可以采用全新的“并行式”生产流程，“四门两盖”和左右侧围冲压成形后就直接送到喷涂车间，而前后车体这些采用一体压铸的部件就可以直接送到总装线上，和电池包一起，同步进行焊接和装配。

过去整个车体都需要进行喷涂，而现在只需喷涂表面覆盖件，喷涂面积大幅减少，真是既省钱也省时间。再加上特斯拉一直在通过提高集成度来减少电路线束数量，所以综合下来，组装一台车就像拼乐高一样。

大体上讲，这种组装方式和现在造船、搭桥和建高楼大厦这种大型工程的预制件组装的思路异曲同工。

这种方式的好处显而易见，就是能简化流程，降低组装过程的复杂程度，从而缩短工期，提高效率，当然也能降低成本。

特斯拉把这种生产思路引入汽车行业，其影响力真的不可小看。

这种生产流程在过去燃油车时代的确是不可能实现的，即使其他生产电动车的企业想要效仿，也存在很高的难度，毕竟这不但需要建立在CTC技术和成熟的车身一体铸造技术之上，也需要有高度集成的电子电气架构作为支撑。

还有一个挺“绝”的事，可以看到目前特斯拉Model 3在组装的时候，车载的电脑其实已经能随着生产流程，在不断进行自检和适配，变相取代了一些原本分散在各个不同工位上的检测设备。既简化了安装的步骤，提升了生产速度，甚至可以省去购买这些检测设备的高昂成本。

此外，特斯拉在新一代车型上，为降低成本提升性能，还会采用不含稀土元素的电机，整合度更高的自研芯片和控制器、更少的线束、全车48V低压系统，更紧凑的热泵系统等技术。

说实话，这任何一项技术的背后，都是科技实力的体现。

在特斯拉的宏图第一篇章里就已经公开讲到，“特斯拉要通过生产跑车，把赚到的钱生产价格实惠的车，再用挣到的钱，生产价格更实惠的车”。

不断增加销量，不断降低成本，降低售价，从而继续增加销量，形成一个良性循环，是特斯拉从不掩饰的“阳谋”，所以特斯拉也从不介意一些消费者对它不断降价行为的口诛笔伐。

其实客观地说，对于任何一个汽车厂商，乃至任何一个企业来讲，“降本增效”从来都是商业世界的金科玉律，通过提升科技水平和生产效率的方式来降低成本，提升竞争力，更是值得鼓励和支持的。

当然了，这次投资者日上马斯克亲自介绍的机器人，同样让人眼前一亮。毕竟几个月前AI Day上的那个机器人还只是一个不能自由走动的摆设，但现在不仅能随意走动，甚至已经可以灵活地操作工具，动手组装机器人了。

机器人组装机器人，真有点细思极恐。

真心希望那些正在逐步超越传统车企的中国品牌新势力们，也能早日超越特斯拉，而不仅仅是跟随特斯拉降价。

【本文来自易车号作者大家车言论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在上海寸土寸金的地方建厂，可以看出特斯拉试图用尽最后一丝气力来证明自己是一款豪华电动 汽车 ，然而国内用户大概不会这么想。一直以来国产车、甚至在国内生产的车都要低国外品牌一头，此次特斯拉下线后难免会有中文字样的“特斯拉”尾标，这时候肯定有一部分用户将这一标志抠掉、“变身”成为进口特斯拉。

要知道抠尾标其实是一项技术活，多数情况下需要用细线一丝一毫的剌，尾标去除后还要几次三番用“化清”擦洗印记。正因为过程繁琐，很多合资豪华品牌4S店甚至将抠尾标当做购车的一项附加服务：新车到手还是合资车，开出4S店大门摇身一变就成为“进口车”。这一行为看似啼笑皆非，现实中却不乏这样做的，对此合资品牌中的国内车企一方难免大为寒心，车主则满足了这一畸形的虚荣心。

就拿华晨宝马来说。“华晨”字样之所以被人嫌弃，主要还是国人习惯了“华晨金杯”这一组合。金杯是什么车？是面包车、是搬家送货的小货车，它怎么配跟自家宝马相提并论？但华晨宝马“恨屋及乌”的背后，却是在宝马在全球范围内的31个工厂中，华晨宝马的质量位居第二，仅次于宝马德国柏林工厂。因而华晨应该对自己是有十足信心的，只是部分宝马车主自感自卑。

同样遭遇的还有北京奔驰。北京自主品牌车型很多都是中低端越野车、新能源家轿等，而北京奔驰生产奔驰A级、奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLA、奔驰GLC、奔驰EQC。但北京奔驰车主也不算了解自家爱车，要知道北京奔驰旗下车型的零整比都偏高，其中保有量较大的C级更是多年位列同级车零整比排行榜首。换句话说北京奔驰部分车型后期维修换件花销会很大，想证明自己的土豪身份“北京奔驰”这四个字再合适不过。

至于福建奔驰车主抠标就显得略带心安理得了。福建奔驰多产MPV车型，一般而言购买素车直接投入使用的用户较少，多数情况会对新车进行内饰进行大幅改装：下到木地板、上到星空顶、前面加隔断、后面加音响等等，有些车型是经销商拿到手后改装的，原本几十万的售价也一跃超过百万，这时候“福建奔驰”几个字就显得有些“掉价”，这时候辛勤的销售顾问甚至会主动问询车主要不要抠尾标，而大腹便便、油头满面的车主也就坡下驴的大手一挥——这世间就又“少”一辆福建奔驰。

奇瑞捷豹路虎揽胜极光以前可能是几辆车，今天可能只是一辆车，至于尾标也多为“奇瑞路虎”。针对路虎这一品牌现阶段有些复杂，它旗下的进口车型多来自英国工厂、有少数车型来自印度塔塔、剩下的就是与奇瑞合资的国产路虎，抠标并不能代表“野鸡变凤凰”。除此之外其旗下不同车型也针对不同地区的市场，譬如发现神行就是具有中国特色的一款车，即便抠掉它的尾标稍有 汽车 品牌常识的人也可一眼识破。

事实上，华晨宝马车主、北京奔驰车主、奇瑞路虎车主等在很多人眼中已经算的上成功人士了，抠标除了暴露出自己对国产品牌的不自信、更多的是一种自我安慰心理。一辆车既然下线上市，就有它存在的价值，如果自己喜欢就不要在乎外人看法、如果预算不足可以另做选择，何必多此一举去抠标，你觉得呢？

不能。

地板是一种地面装饰材料。根据材质，它可以分为实木地板、复合地板、竹地板、玻璃地板、金属地板等类型。

根据型制，它可以分为活动地板、网络地板、普通地板等类型。地板大致可分为六大类，实木地板，实木复合地板，负离子木地板，自然山水风水地板，强化木地板和竹木地板。