全新雷克萨斯RX首发，该系列车有哪些卖点

随着人们生活水平的不断提升，MPV的热衷度也在不断提升，在常规领域里，本田和别克占据了大部分的市场份额，而在高端领域里，基本上是丰田的天下了，从埃尔法到威尔法再到雷克萨斯的LM300h，都将MPV的这种豪华感演绎到了极致，但是全世界的众多车企中真的没有替代者了么，答案当然是否定的！ 迈巴赫作为全球最具形象力的豪华品牌早年间就在MPV领域里有所发展，苦于当时MPV车型比较冷门。

但现如今把这款车放在台面上是不是就非常的合适了，特别是落地已达百万的埃尔法，这款车的亮相就更有必要了——迈巴赫VS980!

整车外观大气优雅，令人印象深刻，车头独有的经典“2M”立标，以及迈巴赫S级同款的进气格栅，进一步体现出车辆的不凡气度。

大气优雅浑然的外观下，内饰则是奢华细腻的另一番享受。多功能真皮方向盘，确保驾驶者在注意力集中于路面或需双手控制方向盘时，亦可轻松通过拇指按动实现多种操作，整个仪表盘真皮包覆，触感极佳，8.4寸大屏为您轻松获取道路交通信息，让行程尽在掌控。

整车内饰采用米色为主色调，更显淡雅清净，高端大气。车顶双天窗设计让你时刻感受惬意、放纵的自由。

正副驾座椅后背折叠小桌板设计，方便放置物品或是笔记本电脑、书本、资料等，让你的旅途不再变得无聊乏味！

此外，二排座椅带有多向的电动调节，超长的腿托和按摩、通风、加热等功能为您的出行带去更多的舒适与安逸。

车顶智能电视，豪华实木地板外加车内氛围灯，将对品质的追求淋漓尽致地展现在每一处细节之中。

后排电动沙发座椅，可根据身体的需求调节出最舒适的乘车角度，一键成床效果让躺卧成为现实，疏散一身的疲惫与烦忧。

这样实拍的一款奔驰商务车你觉得怎么样？欢迎给我们留言评论

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近年来，家族化前脸的设计风格席卷全球各大车厂，雷克萨斯也不例外。新ES在外观上最大的亮点就是采用了被称为“Spindle Grille纺锤形”的X前脸造型，该造型最早出现在雷克萨斯LF-Gh概念车上，后来被广泛用于CT、RX、GS以及如今的ES上。 与老款相比，新ES的前脸视觉冲击力更强，看上去整车也更有精气神、更大气，同时也年轻了不少。但如果您是传统观念很重的消费者，习惯了雷克萨斯品牌低调、儒雅的外形，或许会觉得新ES的前脸杀气太重，不够优雅，此外家族化前脸还有一个弊端就是车型的辨识度降低了，对于很多不熟悉车型的朋友来说，从前脸分别ES和GS颇有难度。

前大灯的造型与布局没有太多亮点，一边9颗的“L型”LED日间行车灯的融入更多的是为了符合欧美道路法规的需求，对造型和视觉效果而言提升不大。玩灯的水平，还是奥迪比较高。 车身尺寸对比 尺寸/车型 新ES 老ES 宝马5系 奔驰E级 奥迪A6L 长度（mm） 4895 4875 5039 5012 5015 宽度（mm） 1821 1820 1860 1855 1874 高度（mm） 1450 1450 1471 1464 1455 轴距（mm） 2820 2775 3108 3014 3012 『由于雷克萨斯GS的存在，所以雷克萨斯ES归类于中型车，但是它的主要竞争对手仍旧是德系“ABB”三大品牌主销的中大型车』

车身侧面，新老ES的差距并不大，依旧采用低矮的车身+平直车顶线条的设计风格，后门车窗上翘式的镀铬饰条算是小亮点，设计理念源于雷克萨斯旗舰车型LS系列。整体而言，新ES的侧面没有太多运动化的设计元素，中庸、大气，符合主流审美是该车的特点。至于车身尺寸，新ES虽然比老款有所增大，但在同价位车型中依旧属于小字辈。 车尾造型与前脸相呼应，以老款相比年轻很多。刹车灯与示宽灯采用了LED光源，亮度更高、反应速度也更快，最重要的是不容易坏。有别于ES250和ES350，以节能环保为卖点的ES300h居然会在后备箱盖上增加一根小扰流板，令人颇感意外。编辑觉得这样设计目的，还是为了空气动力学的优化。

除此之外，新ES在后视镜旁、尾灯以及底盘部分都设有导流片。其中车侧的导流片会让空气在车身侧面形成气旋，它们有助于抑制由侧风和道路不平而产生的车辆不稳定，还能提高转向操控，减少侧倾和俯仰。而底盘部分的导流片则有助于引导空气在车身下的流动走向，提高直线行驶稳定性。在这些举措的共同努力下，新ES风阻系数达到0.27Cd的水平。在同档次车型中处于领先地位。 新ES的中控台造型与GS颇为相似，中控台采用了上下三层的设计增添视觉层次感，也有利于营造车内的豪华氛围。

中控台上的白色缝线全部由日本九州工厂12个专业技师手工缝制，做工精细视觉效果一流。但如果您就此误认为新ES采用了真皮包裹中控台，那只能说您想多了！整体材质依旧是软性塑胶，那一条工艺精良的缝线也仅仅是装饰。

相较于缝线，ES300h方向盘与中控台上的竹片饰板倒是令人眼前一亮，相比于实木饰条更环保，而比塑料仿制品则更具质感，这也符合ES300h混合动力车型的调性。方向盘的造型与CT200h上的类似，手感比老款ES上的更粗壮，常规的功能性按键不用多提，新增的LDA车道偏离警告系统则是另一亮点，配合着BSM盲点控制系统，可让驾驶者高速巡航变得很省心。 中控台顶部为一个8.8英寸的彩色显示屏，配合着第二代Remote-touch系统，上手已经就没难度。而且显示屏中的菜单进行了美化，“大鼠标”的确定键也有原来的左右两侧变为了，直接向下按压，用起来更顺手。还有一个小细节的提升就是，老ES被人诟病的倒车影像不带诱导线功能在新款上得以改进，并提供了侧方停车位与目字型停车位两种诱导模式可供选择。 由于新ES换用了尺寸更大的丰田亚洲龙底盘，轴距比老款长了44mm，从数据上看与宝马5系、奔驰E级或者是英菲尼迪M加长版，动辄100mm以上的加长幅度不同，新ES对自己的身材显然很克制。但这并不表示该车的空间就不出色，从厂商公布的数据来看，新ES的后背腿部空间增加了104mm，膝部增加了71mm，头部增加18mm。这些数据上的差异，对后排乘客来说有何意义，我们特意对新老ES做一个简单对比体验。

身高176公分的体验者分别坐入两车的前排，并将座椅调整到最合适的驾驶姿势，此时两车的前排空间表现差异不大，头部基本都有3-4指的余量，不算宽裕。也不知道为什么，前排坐姿高，头部空间小是丰田系列三厢轿车一贯的毛病，从花冠到皇冠，从雷克萨斯IS到ES再到LS都是如此。但总体而言，除了头部空间外，新老ES的前排舒适性基本都没什么问题，我们重点还是看看后排新老ES能有多大差异。

抱怨完了前排头部空间，我们开始体验后排。首先是两车座椅的软硬程度、支撑性差异都不大，舒适性很不错。空间方面，此时老款膝部大约有2拳出头点点的余量，而新ES则明显提升，大约有4拳左右，进步非常明显。而头部则有原来的2指小幅提升到了3指。至于经典的后排平地板设计，在新ES上得以保留。

后排中央扶手的尺寸比老款更大，手臂搁在上面位置切到好处，前方还有预留了一个小小的储物格，在高配车型上此处将安装后排多功能按键，可以控制车辆音响、后排分区空调等功能。

在内饰上，新ES唯一需要批评的就是入门级的ES250与ES300h部分车型都没有全景天窗。也许丰田是准备和老款ES一样，在中期改款时再把它作为一种增配给加上吧。

      “57”一词最开始指的是丰田陆地巡洋舰5700，由于名字实在是太冗长了，所以消费者们就干脆直接喊57了。不过随着陆巡的退市以及定位更高的雷克萨斯LX570的出现，人们又开始将“57”或者“大57”指做是雷克萨斯LX570。

      其实这两款车长得非常相似，不过雷克萨斯整体的豪华感营造得更加出色。该车的前脸既融合了传统越野车硬朗霸气的造型，同时家族化凌厉的设计也没有落下，大尺寸纺锤形进气格栅以及回旋镖式LED日行灯带来高辨识度，整车气场还是非常强烈的。

      车身侧面和尾部没有前脸带来的感觉奔放，稍显平淡的设计也让LX570更受谦虚且低调的用户喜爱。拐角设计的车窗和扁平造型的尾灯让车身视觉效果上更加宽扁。

      内饰方面，雷克萨斯LX的内饰采用了大量皮革和实木饰板，真皮和实木包裹的方向盘手感非常不错，整体内饰营造出的豪华感与精致感非常不错。座椅宽大厚实，填充物柔软适中。车身尺寸为5070×1980×1910，轴距为2850mm，另外还提供了8座版本车型。

      12.3英尺中控屏同样造型扁平，屏幕宽高比为24：9，值得一提的是，这块屏幕并不能触控，但是通过Remote Touch系统可以非常方便的操作。作为百万级别越野车，雷克萨斯LX的配置非常丰富，主流安全配置均为标配，另外还标配了方向盘加热、车载冰箱、前后座椅加热、后排独立空调等配置。

      动力搭载5.7L V8自吸发动机，最大功率为367马力，这也意味雷克萨斯LX走的是优雅路线，不过油耗可不会“优雅”，大排量自吸普遍油耗感人，LX同样也是，另外传动系统匹配8速手自一体变速箱。

      作为越野车，我们还要唠叨几句关于越野性能的参数，LX采用非承载式车身，有着刚性十足的大梁，全系搭载全时四驱系统，前独立双叉臂式悬挂+横向稳定杆，后四连杆机构式悬挂，能够应付几乎任何类型的越野地形。

为什么说不到30我必开大57？

      这句话是出自东北地区的一个“梗”，属于年轻人们给自己定下的目标。由于雷克萨斯LX570的售价高达百万，并且综合产品力非常强，因此这款车便成为不少年轻人心目中的梦想。而梦想自然就需要我们去实现，于是大家就把口号先给喊出来，以此来给自己立下目标，所以每当喝了“鸡汤”就提醒自己：三十岁之前一定要买上一辆雷克萨斯LX570。

日系B级车的明争暗斗，一直以来都是车界厮杀的重要战场。它比德系品牌更接地气，又比自主品牌更为精彩。丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁，这三位主角的你争我抢，就一直没有脱离过我们关注的目光。

而就在上个月，全新一代份提案凯美瑞在北美市场率先上市，而就在上周末，本田雅阁也紧随其后，发布了全新第十代车型。眼看着新一波的三国鼎立之争即将打响，可就是迟迟不见日产天籁有何动作。我们就从凯美瑞和雅阁的变化，来推测一下下一代的天籁究竟会有和改变。三者的鼎立相争，谁又会在这一轮笑道最后呢？

全新丰田凯美瑞 变化升级由内而外

丰田凯美瑞，作为一款全球化车型的“常青树”，终于在上个月迎来了第八代车型的北美上市。可是，要论凯美瑞的巅峰之作，还得追溯到第六代车型。第六代凯美瑞问世之初，就被引进到我国，由广汽丰田生产。大气稳重的外形，也成为了当时商务车的首选。平心而论，它的技术不是最先进的，它的操控不是最优秀的，但它最能满足主流消费的需求。这就是第六代凯美瑞成功的最主要原因。

而在全新第八代凯美瑞上，我们似乎再也找不到那个稳重大气、中庸的身影，新款车型越来越向运动 时尚 的风格转变。曾经的稳重大叔，如今转眼一变，成了 时尚 运动的型男。

从外观来看，新一代的丰田凯美瑞，与老款相比，已经是完全截然不同的两种风格了。看来丰田也认可了雷克萨斯极具冲击力的夸张设计风格，并将之移植到了凯美瑞的身上。更年轻、更 时尚 、更运动，这就是新一代凯美瑞的标签。不过，对于车辆外观这样比较主观的部分，各家也持有不同的意见。究竟是曾经稳重中庸的风格更好看，还是新款 时尚 运动的风格更能打动人心呢？

全新凯美瑞在内饰设计方面，也有着同样程度的改变。从海外车型曝光的照片来看，新款凯美瑞的内饰，顶配版车型的内饰材质相对比较舒适，真皮材料的使用近乎奢侈。不过中配和低配车型则显得塑料感十足，大多采用硬塑料材质，感觉比较低廉。

但2018款凯美瑞将会搭载10英寸的触控屏，从而提升整体质感，同时丰田最新的Entune系统也会出现在凯美瑞之上，车主可以通过安卓或者苹果系统的手机和车辆进行互联。车内 科技 感的提升明显，也是有别于老款车型之处。

在动力系统上，在美国市场上全新凯美瑞搭载了新的发动机和变速器，并且提供三种动力可供选择。分别为一款3.5升V6发动机和一款2.5升D-4S直列四缸发动机，与之匹配的是8挡自动变速器而混合动力车型采用一台2.5升发动机，搭配Toyota Hybrid System (THS II)油电系统，传动系统则是一款CVT无级变速器。据丰田官方介绍，全新凯美瑞所搭载的这一套动力系统，在发动机热效率方面有了明显提升。搭载了丰田最新发布的Dynamic Force Engine发动机，热效率达到惊人的40%，而配合混动系统的发动机更能达到41%，动力和油耗表现亮眼。

可以看出，全新一代凯美瑞对的变化是由内而外的。从动力系统到内饰，再到外观，已经摒弃了最为经典中庸商务风。焕然一新的运动风格，也让其跳过了表现欠佳的第七代车型，重新杀入B级车市场。

一浪更比一浪强 全新雅阁也登场

既然凯美瑞做出了全新的改变，作为常年对手的雅阁会坐以待毙吗？当然不会！日前，本田在底特律正式发布了全新第十代雅阁，新车其采用了全新的外观、底盘、动力，其将提供1.5T、2.0T发动机以及全新混动版本可选。同时，2.0T将匹配全球首款量产10AT变速箱。

全新第十代雅阁的外观，也有着较为明显的变化。作为一款换代车型，新车外观进行了重新设计，依旧选择了时下颇为流行的运动风格。乍一眼看上去，颇有一种“思域PLUS”的感觉。加之选用的刀锋式的轮毂，给人一种奥迪的既视感。

夸张的进气大嘴，LED大灯，溜背式的车身线条，以及更宽更矮的车身尺寸，都已经颠覆了以往雅阁的形象。不过，在外观方面，相比凯美瑞带给我们的变化，全新雅阁还算得上是预料之中。

内饰方面，全新雅阁配备了彰显运动风范的全新造型三幅式多功能方向盘，全液晶仪表盘以及8英寸中控悬浮式液晶屏。同时多媒体系统支持苹果CarPlay、AndroidAuto手机互联功能，且提供远程启动、远程解锁/上锁、被盗车辆追踪、远程诊断以及HondaLink道路救援等功能。可以看出，全新雅阁在车辆配置方面较为丰富。

而相比外观内饰的变化，全新雅阁在动力上的升级，更值得关注。全新一代雅阁终于采用了带T的涡轮增压发动机。新车换装了1.5T和2.0T两款VTEC TURBO系列涡轮增压发动机，其中1.5T发动机代号为L15B8，最大输出功率143kW，峰值扭矩260Nm，目前也在全新思域上使用。

另外一款2.0T发动机最大输出功率188kW，峰值扭矩370Nm。虽然本次官方没有公布这款2.0T发动机属于哪个系列，但提及了该发动机部分技术与思域Type R共享，全新雅阁搭载的这款2.0T发动机代号应为K20C3，就是国内冠道上使用的这台2.0T发动机。

此外，除了1.5T和2.0T两种动力以外，全新雅阁还会推出2.0L混合动力版车型，新车将更换全新的IPU智能动力单元，另外其所在的位置被移到了后排地板下方，让新车的后备厢空间更大，同时后排座椅也支持放倒。

而在变速箱部分，全新雅阁也给了我们不小的惊喜。新车首次采用了10速自动变速箱，相比CVT变速箱能够承受更大的扭矩，同时会带来更为理想的燃油经济性。不过，目前这款变速箱只会匹配2.0T版本车型，1.5T版本则继续搭配6速手动或CVT无级变速箱。

随着全新凯美瑞的海外上市，全新一代雅阁也按捺不住了，从变化程度来看，后者更是有过之而无不及。虽然目前两车都还未在国内上市，不过，日系B级车新一轮战役的号角已经吹响。但是，大家是不是还是觉得少了什么呢？没错，就是日系三剑客之一的日产天籁。虽然目前还没有太多有关天籁新车的消息，不过我们不妨从前两位竞争对手中，推断出些许的信息出来。

斗胆预测 全新天籁会有哪些变化？

1.外观

其实现款天籁相比起两位老对手的在售车型，已经算得上是比较运动的了。不过随着“ 时尚 运动风”的大力盛行，不难推断，下一代天籁的外观将更加 时尚 动感。Laughing哥一直觉得日产旗下的西玛，有着一副不错的颜值，可惜销量不济，几乎快要淡出人们的视野了。但下一代的天籁，会不会向着这个标榜运动的方向发展呢？可能性应该不小。

2.内饰

日产车系的内饰，一直以舒适温馨示人。不过现款天籁在内饰方面，似乎显得有些过于平庸了。平铺直叙的线条，中规中矩的按键，质地厚实的大沙发，营造出一种舒适实用，但却缺乏设计感的氛围。Laughing哥预测，下一代的天籁，改变应该会与外观形成一致的运动氛围。毕竟在这个年头，没个运动 时尚 、 科技 感十足的内饰，还真不敢让外人坐进车内。

3.动力

动力应该会是下一代天籁升级改变的重中之重。Laughing哥据小道消息得知：下一代天籁将会采用一款2.0T发动机，具有较为出色的可变压缩比，而在动力性能方面，可以与目前3.5L自然吸气发动机排量比肩,并且还能省油27%……虽然这个传闻目前还尚未得到验证，不过还是具有一定的可靠度。既然大家都带“T”，天籁肯定也会进入主流的。

总结：全新一代凯美瑞和雅阁已经逐个亮相了，在日系B级车的三足鼎立中，就剩下日产天籁还未表示了。不过，虽然前两者已经在海外市场亮相发布，但进入中国市场，还有些许时日。而根据目前的进度来看，全新凯美瑞、雅阁的国产车型，最快进入到中国市场，至少也得排到明年了。

我A级车里面最喜欢思域，1.5t 177马力同级别无对手，B级车里面我最讨厌天籁，那造型年轻人看一眼扭头就走，但是我还会义无反顾的远天籁，因为A级车跟B级车的平台不一样，名图的定义为什么有争议，就是因为这点，名图是挂着B级车的名，实则是A级车平台产物。B级车平台无论是材料，工艺，安装标准，都要比A级车要高一级，驾驶的时候，B级车的驾驶感受一定比级车好，你的舒适度，各部件有无异响，一比较，结果马上就出来了，鸡头和凤尾我永远会选凤尾，但是你的资金要是非常充足，可以为任性买单的话，那就当我没说吧，但是你买车就是给自己开，家用，让车为你服务的话，那就必买天籁，哪怕你多么的喜欢思域，多么讨厌天籁，这就相当于，你装修房子，地板革的图案你都喜欢的不得了，实木地板的图案你都要讨厌死了，和实木地板价钱都差不多，实木地板就贵那么一丁点，你怎么选？毫无疑问你不可能要地板革。

我要是平头百姓车盲我就不说什么了，要是我我想骂人，这两车怎么怎么比？怎么放一块？有什么可比性？级别？定位还是价格？

一个本田的A级偏运动形车，一个是日产B级重舒适性的车。怎么比？

如果非要在二者之间做选择的话，那 肯定是买天籁 ；毕竟天籁是B级车，而思域除了动力，各方面不如天籁。或者看看另外几款，比如 君威。

中型车，2.0L 156马力发动机，配合CVT无级变速箱，移动的大沙发，4.9米的车身长度，2825mm的轴距，这些秒杀思域。17寸轮胎，倒车影像，定速巡航均有配备。

中型车，搭载1.5T169马力涡轮增压发动机，最大扭矩250牛米，9AT变速箱，百公里加速9.1秒，车长4米9，轴距2829mm，空间秒杀思域；工信部油耗6.3升，92号汽油。搭配17寸轮胎。有倒车影像，定速巡航，L0级自动驾驶级别，上高速特别的沉稳。

思域就不介绍了，后排空间可怜，属于A级车；如果喜欢改装车，那可以看看 迈锐宝XL 2021款red line 550T自动锐联版， 落地17万多，有专属的改装配件。而且2.0T动力，比思域强悍。

由于机油门的问题，本田思域还是别考虑了。可以考虑一下天籁。在中型车领域日产天籁都是一个不错的选择，不错的空间，充足的动力，良好的燃油经济性都是购买的选择，尤其是在舒适性上，日产天籁都是以“舒适”为代名词，从宽敞但不失协调的车内空间，到引入人体工程学设计的“零重力”座椅，天籁在合资中型车市场逐渐确立了自己的地位。所以无论是家用还是商用日产天籁都是一个不错的选择，其2.5L自然吸气发动机和CVT无级变速箱的搭配组合，已广泛应用在该品牌旗下的多款产品中，无论技术成熟度、动力亦或静音性表现都值得肯定。从目前在车质网的投诉来看质量稳定，如果要是购买B级车，天籁是一个不错的选择。

金额相差两万，同是日本的车型，质量上没多少差别，个人觉得还是多花两万上天籁，毕竟空间不一样，以前可是20几万的车型！

如果是拖家带口，不建议买思域，A级车还是太小了，后备箱放不了啥东西，特别是有小孩子的，婴儿车收起来放进去都费劲，就算放进去了也是占了很大的空间，放不了多少别的东西了。我觉得迈腾的1.4T也不错的，如果不是特别在意动力的话，还是不错的选择，基本的配置都有，17万多就能落地。2.0自吸的天籁是156马力，迈腾1.4T是150马力，两者的动力差不多，但最低配的迈腾比最低配的天籁配置要好一些。然后把280扣掉改成330，也是能装下逼的，迈腾比天籁还是要大气一些。

有爱国之心的买红旗、长城、比亚迪等真正中国制造。

思域吧！性能配置还好一点

我当初也纠结了许久，最后还是提了天籁，其中几点原因说下，也许对朋友们有些帮助！

第一，当时预算是比较充足，我是21款舒适版，最后落地全部弄好是18.8万。贷款18个月每个月4400元，现在还剩5个月还完，我和我老婆上班工作比较稳定，还款没多大压力，说这些是让朋友们看看每个月具体得花多少钱！

第二，天籁家用确实会舒适点，我们基本市区开，油耗大概9个左右，广东天气原因，基本一年四季开空调。当初也是去看了思域，我老婆感受了下，顺后排比较拥挤，建议有家庭家用的还是天籁，我买的排量是2.0L，动力家用也够，跑高速前期加速还不错，但到了110后再加速有点吃力！但像我们一年跑几次高速的人也是完全够了！

第三，如果你是年轻人，有一颗飙车的心，思域也符合你的要求，毕竟是改装王，外观也好看。

总体来说，得看自己的实际情况，看自己的需求。敷上我的小天籁！

2019年，雷克萨斯ES以9.27万辆的销量位居国内中大型车销量榜第四位，仅次于“BBA”三驾马车，并将凯迪拉克和沃尔沃远远抛在后面。这一数据是什么概念？雷克萨斯去年全年在华销量为20.2万辆，ES占比几乎达到了一半。从街面上的能见度不难看出，ES 200是ES车系的绝对主力，260和300h多少有些“绿叶”的意味，这一点也获得了经销商朋友的证实。

今年这篇文章，我们就来一起看看最低配的雷克萨斯ES值不值。去年三季度，雷克萨斯推出了2020款ES，由于增配LSS+驾驶辅助系统，全系指导价有所上调，其中全系入门的ES 200卓越版售价为29万元。

不得不说，雷克萨斯的新世代设计语言取得了巨大成功。外观造型兼具东方式柔美与摩登时尚，年轻新贵的气质与品牌调性相得益彰。看腻了德系车那套机械工业范儿，尝试一下新味道也是不错的选择，这种观念代表了不少ES车主的审美需求。

外观方面，设计师并没有刻意抑制低配车的档次感，3款卓越版和1款豪华版的外观完全相同，所以大可不必为此泰国纠结。与F SPORT、尊享版和行政版相比，ES 200卓越版的减分项在于大灯设计和轮圈样式，如果不是细心观察并不容易注意到。

矩阵大灯的缺失让灯腔内部结构少了几分贵气，圆形透镜并不能很好地展现豪华气场，是个小小的遗憾。好在ES 200卓越版同样配备了LED光源、自动大灯和自适应远近光，功能性还是有保证的。

所有卓越版车型配备17英寸多辐轮圈，造型方面比较中庸，平实的观感算是无功无过。轮胎选用了优科豪马BluEarth GT系列花纹，注重静谧性和舒适性，规格为215/55 R17。与高配相比，虽然ES 200卓越版的17英寸轮圈不够吸引人，但大扁平比轮胎反而带来了更好的滤振性能。

在配置方面，这台入门版ES比起德系对手要慷慨许多，四门无钥匙进入极大提升了用车便利性。反观奔驰E级与宝马5系，到了E 300 L和530Li还需要选装舒适进入功能，考虑到身价着实让人有些窝火。不过ES的配置也不是没有短板，比如电动尾门至出现在顶配的ES 300h行政版上面，真正走量的车型无缘享受。

如果说雷克萨斯ES的外观让人眼前一亮，那么内饰就应该配得上一句赞叹。在如今的豪华车市场，车厢格调要么巴洛克，要么包豪斯，很少有ES这种写意风格。中控台采用了非对称设计，层次感十分丰富，而且各项功能并不让人觉得杂乱，体现出极高的设计水准。内饰配色也颇具特点，暗棕色+干邑色搭配之下，营造出居家享受的舒适氛围。

方向盘尺寸较小，皮质细腻，握感饱满。看到方向盘上满满的按键就应该知道，这台低配车在配置方面并没有太多缩水，自适应巡航、车道保持、主动安全系统齐备，即便放在中大型车级别也是较为罕见的。为了照顾到一定的驾驶需求，ES还全系标配了换挡拨片。

以2020年的标准来看，雷克萨斯ES的仪表配置有些落后。除ES 260 F SPORT车型外，全系只配备了7英寸屏幕的半幅液晶仪表，视觉效果和功能性相比那些大屏选手有些抬不起头。好在雷克萨斯的仪表读取足够清晰，所以这里不能算做减分项，只是这种老派设计有些跟不上时代罢了。

人机交互系统是ES最大的弱点，不仅操作逻辑复杂，而且存在一定的卡滞，使用体验只能给到及格分数。8英寸液晶屏不支持触控，只能通过挡杆右侧的触摸板控制，并且多媒体功能也算不上丰富。2020款车型增加了百度CarLife功能，稍稍弥补了车机系统的不足，不过CarPlay仍然欠奉。

ES 300h行政版配有17扬声器Mark Levinson音响，其他车型都是10扬声器非贴牌音响，低配车在这方面没有太多牺牲。音响实际效果呢？够用，但与“震撼”级别还是有很大距离。

双区自动空调、前排座椅加热都是ES 200卓越版的标配，舒适性方面没有什么要担心的。值得一提的是，空调温度显示屏非常有高级感，拨动滚轮的同时数字会呈现翻页动画。ES 200豪华版比卓越版增加了前排座椅通风和后风挡电动遮阳帘，对于高温地区用户具备一定实用性。

座椅舒适性是ES的一大亮点，表层填充物柔软，底层填充物坚实，乘坐感受既有亲和力也不失支撑性。卓越版标配主/副驾驶8向电动调节和2向电动腰托，其他车型增加了主驾座椅记忆功能，ES 300h尊享版以上还带有电动腿托。值得注意的是，由于绝大部分车型没有腿托调节，所以前排坐垫会稍稍有些短，对大腿的承托性稍有欠缺。

后排座椅乘坐体验并没有打折扣，贴合感出色，靠背角度也比较合理。美中不足的是，TNGA这代车的地板并不平整，中间乘客脚部舒适性一般。只有顶配车型配备了全车双侧玻璃，其他车型仅前排采用双层玻璃，在后排能感觉到环境噪音控制还有提升空间。

动力大概是ES 200最容易引起的话题的维度。去年下半年切换至国VI车型后，ES 200用M20A发动机替代了之前的6AR发动机。虽然排量依旧维持在2.0L，不过最大功率由167马力（123千瓦）提升至173马力（127千瓦），峰值扭矩由199牛·米提升至208牛·米。不仅如此，国VI车型还换装了CVT变速箱，用以替代之前的6AT，平顺性和响应性都有了一定提升。当然，无论如何ES 200的动力表现都只是佛系代步水平，刺激感就不要多想了。

总结

雷克萨斯ES 200是一台定位极为清晰的车型，自成一派的设计、舒适典雅的车厢、无欲无求的动力是该车的关键词。在30万元左右的轿车市场，ES 200的动力的确是最弱的，不过选择它的人并不会在乎。既然不在乎，就完全没必要为动力多花钱，这便是ES 200所代表的价值观。

作为全系最低配，ES 200卓越版并没有在配置方面作出过多牺牲，驾驶辅助系统、无钥匙进入、座椅加热、电动腰托等功能都有配备，比德系对手的入门版本实用许多，是全系最值得推荐的车型之一。ES 200豪华版售价高出卓越版1.9万元，增加了盲区监测、前排座椅通风、主驾座椅记忆、手机无线充电等配置，同样算是物有所值。

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厂家建议价：￥54.90万

市场平均价：￥54.58万

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车身尺寸及重量

车身全长(mm) 4860

车身全宽(mm) 1820

而着高做北造目段复精火。

车身全高(mm) 1450

轴距(mm) 2775

轮距(前/后) (mm) 1575/1565

是上用到产条通题果九，任每八张。

油箱容积(L) 70

行李厢容积(L) 494

整备质量(kg) 1645-1680

车门/座位数 4/5

发动机/底盘系统

发动机类型 2GR-FE、V型6缸DOHC24气门带双VVT-i

缸径*行程 94.0*83.0

排气量(L) 3.456

压缩比 10.8:1

最大功率(Kw/rpm) 204/6200

最大扭矩(Nm/rpm) 346/4700

驱动型式 前轮驱动

变速箱 6速手自一体智能电子控制自动变速系统

燃油系统 95号以上无铅汽油

制动系统（前/后轮） 前通风盘式 / 后盘式

转向系统 齿轮齿条式、液压助力

悬挂系统（前/后轮） 前：独立麦弗逊滑柱式带横向稳定杆 / 后：独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆

轮胎/车轮

轮胎型式 215/55R17 93V

车轮规格 10幅17X7JJ

性能

最高电子限速(车速) 230

加速性能0-100km/h(s) 7.0

百公里等速油耗(L/100km)

外饰

玻璃全景天窗

HID高强度照明近光灯带双AFS自动适应照明系统和自动水平调节

大灯清洗器

自动灯光控制系统（带光线自动感应器）

前后雾灯

LED后牌照明灯

电动外后视镜（可折叠、可加热、倒车自动调节角度、并有记忆功能）

前风挡隔音玻璃

前车窗滑水涂层玻璃

前后车窗及后风挡防紫外线玻璃

雨水感应式雨刮器

后风挡玻璃除雾器（带定时功能）

内饰

内室照明系统

迎宾智能自动照明系统

不锈钢车门脚踏板

光电子仪表盘（亮度可调）

综合信息显示（室外温度、平均油耗等）

半苯胺高级真皮座椅

8向电动可调前排座椅带两组记忆及腰部支撑

驾驶席座椅坐垫长度可调节

前排加热通风座椅

座椅头部支撑可调节

前排座椅后背口袋（2个）

滑动开启式中央扶手箱

防眩目内后视镜带指南针

电动后风挡遮阳帘

后排中央扶手箱（半苯胺高级真皮）

半苯胺高级真皮+实木挡把

3幅方向盘（半苯胺高级真皮+实木）

安全装备

LED中央高位刹车灯

安全带高度可调节

10个SRS安全气囊（前排座椅正面、侧面及膝部气囊、前后一体式窗帘气囊、后排侧面气囊）

3点式ELR前排座椅安全带（带预紧张器、束力限制和张力消减装置）

3点式ELR和ALR后排座椅安全带（后排外侧带预紧张器和束力限制装置）

国际标准儿童座椅固定系统

ABS+EBD

刹车辅助系统BA

牵引力控制系统TRC

汽车稳定控制系统VSC

防盗报警系统（发动机锁止装置+报警器）

功能装备

巡航控制系统

智能钥匙和一键式启动

电动门锁

电动车窗带防夹功能

儿童?br>に?br>电动可调式倾斜/伸缩方向盘（自动回位和2组记忆）

双区域独立控制自动空调系统带自动循环功能

雷克萨斯音响系统（AM/FM收音机、5.1声道、卡带、14个扬声器）

DVD播放器

音频输入端口（MP3播放器/iPod）

雷克萨斯DVD语音导航系统（GPS）带语音识别

蓝牙免提通话功能

倒车影像监视系统

停车辅助系统

其它

风阻系数：0.28

12伏电源接口

雷克萨斯ES350标准型：

厂家建议价：￥46.90万

市场平均价：￥46.64万

车身尺寸及重量

车身全长(mm) 4860

车身全宽(mm) 1820

车身全高(mm) 1450

轴距(mm) 2775

轮距(前/后) (mm) 1575/1565

油箱容积(L) 70

行李厢容积(L) 494

整备质量(kg) 1645-1680

最小离地间隙(mm)

车门/座位数 4/5

发动机/底盘系统

发动机类型 2GR-FE、V型6缸DOHC24气门带双VVT-i

缸径*行程 94.0*83.0

排气量(L) 3.456

压缩比 10.8:1

最大功率(Kw/rpm) 204/6200

最大扭矩(Nm/rpm) 346/4700

驱动型式 前轮驱动

变速箱 6速手自一体智能电子控制自动变速系统

点火方式

燃油系统 95号以上无铅汽油

制动系统（前/后轮） 前通风盘式 / 后盘式

转向系统 齿轮齿条式、液压助力

悬挂系统（前/后轮） 前：独立麦弗逊滑柱式带横向稳定杆 / 后：独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆

轮胎/车轮

轮胎型式 215/55R17 93V

车轮规格 7幅17X7JJ

性能

最高电子限速(车速) 230

加速性能0-100km/h(s) 7.0

百公里等速油耗(L/100km)

最小转弯半径(m) 5.5

外饰

电动可调天窗

HID高强度照明近光灯带双AFS自动适应照明系统和自动水平调节

大灯清洗器

自动灯光控制系统（带光线自动感应器）

前后雾灯

LED后牌照明灯

电动外后视镜（可折叠、可加热、倒车自动调节角度、并有记忆功能）

前风挡隔音玻璃

前车窗滑水涂层玻璃

前后车窗及后风挡防紫外线玻璃

雨水感应式雨刮器

后风挡玻璃除雾器（带定时功能）

内饰

内室照明系统

迎宾智能自动照明系统

不锈钢车门脚踏板

光电子仪表盘（亮度可调）

综合信息显示（室外温度、平均油耗等）

真皮座椅

8向电动可调前排座椅带两组记忆及腰部支撑

驾驶席座椅坐垫长度可调节

前排加热通风座椅

座椅头部支撑可调节

前排座椅后背口袋（2个）

滑动开启式中央扶手箱

防眩目内后视镜带指南针

电动后风挡遮阳帘

后排中央扶手箱（真皮）

真皮挡把

3幅真皮方向盘

安全装备

LED中央高位刹车灯

安全带高度可调节

10个SRS安全气囊（前排座椅正面、侧面及膝部气囊、前后一体式窗帘气囊、后排侧面气囊）

3点式ELR前排座椅安全带（带预紧张器、束力限制和张力消减装置）

3点式ELR和ALR后排座椅安全带（后排外侧带预紧张器和束力限制装置）

国际标准儿童座椅固定系统

ABS+EBD

刹车辅助系统BA

牵引力控制系统TRC

汽车稳定控制系统VSC

防盗报警系统（发动机锁止装置+报警器）

功能装备

巡航控制系统

智能钥匙和一键式启动

电动门锁

电动车窗带防夹功能

儿童?br>に?br>电动可调式倾斜/伸缩方向盘（自动回位和2组记忆）

双区域独立控制自动空调系统带自动循环功能

雷克萨斯音响系统（AM/FM收音机、8个扬声器）

吸入式6碟CD

音频输入端口（MP3播放器/iPod）

2021-05-28 07:48:44

小霞

ES350 豪华版与普通班区别如下

天窗 豪华版:玻璃全景天窗

标准版:电动可调天窗

雷克萨斯品牌与丰田品牌的直接联系，在雷克萨斯系列中最明显的莫过于LX系列。官方的修辞中，LX只是借用了陆地巡洋舰200系列的“部分东西”，但是我们不管从任何角度去观察，我们就会发现LX与陆地巡洋舰不是堂兄弟那至少也是老表亲，尽管雷克萨斯标志性的纺锤形进气格栅的线条依然犀利。

在动力总成上，陆地巡洋舰的影响力仍在继续，LX450d采用了与陆巡200系列相同的4.5升V8双涡轮柴油发动机。功率为200kW (3600rpm)，扭矩为650Nm (1600-2800rpm)，调校与陆地巡洋舰完全相同，除此之外，作为看家本领的全时四驱当然也必不可少。

雷克萨斯LX450d的起售价格为134,129澳元(不含上路费用)，比LX570的同类车型便宜8000澳元左右。但是这毕竟是一辆雷克萨斯，你想到的是你加班加点赚到的辛苦钱，但是更应该看到雷克萨斯的物有所值。

在标准的配置中，我们可以看到的亮点包括20英寸的铝合金车轮、胎压监测、LED前照灯、LED日间行车灯与顺序转向灯、360°全息影像、自适应可变悬架、四区空调控制等；还有皮质内饰、12.3英寸的信息 娱乐 系统、卫星导航系统、九声控音响系统、DAB+收音机、加热的前排座椅、无线充电、换挡拨片、后车门遮阳罩，以及木质方向盘。

在安全性方面，LX450d秉承雷克萨斯安全系统+的标准配置，安全方面包括自适应巡航控制、车道偏离警告、自适应远光灯和自动紧急制动。此外，该系统还设有抬头显示器和盲点监控，并设有后方交叉交通警报，标配10个安全气囊。不过，由于LX仍未进行测试，所以没有A-NCAP评级。

当你打开车门的那一刻，你就会清醒的认识到，这绝对不是一辆陆地巡洋舰，他的卓越性和豪华型是容不得半点否认的，从华丽的皮革到奢侈的地毯都在时时刻刻的提醒你，这是一款豪华SUV。

内饰的材质和可触碰点的质量都是经过深思熟虑的，整个内饰的颜色以浅色调为主，有点不耐脏，不过话说回来，又有几个人舍得让自己的LX脏一点呢？何况浅色的内饰色调，更有一种轻松和温馨的家庭气息。

用真皮和桃木搭配的方向盘看起来有点粗糙，但是手感十分出色，给驾驶员一种厚重感，方向盘可以通过电动按钮来进行上下及前后的移动，但是让人不解的是，这样一款中大型的SUV，那个小小的换挡拨片真的需要么？至少我不会用它。

12.3英寸的彩色屏幕清晰度非常高，但是控制系统依然坚持雷克萨斯品牌的风格，就是那套小鼠标，敏感度足够，但是控制感一般，尤其是在移动的时候，除此之外，我们必须承认这是一款相当不错的信息 娱乐 设施。

带有加热功能的真皮座椅非常舒适，正如你所期望的那样，而且可以通过电子方式进行调整，而驾驶座具有记忆功能，因此，如果你与他人共享LX450d，你可以将自己喜欢的设置存储起来，这样会更方便。

第二排的空间甚为宽敞，这在很大程度上要归功于没有第三排座椅，虽然汽油LX570是一款8座的车型，拥有相当宽敞的第三排，但LX450d柴油车只有5座，所以在后排的腿部、膝盖和地板的空间都很宽敞，甚至可以用相当舒适来形容，折叠式中央扶手包含一个储藏箱、空调控制按钮以及两个弹出式的水杯支架。

后备箱的空间大约909升，当把后排座椅按比例折叠后，后备箱的空间增至1431升，LX450d的后备箱中也有杯座，这显然是LX570八座车型的设计，并没有修改的必要。

后备箱门是采用分体式的设计，可以独立的进行上部、下部的开启与关闭。如果你在旅途中停下来喝杯茶，假设你没有拖着一辆大篷车，那么下部开启的部分就是一个方便的小桌子，说到这一点，LX450d和他的亲戚陆地巡洋舰一样，拥有强大的牵引力，可以轻松的后挂车和游艇……前提是你拥有一艘游艇。

豪华的整体感觉仍在继续，静谧性一直是雷克萨斯的强项，这一款也不例外，4.5升双涡轮增压柴油提供了一个优雅和安静的驾驶体验，没有任何噪音，包括柴油机本身的声音， 650Nm的扭矩在运转的范围内稳定性很好，确保你踏在油门的右脚有足够的信心。

当然，拖运近3吨(准确地说，是2740公斤)的自重，意味着LX450d很难创造任何陆上速度纪录，但从V8柴油发动机的动力性确实是十分出色的，雷克萨斯官方的数据中显示LX450d车型0-100KM加速是8.6秒，考虑到它的体积和棱角分明的外形，这个成绩已经是优秀的范畴了。

LX450d提供六种不同的驾驶模式：节能、舒适、正常、运动、运动+和习惯-但实际上，以他的梯形联想到运动这两个字是很难的，就像让相扑运动员必须要100米跑进10秒之内一样，正常与舒适的行驶才是他最拿手的戏码，还是那句话，他是一款舒适的豪华型SUV，一款能够让你驾乘、忘掉所有烦恼的豪华型SUV。

尽管使用了标准的20英寸铝合金轮毂和低配轮胎，但是解决常见城市地形还是毫不费力的，在强大动力系统和四驱系统的支持下，我们可以随心所欲的上道儿和下道儿。高速行驶的噪音控制也很好，我们常说没有任何一个车型能将风噪和胎噪隔离100%，但LX450d已经非常接近这一数值了。

毫无疑问，雷克萨斯的自适应可变悬架(AVS)可以根据地形来调整阻尼设置，至少在一定程度上提升了整车柔韧性和舒适性。AVS也可以通过驱动模式选择舒适或运动模式。

他的越野能力有五种可变的地形模式，可以最大程度的控制车轮滑动和最大的附着力水平跨越各种岩石、泥泞、沙地等地形，主动高度控制系统可以根据地形自动调整车辆的高度，LX450d的标准骑乘高度为225mm，最高可达到285mm，同时拥有25°的接近角与20°的离去角。

然而在现实生活中， LX450d很少应用于越野，毕竟是一款主打舒适的豪华车，当然可能也与没有双油箱有关系(如LX570和陆地巡洋舰撒哈拉版)，LX450d的邮箱体积只有93L，与撒哈拉陆巡相差几乎一半。但是我们要依然相信，这位西装革履、身材魁梧的猛男换上运动装，同样是一员越野的健将，能力几乎无以伦比。

油耗方面，雷克萨斯表示LX450d的油耗仅为9.5升/100公里，我们在实际的测试中，模拟城市接送孩子上学或者去超市购物，油耗并没有我们想象中的那么高，差不多11升/100公里。

雷克萨斯公司为LX450d提供4年/10万公里的保修，并有四年的道路救援服务，保养间隔为6个月/1万公里，虽然雷克萨斯没有提供限期价格服务计划，但前六个预定服务的指导价格为:6个月/1万公里，免费；12个月/ 20000公里，535.56澳元；18个月/ 30000公里，598.11澳元；24个月/ 40000公里，800.32澳元；30个月/ 50000公里，502.44澳元和36个月/ 60000公里，676.23澳元，所有价格均不含税。

众人代拍回答您：雷克萨斯新款rx300参数配置如下：

1、车身尺寸方面，全新RX的长宽高依次为4890/1895/1690mm，轴距为2790mm。相比现款，其长度增加120mm，宽度增加10mm，高度降低35mm，轴距增加50mm；

2、此外新一代RX采用了纺锤形前进气格栅，车身轮廓及外观多处细节均体现棱角的设计元素。此外其C柱后车窗采用特别设计，形成独特的悬浮车顶效果；

3、动力方面，雷克萨斯全新RX有三种动力组合可选。RX200t车型配备的是2.0T涡轮增压发动机；RX350搭载3.5LV6发动机，其最大功率300马力，与发动机匹配的是8速自动变速箱；RX450h搭载由3.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混合动力系统，其总最大功率同样为300马力。

其中，新RX以及全新RX450hL加长版将在本届成都车展上正式上市。据悉，新RX在智能人机交互、安全科技以及多样化座舱布局和设计细节方面均进行了全方位升级。在车身尺寸方面，新RX的长宽高分别为4890mm、1895mm、1690mm，轴距为1790mm，采用了悬浮式车顶设计。在新RX车型中，还增加了一款RX300上市特别版本，此版本车型在RX300的基础上多了迎宾照明灯、感应车门、专属脚垫以及定制行李厢等多项配置。据悉，该版本车型限量销售1000台。此外，将在本届成都车展亮相的旗舰级豪华MPV全新LM，则是基于埃尔法平台升级打造。据悉，新车的长宽高分别为5100mm、1980mm、1950mm。内饰方面，新车取消了第三排座椅，采用了四座布局。

全新一代雷克萨斯RX300正式开启预售，其实雷克萨斯这个品牌力一直很强，作为一款SUV来说它的空间也是非常大的，另外也是有着极具杀伤力和冲击感的前脸，中网换成了蜂窝状，来提高整车的辨识度。

外观方面：新款的雷克萨斯RX前脸比较具有杀伤力，也非常的具有立体感，相较于老款这款车的更是感觉有棱有角，显得更加运动时尚，比较迎合年轻人的审美。车身的话线条也是非常硬朗，车尾的线条也是比较饱满但具有肌肉感，尾灯组的内部光源结构得到了一些调整。

内饰方面：内部空间也是非常的大，另外新款的雷克萨斯RX新增12.3英寸中控触摸屏和触控式RemoteTouch信息操作系统，地板的设计采用了可折叠式第三排座椅后部的行李空间，整体来说新车的空间安排更加合理，也更加宽广一些，不过内饰的挡次显得并不是很高。

动力方面：RX300动力搭载2.0T涡轮增压发动机，新一代雷克萨斯RX车身尺寸为4890mm/1895mm/1690mm，轴距为2790mm。虽然内饰方面不是那么尽人意，但是帅气的外表依旧受到很多粉丝的青睐。

很多人喜欢购买雷克萨斯车，因为它安全、可靠又舒适，LS这款车更是如此。按理说，它的销量应该是很不错的，实际上的销量却不尽人意，有人说主要原因是价格高了，实际上不仅仅是这个，原因有三个：一个是竞争力相对不足；一个是定价的确有问题；还有一个是品牌溢价能力相对弱一些。

一、产品的竞争力，相对不足

雷克萨斯ls是一款行政级别的大型轿车，长宽高都很优秀，尤其是轴距达到三米多，但与同级别的BBA相比,还是有些差距的。奥迪a8的轴距是3米1，奔驰S、宝马7系的，都是3米2。作为一款大型行政级别车，轴距越长，后边越宽敞，对于乘坐者而言，舒适感就越好。所以说雷克萨斯LS增加了很多舒适性配置，比如说独立悬挂，比如说按摩座椅，但其他品牌也有特色。

有人说雷克萨斯LS的设计流线型比较好，前脸既有攻击性又有舒适感。家族式设计非常完美，但你看一下BBA，他们的设计是不是也具备这样的特点？无论是奔驰改的前脸还是7系大双肾构架，奥迪A8的前脸，辨识度很高，给人的感觉是一目了然，印象深刻。

雷克萨斯LS对于普通人而言，这个车舒适性足，保养起来比较简单，但对于行政级别车辆而言，舒适仅仅是最基本的需求，还有其他的，例如驾驶员互动，内饰设计等方面。雷克萨斯ls从这个方面来看，它的产品竞争力，还是不足的。

二、产品的定价比较贵，而这个级别的车，可选的余地太大了

雷克萨斯在ls车型在我们市场的参考价格是87万多，这是一个最入门的版本， 购置税加上保险，落地也将近百万了。这个价位的豪华车品牌，是非常多的，无论是德系的BBA，还是美系的。

就入门级来看，奔驰S级的售价是89万，宝马7系的是82万，奥迪a8的指导价是85万。美系的有特斯拉model S，它的指导价是89万。所以说美系的这款车跟雷克萨斯ls的舒适性没法比，但它是纯电动，还有高科技，这是差异化。

有人说，雷克萨斯ls降价了，那就可以在大型豪华车市场成为一条鲶鱼，成为很多人选择的对象。说这些话的人，实际上不了解买车人的心理，他们愿意购买这款车，并不是因为这款车便宜，而是车能够代表他们的身份。

他们属于成功人士，他们不希望一款车的外形带有攻击性，更不希望邀请的人，在乘坐的时候，感觉档次低了。而这些，恰恰是雷克萨斯ls所欠缺的。很多人喜欢家族式前列，这样可以标识化，可以提升其他子品牌的视觉效果。但也造成一个严重的后果，就是分辨率低。

雷克萨斯ls价格高，且识别率低，这对于雷克萨斯而言，是一个巨大的伤害。这也导致它在市场上遇冷，虽然有人说豪华车品牌都冷，那它就格外冷。

三、品牌溢价和影响力相对较弱，这是雷克萨斯ls销量不高的重要原因

很多人都知道雷克萨斯ls出现的时间是1989年，当时的雷克萨斯真是下了血本儿。无论是操控还是内饰，无论动力还是油耗，都是非常厉害的，让虎头奔甘拜下风。90年，在美国市场上销量遥遥领先，这是有目共睹的。

即便如此，雷克萨斯ls的历史，仅仅几十载。但相对而言，BBA品牌的历史，就悠久得多了。四环奥迪出现的时间，是1932年。蓝白标志的宝马，出现的时间是1916年。虎头奔出现的时间，是1886年。有人说特斯拉出现的时间更短，为什么特斯拉的销量那么好？这个出现的时间跟销量有什么关系？出现的时间越早经历的时间越长，它的品牌溢价能力，就越高。议价能力高的原因就是因为实力和责任。

大型豪华车市场，为什么bba站就比较多，主要原因就是这一些。雷克萨斯ls想要提升销量不仅仅是要降价，还要抓紧一切时间，提升品牌的溢价能力。只有这样才能够在群龙环绕之豪华车市场，占据一席之地。

雷克萨斯LS，无论是静音效果还是动力配置，都很优秀。为何销量那么低？有些人说，主要是购买者好面子，买BBA更加有面子。当然，面子是很重要的，但只是一个方面，更多的是因为他的品牌影响力太低。很多买大型车的人，更喜欢德系车。

作为一款大型车，雷克萨斯ls在很多方面都很优秀，但在品牌溢价能力上跟bba差距还是比较大的，要是雷克萨斯能够提升自己的实力，增强自己的品牌溢价能力。那么他就是一条鲶鱼，就如同特斯拉在电动车市场上一样。对于雷克萨斯ls你是怎么看的？