东方红是什么地方

为提高铁路装载量和保证运输安全而设置于铁路车辆两侧的木柱。车立柱严禁使用腐朽、虫蛀、受伤、有横裂纹和弯曲度过大的小径原木。最好选用硬木，杨木、松木、柳木可用于短途运输或与硬木间隔使用。外插车立柱（车立柱插在车辆车箱板的外侧）的长度为3米，内插车立柱（车立柱插在车辆车箱板的内侧）的长度为2.8米。小头直径8～12厘米（用杨木时须增加1厘米）。为了保证车立柱安插的稳固性，车立柱插入车辆的柱槽后应伸出10厘米左右，并使车立柱与柱槽壁间留有2.5厘米的间隙，以便由上向下打入木楔。车立柱成对使用，其对数视被装原木的长度而定。材长不超过5米时，使用2对车立柱；5米以上不超过8米时，使用3对车立柱；8米以上，使用4～6对车立柱。使用平板车、砂石车装运木材时，每垛木材的两端必须用硬木车立柱，中间可以使用松木、杨木车立柱。

陈桂陞（1916～1990）中国著名木材学家、林业育教家。河北省滦县人，生于1916年7月2日，卒于1990年2月14日。1940年毕业于西北农学院森林系，获农学士。1945年到美国耶鲁大学研究生院学习。1946年回国后任原农林部中央林业实验所技正。从1947年开始，先后在武汉大学、华中农学院和南京林学院（现南京林业大学）任教授、森林系主任，并曾任南京林学院副院长。还担任过国家科委林业组成员，中国林学会理事、常务理事，江苏省林学会副理事长，中国林业教育研究会副会长，全国木材加工专业教材编委会主任委员。

陈桂陞是南京林学院木材工业系创始人之一。他主编的《胶合板制造学》是中国最早的林业高等院校木材加工专业教材。多次参加中国和世界重要学术会议，发表过《竹材胶合板——一种高强度新型结构材》等有影响的学术论文。作为课题负责人主持“高效节能刨花干燥机及其供热系统的研究”、“竹材胶合板的研究”和“定向刨花板的中间试验的研究”三项林业部攻关项目，前者获1988年林业部科技进步二等奖。

陈陆圻（1918～1992）中国现代森林利用专家、林业教育家。辽宁省丹东市人，生于1918年3月31日，卒于1992年9月10日。1938年毕业于奉天农业大学林学科，1940年赴日本东京大学农学部，攻读森林利用学研究生课程。1942年回国。1938～1939年和1942～1944年，先后任奉天农业大学林学科助教、副教授、教授。1946～1948年，在北平大学第四分班（即农学院）林学系、河北农学院林学系执教。1949年后，曾任河北农学院校务委员会委员，林学系教授兼系主任、教务处长，北京林学院（现北京林业大学）森林经营系副主任、森林工业系主任、教务处长、副院长、代院长、顾问等职。还担任过中国林学会第四、五、六届理事会副理事长，全国自然科学名词审定委员会委员，国务院学位委员会森林工业评议组组长，林业部第二、三届科学技术委员会常务委员、顾问，中国科学技术协会第二届委员会委员。

陈陆圻在北京林学院1978年复校及其后的建设中做了大量有益工作。他1986年6月提出的生态采运学的设想，在森林工业界引起了强烈反响。陈陆圻曾翻译苏联《森林利用学》，主编林业高等院校统编教材《森林利用学》、《日汉林业词汇》、《林业名词》，发表了《对我国如何实现林业现代化的粗浅看法》、《世界林业的发展趋势与我国林业的发展方向》、《对我国林业教育改革的几个问题的拙见》、《二十世纪的世界林业》等论文。

成俊卿（1915～1991）中国著名木材学家。四川省江津县人，生于1915年11月14日，卒于1991年11月26日。1942年于四川大学森林系毕业后，先后任原中央工业试验所木材试验室技佐、助理研究员，四川省遂宁县高级农业学校森林科主任教师。1948～1951年在美国华盛顿大学学习，获林业硕士学位。1951年回国后，任安徽大学林学系副教授。1956年10月起任中国林业科学研究院木材工业研究所研究员，并先后兼任材性研究室副主任、主任。

成俊卿在木材识别、归类和用途，木材解剖与材性和利用的关系方面进行了大量的研究工作。他编著的《中国热带和亚热带木材》，约95万言，详尽地介绍了470个树种的树木分布和商品材木材粗视及显微特征、物理力学和加工性质以及木材利用，为中国木材的识别和合理利用提出了科学依据。该书获林业部1980年科技成果一等奖。他主编的《木材学》，共178余万言，内容涉及树木生长和木材形成、细胞壁结构及各种特性、木材缺陷、材质改进，以及木材鉴别和用途等方面，是中国当前权威和有实用价值的木材学著作。该书1986年获中国林学会首届梁希奖，次年又获中国新闻出版署第四届全国优秀科技图书一等奖。

长丰(集团)有限责任公司(原中国人民解放军第七三一九工厂)原隶属于广州军区，是一个有着51年光荣历史的国有独资企业。集团公司现有职工3800余人，资产16。78亿元，地处湖南省汀桂边境的永州市，专线铁路直达公司生产区。集团公司1996年10月经由总后勤部批准改制而成。集团公司下设八个子公司和二个分公司。核心企业为长丰汽车制造股份有限责任公司，拥有年产30000辆轻型越野汽车的生产能力，2000年通过ISO9002国际质量体系认证，长丰汽车沙发公司汽车座椅的生产、服务通过了QS-9000/ISO9002质量体系认证。

公司从1992年跨入中国机械设备制造行业百强企业；1997年被授予“全国五一劳动奖状”；公司的汽车项目被湖南省列入“十五”期间重点项目之一；据国家机械工业局汽车发展研究所新近出版的《中国汽车工业综合分析报告》，在全国轻型越野车中，按2000年各项指标综合评比，长丰的“猎豹”牌汽车排在第一名。按照2000年营业收入排名，在全国1000家大型企业中排名384位，在机械制造和交通运输行业中排名第27位，在湖南省所有企业中排名第4名。

公司主导产品为“猎豹”牌系列轻型越野车、汽车动力转向器、汽车仪表台、碳素纤维制造、汽车橡胶件、汽车内饰件、汽车部分电器、汽车沙发座椅和汽车修理。其中“猎豹”系列越野车广泛应用于公安、防汛、交通、森林防火、法院等各部门。

近年来，按照建立现代企业制度的要求，建立起党委政治核心领导，董事会集体决策，总经理管理指挥，监理会依法监督和工会、职代会民主管理的新的国有企业领导体制和法人治理结构。在产品的调整方面，公司在引进日本三菱汽车和MPI电喷环保型CJY6470E汽车，并通过国家鉴定，达到欧洲II号排放标准同时公司开放出豪华型越野V6-3000型汽车，该车型已获准备军队的第二代作战指挥车和miniPAJERO和PAJERO ED等车，形成轻型越野汽车的系列产品。

当前，公司全体员工，秉承“创新发展、企业之魂”的理念，立足于企业机制创新、技术创新、管理创新、产品创新，建设现代企业文化，向着“世界一流技术，中国越野先锋”的奋斗目标前进，为民族汽车工业和我国现代化建设作了更大的贡献。

1.玉米皮渣

玉米皮渣是玉米淀粉加工厂的副产品，主要是玉米种皮。因加工方法不同，其营养成分略有差异，含粗蛋白质7％～14％，粗纤维6％～16％，有效能值与小麦麸相近。可以代替小麦麸作饲料用。

经测定玉米皮渣的主要营养成分见表1。

表1 玉米皮渣的主要营养成分

水分

粗蛋

白质

粗脂肪

粗灰分

粗纤维

无 氮

浸出物

钙

磷

消化能

（MS／㎏）

代谢能

（MS／㎏）

11.07

7.79

5.70

1.00

16.20

57.45

0.28

0.10

8.54

5.19

经用干皮渣喂猪、鸡、奶牛和肉兔试验，结果证明，在奶牛补充料中可搭配20％代替50％的小麦麸，取得良好效果。在肉兔精料配方中搭配28％代替80％的小麦麸，同时可降低饲料成本。在生长育肥猪日粮中添加玉米皮渣10％～13％，代替60％的小麦麸，日增重可达634.6克，比对照试验613.4克还有所提高，同时每增重1千克体重，饲料成本比对照试验低8％。产蛋鸡日粮中不宜多用，在添加 4.8％代替 60％麸皮时，效果较好。

2. 玉米胚粉饲料

加工淀粉或湿磨玉米过程中产生的胚芽，经磨细可制成胚粉，胚粉含蛋白质22.6％，脂肪1.9％（油已提出），淀粉24％，粗纤维9.5，灰分3.8％，水分10％（美国的数据）。这种胚粉可作为蛋白饲料，也可作为赖氨酸和蛋氨酸的添加剂。

3. 玉米油饼饲料

玉米油饼是玉米胚提取油后的下脚料，它的蛋白质含量并不高，不能列为蛋白质饲料。含代谢能35.96千焦耳／千克，可作为热能饲料，特别适用于牛的育肥。因玉米油富含亚油酸，故可提高蛋鸡的产蛋率和蛋的重量，促进肉鸡的增重，且增强对疾病的抵抗能力。

4. 玉米麸料

玉米麸料是制造过程中的纤维质外皮、玉米浸渍液、玉米胚芽粕等副产品，经过干燥，混合而成。混合时比例依加工条件和市场情况而变化，一般为40％～60％左右的纤维质外皮，15％～25％左右的玉米蛋白粉以及25％～40％的玉米浸渍液固体物。

玉米麸料的蛋白质含量较低，有的仅10％，有的则超过20％。蛋白质的消化率，在牛为85％，在猪为95％，在鸡为62％。玉米麸料的粗纤维含量不高，可利用能量也较好，属于能量饲料和蛋白质饲料之间的过渡型饲料。