车主点评:环保节能的雷凌双擎

新宝来和雷凌各有什么优缺点，哪个更适合家用？

由于燃油版最值得买的雷凌2021款 185T CVT豪华版型实际售价到了11.98万元，所以，我们选取了相同价格区间的宝来2021款 1.5L

自动豪华智联版做对比。

宝来2020款 1.5L 自动豪华智联版，厂商指导价：14.70万元，终端优惠2.8万元，经销商实际售价：11.90万元。

雷凌2021款 185T CVT豪华版，厂商指导价：12.98万元，终端优惠10000元，经销商实际售价：11.98万元元。

宝来的1.5L

多点电喷发动机113马力，最大扭矩145N·m。雷凌搭载1.2T涡轮增压缸内直喷发动机，116马力，最大扭矩185N·m。动力参数上雷凌更强，缸内直喷的发动机技术也比宝来的1.5L

多点电喷发动机更先进。

宝来的空间更大。

雷凌2021款 185T CVT豪华版的车身长宽高分别为4640mm/1780mm/1455mm，轴距为2700mm。宝来2021款 1.5L

自动豪华智联版的长宽高为4663mmx1815mmx1473mm，轴距2688mm。

雷凌2021款 185T CVT豪华版

虽然雷凌2米7的轴距比宝来多出12mm，但是宝来的车身长度比雷凌多出了23mm，并且车身宽度也比雷凌多出35mm。由于出自新一代TNGA平台，再加上全系标配独立后悬架。新一代雷凌的后排空间明显较之前小了不少。相比之下宝来的后排乘坐空间更大。

宝来豪华智联版

宝来豪华智联版也比雷凌豪华版多出了后排中央扶手和杯架。两款车中间地板都有隆起，影响中间乘客的乘坐体验。在后备箱容积上，宝来506L>雷凌471L。

雷凌安全配置更高。

雷凌全系标配8个气囊：除了两个前排正面气囊、两个头部侧气帘、两个腰部侧气囊外，还出现了膝部气囊和坐垫气囊，其中坐垫气囊第一次出现在经济型的家用车上。

在中保研碰撞测试中，雷凌综合成绩为G级，也就是优秀。而在车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全这三个项目中都是以高分获得G级评价。

宝来没有配备膝部气囊，在胎压监测方面使用了成本更低的胎压报警，而雷凌则是胎压显示装置。雷凌装备的车道偏离预警、车道保持辅助系统，在宝来上依然缺失。

在巡航系统方面，宝来配置了定速巡航。而雷凌搭载的全速自适应巡航，可以将驾驶者的双脚解放得更彻底，缓解长时间行车带来的压力。

宝来的舒适性配置更多，更显豪华。

宝来配备了前后驻车雷达和倒车影像，雷凌只有倒车影像，这也是一些日系车的通病，要知道随着城市停车难的问题不断升级，面对一些狭小的空间，只有倒车影像，还真是考验车主的驾驶技术。

雷凌塑料方向盘，织物座椅，宝来真皮方向盘，真皮座椅。宝来的自动空调可以实现温度分区控制，雷凌上还是手动空调。宝来支持主驾驶位座椅电动调节，前排座椅加热。

在手机互联上雷凌并不支持CarLife和CarPlay，在这点上做得不如宝来。

两车在远近灯光源上均采用了LED，日间行车灯也没有缺席，宝来在此基础上依然配置了前雾灯，这点做得比较厚道。此外宝来还多出了外后视镜加热和雨量感应式雨刷。

两车开起来怎么样。

雷凌虽然是1.2T发动机，但是动力输出线性，很难察觉到涡轮的介入。动力输出质感上更像是1.8L自然吸气发动机。城市中驾驶，油门踏板初段响应灵敏，起步和中段提速感较强，给人感觉低扭充沛，在60-75km/h之间提速显得十分顺畅。

由于雷凌是后多连杆悬架结构，所以这台车在后排乘坐感受上会舒服不少。不过毕竟是小排量涡轮增压发动机，高速状态下加速能力就不要抱有过高期望了。如果您平时绝大部分用车状况都是在城市代步，全雷凌还是非常适合的一款车。

宝来这台1.5L自然吸气发动机最大输出功率116马力，最大扭矩150N·m，账面数据和雷凌比起来没有任何优势。从实际驾驶表现来看宝来在起步阶段动力比较肉，低速换挡非常平顺，几乎感觉不到任何顿挫的感觉。

加速时深踩油门，还是会感觉到动力有些不能满足，即使变速箱迅速做出降档动作，发动机瞬间咆哮，推背感明显减弱，高速超车时需要做好提前量的准备。

在变速箱方面，1.5L自然吸气发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱。这台变速箱偏向于经济的换挡逻辑和线性的动力输出，更适合温柔驾驶。

总结：

总的来说，雷凌胜在全系标配8个气囊和标配丰田智行安全系统，1.2T的动力要略优于宝来1.5L车型。后悬架采用E型多连杆式独立悬架，舒适度上优于宝来的扭力梁式非独立悬挂。

宝来由于车身尺寸更大，在内部空间上要优于雷凌。配置了前后驻车雷达和倒车影像，停车更方便，尤其对新手更有保证。其次，真皮座椅和方向盘，比起雷凌的织物座椅和塑料方向盘更显高级感。

需要更大的空间和更豪华的的内饰，那么选择宝来。如果注重安全和舒适感，选择雷凌会更好。

雷凌双擎E+的长宽高分别为4645/1775/1480mm，轴距为2700mm，其中2700mm的轴距表现，让它有了几分B级车的感觉。

再看内饰部分，整体沿用了老款雷凌版本的中控设计，非对称样式的中控布局，同样两侧空调出风口采用螺旋桨样式的造型，时尚气息倒是得到了保障。内嵌布局的8英寸中控液晶显示屏，提供简单的导航、Carlife功能，但缺少车联网等在内的科技智能配置。

雷凌双擎E+后排地板纯平的设计，能够保证后排坐满人的情况下，能够带来不错的乘坐空间，但这是雷凌双擎E+后排空间上的唯一亮点。毕竟后排出风口的缺少，再加上动力电池包设计在后备箱，使得乘坐舒适性和后备箱载物能力略微缩水。

动力方面，搭载的1.8L阿特金森发动机，最大功率为73kW，最大扭矩为142N·m，电机最大功率为53kW，最大扭矩为207N·m，如果只看这一账面数据，很显然，动力输出表现不会太差。只不过这套THS混动系统有着动力分流的特征，不能将性能发挥到最大化，并且实际开起来，也和大多数小排量燃油车差不多。为数不多的亮点就是在于混动技术比较稳定，同时NEDC综合油耗为1.3L/100km，NEDC纯电续航里程为55km。

作为一款纯粹的家用车，雷凌双擎E+的操控，也和老款雷凌很是接近。

综合来说，这款丰田雷凌双擎+的整体产品力只能算勉强及格，但由于有丰田品牌的加持，所以它的竞争力还是可以的，再加上可以上绿牌，用车成本也比较低，所以在限牌城市的人可以考虑考虑这台车。

#最满意 最满意的当然是它的油耗了，油耗表现真的非常省油，可以挂绿牌，而且比纯电动好的一点就是可以加油，平时公司楼下也有充电桩，还是非常方便的。

#最不满意 这款车最不满意的就是它的内饰表现，内饰相对来讲比较单调，没有那么豪华，塑料感比较重，如果在内饰方面再调整一下的话就更加好了。

#空间 这款车的空间表现也是非常的好，我1米78的身高坐在车里，头部与腿部空间都很充足，我也很喜欢这款车的，后排地板是纯平的，没有一点容器很平整，后排坐三个人也没有问题。

#外观 外观颜值方面非常的有辨识度，典型的丰田家族式设计，近期歌山非常的霸气，鹰眼式的大灯造型也很犀利，车身也特别的饱满，非常有运动感，整车的线条设计非常的年轻化，很符合大众的审美。

#内饰 这款车的内饰方面确实稍微差了一些，尤其是它的内饰造型比较普通，算是中规中矩吧，用料方面也不是特别好，硬塑料比较多，我不是特别喜欢。

#动力 动力表现也是很好的，1.8的混合动力还是非常给力的，起步的时候是电动，很安静舒适感很好，发动机与电动机一起工作，提速非常的快，动力很充沛。

#操控 操控起来也是非常的简单，容易上手，多功能方向盘的设计很不错，另外指向性也很精准，一般在急转弯的时候车身也非常稳定，轮胎的抓地力也很好。

#舒适性 舒适性也是非常不错的，因为空间比较大，开起来一点也不觉得压抑，空调的制冷效果也很不错，另外底盘非常的扎实，车开起来很稳定。

#油耗 油耗表现我觉得也是很好的，我经常两种能源方式之间切换开，我开这款车的油耗大概在5左右，相当的经济了。

2014年7月，当我第一次接触广汽丰田雷凌时，曾一度认为它就是《头文字D》中Levin的后辈。也许是86的声名远播，只要与它沾亲带故，我便愿意相信，现在这台Levin跟拓海那台车有着莫大的关系。

其实在上世纪末阶段，Levin是卡罗拉车系的后驱轿跑版本。只是时过境迁，随着车型的发展与演变，如今的Levin（雷凌）已经成为了一台定位家用的轿车。可即便如此，它在我心中的地位始终没有发生变化，为了证明我们之间的真爱，我还是把它带上山走了一圈，以至我的敬意。

我此次试驾的是一台双擎科技版车型，同时也是混动矩阵中的次顶配版本，官方指导价为15.08万元。说实话，雷凌之所以能够吸引我，并让我对其抱有幻想，主要原因就是新车这张霸气侧漏的前脸。

棱角分明的立体式鹰眼大灯，仿佛将我带回了冷兵器时期，锋利的“刀刃”让人不寒而栗。当然，这种相对激进的设计语言早已贯穿整个丰田家族，这点我们在全新卡罗拉、RAV4上也可以见到。黑色的大嘴格栅占据了前脸很大部分的面积，营造出了相当强力的冲击感，而雾灯则是被设置在了“嘴角处”，紧张气氛得以缓和。

车身侧面，在这个盛行Coupe的年代，雷凌反而没有跟风随大溜儿，选择了相对传统的三厢式设计，这点我还是比较喜欢的。雷凌的腰线整体呈一个微微上扬的趋势，不保守也不激进，刚刚好。

看到雷凌的尾部，让我想到了小时候看的一部动画片《猫与狗》，影片中的主角一边是猫一边是狗，而雷凌则一边激进夸张，一边务实保守，而这也正好诠释了新车的多面性。不过我个人倒是有个小小的建议，如果将排气筒改为外露式，会不会更好看呢？

来到车内，因为我们此次试驾的是双擎科技版，所以它独享了一些专属配置，其中最吸引人的莫过于是中央12.1英寸大屏，视觉效果可圈可点。同时，大屏除了支持多媒体以外，还包含了CarLife、语音控制、地图导航等功能。

对于雷凌来说，它并没有一味地将功能全部集成于大屏之内，而是在屏幕下方设置了一排空调设置面板，用按钮与拨杆的方式让用户记住这种最原始、纯粹的控制方式。值得一提的是，在数字显示区右侧，有一个专门用来显示车内PM2.5情况的区域，它可以实时反映车内空气质量，并通过颜色来区分，这点设计的十分巧妙。

而为了提升前排的储物空间，在空调面板与挡把之间的位置，雷凌增加了一个储物槽，这刚好可以将一部手机放入，十分方便。只不过令我不解的是，前排USB接口处位于一个极其隐蔽的位置，你们找到了吗？

挡把手感还是值得称赞的，而久违的B挡也出现在了全新雷凌车上，它的作用与电动车开启高能量回收模式类似。

HUD抬头显示系统也是科技版独享的配置，大家看它是不是有些眼熟呢？没错，就是凯美瑞的同款配置。从这点我们可看出丰田TNGA架构的强大之处，这不仅可以降低整车成本，还能让许多科技配置实现级别下探，这是在以前不敢想象的。

在驾驶区域，雷凌采用了较为传统的圆形方向盘，而缺少了平底设计之后，让我在打方向时多少有些不习惯。不过，位于背面的这些凹槽倒是很贴心，可以帮助新手更好地掌控它。

雷凌的仪表盘使用的是指针+液晶屏幕的组合设计，其中7英寸的数字显示屏幕也是科技版独享配置，其它车型均为4.2英寸。除了查看车辆信息以外，像HUD位置调整、车辆主动安全设置等功能也都集于屏幕之内，操作起来很方便。另外，雷凌的仪表支持两种主题切换，前者以复杂的指针显示为主，而后者则为简约数字显示，你们更喜欢哪种呢？

空间绝不是雷凌的强项，最起码对于我这个184cm的大个子来说是这样。在调整好前排座椅后来到后排，我的头部与膝部剩余空间分别为三指与一拳，这样的表现在同级别内算不上出色。好在后排地板凸起不严重，让我的脚有更多摆放的空间。

没有后排出风口属实有点惨，好歹也上15万了。

驾驶方面，雷凌给我的整体感觉就是“稳中带皮”。稳是指它对于车内乘员舒适性的考量，这包括了它的驾驶平顺性，座椅的包裹感等等。而皮则是指它偏硬的悬架调价，PWR模式下的提速效果等。所以正如我在文章开头所说的那样，Levin在我心目中一直是运动车的代表，即便它现在跻身家用车序列，但依旧保留着当年的那份热情。

1.8L发动机+电机的组合可以让全新雷凌爆发出90kW的最大功率，不仅可以胜任日常驾驶场景，也可以时不时来点小激情。更重要的是，全新雷凌在E-CVT变速箱的调配下，可以将百公里油耗控制在5.5L以内，保证了较高的燃油经济效率。说实话，对于选择这个价位区间的消费者来说，像颜值、动力、空间等都不如油耗低来得实在，谁香谁知道啊！

至于车辆的转向系统，可能并没有大家想象中那么轻盈，所以对于那些开惯阻尼感较小车型的朋友来说，需要一定时间进行适应。相反，如果你也和我一样喜欢带些韧劲的转向，想必它会成为你的好伙伴。

与上一代车型相比，此次全新雷凌最大的变化除了更换TNGA架构之外，莫过于是后悬采用了E型多连杆式独立悬架。从结构角度分析，这种类型的后悬架结构不仅仅可以提升车辆后排乘客的舒适性，还能最大程度加强后备箱空间，这点我们用肉眼直观的看到。

写在最后

虽然在这篇文章里，我对Levin（雷凌）是一吹到底，但不得不说，随着市场需求的变化，即便你再运动，再个性，也得为油耗做出改变。就连奔驰A级、宝马1系这样强调操控的车型，如今都改为小排量前驱车型了，Levin放弃后驱还有什么可说的呢？但是，如果在做出改变的同时，保留了自身的一些特点，这就变得难能可贵了。不过我想说的是，相比86的神话，还是省钱来得更实在一些。

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雷凌双擎E+在被动安全方面装配了6个安全气囊，其同时覆盖了座舱头部，仪表盘内有胎压显示，而辅助配置方面则有驾驶模式选择系统与上坡辅助系统。车舱方面，车顶有电动天窗、车门支持遥控钥匙与电动车窗调节，启动车辆则有无钥匙系统与一键启动。同时，后座功能配件则包括了可翻折扶手箱与独立杯架。

车舱空间上，身高为180cm的体验者在前排座椅上的头部余量还有4指，而落座后排并贴近头枕后则会下降到2指，但腿部空间还是会在2拳左右。同时，后排座椅三区均提供了头枕，而地板则打造为了纯平

设计，满员出行并不会有太大压力。

再看动力

动力总成上，雷凌双擎E+搭载了一台8ZR-FXE型号1.8L阿特金森循环发动机，其最大功率为73kW(99Ps)、最大扭矩为142N?m；而前置电动机的最大功率为53kW、最大扭矩为207N?m，二者协作下，可以实现100kW的系统综合功率。传动上，这台插混总成使用着E-CVT无级变速箱机构，并可实现低至1.3L/100km的NEDC综合油耗。另外，锂离子电池组的容量为10.5kWh，NEDC纯电续航里程为55km，只要充电勤快，日常通勤不用电是可实现的。

底盘悬架上，雷凌双擎E+的前后桥分别为麦弗逊式独立悬架、纵臂扭转梁式非独立悬架，二者在综合调校中都有一定运动支撑，但主要还是侧重于舒适性，尽管不能说动态乐趣多高，但车身综合控制还是很适合家庭的。

雷凌双擎E+的配置只能说中规中矩，它的优势在于它的三电系统和动力系统以及它的品质。

?

还有不明白的话可以统一去知道了解下。

车子刚提出4S店的时候就在隔壁加油站加满95号油，刚好那段时间油价处于低价位，也就没考虑加92的，等过了5000公里首保后再加92。从六月中旬提车到八月底，已经开了五千公里了，是时候总结一下用车心得和这款车的优缺点。

首先是油耗，双擎的雷凌油箱官方显示是43升，不过我每次加不到40升就加满了。市区行驶是混动车的最大优势，油耗可以低到百公里4.3升，高速高一点，因为主要是汽油机运行，油耗大概是4.7L百公里。一箱油可以跑800公里以上，对于一个新手司机来说，这油耗让我非常满意。

对比我表哥的朗逸，市区7.5个油，高速6个油，雷凌双擎可以说是非常省油了，丰田的混动技术确实名不虚传。看了很多论坛帖子，有些老司机都能开到一箱油将近1000公里，油耗低至4L百公里以下，看来我的驾驶技术还需磨练。

动力和操控性，雷凌双擎的净车重就超过1.42吨了，后悬也换成了独立悬挂，比换代后的全新朗逸重了将近200公斤，相当于三个成年人的重量，跑高速的时候没有键盘车神所说的日系车轻飘飘的感觉。油门很线性，没有顿挫感，只是高速急加速的时候汽油机会发出干吼的声音。短程加速非常强劲，每次红绿灯基本都是第一个冲出去，除非是电动车和超跑。市区驾驶非常惬意，走走停停也不会有不舒适感，这就是混动车的最大优势了吧。方向盘很轻盈，适合刚上路开车的新手。不过在开启主动巡航后，方向盘要时刻保持在车道中央，不然偏离一点摆正有点吃力。

空间内饰方面，中控台的用料，丰田没有大众和通用做得好，不过我每次上车也不会摸着内饰开车，所以见仁见智，这对我来说几乎不会成为购车的考虑因素之一。但是雷凌豪华版那个中控屏有点突兀，有人说是旧时代的CRT大彩电。屏幕分辨率不高，支持百度carlife，只能连安卓手机。除了连接手机蓝牙音乐和倒车影像，其他功能几乎不用，平时导航我用的是手机。

前后排USB接口各有一个，前面点烟器接口我用了一个54W双口一拖二充电器，行车记录仪用了一个接口后，前排还剩两个，也足够用了。后座没有空调出风口，4S店说加装要1800，没有搭理他。在夏天最热的时候空调开26度，后座都是凉飕飕的，丰田车空调制冷效果出众名不虚传。

得益于TNGA架构，雷凌的电池被诺到了后排座椅下方，后备箱也跟汽油版差不多大小，平时家用足够，如果是用来装货搬家可能会捉襟见肘。后排地板中间突出比朗逸小，但做不到兄弟车型的全平，这是一点小缺憾。家里人都没有超过一米七的，也没有胖子，所以这个空间对我们来说是富余的。

座椅是织布的，靠背角度有点直，而且不能调整角度，但是可以放倒连接后备箱，拉长物品还是很有优势的，上次就把大框的结婚照拉回家了。看了很多车主买回来就去淘宝买皮套套上，我没打算去套，就是细碎的东西容易掉进缝隙，不好清理，每周用家里的吸尘器套上专用吸管，全车吸一遍还是很干净的。

舒适性方面，大家普遍反映的就是噪音有点大，不管是胎噪还是风燥。发动机在高速急加速的时候有干吼的声音传进来，不过在市区行驶就安逸很多了，很多时候只能听到很小的电机的声音。由于采用的是后独立悬挂，个人感觉遇到颠簸路面还是能处理的很好的。等轮胎用得差不多的时候，换个静音胎试试，看会不会有什么改善。

主被动安全，这车全系标配8个安全气囊，同价位紧凑型轿车无出其右。个人认为，气囊只能多不能少，也许一辈子都用不上，不过在出事故的时候就多了一份安全保障。雷凌最好用的还是丰田的TSS2.0系统，据说是和斯巴鲁合作开发的，前面带了一个毫米波雷达和一个摄像头。这套原本在高几个级别才会使用的主动安全系统现在统统下放到了紧凑型轿车上，不得感叹 科技 的日新月异。高速行车的时候开启它，简直不要太舒服，晚上也能很好的识别路线，大部分路段都可以解放右脚了。

主动刹车在市区还没有触发过，因为市区行驶走走停停我基本都是带点刹车。自动巡航的跟车距离即使调到最短，还是有人会插队，看来国内相当一部分车主的素质还是让人堪忧的。

其他方面，其实当初选这车的时候最大的原因就是可以摇广州的节能牌（非绿牌）。这算是本地的照顾性优惠政策了，而且中签率很高，基本都有6成左右，摇个两三次就可以了，这比汽油车少得可怜的几率强太多了。

提车到现在将近6000公里了，上周去了4S店免费保养，只是加了玻璃水和换了空调滤芯，其他都是良好状态，机油要等一万公里的时候再换。都说日系车耐用保值，现在暂时看不出来，跑个五六万公里以后再观察是否属实，一般来说国产车在一万公里以内也不会出现太大问题。下次跑一万五千公里做保养的时候再写一篇更详细的用车感受。