2022款思域后排地板是平的吗

日系B级车的明争暗斗，一直以来都是车界厮杀的重要战场。它比德系品牌更接地气，又比自主品牌更为精彩。丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁，这三位主角的你争我抢，就一直没有脱离过我们关注的目光。

而就在上个月，全新一代份提案凯美瑞在北美市场率先上市，而就在上周末，本田雅阁也紧随其后，发布了全新第十代车型。眼看着新一波的三国鼎立之争即将打响，可就是迟迟不见日产天籁有何动作。我们就从凯美瑞和雅阁的变化，来推测一下下一代的天籁究竟会有和改变。三者的鼎立相争，谁又会在这一轮笑道最后呢？

全新丰田凯美瑞 变化升级由内而外

丰田凯美瑞，作为一款全球化车型的“常青树”，终于在上个月迎来了第八代车型的北美上市。可是，要论凯美瑞的巅峰之作，还得追溯到第六代车型。第六代凯美瑞问世之初，就被引进到我国，由广汽丰田生产。大气稳重的外形，也成为了当时商务车的首选。平心而论，它的技术不是最先进的，它的操控不是最优秀的，但它最能满足主流消费的需求。这就是第六代凯美瑞成功的最主要原因。

而在全新第八代凯美瑞上，我们似乎再也找不到那个稳重大气、中庸的身影，新款车型越来越向运动 时尚 的风格转变。曾经的稳重大叔，如今转眼一变，成了 时尚 运动的型男。

从外观来看，新一代的丰田凯美瑞，与老款相比，已经是完全截然不同的两种风格了。看来丰田也认可了雷克萨斯极具冲击力的夸张设计风格，并将之移植到了凯美瑞的身上。更年轻、更 时尚 、更运动，这就是新一代凯美瑞的标签。不过，对于车辆外观这样比较主观的部分，各家也持有不同的意见。究竟是曾经稳重中庸的风格更好看，还是新款 时尚 运动的风格更能打动人心呢？

全新凯美瑞在内饰设计方面，也有着同样程度的改变。从海外车型曝光的照片来看，新款凯美瑞的内饰，顶配版车型的内饰材质相对比较舒适，真皮材料的使用近乎奢侈。不过中配和低配车型则显得塑料感十足，大多采用硬塑料材质，感觉比较低廉。

但2018款凯美瑞将会搭载10英寸的触控屏，从而提升整体质感，同时丰田最新的Entune系统也会出现在凯美瑞之上，车主可以通过安卓或者苹果系统的手机和车辆进行互联。车内 科技 感的提升明显，也是有别于老款车型之处。

在动力系统上，在美国市场上全新凯美瑞搭载了新的发动机和变速器，并且提供三种动力可供选择。分别为一款3.5升V6发动机和一款2.5升D-4S直列四缸发动机，与之匹配的是8挡自动变速器而混合动力车型采用一台2.5升发动机，搭配Toyota Hybrid System (THS II)油电系统，传动系统则是一款CVT无级变速器。据丰田官方介绍，全新凯美瑞所搭载的这一套动力系统，在发动机热效率方面有了明显提升。搭载了丰田最新发布的Dynamic Force Engine发动机，热效率达到惊人的40%，而配合混动系统的发动机更能达到41%，动力和油耗表现亮眼。

可以看出，全新一代凯美瑞对的变化是由内而外的。从动力系统到内饰，再到外观，已经摒弃了最为经典中庸商务风。焕然一新的运动风格，也让其跳过了表现欠佳的第七代车型，重新杀入B级车市场。

一浪更比一浪强 全新雅阁也登场

既然凯美瑞做出了全新的改变，作为常年对手的雅阁会坐以待毙吗？当然不会！日前，本田在底特律正式发布了全新第十代雅阁，新车其采用了全新的外观、底盘、动力，其将提供1.5T、2.0T发动机以及全新混动版本可选。同时，2.0T将匹配全球首款量产10AT变速箱。

全新第十代雅阁的外观，也有着较为明显的变化。作为一款换代车型，新车外观进行了重新设计，依旧选择了时下颇为流行的运动风格。乍一眼看上去，颇有一种“思域PLUS”的感觉。加之选用的刀锋式的轮毂，给人一种奥迪的既视感。

夸张的进气大嘴，LED大灯，溜背式的车身线条，以及更宽更矮的车身尺寸，都已经颠覆了以往雅阁的形象。不过，在外观方面，相比凯美瑞带给我们的变化，全新雅阁还算得上是预料之中。

内饰方面，全新雅阁配备了彰显运动风范的全新造型三幅式多功能方向盘，全液晶仪表盘以及8英寸中控悬浮式液晶屏。同时多媒体系统支持苹果CarPlay、AndroidAuto手机互联功能，且提供远程启动、远程解锁/上锁、被盗车辆追踪、远程诊断以及HondaLink道路救援等功能。可以看出，全新雅阁在车辆配置方面较为丰富。

而相比外观内饰的变化，全新雅阁在动力上的升级，更值得关注。全新一代雅阁终于采用了带T的涡轮增压发动机。新车换装了1.5T和2.0T两款VTEC TURBO系列涡轮增压发动机，其中1.5T发动机代号为L15B8，最大输出功率143kW，峰值扭矩260Nm，目前也在全新思域上使用。

另外一款2.0T发动机最大输出功率188kW，峰值扭矩370Nm。虽然本次官方没有公布这款2.0T发动机属于哪个系列，但提及了该发动机部分技术与思域Type R共享，全新雅阁搭载的这款2.0T发动机代号应为K20C3，就是国内冠道上使用的这台2.0T发动机。

此外，除了1.5T和2.0T两种动力以外，全新雅阁还会推出2.0L混合动力版车型，新车将更换全新的IPU智能动力单元，另外其所在的位置被移到了后排地板下方，让新车的后备厢空间更大，同时后排座椅也支持放倒。

而在变速箱部分，全新雅阁也给了我们不小的惊喜。新车首次采用了10速自动变速箱，相比CVT变速箱能够承受更大的扭矩，同时会带来更为理想的燃油经济性。不过，目前这款变速箱只会匹配2.0T版本车型，1.5T版本则继续搭配6速手动或CVT无级变速箱。

随着全新凯美瑞的海外上市，全新一代雅阁也按捺不住了，从变化程度来看，后者更是有过之而无不及。虽然目前两车都还未在国内上市，不过，日系B级车新一轮战役的号角已经吹响。但是，大家是不是还是觉得少了什么呢？没错，就是日系三剑客之一的日产天籁。虽然目前还没有太多有关天籁新车的消息，不过我们不妨从前两位竞争对手中，推断出些许的信息出来。

斗胆预测 全新天籁会有哪些变化？

1.外观

其实现款天籁相比起两位老对手的在售车型，已经算得上是比较运动的了。不过随着“ 时尚 运动风”的大力盛行，不难推断，下一代天籁的外观将更加 时尚 动感。Laughing哥一直觉得日产旗下的西玛，有着一副不错的颜值，可惜销量不济，几乎快要淡出人们的视野了。但下一代的天籁，会不会向着这个标榜运动的方向发展呢？可能性应该不小。

2.内饰

日产车系的内饰，一直以舒适温馨示人。不过现款天籁在内饰方面，似乎显得有些过于平庸了。平铺直叙的线条，中规中矩的按键，质地厚实的大沙发，营造出一种舒适实用，但却缺乏设计感的氛围。Laughing哥预测，下一代的天籁，改变应该会与外观形成一致的运动氛围。毕竟在这个年头，没个运动 时尚 、 科技 感十足的内饰，还真不敢让外人坐进车内。

3.动力

动力应该会是下一代天籁升级改变的重中之重。Laughing哥据小道消息得知：下一代天籁将会采用一款2.0T发动机，具有较为出色的可变压缩比，而在动力性能方面，可以与目前3.5L自然吸气发动机排量比肩,并且还能省油27%……虽然这个传闻目前还尚未得到验证，不过还是具有一定的可靠度。既然大家都带“T”，天籁肯定也会进入主流的。

总结：全新一代凯美瑞和雅阁已经逐个亮相了，在日系B级车的三足鼎立中，就剩下日产天籁还未表示了。不过，虽然前两者已经在海外市场亮相发布，但进入中国市场，还有些许时日。而根据目前的进度来看，全新凯美瑞、雅阁的国产车型，最快进入到中国市场，至少也得排到明年了。

我A级车里面最喜欢思域，1.5t 177马力同级别无对手，B级车里面我最讨厌天籁，那造型年轻人看一眼扭头就走，但是我还会义无反顾的远天籁，因为A级车跟B级车的平台不一样，名图的定义为什么有争议，就是因为这点，名图是挂着B级车的名，实则是A级车平台产物。B级车平台无论是材料，工艺，安装标准，都要比A级车要高一级，驾驶的时候，B级车的驾驶感受一定比级车好，你的舒适度，各部件有无异响，一比较，结果马上就出来了，鸡头和凤尾我永远会选凤尾，但是你的资金要是非常充足，可以为任性买单的话，那就当我没说吧，但是你买车就是给自己开，家用，让车为你服务的话，那就必买天籁，哪怕你多么的喜欢思域，多么讨厌天籁，这就相当于，你装修房子，地板革的图案你都喜欢的不得了，实木地板的图案你都要讨厌死了，和实木地板价钱都差不多，实木地板就贵那么一丁点，你怎么选？毫无疑问你不可能要地板革。

我要是平头百姓车盲我就不说什么了，要是我我想骂人，这两车怎么怎么比？怎么放一块？有什么可比性？级别？定位还是价格？

一个本田的A级偏运动形车，一个是日产B级重舒适性的车。怎么比？

如果非要在二者之间做选择的话，那 肯定是买天籁 ；毕竟天籁是B级车，而思域除了动力，各方面不如天籁。或者看看另外几款，比如 君威。

1.天籁，2021款2.0L 舒适版，落地17+

中型车，2.0L 156马力发动机，配合CVT无级变速箱，移动的大沙发，4.9米的车身长度，2825mm的轴距，这些秒杀思域。17寸轮胎，倒车影像，定速巡航均有配备。

2.君威，2021款552T豪华型落地18万多。

中型车，搭载1.5T169马力涡轮增压发动机，最大扭矩250牛米，9AT变速箱，百公里加速9.1秒，车长4米9，轴距2829mm，空间秒杀思域；工信部油耗6.3升，92号汽油。搭配17寸轮胎。有倒车影像，定速巡航，L0级自动驾驶级别，上高速特别的沉稳。

思域就不介绍了，后排空间可怜，属于A级车；如果喜欢改装车，那可以看看 迈锐宝XL 2021款red line 550T自动锐联版， 落地17万多，有专属的改装配件。而且2.0T动力，比思域强悍。

由于机油门的问题，本田思域还是别考虑了。可以考虑一下天籁。在中型车领域日产天籁都是一个不错的选择，不错的空间，充足的动力，良好的燃油经济性都是购买的选择，尤其是在舒适性上，日产天籁都是以“舒适”为代名词，从宽敞但不失协调的车内空间，到引入人体工程学设计的“零重力”座椅，天籁在合资中型车市场逐渐确立了自己的地位。所以无论是家用还是商用日产天籁都是一个不错的选择，其2.5L自然吸气发动机和CVT无级变速箱的搭配组合，已广泛应用在该品牌旗下的多款产品中，无论技术成熟度、动力亦或静音性表现都值得肯定。从目前在车质网的投诉来看质量稳定，如果要是购买B级车，天籁是一个不错的选择。

金额相差两万，同是日本的车型，质量上没多少差别，个人觉得还是多花两万上天籁，毕竟空间不一样，以前可是20几万的车型！

如果是拖家带口，不建议买思域，A级车还是太小了，后备箱放不了啥东西，特别是有小孩子的，婴儿车收起来放进去都费劲，就算放进去了也是占了很大的空间，放不了多少别的东西了。我觉得迈腾的1.4T也不错的，如果不是特别在意动力的话，还是不错的选择，基本的配置都有，17万多就能落地。2.0自吸的天籁是156马力，迈腾1.4T是150马力，两者的动力差不多，但最低配的迈腾比最低配的天籁配置要好一些。然后把280扣掉改成330，也是能装下逼的，迈腾比天籁还是要大气一些。

有爱国之心的买红旗、长城、比亚迪等真正中国制造。

思域吧！性能配置还好一点

我当初也纠结了许久，最后还是提了天籁，其中几点原因说下，也许对朋友们有些帮助！

第一，当时预算是比较充足，我是21款舒适版，最后落地全部弄好是18.8万。贷款18个月每个月4400元，现在还剩5个月还完，我和我老婆上班工作比较稳定，还款没多大压力，说这些是让朋友们看看每个月具体得花多少钱！

第二，天籁家用确实会舒适点，我们基本市区开，油耗大概9个左右，广东天气原因，基本一年四季开空调。当初也是去看了思域，我老婆感受了下，顺后排比较拥挤，建议有家庭家用的还是天籁，我买的排量是2.0L，动力家用也够，跑高速前期加速还不错，但到了110后再加速有点吃力！但像我们一年跑几次高速的人也是完全够了！

第三，如果你是年轻人，有一颗飙车的心，思域也符合你的要求，毕竟是改装王，外观也好看。

总体来说，得看自己的实际情况，看自己的需求。敷上我的小天籁！

09年思域空间：中规中矩，但它的内部储物空间很充足。留给后排乘客的腿部及头部空间也不算太少，可以说乘坐空间是没有问题的，地板很平，坐三个人也很惬意。思域的行李厢不大，只有375L容积，从后面看起来就能感觉 塞不下几个东西，只够放一两个人的行李，所以思域适合轻装上阵的出游，而不适合一家人全部整装待发去长途远行。

这是车型的设计原因。

由于十代思域采用了后多连杆独立悬挂设计，排气筒就必须从中间过，再说由于思域的地盘较低，排气筒经过后排就必须在座椅的中间部分设计隆起的，不然过不去。

有得必有失，既然要四轮独立悬挂，就得牺牲一点点后排的乘坐空间，思域能做到不减小后排空间，只是中间隆起一点，已经是很努力了。要是换成后扭力梁板车悬挂的，就可以把排气筒从侧边过。但是那就不是你想要的思域了。四轮全独立悬挂，这是思域有别于其他A级车的优势。

希望能帮到你。

本田思域这款车大家都不陌生，上市几年热度依然不减，截止到今年11月份累计销量22.49多万台，11月单月销量2.17多万台，销量依然十分亮眼。最受关注的还是他的动力，凭借着同级别强劲的动力，素有秒天秒地秒法拉利之称，虽然有些夸张，但其动力表现也是不会令人失望。除此之外思域还有哪些不为人知的优点和缺点呢？下面一起来看看吧。

价格方面在同级别同价位里也是比较厚道的，价格比它低的没有它的动力好，都比他好的价格贵，动力比它强的没有它配置好，比如思域中配220自动劲动版，厂商指导价13.99万，实际裸车价13.49万，加上购置税11938，保险5633，车船税420，上牌500，全款落地价153391元。

配置方面也是十分丰富，新款1.5T全系标配了六个安全气囊、倒车雷达、倒车影像、无钥匙启动、无钥匙启动、胎压报警，前排侧气帘等，并且有8个扬声器，要知道雅阁和CRV中低配只有4个，相比之下思域厚道了不少。

除此之外思域的外观也是非常值得一提，整体比较的年轻时尚，前脸采用了本田最新的家族式设计，整体造型层次感分明，大灯犀利有神，看上去十分激进，车身侧面采用溜背式的设计，流线型的车身颇具运动感，尾部造型紧凑，回旋式的尾灯个性前卫，辨识度极高，非常符合年轻消费者的审美。

内饰造型简洁，整体布局规整，造型时尚且不失档次感，虽然用料基本都是硬塑料居多，但看起来也并不掉价，采用缝线搭配实木饰板装饰，内嵌式的中控显示屏大方好看，整体还是非常的耐看。

思域外观虽然是比较运动，但日常使用空间表现也是非常不错，思域整车长宽高分别为4658*1800*1416mm，轴距达到了2700mm，1米78的身高坐在前后排都很充裕，后排还有2拳左右的空间，在同级别里也算是比较可以得了。

动力方面搭载了一台1.5T地球梦发动机，最大功率130kw（177马力），最大扭矩220牛·米，匹配CVT发动机，百公里加速时间8.5秒，加速起步轻松，加速感强烈，动力随叫随到，并且油耗也只有6.5L左右。底盘方面搭载了前后独立悬挂，底盘调教偏舒适性，同时支撑性很好，操控性以及舒适性相比上一代有了很明显的提升。

总体来说思域无论品牌力以及产品力都很强，外观运动时尚，动力在同级别里数一数二，燃油经济性也很好，操控性感受比较突出，但缺点也是有的，就是噪音控制不够理想，但对于这个价格来说还是可以接受的，毕竟动力在这里摆着，也不可能面面俱到。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新的本田思域Type-R，在日本已经正式发售了，今天就让我们来仔细欣赏一下这一款本田旗下经典而又有魅力产品。

在动力系统上，此次发布的新思域Type-R略有提升，只是提升的不多，总成依然是2.0T发动机与6AT的手动变速箱的组合。

外观方面，很明显官方在这上是下足了功夫，靛蓝色的车身搭配上适当点缀的红色，成功打造出了性能车的气质。

红色的本田车标以及R字母无时无刻不在表明自己的身份，而熏黑的大尺寸网状进气格栅的加入则是车头的点睛之笔，进一步突出了思域Type-R公民跑车的“情”和“热”。

车身侧面，腰线的走向十分平直，红色大尺寸刹车卡钳和后视镜格外的显眼，同样的多幅熏黑19英寸轮毂则很好的呼应了车头的黑色元素，并且彰显了自己的“野性”。

当然在车身尺寸上，新思域Type-R的长、宽以及轴距也都有所增加。

车尾部分，高耸的大尺寸尾翼十分高调，一体贯穿式回旋镖式的尾灯也是属于思域典型的风格，最为突出的就是下方中置三出的排气和黑色扰流，一下子就将自己的运动精神升华了。

并且官方还说新车的锯齿状的扰流是一种空气动力学设备，能够在日常城市道路行驶式提供更低的风阻。

内饰方面，新思域Type-R的全新内装也是其魅力所在，新车分别在门板、中控台上使用了和后扰流同款的碳纤维材料，而黑红的撞色主题在在凸显运动感的同时兼具了一定的高级感。

另外，无论是中控部分的红色皮质旋钮还是红色档把上的红色R字，设计的都非常有新意，提升了驾乘人员的对身份与情怀的满足感。

既然做了一个主题，那自然就要做全套，新思域思域Type-R的地板垫都被设计成了红色绒质，总的看来，可以说新思域Type-R在内装上的提升可不止是一点点。

动力方面，新思域Type-R的最大功被提高到了235kw，峰值扭矩则为420Nm，马力和扭矩分别升了9ps和20Nm，并且涡轮进行了优化，运行效率更高。

据悉，新车将会提供五种颜色，除蓝色之外还会有白色、红色、黑色和灰色可选，但内饰颜色是不能自选的，只有黑红拼色一种。

总的来看，全新思域的外观，内饰以及动力方面的信息都已经有了，日本的售价则为499万日元（约合人民币24.6万元）至于之后进入国内之后价格几何？还会不会进行调整？目前就不得而知了。

作者

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优点：内饰 中控

缺点：隔音效果有点差！~

外观：话说人有脸，树有皮。车也一样，外观也是要关注一下的。思域外观我觉得挺好看的，停在那从大多数角度看都是美的。三厢紧凑型车，在国内市场上，我觉得思域算最帅气了。霸气的前大灯，极度倾斜的A柱，优美的侧曲线，不需解释的霍氏弯角，近乎完美的轮毂，而隐藏的排气管使整车更具整体性也更显精致。

内饰：很好

空间：前排空间足够,1.75m左右完全满足.后排座椅空间也较大.后备箱稍小,不过可以满足正常需求,但是东西多时不是很够用.

配置：优惠后一般偏上

动力：起步灵活，加速线性，换挡平顺（1档升2档时候有稍微顿挫感）。

操控：可以说指哪打哪了

油耗：：市区油耗有点高,毕竟2.0的嘛！如前将近1.2万公里，市区最高16.7，高速最低6.2，综合9.3，基本还算满意！

舒适：满意的，未有不足就是后排无中间头枕，地板不错，没有像某些VW车凸起的那么厉害。主副驾驶电动座椅舒适性很强，也很有面儿

优点：动力

缺点：噪音。。。我的是2.0，米其林轮胎，理论上比1.8的噪音控制要好些，可感觉还是源源不断啊。坐在驾驶室里看不到车头，新手也不是很适应

外观：很满意，非常耐看，尤其是侧面看上去有点轿跑车的感觉。

内饰：很好

空间：这个级别的空间来说算是不错了，而且后排中间几乎没有突起，很平坦，但是没中间头枕，太2了

动力：还没过磨合期，转速基本没上过2500。起步一点就有，动力响应不错。至于60km往后，因为没上过2500，暂时不谈论了。

操控：思域的操控绝对算得上同价位排名靠前的车。电子助力的方向盘指哪打哪很是精准，心情好的时候开起来绝对是一种享受哦。

油耗：还可以，不到10个油，9个多，最近后备箱东西比较多，比较重，好像10个油了哟。呵呵 没办法，2.0的动力在这了，别指望7个油啦！

舒适：座椅舒适性很好，就是没有四窗一键升降功能，车里朋友坐多了，关窗的时候就要每个窗都看一遍，看关了没有

真的不怎么样

在4月底扎堆上市的众多新车中，来自东风本田的思域是最没有悬念的一个，和美国市场同步的8代新车，没有“针对中国市场”做画蛇添足的二次开发；价格也早已揭密，14.78万元的起步价让竞争对手有一种说不出的滋味；名字上也没耍花招，沿用了大家耳熟能详且口碑不错的名字……一切都像一个久经沙场的高手在出招

没有什么值得期待，该来的迟早会来。这话用来形容思域真是再合适不过了。作为一款在全球累计销售1600万辆的畅销车，思域没有理由漠视中国市场。两年前，东风本田就放风说要生产这款车；一年前，扣着7代外壳的8代思域就在全国各地跑试验；3月20日，国产思域正式发布；一个月之后，我们就零距离接触了这位迟来的明星。

外观——活力、成熟、MPV倾向

论个头，思域只能算中等身材，长4500mm，宽1755mm，高1450mm，不过它的2700mm长轴距真的很诱人，无疑，它的车内纵向空间在同级别车里有相当大的优势。

让静止的车动起来。这或许是8代思域设计师灵感的原动力。这回他们做得不错！“造型没特色”这顶戴在日本车头上多年的帽子彻底甩给了上一代。思域的特色何在呢？首先当属介于四门轿车和双门轿车之间的造型：短头、短尾，前门的尺寸出奇地大。一字造型的前脸是它的另一大特色。前脸和大灯越做越大好象是流行趋势，但本田非要逆潮流而动，前脸和大灯几乎被压缩成一个细长条，不过这样倒充分营造出活力、动感等时下最热门的氛围。另一个标榜运动的地方是思域的“大脚”，16英寸的车轮几乎是这个级别的最大标配尺寸，再大就只有到运动版上去找了。

思域也有成熟、稳重的一面，它的腰线几乎与地面平行，而不象某些追求动感的车那样搞得前低后高。窗线抬高、窗口面积缩小不仅让人感觉更稳重，也实实在在增加了车厢的私密性。

但思域绝不是个靠出位的设计来吸引眼球的玩物，它首先是一部满足实用性要求的交通工具。很多新颖的设计其实都有实用的成分，比如呈大弧线形的发动机罩前端就是为提高行人的碰撞安全性而设计的，还有前部侧面的小三角窗，可以在一定程度上改善前侧方的视野，厚实的C柱不仅带来强烈的动感，更是翻滚安全性的保证。有得必有失，凸起的发动机罩从外面看不错，但从车里看则成了阻挡视野的一个障碍，至少，车头附近的情况只能靠估计。后面也有类似的问题。

紧凑型轿车的MPV倾向也是当今的一个趋势，至少本田是这样做的。这也是思域的一大特色。短头、大倾角风挡、前侧小三角窗，这些只是一些表象上的东西，更像MPV的地方在于倾斜的仪表台，相对较高的座椅以及平坦的后排地板。

内饰——不拼装备拼设计

思域真正吸引人的地方还得属内饰，出位的设计甚至可以媲美以个性见长的法国车。究竟在哪里突破了传统呢？首先是仪表，转速表取代车速表占据了最显著的位置，这也是彰显运动的车型惯用的手法，而车速表则被挤到了仪表板的上层，据说这里是视线最常光顾的地方。层次感十足的蓝色背景、醒目的白色数字、跳跃的红色指针这种配色本身就够吸引眼球的，更不用说它所体现的动感。

方向盘也是一大亮点。看起来好眼熟，没错，S2000用的也是这种款式，方向盘轮辐的镂空设计让人感到仿佛它也会呼吸。虽然厂家力推真皮方向盘，但我更喜欢入门级EXi上的那种塑胶质感。在9点一刻的位置上有两处凹陷，这不仅是为了防滑，也迫使那些开车姿势过于慵懒的人用正确的姿势握方向盘。

既然是全新设计的车，当然不能再用过去那种细长的排档杆，既显得低档也不好用。但短手柄也有问题，亚洲人的手臂可没有欧洲人那样长，如果位置不合适，5档甚至要欠身才能够到。本田的做法挺巧妙，把档座抬高，既显档次也好用。轻但是脚感很好的离合器、略带一点韧性的换档感觉、精致的手柄球头……这让人不由地有一种驾驶的冲动。

本田好象特别喜欢在手刹上做文章，还记得CR-V独特的手刹吗？思域又进了一步，把手刹手柄的下半部分做成了S形，腾出的空间则让给了中间巨大的储物盒。

思域还有一个优点：后排座位下方的地板是平的，不像常见的车子那样有一道隆起。这种设计的优点是让后排中间的乘客很舒服，但对车身刚度肯定会有削弱。

如果用常用的标准给思域打分，它的装备水平只能得7分(满分10分)，它的豪华版(VTi)装备也太简单了，手动调整的座椅，前后端高度甚至不能分别调整；电动车窗只有驾驶员一侧是一键上下的。雷达、导航、DVD、蓝牙……所有这些都是可选装备，但无法在生产线上安装，只能让4S店代劳，价格真的不便宜！

现在明白了吧！强势品牌用不着在装备细节上和那些二、三线厂商斤斤计较，它卖的就是设计。喜欢高装备？那就掏钱吧！所有的东西都是原厂的，就是贵点！

1799mL，103kW，174Nm——这就是R18的性能，怎么样，是不是比某些DOHC的机器更出色？

R18起动的声音不算悦耳，但怠速的噪音很小。起步瞬间，i-VTEC的作用就显现出来了：不用陪着小心慢抬离合缓加油，随随便便地，车子也能平稳起步。如果用比较有激情的方式起步，它也会很听话地让轮胎放肆地尖叫好几声，直到2档，轮胎打滑的声音依然听得到。差点忘了，这车没有牵引力控制系统。

油门的响应基本是线性的，从怠速到6500rpm都是如此，有磁性的声音让你在120km/h时也舍得用4档以追求最佳的动力性能。电子油门并没有代劳一切，你仍然可以玩跟趾，也可以在减档时猛轰一脚油门，让换档更平顺。

不出所料，本田的5速自动变速器再次披挂上阵，在国产同级别车大多还在用4档变速器的时候，思域这样做无疑是领先一步，为什么不用更多档位的变速器，或者干脆来个CVT呢？厂家的解释是：没必要，5档足够了！真的够用吗？0.525的最高档速比和4.437的主减速比再加上锁止离合器让它在高速巡航时能在油耗方面占许多便宜，而2.666的1档速比在低速动力性上也不会吃多少亏。但有级的液力耦合自动变速器根本的弱点它依然没有克服：起步时的动力损失，换档时的冲击，当然，如果有人偏爱这种冲击就另当别论

底盘——扎实的悬架、好用的变速器、精确的转向

和上一代思域相比，8代车型在底盘方面真下了不少功夫，转向拉杆移到了更低的位置，这样使得转向更直接，后悬架采用了这个级别车很少见的双横臂悬架。实际效果如何呢？车轮在不平路面的跳动抑制得确实不错。试车中途误入一村落，高速轧过当地人设置的减速坎，沉闷的“咚、咚”两声真让人不敢相信它是一辆日本车。

来自S2000跑车的小巧方向盘转起来颇有点韧劲，而且是速度越快越沉稳，但对某些羸弱的人来说，低速时的转向力好象大了点。

思域的全系列车上，ABS和BA都是标配，这倒一点都不新鲜。值得称道的是它的制动系统反应很灵敏，轻轻一点就能感觉到明显的减速度。继续踩下去，制动力和减速度都随着踏板行程的加大而增加，直到ABS介入。ABS的干预也不是很粗暴，来自液压系统的噪音和振动都在可接受的范围内。急转弯时，车身的侧倾角度控制得还可以，普利司通轮胎抓地力不错，但没有VSA保驾护航，太激烈的动作还是让人心里没底。当然，思域终归还是日本车，虽然它已经改善了许多，但很多人期待那种厚重感它还是没能做到。

更让人心烦的是车底防击石涂层不够厚。小石头打在底板上，的确不好听。

安全——在6气囊和VSA之前做出取舍

6气囊，早就不新鲜了！高档车就不必说了，就连一些比思域便宜的车都用上了，再拿它当卖点，的确不合适。但厂家好象对此津津乐道，相比之下，能主动避免事故的VSA系统(类似于ESP)却没有出现在装备表上。原因很简单：侧气囊可以让侧撞的成绩更好看，而VSA虽然能避免事故，但并不会给车子的NCAP加分，更何况不是所有的人都能熟练应用VSA，如此费力不讨好的事，精明的日本厂商是不会轻易尝试的。理念不同，我们当然不能强求，不过思域的北美NCAP成绩的确不错—5颗星！

销售——本田的制胜之道

90家特许经销商为思域编织起一张网络，一直擅长做营销的本田这回又可以施展身手了。别的不说，这次的定价策略就颇耐人寻味，相同配置的车型，思域总要比竞争对手花冠贵出8000～10000元，理由似乎很简单，它比花冠整整先进一代，但更深层次的原因在于，本田不希望花冠降价，因为这样对双方都没有好处：销量提升有限，利润却会大幅下滑。本田更精明的地方还体现在思域在国内首次应用了原厂选装件通过4S店的售后系统来销售的模式。您不是想要倒车雷达、导航、DVD、蓝牙免提吗？全能提供，而且是原厂的，只要不嫌贵，尽管到4S店去装，但厂家绝不会推出这样一款天价的“旗舰版”而成为众矢之的，够聪明吧？

思域在东风本田设在武汉的工厂生产，今年预计销售6万辆。充满创意的外观和内饰，另人刮目相看的操控性能，思域好象没让人失望；但高价格、低装备又着实让许多人举棋不定。 “选车如同看人，要看本质和主流，而不要纠缠装备细节。”东风本田想通过思域向大家灌输这种理念，但中国的消费者会买帐吗

本田思域在国内的知名度还是比较高的，这款车型可以称得上是本田旗下的一款“明星轿车”，凭借着超高的颜值超强的动力，还有超大的空间，让这款车型在同级别的车型当中有着非常大的优势，深受年轻消费者的喜爱。我身边有一位朋友对于本田思域就非常的满意，而前一段时间他就把本田思域这款车提回来了，目前用车1000公里，下面我们就听听他对这款车的实际评价怎么样。

对于本田思域这款车一直都是比较喜欢的，改款之后的车型，虽然在外观上和老款车型并没有太大的差异，但是新款车型在车头部分看上去更加的精致了。我选择的是一台入门级低配的版本，我觉得这款车型的性价比表现还是非常不错的，白色的看起来更加的运动意见灯组造型非常犀利虽然使用的是光源，但是在有条件的功能点亮之后的效果还是非常不错的车身侧面的线条设计非常漂亮，尾灯是个亮点。

整车的内饰设计上，其实低配和中配没有太大的差异，对于这种环抱式的设计风格，我个人还是非常喜欢的，细节方面，在副驾驶的中央面板处有一块仿木纹的面板，极大的提升了整车的档次感。虽然是入门级车型但仍然是配备了多功能方向盘和中央彩色屏幕在实际使用的时候确实非常的方便，仪表盘所显示的信息还是非常丰富的，比较遗憾的是这款车型并没有配备真皮座椅，所以后续我打算花钱自己包一个。

对于价格方面很多的读者应该是想了解一下的，我所购买的这款车型是一台1.5T的入门级版本，当时给我的裸车价13.6万元，这样的价格我个人还是比较满意的因为对于这款车型来说，优惠幅度一直都并不是特别的大。但是这款车型的外观和空间在同级别车型当中还是有着很大的优势的，有一次后排坐满了三个成年人，真的一点都不拥挤，而且中央地板还是接近于纯平的设计。

总结：总的来说，对于本田思域这款车型我个人还是比较满意的，所搭载的1.5T发动机最大功率为177马力，最大扭矩为226牛米，与之匹配的是一台CVT变速箱，发动机采用的是缸内直喷的供油方式，加92号汽油是没有任何问题的，而且前后使用的都是独立悬架，充分的保证了整车的舒适性，目前用车1500公里，这款车型的百公里综合油耗在7.6L左右，油耗的表现我个人还是比较满意的

个人是非常喜欢东风本田新款思域的，这款车整体都蛮好的：1、外观，本田思域外观大气、时尚，车身线条流畅，掀背式外观与老款相比有了很大改动；2、内饰，本田思域内饰做工较为精细，设计也比较时尚，层次感较为突出，功能配置比较丰富，只是大面积采用硬质塑料导致手感欠佳，座椅舒适性较好；3、车内空间方面表现不错，前后排座椅腿部空间都比较充裕，前排座椅头部空间较大，但后排座椅头部空间有些局促，后排地板中间凸起并不明显，实用性增强，储物格比较实用，后备箱空间也较老款车型有所提升。