请问特斯拉多层实木板好还是科技木2号多层实木板好

不能。

地板是一种地面装饰材料。根据材质，它可以分为实木地板、复合地板、竹地板、玻璃地板、金属地板等类型。

根据型制，它可以分为活动地板、网络地板、普通地板等类型。地板大致可分为六大类，实木地板，实木复合地板，负离子木地板，自然山水风水地板，强化木地板和竹木地板。

车外的温度，是看不到的，如果想看的话，可以买个温度计就可以了

扩展：这里简单说一下model y与model 3的区别：

从客观的角度来看，Model Y要比当初的国产标准续航升级版Model 3要划算得多，当初的Model 3官方指导价为35.58万元，而现在的Model Y官方指导价则只有33.99万元，现在的Model Y要比当初的Model 3便宜了1.59万元，但是反过来现在的Model Y却比当初的Model 3多了134公里的NEDC续航里程，同时百公里加速成绩还快了0.5秒，而且Model Y还要比Model 3多了一个驱动电机。而且在空间上，Model Y无论是后排乘坐空间还是储物空间都要比Model3出色得多。

此外，还需要额外说的一点就是，Model Y的前排地板终于是纯平的了，不像Model 3那样在踏板后方有一个凸起，这让驾驶者在踩踏板的时候舒服了不少，同时Model Y的座椅也要比Model 3更高，因此我们再也不用像坐小板凳一样坐着了

一体化压铸最大优势在于较低的单车制造成本，而短期最大痛点在于高昂的全新设备投入、新材料技术应用、以及经验积累。

Model Y的交付日期整整提前了半年，特斯拉这次有些让人出乎意料。3月14日，特斯拉在美国开始交付首批Model Y，很多海外媒体和车主已经发布了抢鲜体验报告。

从外观来看，特斯拉的“套娃”手法比大众还要“过分”，Model Y完全就是Model 3的增高版，车身线条和外饰件几乎没有任何变化。最大的不同，就是原本是镀铬的门把手、窗框都变成了亚光黑色。

Model Y的内饰同样是照搬Model 3，汽车博主《Doug DeMuro》还发现了一个有趣的地方：“作为一款SUV，Model Y要提高座椅高度，但这仅仅是垫高滑轨，毫无装饰的增高，是不是太随便了？另外，Model Y还有一处对不起价格的设计，就是没有为后排乘客提供空调温度调节。”

此前，我们经常调侃，保时捷911的设计师是世界上最轻松的汽车设计师，但现在来看，这个名头要颁给特斯拉的设计师了，而且是名副其实。

Model 3

Model Y

Model 3的第二排空间是很多消费者不满意的地方，作为一款跨界SUV，Model Y并没有在空间方面做出很大的改善。知名科技博主兼Model S车主的Marques Brownlee表示：“Model Y的头部和腿部空间依然很局促。”而《i1Tesla》则表示；“虽然Model Y的空间不及Model X，但其座椅要更舒适、更柔软，超大的玻璃天幕会释放较小的物理空间带来的压抑感，这将让其成为一款非常适合家用的SUV。”

虽然外观、座舱都是熟悉的感觉，但Model Y的后备箱却有很多亮点。《Doug DeMuro》指出：“Model Y的后备箱空间要比Model 3大很多，同时，它的后排座椅不仅支持4/6比例放倒，还能单独将中央的座椅放倒，创造了更多使用情景。另外，Model Y后排座椅还支持靠背角度调节。”

很多电动汽车会在后备箱地板下设置一个隐藏的储物空间，Model Y也不例外，而且它的两块后备箱地板下方都设有储物空间，更靠后的储物格非常的深，可以放一些很大的物品。

特斯拉官方改装的七座Model S

根据特斯拉规划，Model Y将在明年推出七座版车型，但该车的后备箱空间和溜背的造型让它根本没办法再加2个座椅。因此，《Doug DeMuro》猜测，Model Y七座版可能不是我们常识中的那样：“Model Y的七座版可能会像此前那辆“魔改”Model S一样，加两个朝后的小座椅，这样可以充分利用刚才我们看到的后备箱地板下面的深度。”

电动化的动力系统让专属于跑车的极致动力普及到了家用车之上，这也是消费者对特斯拉车型最为关注的方面之一。《Drag Times》在近日公布了他们对Model Y性能版加速性能测试的结果。Vbox数据显示，Model Y性能版0-96km/h的加速时间为3.426秒，Dragy测试应用程序显示这一加速时间为3.79秒，而Model 3性能版的加速时间仅为3.4秒。

《Drag Times》认为：“根据我们的测试，相比Model 3，特斯拉Model Y的推重比更高，但加速性能却不及Model 3。这主要是他的加速踏板响应不够灵敏，希望特斯拉未来能在OTA升级中改善这一问题。”

驾驶感受方面，《Doug DeMuro》表示：“Model Y的加速明显不如Model 3快，但它的转向依然非常精准、迅速。不过，马斯克也没有办法打破物理定律，更高的车身高度使得Model Y对车身姿态的控制不如Model 3迅速，操控性有一定的下降。”

《Doug DeMuro》还表示：“由于做工不如传统车企，特斯拉的车型往往风噪会比较大，但Model Y的风噪要比它的前辈们小很多。”

那么，Modle Y的做工到底有没有提升？《Drag Times》所拿到车辆，在翼子版、大灯、A柱等钣金件的拼接处没有明显的瑕疵，右侧车门也没有问题，但左侧两个车门和车身的钣金件就明显没有对齐。就《Drag Times》这辆车来说，Modle Y的做工相比Model 3有一定提升，但依然无法让人感到满意。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着特斯拉在美国市场推出的FSD订阅服务，让 特斯拉 的自动驾驶功能推向了全新的 商 业模式，并在特斯拉FSD beta 9.0版本中，看到了纯视觉感知系统的强大，却忽视了特斯拉在传统制造工艺上的变革。其使用“一体压铸”的全新工艺，让传统车身的生产模式也会随着发生改变，不得不期待Cell to Chassis 底盘集成电芯的到来。

特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶到底可不可靠？而特斯拉又凭借着这一本事，让搭载Autopilot自动辅助驾驶的车辆，其行车安全水平达到 全美平均水平的8.66倍 ，并正在向全美平均水平的10倍去努力。此外，特斯拉旗下的四款车型也全部获得了NHTSA碰撞测试的五 星 好评。

在最近的特斯拉“T-Talk”活动中，我们第一次看到了国产 Model Y （ 查成交价 | 车型详解 ）的白车身，其一体压铸的后底板带来了怎样的变革？在整车的设计中如何以安全为先？我们一起来看特斯拉的小心思。

在国产 Model Y 的白车身用料中，≥1300MPA的超高强度钢（红色）零件数量55个，占比18.7%；550-1200MPA 高强度钢（黄色）零件 113个，占比38.3%；软钢（蓝色）零件37个，占比12.5%；铝材质（灰色）零件90个，占比30.5%。

分析特斯拉Model Y的车身结构，一定得从一体压铸后底板说起。特斯拉在其制造工艺上做出了革命性的变化，利用特斯拉工厂特有的6000吨级 大型压铸机 ，将高温铝水注入到设计好的模具中，实现其一体化的结构。

这一制造工艺，可实现后地板70个零部件的整合，并将传统的后底板焊接这一生产工序得以省略，使其生产的公时和成本大大降低。

此外，一体压铸后底板的质量也会更轻，与 Model 3 相比，相同部位的质量会轻至10-20公斤，续航 里程 也会略有增加。再加上其铸造的工艺，会大幅的减少耗材，所有材料都是物尽其用。

一体压铸后地板首先能够带来的就是车身尾部结构的整体性。在以往的车身制造工艺中，是每一个零部件之间通过焊点相连接，在汽车发生碰撞的过程中，焊点位置将会承受巨大的冲击载荷，并且每一个焊点所要承受的应力会不同，即使能够保证每一个焊点的质量，也无法避免其工艺上的软肋。

而一体压铸的后地板，其整体性将会更强，在受力的过程中，是整个部件都在受力，极大的提升了其屈服和抗拉的强度。据活动中的特斯拉工程师透露，未来这一压铸制造工艺也将会应用于车头部分，让整车的零部件更加减少，提高生产节拍的同时，也更加的安全。

从Model Y的白车身中看出，在车辆的底盘位置放置 超高强度钢的横梁 ，避免其溃缩之后对乘员舱和电池包进行挤压，对车辆的侧向结构向车内的变形起到了重要的抵抗作用。这一设计在燃油车中是很难实现的，因为燃油车需要安装排气系统，以及传动轴的存在，没有多余的空间进行放置。

由于燃油车没有这一结构件的存在，在车辆受到侧面撞击时会可能会凹陷40公分，而拥有这一结构件的特斯拉Model Y，则只会向内凹陷20公分。

在特斯拉Model Y中，底盘上会安装有巨大的电池组，并且没有发动机和传统变速箱的存在，可以很好的降低车辆重心，抗侧翻能力增强。如果考虑到下一代的 Cell to Chassis 电池底盘结合的结构，其整体性会更加强，在车辆减重的同时，也会提升底盘的强度。

特斯拉Model Y的车前配备了前备箱，在车辆碰撞的过程中可以看作是一个吸能盒，车辆前方的入侵深度处于一个合理的状态。而燃油车中，从车辆安全性的角度来看，发动机并不会对车辆的安全起到促进作用，反而是一种累赘，这也是新能源汽车在安全方面的优势。

此外，在白车身中可以看出，车辆的前、后方安装了铝制类似于吸能盒的结构，并将其通过螺栓与车辆的结构件相连接。

在车辆发生正面碰撞时，可将大部分的冲击载荷进行释放，在剧烈的事故中的能量转移到座舱之外。只要确定结构件没有受到损伤的前提下，只需更换该结构即可，使维修的成本也会相应的下降。

国产Model Y和Model 3的车型设计，同时也是为全球的市场进行设计，在其驾驶舱前端板材中，左右各有一个圆形开孔，为了给方向盘、踏板预留位置，满足国内外左舵，也满足右舵市场的要求。 未来，特斯拉也会推出一个中国制造的、完全中国设计的车型。

不仅仅是被动安全系统，特斯拉在主动安全方面，依旧是行业的风向标，就像前几天 零跑 汽车发布的2.0战略，其智能驾驶技术 “三年内超过特斯拉” 。

特斯拉Autopilot自动辅助驾驶以计算机视觉为基础，依靠车身的摄像头和雷达传感器，构建出进一步接近人类驾驶感知方式的辅助驾驶，在主动安全方面提升行驶的安全性。

特斯拉近期开始在美国推送了 FSD订阅功能 ，让大家看到了马斯克的野心，通过进一步的提高制造工艺，降低车身硬件成本，而通过软件的付费，构成一个可持续的收入，实在是高啊！

当用户把目光放到特斯拉的自动辅助驾驶上时，殊不知特斯拉在传统的制造领域上依旧强势，对行业的发展进行颠覆性的创新。从花费大量的成本对Model S和Model Y进行研发，到技术的下放，造就出大规模量产的Model Y和Model 3，从而使特斯拉的供应链伴随着特斯拉共同成长。

特斯拉未来会依托其成熟先进的自动驾驶技术，作为其核心的竞争力，将进行更大比例的一体化铸造，以及 Cell to Chassis 底盘集成电芯，让新能源汽车的制造成本以及续航性能实现质的飞跃。就目前而言，特斯拉到底算不算一个豪华品牌？但特斯拉对“豪华”这两个字也并不感兴趣，其骨子里的目标，是成为下一个“苹果”。（文： 崖雍）

开篇

为了让大家对这款网红产品有个更全面的了解，我们将通过这篇超深度车评，为您的购买提供最有效的参考。我们会深入解答大家对于这台车最关心的问题，让您了解最真实的特斯拉Model Y。

实用性如何

特斯拉Model Y的外观，你基本可以把它看作一辆往高处拉伸了的Model 3，整车比例和Model 3是几乎差不多的。事实上，Model Y上有75%的零部件和Model 3是共享的，这样的设计极大的降低了生产成本，和特斯拉的理念是契合的。而且Model 3的溜背造型拉高后，正好变成了现在十分流行的轿跑SUV造型，也算是一箭双雕了。

Model Y工程设计上最大的一个亮点，莫过于车身的后半部分，特斯拉创新的采用了一大片的整体式冲压件。这样的设计可以极大的缩短制造时间和成本，但这也会给后续的维修带来一定压力，具体的利弊可能要等有足够的样本后才能下定论。

轮毂用的是进口Model 3高性能版的样式（Model 3高性能版改用了新造型），轮胎采用了韩泰专门为电动车研发的万途仕S1 EVO³ EV轮胎，标配的轮胎尺寸为255/45 R19。

Model Y和改款后的Model 3一样，前排使用了双层夹胶玻璃，而后排车窗则用上了隐私玻璃。另外，Model Y的外后视镜也采用了防眩目的设计。

Model Y的内饰依然是我们非常熟悉的特斯拉风格，非常的简约，中控台呈T字形布局，整车只有中间一块巨大的高清屏幕承担起几乎所有的交互任务。和改款后的Model 3一样，Model Y对海外版的很多细节也进行了调整，木质装饰板的用量延伸到了车门壁板上，让整车的氛围变得更加的居家了。

中控屏幕下方有两个手机无线充电板，并且凹槽挖得更深了一些，也用上了麂皮材质，一方面可以更好的固定住手机，另一方面也不会像海外版的橡胶那样磨得发白，影响观感。下方的储物格盖子也变成了推拉式的。

Model Y车顶结构也和Model 3有点不同，它采用了全玻璃的车顶，头顶的视野和第一代途观非常类似，很通透，但仍然没有配备遮阳帘的。

乘坐/储物

Model Y的车身相对于Model 3来说是加高了的，所以座椅也相应的进行了调高，但调高的方式很简单粗暴，就是加了两个垫高的模块。尽管坐姿相对更舒展，但这样也带来一个安全隐患，就是后排的东西容易滚到前排去，很容易卡住刹车踏板。

乘坐空间部分，Model Y与3的绝对空间差不多，但Y坐姿更高，头部空间充裕。后排的坐垫长度却比Model 3减小了，但由于坐垫更高，坐姿相对舒展，加上靠背能调节角度，长时间乘坐的舒适性还是相比Model 3要好不少。（体验者身高182cm）

在储物空间方面，尽管仅看数据，Model Y似乎优势不大，但掀背尾门，加上更高更宽的行李厢空间，Model Y的储物能力要比3强太多了。同时，行李厢底部的隐藏储物格也要比Model 3要多一个，藏私房钱的地方更多了。说到隐藏储物空间，这也是特斯拉的传统艺能，毕竟前备厢与行李厢底部的储物格，都能轻松放下一个20寸的行李厢。

Model Y上最让人期待的当然是热泵空调的加入了，在-10 以上制热时，可以很大程度的减少能耗。不过，不知道是不是出风口设计调整了，我们试驾的几辆车都出现了嗡嗡的噪音，希望特斯拉后面改进。

容易过时吗

从硬件来看，Model Y用上了特斯拉MCU2（第二代车机电脑），中央处理器为英特尔Atom A3950，主频为1.6GHz，4G DDR4内存，液晶屏采用15英寸的全贴合IPS屏幕，分辨率达到1920x1200。光看这参数，就已经是一台配置挺不错的平板电脑了。因此，真没必要担心容易“过时”，相信在它的生命周期内，都能服务好车主。

在车机软件方面，特斯拉也有着与其他厂商截然不同的逻辑。首先无论Model Y还是3，都没有传统仪表盘的存在，而时速、挡位、车辆周围环境等驾驶相关信息，会固定显示在大屏幕的左侧。并且经过多次OTA升级，这块区域的图标显示更加合理了，信息的易读性大大增加。

车辆在停止时，会显示45 角的3D视图，而且它不是静态的，打开车门、车窗，打开前后备厢盖甚至摆动方向盘时，屏幕中的车辆也会有响应的动态，有些类似模拟 游戏 的感觉。不过这个小车视角也有个bug，右后车门是被挡住的，如果该车门没有关好的话，屏幕上可看不出来。尽管仍有网友吐槽，说没有仪表盘的设计会影响行车安全，但我相信你在使用了这个大屏幕以后，一定会更喜欢这个视野开阔的中控台。

屏幕的右侧部分，主页就是百度地图界面，通过4G网络能显示当前路况，此前的地图软件总被人吐槽不好用，但后来经过OTA升级，目前的导航时的效果也和手机比较类似，有车道提醒，到复杂路口时会有路口放大显示。多媒体音乐方面，Model Y取消了FM收音机，想听广播同样得通过网络了，好处就是音质很不错。音乐软件上支持QQ音乐与喜马拉雅，用户可以登陆自己的账户，同步自己的喜好，这一点与手机差不多，用起来没有丝毫难度。而且在最近的OTA升级中，QQ音乐里还加入了歌词显示功能，但看起来相当不拘小节。

在常规车辆设置菜单内，我们看到了类似iPad设置界面的逻辑，操作一目了然。需要简单适应一下的是，无论Model Y还是3，方向盘和外后视镜调节都得通过屏幕，选中了之后通过方向盘左边的滚轮来调整，体验十分独特，不过并不方便。因此如果经常换人驾驶，记得在驾驶员菜单中保存自己的设置。

而除了常用的车机功能，特斯拉最让人期待的还是每次OTA升级后新加入的 游戏 和 娱乐 功能。在近期的更新中，用户可以设置不同的喇叭声音，包括引擎声浪，或者放屁声。停车时，能玩许多小 游戏 以外，还能看B站、优酷甚至抖音。让人欣喜的是，此前被人诟病的语音识别功能，也得到了升级。在最新版本中，用户可以通过语音，来控制车辆的雨刮、前备厢盖等功能。相信特斯拉未来的OTA更新，还会带来更多好玩的新功能。

不过有一点要特别强调的是，在Model Y和新款Model 3上，动能回收调节的选项被全部取消掉了，强制消费者使用单踏板模式。这点对于从燃油车过渡过来的消费者真不友好。

驾驶辅助硬件

就和Model 3一样，特斯拉Model Y的传感器包括8个摄像头，能提供车辆周围360 的全局覆盖，最大有效视觉半径达到250米。另外，还有12个超声波传感器，1个前向毫米波雷达。这些传感器相辅相成，配合工作，各自发挥自己的长处。有意思的是，马斯克本人非常排斥激光雷达，并表示特斯拉绝不会使用它。而更极致的操作是，特斯拉表示未来将会取消超声波雷达，改用全视觉进行车身周围环境感知，以达到甚至超越目前的自动驾驶能力。

Model Y采用了和3相同的HW3.0硬件，其中FSD自动驾驶芯片在2019年4月发布，它被马斯克誉为“世界上最好的芯片”。这块芯片除了常规的CPU和GPU之外，还配备了两个神经网络处理器（NNP），算力为144TOPS，功耗72W。直到今日，FSD依旧是量产车中性能最好的芯片。

驾驶辅助体验

要说自动驾驶体验，放在2年前，特斯拉的确是最好的那个。毕竟硬件已有足够冗余，软件也是相当完善的。

AP/NOA的启动方式很简单，仅需要在行驶过程中，向下拨动两下换挡拨杆即可。车辆会以当前路段限速的上限进行行驶，若识别到车道线，车辆会保持在道路中央行驶。在行进过程中，方向盘将实时修正路线，让车辆按车道线行驶，若此时去操作方向盘，你会发现需要用很大的力气才能掰动。而如果人工介入干预，车道保持会立马退出工作，而自适应巡航功能还将继续保持。有些让人难以理解的是，无论是人为粗暴介入干预，还是打转向灯以后手动变道，在完成变道操作后，系统都不会自动恢复车道保持功能。若想恢复，只能再次拨动换挡拨片来激活它，这种体验，对于行驶中遇到慢车，或是喜欢超车的驾驶员来说，并不友好。

特斯拉的自动驾驶，在主观体验上是非常“强势”的，具体就表现在车辆的控制权很高，用户想干预/介入转向时，需要用比较大的力气才能“夺回”方向盘控制权。同时，在系统正常工作时，AP可以轻松完成大曲率弯道、匝道，甚至复杂路况下的自动驾驶。毕竟特斯拉的自动驾驶辅助功能是非常依赖视觉感知的，并且通过OTA升级，分析判断机构的识别能力还在逐步升级当中。例如，早期的特斯拉只能识别车辆、行人、摩托车、车道线。后期逐步升级到能识别桩桶、红绿灯，甚至垃圾桶。而电脑在学习了越来越多信息之后，通过OTA升级，让执行机构可以日趋完善。

而直到目前，Model Y和所有特斯拉一样，能够实现NOA导航自动引导功能。在当前的量产车中，能够做到同样功能的还有小鹏P7、蔚来，以及改款后的理想ONE。处于对国内路况的针对性研究，它们在自动驾驶的体验上，有的甚至还要更好。

当然，高度依赖视觉感知，必然是会存在一定短板的。例如在天气恶劣，或摄像头被污损时，自动驾驶辅助功能会受限，视觉识别准确率在不同环境下有较大波动。而许多国内厂商即将推出的激光雷达方案，可以更加准确感知周围环境的三维信息，并且探测距离更远，在感知层面还会更加有优势一些。

开起来如何

噪音

说实话，车内静谧性一直不是特斯拉的强项，Model Y也不例外，车身共振与胎噪是主要的噪音来源。相比Model 3，Y显然有着更大的车体结构，就如许多欧洲车的轿车版与旅行版那样，旅行版的厢体结构往往会产生一定的厢体共振。而在Model Y这边，体验更加明显，尤其是行驶在一些铺装不太好的路面时，“隆隆”的低频声会对车内乘客舒适性造成一定影响，此时开窗行驶则会有所缓解。

试驾

要聊到试驾体验，相信很多人会认为Model Y就是个加高了的Model 3，开起来的感觉除了坐姿和视野好些以外，没什么太大区别。事实果真如此？而实际上，Model Y与3确实在动力输出的体验上是非常类似的，毕竟有着相同的动力系统，油门及刹车系统也是相通的。但由于Model Y的体积和车重更大，导致Y的提速体验并没有Model 3来得生猛。但要论绝对动力，Model Y在家用车当中已经非常优秀了。

在转向设定上，Model Y与3也有着同样的小转向比，结合小巧的方向盘尺寸，车头的响应要比同级别SUV来得快得多。不过同样是由于体积和车重更大，车身动态对于转向的反馈也相对Model 3更缓一些。

至于底盘的反馈，整体调校还是偏支撑性的，其实这样的设定可以理解，毕竟电动车体重更大，如果再辅以舒适型减震器，车身动态势必要差很多。而另一方面，Model Y的悬架响应却并没有Model 3那么利落。具体表现在当路面状况不佳，尤其是无规律的破损路面，车身稳定性不佳，同时伴有一些车身低频共振，对乘坐舒适性有一定影响。

所以，因为车体形式的变化，Model Y比兄弟车型Model 3在很多驾驶乘坐体验方面都有下降。那么，它和差不多价位那些SUV比又怎么样呢？很遗憾，面对蔚来EC6、大众ID.4系列、宝马iX3等相近价位的SUV车型，Model Y在底盘质感、隔音表现等方面也都有明显劣势。

性能测试

加速测试

非高性能版的Model Y，“标准”动力模式就是最强状态了。特斯拉测加速很简单，挡位挂入D，深踩刹车激活自动驻车后，一脚电门到底即可。长续版的Model Y在全力加速时，动力会有个线性提升的过程，不会像此前测试高性能Model 3，或是EC6那样瞬间爆发把人吓到。不过即便如此，在踩下地板电前，还是要做好准备，毕竟扭矩来得还是要比燃油车快太多。另外值得肯定的是，Model Y即便定位SUV，车身更高，但在全力加速时，并不会有太明显的抬头现象，车身平稳。

经过几轮测试，成绩稳定在5秒上下，相比官方5.1秒的百公里加速成绩还要稍好些。

制动测试

特斯拉Model Y使用博世iBooster线控刹车系统，前刹车卡钳为Brembo代工的四活塞卡钳，轮胎采用韩泰为其定制的万途仕evo³ EV轮胎，尺寸为255/45 R19。Model Y的刹车踏板相对许多家用车来说会偏硬些，有点运动车的感觉。在全力刹车时，或许是路面有些许砂石，后段时ABS工作积极。

经过几轮刹车测试，成绩在38-39米左右，这个成绩对于特斯拉来说中规中矩。

实际跑多远

光电测试

为测试Model Y续航潜力，我们特地做了一次光电测试。测试方法与此前的光电测试相同，先将车辆充满电，然后一口气跑到趴窝为止。测试环境在佛山一环，模拟用户跑高速长途自驾游的状态，测试当天天气晴朗，气温25 左右。

Model Y长续航四驱版的NEDC续航为594km，充满电以后，表显的预估续航里程为498km，该里程会根据当前行驶或用电状况适时调整，参考性非常高。

测试时，我们将空调温度设置在23 ，动力模式为“标准”，基本全程启动AP功能进行“自动驾驶”，速度设在100km/h。最终，这台Model Y长续航四驱版跑到460.9km时彻底趴窝，全程的平均时速为77km/h。相比出发时498km的表显里程，准确性达到92.4%。不过相比594km的NEDC续航里程，比值大约为0.78。在我们测试过的特斯拉中，这一成绩成绩不算理想。

售后保养

这两点我想合并在一起讲，因为特斯拉的售后模式和传统车企完全不一样。它的所有售后点都是官方直营的，好处是服务品质有保障，同时非常规范，但缺点是目前门店还是太少，尤其是二三线城市（当然，也在稳步增加中）。

当然，买了特斯拉，便有了使用特斯拉超级充电桩的权益。专属充电桩使用起来的便利性，是其他品牌公共充电桩无法比拟的。目前国内的特斯拉超级充电桩已经突破6000个，在中国共建成开放超过 760 个超级充电站、超过 700 个目的地充电站，覆盖超过 300 个城市，基本覆盖全国各主要城市。而充电效率更高的V3充电桩，也在逐步升级中。

而使用成本方面，如果单算每公里的电费确实很便宜，波谷电费大概每公里0.1、0.2元左右。但是因为Model Y只送半年1500km的超充（引荐用户会送超充里程），所以如果家里没有充电桩，纯用超充的话，1.5元/km的成本还是挺高的；而如果买特斯拉的家用充电桩，充电桩的总费用会在1万元左右。

特斯拉的售后维保价格，其实并不便宜，据我们了解，大概跟BBA是同等水平的。不过其优势在于，电动车保养周期及其项目，相比燃油车要节约太多，因此在用车成本这块，Model Y还是相当便宜的。

得分及总评

Deep EV得分：特斯拉Model Y

主要优缺点

总结

从产品的角度来看，Model Y足够特别，它有着极简的外观内饰，响应出色的动力输出，智能化硬件的搭建相当完善。将它视为一款智能产品，Model Y是能拿到高分的，毕竟硬件强劲、后期OTA空间极大，可玩性非常高。但如果将其以车的角度来评判，内饰廉价、出风口噪音、车厢共振、较慢的底盘响应都会是它明显的短板。

因此，如果你对于“ 汽车 ”的理解还相对比较传统，看重行驶质感，Model Y似乎不太适合你。但如果你喜欢新鲜，热衷电子产品，中意动力强劲的智能 汽车 ，特斯拉当然能给你极大的满足感。而Model Y，正是为这些喜欢特斯拉的极客们，提供了一个空间更大，更居家的选择。