大五座suv能改木地板吗

车内噪声主要由发动机噪声、风噪声和轮胎噪声引起。降噪要从这三点入手:第一，降低发动机噪音。方法:发动机罩下有吸声材料的发动机产生的噪声，以不同的发动机转速通过前翼子板、发动机罩、防火墙、排气管传入驾驶室。因此，通过对这些部件进行减振和密封，可以有效地控制和降低发动机舱的噪声。第二，降低风噪。方法:安装密封条+车门隔音风噪是汽车运动过程中快速气流与车身摩擦产生的噪声，即行驶中气流突出车身外观或绕死角回旋产生的噪声。由于设计原因，汽车风阻系数无法改变，很难完全有效地去除。不同车型、不同速度产生的风噪不同(汽车一般加速到100 km/h后风噪开始增大)。噪音是通过车门缝隙传入车内的，所以只能通过加强车的密封性和隔音来降低。第三，降低轮胎噪音(路面噪音)。方法:1。在车门、车门边缘、轮弧以上部位、挡泥板、底盘上粘贴隔音材料；2.换舒适的轮胎；3.隔音棉的弧度贴在前后轮盖上。轮胎噪声(又称道路噪声)一般由三部分组成:一是轮胎胎面间隙间的空气流动和轮胎周围的空气扰动引起的空气噪声；二是胎体和胎面部分振动引起的轮胎振动噪音，特别是部分轮胎的硬质材料，特别容易让车主感受到路面噪音；三、路面不平整引起的路面噪音，特别是在颠簸的路面上行驶时，胎面与地面的摩擦和冲击产生噪音，与挡泥板、挡泥板等部件的振动产生共振，被放大传递到车内。

目前汽修厂有四个部分:四轮隔音、四门隔音、后备箱隔音、内饰地板隔音。隔音的不同部位，步骤和最终效果都不一样。1.四轮隔音四轮隔音是隔音改装中比较简单的改装。改装时，只需拆下四个车轮，然后取下车轮上的挡泥板内衬即可。我们需要安装的隔音棉位于翼子板内衬拆除的地方。贴隔音棉之前记得把这个部位清理好，这样隔音棉就可以紧紧地贴在翼子板的内侧。2.四门隔音四门隔音也是很多车主喜欢选择的隔音改装之一，主要是大多数人感觉噪音好像来自门板，所以大家更喜欢做四门隔音。但是，四门的隔音并没有你想的那么简单。它需要完全拆开所有的门，里面的电子元件的插头都要拔掉。然后要把隔音棉等材料塞到门夹层里。之后会在全车加装密封条，增强隔音效果。3.行李箱隔音。因为设计不是很复杂，涉及的电子元器件也不多，所以后备箱隔音比较简单。你只需要把上面盖的东西倒空，露出金属部分，然后在金属上贴上隔音棉等材料。整个过程比较简单，一般来说一个小时左右就可以完成。4.内饰地板隔音内饰地板隔音是隔音改装中最复杂的部分，需要对汽车进行大量的拆解，所以在做这个隔音之前，车主最好做好心理准备。对于汽车地板的隔音，要把车内所有的座椅和汽车地板上的罩子都拆下来，直到地板上的金属材料露出来，再把隔音材料盖在金属上。虽然听起来简单，但是工作量不小。四种隔音件的改装确实在一定程度上改善了车辆噪音，但是改善效果并不是很好，一般只能降低一两个分贝，也就是说如果四个零件的隔音全部做完，基本上只能降低6/7分贝，降噪效果其实并不是很明显，所以是否有必要做隔音改装还是需要多加考虑。

车内噪音太大，可能是轮胎噪音，风噪，主要在门板，然后是轮胎上翼子板。这些地方都要铺上隔音棉。希望以上意见能帮到你，仅供参考。谢谢大家！

你好，整车隔音主要包括底盘，车辆的四门和密封条，发动机舱和发动机罩，看我的要求。

但是遗憾的是大部分后排座椅因为设计上的问题在放倒后都不是纯平的，只有有限的几款车型可以放倒成纯平状态。

笔者本人也曾有过把车改成床车外出 旅游 的经历，所以也留意过相关车型，就笔者个人了解的有俩款。

一款是中端车型丰田汉兰达，这车是最适合你要求的车型，座椅放倒后完全平整，空间极大，铺上毯子后，并排睡俩个成年人绰绰有余，甚至中间还可以睡个小孩，适合一家三口自驾游，出去 旅游 在合适不过了。价格根据配置的不同大概在20-30万区间，质量稳定性和安全性上都有着很不错的表现，强烈建议购买。

除此之外还有一款低端SUV车型，那就是鼎鼎有名的秋名山神车五菱宏光系列车系中的2018年发布的五菱宏光S3.这车后排放倒后也基本是纯平的，上面铺几块小孩地板上铺的泡沫板后再铺上褥子，就又是一个平整的床车。价格吗，5-8万区间，加上五菱品牌极高的口碑，性价比极高，适合普通工薪阶层。

其实，很多SUV放倒后不是纯平的也可以经过适当的改装后做到纯平，比如笔者的哈佛H6在放备胎的地方加装了一个木质架子，也基本可以做到纯平的。

途昂绝对是纯平的，空间也应该是最大的。我选车时就是看中的二三排放倒后的纯平空间，汉兰达不是纯平，有点翘。

推荐唐新能源，座位布局2+3+2，自带220电源，基本不用再改了，而且混动续航会长一点。

RAV4背书包可以的还是双人床

为啥没人说我的车广汽传祺GS4后排放倒最平的

东风风度MX6，也就是老奇骏，自己去网上1000多买个后备箱抽屉，放倒后纯平。

长安CS75后备箱座椅放倒非常平！

首推比亚迪S6，放倒第二排平坦规整，1.5×1.94绝对是双人床。

cs75完全可以放平。

力帆x60放到平的

豪华品牌之间的竞争随着消费升级越演越烈，为了进步抢夺市场，国产、降价是最为常见的方式之一。如此一来，豪华品牌车型变得不再高不可攀。此时，能把握消费者细腻的心理需求变得更为重要。而近年来，消费者购车关注的点也由可见之处逐渐转向看不到的地方——车内空气质量，原因在于在车内所处的时间越来越长，甚至要多于室外。既然如此，我们就聚焦一下现阶段最炙手可热的40万元级别的豪华品牌车型在内饰用料方面是否安全以及空气质量能否有保障。

在开始前，我们先简单了解下影响车内空气质量优劣的因素，车内空气污染与车辆制造工艺和零部件总类有直接关系，影响较大的有仪表总成、车门内饰板、地毯、顶棚、线束、座椅等。简而言之，车内空气质量与内饰用料密不可分。不仅如此，还与现阶段各大厂家大肆宣传的车内空气净化装置息息相关。有了大致的了解后，我们就步入正题。

外观和动力不是本文的重点，所以就一概而过。凯迪拉克作为美系豪华品牌的代表，并长期担任政要用车一职，其各项表现自然不会差。而作为旗下最走量的SUV车型，XT5同样也有着不错的表现，它给不了你华丽的视觉效果，但是可以给你货真价实的用料，并且是相对更可靠的用料。中高配车型在仪表台上方采用大面积皮质和翻毛材质包覆，门板处用料在仪表台的基础上增加了实木材质，而座椅表面采用的则是Opus真皮材质，可以说XT5在所及之处的用料都非常考究。而在我们看不到的地方，采用液态可喷涂型阻尼隔音材料作为阻尼片，相比沥青阻尼片而言，前者可以确保车内空气的质量。

内饰用料方面XT5有着不俗的表现，而在空气净化相关配置方面也同样可圈可点。XT5中高配车型的负离子发生器可伴随空调的开启产生大量负离子，再配合PM2.5的空滤，可进一步提升过滤效果改善车内空气质量。虽说不算是很抢眼的配置，但对于这个价位的车型来说，能同时配备的并不多见。

奔驰GLC L在同级别车型中过人之处莫过于品牌力，其次就是设计与内饰豪华感。而奔驰车型内饰方面不论用料还是豪华程度从来不会令人失望，或是受限于售价的原因，GLC L内饰所及之处均为ARTICO皮革，当然也由业内一流的供应商Novem提供，虽说不是天然皮质，但触感和安全程度均不亚于真皮材质，较高的稳定性对于TVOC挥发同样有很好的抑制。而奔驰惯用的DINAMICA微纤维采用也是如期而至，不过仅为顶配车型独享或选装。在中控台处还可以看到运用了大面积的木纹材质，根据不同车型提供岑木和型胡桃木，并且保留了真实的纹理，这相比于实木加漆料更为靠谱，同时还提供稳定性更好的钢琴漆饰板，其它方面，地板下面采用的是泡发海绵，安全性也可以得到保证。

用料方面GLC L整体表现不错，而在车载空气净化装置方面，优势并不算大，全系均不提供PM2.5过滤装置，而最近出镜率极高的负离子发生器就更不要奢求了，能带给用户的仅有PM2.5空滤，不过这在三叉星徽的光环下都不算什么。若消费者想进一步优化车内环境，也不是没办法，可以选装雾霾终结者3.0系统，费用为1500元并不算贵，但其效果可以说是物超所值。

即便注重操控与运动，但也不能掩盖宝马豪华品牌的气息。在内饰部分，宝马X3用料丝毫不亚于任何品牌同级别车型，在仪表台所采用的软质皮革材料的包覆面积甚至要大于沃尔沃XC60，材质为Sensatec合成皮，且为全系标配，这也是宝马车型惯用的材质。Sensatec质感较真皮材质有所差距，不过其稳定性很好，不必担心因长时间暴晒导致甲醛、TVOC数值的飙升。在门板处，为皮革材质包覆，并根据不同配置车型辅以不同的实木饰条，中控台处亦是如此。座椅用料方面，低配车型与仪表台材质一致，而中高配车型则为更高级Vernasca真皮，其属性同样安全可靠。而在门板内部与地板下方，采用的是回收棉和发泡海绵，属于最为常见的隔音材质。

宝马X3内饰用料符合预期，只是在空气净化装置方面有所欠缺，仅提供PM2.5空滤，但这也可以从侧面说明，宝马对于X3内饰用料的自信。而笔者也查看了现阶段国产宝马车型，提供此类配置的车型并不多。

至此，本文已对市面上三款较为主流的40万元豪华品牌SUV的内饰用料是否安全进行了简单的分析，不难看出三款车型各有所长并且都相对安全。凯迪拉克XT5，首先售价方面更有优势，但品牌力不及奔驰和宝马，不过凭借用料和空气净化装置可以扳回一城；奔驰GLC L，优势在于品牌力以及内饰的豪华程度，用料自然也不差，但美中不足的则是空气净化装置需要选装；宝马X3，对于喜欢这个品牌的消费者来说，它的优势在于更原汁原味，并且用料不含糊，但要面对不提供空气净化装置的问题。至于如何选择，还是要根据消费者自身对于品牌的忠诚度以及用车需求。

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