做一条5米长1.8米宽玻璃钢快艇需要多少材料

材料：木材或玻璃钢 简易和初级模型的船体，一般结构简单、加工容易。简易实体船模可用实心木料削制。纸制船模多用折叠、剪粘的方法制作。初级模型的船底和船舷比较平直，可用薄木板、薄木片制作。(图l01)

中、高级模型和各种专供比赛的模型，多用构架式方法制作。有的也用木板层迭削制、实心木料挖凿、塑料注塑以及材脂与玻璃纤维布糊制。这里重点介绍一下构架式船体及玻璃钢船体的制作方法。

构架式船体的制作方法 构架式船体可用木料，也可用金属材料制作。构架式船体由龙骨、船首住、船尾柱和船壳板组成。现以木制为例，分述如下。(图102)

龙骨是贯通全船，连接首柱、尾住的纵向构件。根据船模尺寸的大小，可分别选用截面为5×5～10×10(毫米)的长方形木料制作。首柱与尾校分别位于船的首、尾端部，下龙骨相接，是支撑船体端部构架的支柱，一般可用与龙骨相同宽度的木板锯制。有些模型的首部和尾部，还可用整块的实心木料挫削成形，或在首柱 (或尾柱)两侧加粘实心木料再进行切削。肋骨板是按船体体型因(横剖线图)的横剖线制作的。它是保证船体线型、支撑龙筋的横向构件，通常用胶合板锯制(图 103)。龙筋是保持船体体型，连接船体首、尾柱和各个肋板的纵向构件。龙筋，根据船模尺寸大小，可选用截面为3×3～R×5(毫米)的木条制作。一艘模型要安装许多根龙筋，才能保证船体线型的准确和良好的强度。

为了镶嵌龙筋，每块肋板都应均匀地锯出龙筋槽，最好使龙筋木条刚好卡入槽内。划分龙筋槽时，可在船体体型图一侧首端(或尾端)的第一条由甲板至船底基线的肋骨线上，和船中最宽的一条肋骨线上，各划分若干等份并分别连线，连线与每块肋板线的交点就是这块助板龙筋槽的位置。(图104)

制作构架式船体应首先做好构架。先准备一块大于船长而且平直的木板。板上划出一条中心线和模型每块肋板的位置线。模型的船体可以使甲板朝上制作，也可以使甲板朝下制作。甲板朝下制作时，因许多船模的甲板面从侧面看呈弧状(即有舷弧)，为了保证舷弧的准确，可在每块肋板甲板面的一端加垫不同高度的木块(称为船台杆)。每个肋板船台杆的高度，可以从模型图纸中侧视图的首尾顶端连线上测得。固定肋板时，要注意肋板中线与船台板中心线相重合。为拆起方便，肋板可用小钉临时固定。制作船体构架顺序是首先安放肋板．再安放船首柱、船尾柱。有时有先将龙骨与首、尾柱粘接好，再一起与肋板相粘。下一步是对称地固定龙筋。粘接的每一步，都可以用直别针、小夹子或细线等进行临时固定。构架制成后，要用小刀进行总体修接。(图105)

船壳板可以用截面为2×10(毫米)的长木片或1. 5毫米厚的木片粘制。在船体表面弯曲较大的地方可以用更窄的木板粘接。注意木片不要重叠，接缝要严紧。接缠处要涂胶水。船壳板粘完后还要用小刀或小刨子削平，首尾处要用木挫、小刀按船体线型削好。为了提高船体强度和加强水密性．可在船壳板外面用快干胶水、透布油或清漆糊上一层薄纤维布或纱布，待干后再涂刮腻子、打磨、涂漆美化。 用金属材料制作，方法大致与上相仿。肋板可用粗铁丝、小型自制的角铁弯制或用金属片剪制。龙筋可用铁片弯制的角铁、工字铁或型铁焊制。每块肋板可以钉在木块上或点焊在铁钉上。

各种构架基本完工时，要考虑模型的轴套管、舵轴管、锚链管、舭龙骨以及帆船模型的稳定板等事先安装问题。有些情况下需将上述部件装好后再安装船壳板。

玻璃钢船体的制作方法 玻璃钢的船体，它具有重量轻、水密性强、耐腐蚀和耐震动等特点。一些持殊的模型船体，如高速内燃机动力的快艇、水翼艇、气垫船和冲翼艇等模型，做成玻璃钢船壳更为适合。

制作玻璃钢的船壳，可用阳模糊制，也可用阴模糊制。阳模一般用实心木料削制，也可用硬质泡沫塑料、石蜡、水泥或泥土制作。做阴模，往往需要将船模的木型放在一个容器中(如木箱等)用石膏倒成或在船体木型外面用树脂糊制多层玻璃纤维布而制成。糊制玻璃钢船壳，一般可以选用o．1毫米左右厚的玻璃纤维布。 6101、F—44等型号环氧树脂或不饱和树脂。各型号树脂的配制方法，可以参考产品说明书并在教师的指导之下进行。糊制时，先在模内均匀涂沫脱模剂。要带上薄橡胶手套。可将玻璃布用树脂浸透(揉搓)，也可糊一层玻璃布再刷上一层树脂。不要出现气泡。根据模型大小，可糊至1. 5～3毫米厚。如树脂调配准确，一般2小时可开始固化，24小时使可脱模。较大的船模，在船壳内还要加粘横隔墙、龙骨等，以增加强度。为了使表面光滑平整，也要有涂刮腻子、打磨和涂漆等工序。制作玻璃钢船体的原料中，不少是易燃、易爆的化学品，要特别注意防火、防爆。

一、工具篇

模型的制作、组装及维护都离不开工具．

1、尺：用来测量和划线、常用刻度尺、直角尺．

2、剪刀：用来剪割较薄的材料，如铁皮、纸张、木片等．

3、刀：最普遍的是刻刀（美工刀或裁纸刀），亦可用钢锯条改制刀．

4、钳：作用是坚固及切断，并可用于夹持折弯、切断各种金属件．

5、锯：用工锯在制作模型时使用最多，可锯木材、塑料金属等多种材料．钢丝锯是锯曲线使用的主要工具．

6、锉：使零件表面光洁并具备一定的尺寸和形状，需用锉来加工．

7、钻：用于通孔的加工．

8、镊子：夹持细小零件、接线头．

9、电烙铁：模型上各种金属部件的结合加工．是电路接线等必不可少的工具．搭配焊油及锡焊使用．

10、其它：螺丝刀、板子、砂纸、毛刷、锤子等等．

二、材料篇

1、木材；制作模型骨架等，是常用的材料．

（1）桐木：以泡桐为主，有比重轻、相对硬度大变形小、易加工等特点．

（2）松木：东北松的特点是纹理均匀，木质细密、比重较轻、不易变形、易于加工、有一定的弹性．

（3）桦木：材质坚硬、纹理均匀紧密、比重较大，可用作发动机架等受力构件．

（4）轻木：材质很硬、比重很轻、纹理均匀、不易变形易于加工，用来制作受力不大的零件．

（5）胶合板材：较薄的胶合板材（3层）可用来制作船的龙骨，具有强度大、不易变形的特点．

2、金属材料：有强度大柔韧性好、可塑性强等特点．

（1）薄铁片：用作支架、固定电机等．

（2）薄铜片：制作导电触片、开关、电池夹、调速器等理想材料常用0.3~0.5mm厚．

（3）硬铝板（半硬铝板）；用作支架、机械转换装置、推拉杆等，可折性差．

3、塑料：不同或分和工艺的塑料，其性质的差异可能很大，用途也非常不同．

（1）聚苯乙烯泡沫板：一种硬原则泡沫塑料密度小、易切割、易打磨、用来制作船体省时省力．一般常用电热丝切割．

（2）聚氢酯泡沫塑料板：质地轻软、是良好防震材料、颗粒较大．

（3）有机玻璃：聚甲基丙酸甲酯塑料，高度透明，比重轻，不易碎．110摄氏度变软，可成型加工、可加工成才各类特殊形状的沟槽和零部件

4、粘合剂：在连接模型的骨架外壳及各种零件时最常用到，胶合结构具有重量轻，强度大，应力分布均匀，外型光滑整齐，工艺简单等优点．

应注意：（1）应对粘合面进行一定的预处理（使其光滑平整）

（2）粘合时涂胶尽量均匀和足量

（3）应采取一定措施对粘合面加压，根据粘合剂不同采取不同的加压时间

（4）要满足粘合剂的固化时间（时间 温度和湿度等）

（5）注意通风

5、修整设备舱、挖出电机安装孔、及电源座孔．

三、平甲板型构架式船体制作方法。

将船体的肋骨型线一块块的描绘在白纸上，注明每一块肋板的好码，并扣去外板厚度，如外板选用 2mm 厚的木片为外板，则每块肋板边上均扣 2mm 的边宽。沿中心线对折后剪下，粘到三甲板或五甲板上，用锯锯出（或用刀刻出）外形，再用细木挫或砂纸仔细修整。在每块肋板的底部中央要开一个缺口，供安装龙骨用。缺口的大小以龙骨的粗细来决定。在肋板的两边还要刻出龙筋能通过的缺口，这主要是为了加强肋板的强度。

龙骨是连接首尾柱和各个肋板的纵向重要构件。龙骨的截面大小以船体长度来决定，长度在 600mm 以内的模型龙骨用 3mm × 8mm 的木条，龙筋用 2mm × 3mm 或 3mm × 3mm 的木条；长度在 1m 左右的模型，龙骨用 5mm × 10mm 的木条，龙筋用 4mm × 4mm 或 5mm × 5mm 的木条。将图纸平摊在桌上，按侧视图将首·尾柱的形状描下，用硬纸制成样板，然后覆在三夹板或五夹板上锯出。在龙骨上开出每块肋板所在站位的缺口，缺口深度约 3mm ，全部完成后就可以上工作板，进行拼装和包板。

工作板应选用厚度大于 20mm 的木板，长度和宽度应比模型略大。

具体的方法是:在工作板上按甲板平面画出主甲板弧形，并画出每一肋板的站位。将龙筋沿甲板进行弯曲，并用大头针进行固定。将制好的肋板按编号底朝天放到各自底站位上（要与龙筋紧密接触），并用胶水胶合。再将龙筋和龙骨，先后胶到肋板底缺口上，这样船体的构架就完成了。

在蒙外板前要作一下检查：

1、龙骨是否准直。

2、船体两边是否对称。

3、龙筋安装是否正确，弧度是否相同。

船首部分弯曲较大，可以将肋板边缘部分削成斜面，这样蒙板时外板才能平整

船体蒙板的材料时厚度为 1.5mm 或 2mm 底木片，按船体外形的尺寸画好后刻下，在肋板上涂好胶水，使外板与龙筋·肋板紧密的粘合，并用大头针固定。船体平顺的地方可用整块木片进行蒙板。船首尾部分因弯曲较大，要一小块一小块地进行，在胶合前用电烙铁或在火上将木片稍作弯曲加工火再进行胶合。

船体蒙板除了用木片外，也可用纸板来蒙，粘合方法与胶合木片相同。只是纸板蒙好后，应在船体内外涂上几遍油漆，防止水渗入。

船首尾两端除了因为弯曲特别大，木片无法胶合，可用两块木块削出大约的轮廓，涂上胶水后胶再首尾的最前端。待胶水干后，用刀或木挫进行修饰加工。当全部工作完成，且胶水干后，取掉固定用的大头针，用粗细砂纸将船体砂磨光滑

从工作板上取下船体，用 2mm 或 3mm 厚的木片作甲板。甲板上应开出舱口，供安装电动机和电池盒用。甲板与肋板连接处涂上胶水，再用大头针固定在肋板龙筋的边缘上。经过以上步骤，一般平甲板快艇的船体就完成了。

四、有甲板舷弧和首尾楼的模型构架式船体制作方法：

在实船中，排水量稍大一些的船舰均有主甲板舷弧，这主要是在风浪中船的首尾不易上浪，增加船的安全性。

制作此类模型的构架式船体有两种方法：

第一种：在图纸的首楼甲板最高处A点，并量取A点到基线的垂直距离，在船尾处按A点的垂直距离作B点，连接A、B。尺量取每一块肋板到A、B连线的距离，这称为“船台高度”。量出高度后，用木板按每块肋板所需的添加高度，胶在画有肋板间距的工作板上。

另一种方法是把船台秆同肋板连在一起，作出样板，覆绘在三夹板或五夹板上，再按肋板形状锯割。要注意的是船台秆宽度应为肋板宽度的一半。船台秆与肋板连接处，在胶合前应在正反两面用小刀刻上一条刀痕。这样做是为了在船体完工后，容易将它取下。

首尾柱与龙骨：将首尾柱图样描下，用硬纸板制成样板，并用三夹板或五夹按样制出首尾柱。用 5mm × 10mm 或 10mm × 10mm 的木条制作龙骨。在龙骨的顶面按助板站位锯出安装助板的凹槽。

制作单螺旋桨的模型是，应在尾柱上留出螺旋桨轴套管通过的位置。胶合龙骨与首尾柱时，要在平坦的工作上胶合，要特别细心，结合处要求无缝隙。

为了正确地在助板开出龙筋槽，可在型线图的最外边的一块和最里边的一块上均匀地进行等份，然后对每个对应的等分点进行连线。型线图上每一肋板线与连接线的交点就是该龙骨槽的位置。确定好龙筋槽位置后就可以制作肋板纸样，剪出后应仔细核对，主甲板高度是否正确，船台杆高度有无误差。为了在船体内安装电动机和电源，需把船体中部和尾部的肋板掏空，留出8～10mm的边，最后将纸样覆绘在三夹板和五夹板上，制成肋板。

以上工作完成后，可将肋板粘到工作板上，将龙骨、龙筋分别胶上，并用大头针固定。在胶水未干和大头针固定。在胶水未干和大头针固定前要进行检查，龙筋龙骨安装是否准确，龙骨是否准直，两边是否对称，发现问题应及时纠正。

由于有甲板舷弧的船型弯曲变化较大，蒙板最好用木条（ 2mm × 5mm 或 2mm × 8mm ）来做，这样蒙出的船体相当光顺。如找不到木条，也可用马粪纸来蒙，但马粪纸容易渗水，在用马粪纸蒙好后，船体应用写过字的毛边纸或绵纸再糊上2～3层。糊时应将纸撕成大小不同的碎片，用糨糊粘贴，并随时抹平，不要让气泡留在纸层中间。每糊一层都需干透后在糊第二层，待干透之后，在船体内外涂上2～3成清漆进行防水处理。首尾部分应用大小合适的木块削成毛坯后胶上，干透后用刀和木挫整形，这样船体便告完成。

好的模型船体，不仅可以增加模型的精美程度，对能在水中航行的模型来说，还能保证其良好的航行性能。因此，模型的船体应力求制作得线型准确、结构牢固、表面光顺、水密性强。

简易和初级模型的船体，一般结构简单、加工容易。简易实体船模可用实心木料削制。纸制船模多用折叠、剪粘的方法制作。初级模型的船底和船舷比较平直，可用薄木板、薄木片制作 。

中、高级模型和各种专供比赛的模型，多用构架式方法制作。有的也用木板层迭削制、实心木料挖凿、塑料注塑以及材脂与玻璃纤维布糊制。这里重点介绍一下构架式船体及玻璃钢船体的制作方法。

构架式船体的制作方法 构架式船体可用木料，也可用金属材料制作。构架式船体由龙骨、船首住、船尾柱和船壳板组成。

龙骨是贯通全船，连接首柱、尾住的纵向构件。根据船模尺寸的大小，可分别选用截面为5×5～10×10(毫米)的长方形木料制作。首柱与尾校分别位于船的首、尾端部，下龙骨相接，是支撑船体端部构架的支柱，一般可用与龙骨相同宽度的木板锯制。有些模型的首部和尾部，还可用整块的实心木料挫削成形，或在首柱(或尾柱)两侧加粘实心木料再进行切削。肋骨板是按船体体型因(横剖线图)的横剖线制作的。它是保证船体线型、支撑龙筋的横向构件，通常用胶合板锯制。

龙筋是保持船体体型，连接船体首、尾柱和各个肋板的纵向构件。龙筋，根据船模尺寸大小，可选用截面为3×3～R×5(毫米)的木条制作。一艘模型要安装许多根龙筋，才能保证船体线型的准确和良好的强度。

为了镶嵌龙筋，每块肋板都应均匀地锯出龙筋槽，最好使龙筋木条刚好卡入槽内。划分龙筋槽时，可在船体体型图一侧首端(或尾端)的第一条由甲板至船底基线的肋骨线上，和船中最宽的一条肋骨线上，各划分若干等份并分别连线，连线与每块肋板线的交点就是这块助板龙筋槽的位置。

制作构架式船体应首先做好构架。先准备一块大于船长而且平直的木板。板上划出一条中心线和模型每块肋板的位置线。模型的船体可以使甲板朝上制作，也可以使甲板朝下制作。甲板朝下制作时，因许多船模的甲板面从侧面看呈弧状(即有舷弧)，为了保证舷弧的准确，可在每块肋板甲板面的一端加垫不同高度的木块(称为船台杆)。每个肋板船台杆的高度，可以从模型图纸中侧视图的首尾顶端连线上测得。固定肋板时，要注意肋板中线与船台板中心线相重合。为拆起方便，肋板可用小钉临时固定。制作船体构架顺序是首先安放肋板．再安放船首柱、船尾柱。有时有先将龙骨与首、尾柱粘接好，再一起与肋板相粘。下一步是对称地固定龙筋。粘接的每一步，都可以用直别针、小夹子或细线等进行临时固定。构架制成后，要用小刀进行总体修接。

船壳板可以用截面为2×10(毫米)的长木片或1. 5毫米厚的木片粘制。在船体表面弯曲较大的地方可以用更窄的木板粘接。注意木片不要重叠，接缝要严紧。接缠处要涂胶水。船壳板粘完后还要用小刀或小刨子削平，首尾处要用木挫、小刀按船体线型削好。为了提高船体强度和加强水密性．可在船壳板外面用快干胶水、透布油或清漆糊上一层薄纤维布或纱布，待干后再涂刮腻子、打磨、涂漆美化。 用金属材料制作，方法大致与上相仿。肋板可用粗铁丝、小型自制的角铁弯制或用金属片剪制。龙筋可用铁片弯制的角铁、工字铁或型铁焊制。每块肋板可以钉在木块上或点焊在铁钉上。

各种构架基本完工时，要考虑模型的轴套管、舵轴管、锚链管、舭龙骨以及帆船模型的稳定板等事先安装问题。有些情况下需将上述部件装好后再安装船壳板。

玻璃钢船体的制作方法 玻璃钢的船体，它具有重量轻、水密性强、耐腐蚀和耐震动等特点。一些持殊的模型船体，如高速内燃机动力的快艇、水翼艇、气垫船和冲翼艇等模型，做成玻璃钢船壳更为适合。

制作玻璃钢的船壳，可用阳模糊制，也可用阴模糊制。阳模一般用实心木料削制，也可用硬质泡沫塑料、石蜡、水泥或泥土制作。做阴模，往往需要将船模的木型放在一个容器中(如木箱等)用石膏倒成或在船体木型外面用树脂糊制多层玻璃纤维布而制成。糊制玻璃钢船壳，一般可以选用o．1毫米左右厚的玻璃纤维布。6101、F—44等型号环氧树脂或不饱和树脂。各型号树脂的配制方法，可以参考产品说明书并在教师的指导之下进行。糊制时，先在模内均匀涂沫脱模剂。要带上薄橡胶手套。可将玻璃布用树脂浸透(揉搓)，也可糊一层玻璃布再刷上一层树脂。不要出现气泡。根据模型大小，可糊至1. 5～3毫米厚。如树脂调配准确，一般2小时可开始固化，24小时使可脱模。较大的船模，在船壳内还要加粘横隔墙、龙骨等，以增加强度。为了使表面光滑平整，也要有涂刮腻子、打磨和涂漆等工序。制作玻璃钢船体的原料中，不少是易燃、易爆的化学品，要特别注意防火、防爆。

用材料密度

玻璃钢 1.4~2.1

灰铸铁 7.0

白口铸铁 7.55

锻铸铁 7.3

工业纯铁 7.87

铸钢 7.8

钢材 7.85

高速钢 8.3~8.7

锈钢、合金钢 7.9

硅钢片 7.55~7.8

紫铜 8.9

铝 2.7

锡 7.29

钛 4.51

金 19.32

银 10.5

镁 1.74

锌板 7.3

铅板 11.37

工业镍 8.9

镍铜合金 8.8

锡基合金 7.34~7.55

铅基合金9.33~10.67

镁合金 1.74~1.81

锌铝合金 6.3~6.9

铝镍合金 2.7

软木 0.1~0.4

木材(含水15%).4-.75

胶合板 0.56

刨花板 0.6

竹材 0.9

木炭 0.3~0.5

石墨 2~2.2

石膏 2.2~2.4

水泥 3.05~3.15

混凝土 1.8~2.45

硅藻土 2.2

普通粘土砖 1.7

粘土耐火砖 2.1

理石 2.6~2.7

花岗岩 2.6~3

金刚石 3.5~3.6

金刚砂 4

普通刚玉 3.85~3.9

白刚玉 3.9

碳化硅 3.1

云母 2.7~3.1

沥青 0.9~1.5

石蜡 0.9

工业用毛毡 0.3

纤维蛇纹石棉2.2~2.4

角闪石石棉 3.2~3.3

工业橡胶 1.3~1.8

平胶板 1.6~1.8

皮革 0.4~1.2

软钢纸板 0.9

纤维纸板 1.3

酚醛层压板1.3~1.45

平板玻璃 2.5

实验器皿玻璃 2.45

耐高温玻璃 2.23

石英玻璃 2.2

陶瓷 2.3~2.45

碳化钙(电石) 2.22

胶木 1.3~1.4

电玉 1.45~1.55

聚氯乙烯 1.35~1.4

聚苯乙烯 1.05~1.07

聚乙烯 0.92~0.95

聚四氟乙烯 2.1~2.3

聚丙稀 0.9~0.91

聚苯醚 1.06~1.07

聚砜 1.24

赛璐珞 1.35~1.4

机玻璃 1.18~1.19

泡沫塑料 0.2

玻璃钢 1.4~2.1

尼龙 1.04~1.15

ABS树脂 1.02~1.08

石棉板 1~1.3

橡胶石棉板 1.5~2.0

石棉线 0.45~0.55

石棉布制带 2

橡胶夹布传带0.8~1.2

磷酸 1.78

盐酸 1.2

硫酸(87%) 1.8

硝酸 1.54

酒精 0.8

汽油 0.66~0.75

煤油 0.78~0.82

石油(原油) 0.82

各类机油 0.9~0.95

汞 13.55

水(4℃) 1

空气(20℃) 0.0012

艇的意思如下：

基础释义：

1、轻快的小船：游～。小～。

2、排水量在500吨以下的水面舰艇通常称为艇。潜艇，无论其吨位大小，习惯上均称为艇。

详细释义：

1、形声。从舟，廷声。本义：轻便小船。

2、同本义。

岸上无人小艇斜。——唐朝孙光宪《竹枝词》

以小艇游庙中。——宋朝陆游《过小孤山大孤山》

又如：游艇；救生艇；橡皮艇；鱼雷艇；艇板（跳板）；艇子（小船；亦指船夫）。

3、大船。

如：登陆艇；潜水艇。

相关组词：

1、汽艇：也叫快艇、摩托艇。一种用内燃机做动力的小型船舶。轻便灵活，速度快。

2、小艇：小型轻快的帆艇。

3、飞艇：一种航空器，没有翼，利用装着氢气或氦气的气囊所产生的浮力上升，靠发动机、螺旋桨推动前进。飞行速度比飞机慢。

4、划艇：划艇运动中使用的小艇，形状像独木舟，艇身较矮，用胶合板或玻璃钢制成。

5、赛艇：体育运动项目之一。在比赛航道内用人力划桨使艇前进。分为单人、双人、四人和八人。

6、炮艇：护卫艇。

7、橡皮艇：一种水上运输工具，像小船，用金属或木材做骨架，橡胶布做外壳，充气而成。

8、游艇：游船。

9、救生艇：在轮船、军舰或港口设置的小船，用来营救水上遇险的人。

10、护卫艇：以火炮为主要装备的小型舰艇。也叫炮艇。

在1941年12月7日的早上，PT-20到25被分配到RON 1队，停靠在美国在珍珠港的潜艇基地。在日本偷袭珍珠港的战斗中，PT23的两个机枪手击落了两架日本飞机。二战中，共有6艘RON 1队的PT 艇被送往菲律宾的RON3队。虽然在攻击中存活下来，但他们的移交计划取消了，最后在珍珠港作为基地。6艘RON 3队中麦克阿瑟将军率领的4艘PT艇（PT32，34，35和41）大出风头，在1945年的电影“They Were Expendable”中永远的被人们记住了。

在1940年，Elco公司获得了美国海军建造24艘改进型的PT艇(PT-20—44)的订单：根据合同要求，艇身的长度加长为77英尺，编号从21到44。同时，早先的70英尺的PT20 也被改成77英尺长。与PT-10系列相比这些船体长了7英尺，这些船的在建造过程中，舱室的一些设施和性能都跟设计图有些差距。根据Elco自己的设想，Dewandre的炮塔设计改装成液压传动和玻璃外壳的炮塔。4个21英寸的MK.18-1的鱼雷有MK.8-3C型和8-3D型的鱼雷安装在两侧。也安装了C型的深水炸弹。三组4M-2500.1200马力的来增压发动机。由于在1940年ELCO的77型在海军竞争期间被称为“德比胶合板”（Plywood Derby），美国海军只能订造24艘。还有49艘定制为PT-20—68系列。

胶合板是由木段旋切成单板或由木方刨切成薄木，再用胶粘剂胶合而成的三层或多层的板状材料，通常用奇数层单板，并使相邻层单板的纤维方向互相垂直胶合而成。胶合板以木材为主要原料生产的胶合板，由于其结构的合理性和生产过程中的精细加工，可大体上克服木材的缺陷大大改善和提高木材的物理力学性能，胶合板生产是充分合理地利用木材、改善木材性能的一个重要方法。 家具常用材料之一，是一种人造板。一组单板通常按相邻层木纹方向互相垂直组坯胶合而成，通常其表板和内层板对称地配置在中心层或板芯的两侧。用涂胶后的单板按木纹方向纵横交错配成的板坯，在加热或不加热的条件下压制而成。层数一般为奇数，少数也有偶数。纵横方向的物理、机械性质差异较小。常用的有三合板、五合板等。胶合板能提高木材利用率，是节约木材的一个主要途径。亦可供飞机、船舶、火车、汽车、建筑和包装箱等作用材。

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北美云杉令人印象深刻，它所以产出的木材也同样如此。在世界上所有的树种中，北美云杉具有最高的强度重量比。具有很好的韧性恢复力的弹性，能够承受突加的荷载。由于北美云杉的较窄边材逐渐融入心材，没有明显的过渡，因而外观漂亮。木材的色泽范围从乳白色到略带淡粉色的白色，无嗅无味。

北美云杉因其优异的加工性能而成为著名的再加工用木材。它易于干燥，而且干燥后尺寸稳定，不易翘曲或扭曲。由于其纤维长、纹理直和质地软，所以北美云杉能很好的进行机械加工来满足精细公差要求且能牢固地握裹住各种紧固件。北美云杉易于刨光，刨光后的表面平滑、光亮、无开裂现象。同时，它能很好的吸收油漆和着色剂，由于其色泽均匀，所以所需的上漆次数少于其它多种木材，并且易于胶合。

由于强度重量比高和减震性能好，北美云杉被用于制造飞机和船舶而闻名。可制作船桅杆、吊杆、横杆和结构龙骨等。由于其具有极好的强度而不增加过多的重量，被广泛用于从单人赛艇到近海快艇等各种赛艇。特别适用于作船桨。

北美云杉的强度，轻度和极好的弹性恢复力使其成为制作梯子的上佳木材之一。同时，其良好的加工性能，成为制作室内饰面和滑动屏风等特殊细木工产品时倍受推崇的木材品种。由于北美云松具有较长的木纤维、绝佳的共鸣、稳定的尺寸和良好的胶合性能，所以它常被用来制作优质乐器共鸣板。此外，它还是声誉颇佳的建筑用材。由于它能经受风吹雨打且变形均匀，不易开裂，所以被经常用来制作室外体育场的座椅。北美云杉和冷杉是家具，门窗，地板，钢琴音板及吉他，室内精细装修，镶板，桅杆，甲板横梁等理想的材料，同时由于其木质强度，硬度和密度都较大，也使得它们成为理想的建筑和工业用材。这些木材的颜色浅，无树脂，具有极好的机械加工性能，且纹理细而直，极好油漆和上色。由于质地细密对钉子和螺丝有着绝佳的钉着力。

用于胶合板单板旋切的松木、白杨、铁杉、花旗（道格拉斯）冷杉和云杉。这是做胶合板最高等级的木材，50%-60%的木材完全没有疤结，其他只有很少的小疤结。木材圆而匀称，比如2.7米长的木材，两端直径的差距不超过1.5厘米。