汽车过弯地板油断油

一、提高圈速的重要因素。在赛车运动中，赛道基本上可以分为两种：直道和弯道。1、直道。在直道上，地板油加速，根据，在直道的初速度给定的情况下，用尽赛车的最大加速能力就可以。但是任何一个直道都是接着某一个弯道的，所以直道的起始速度其实是前一个弯道的出弯速度。这样起始速度越大，通过整个直道的平均速度越大，通过直道的时间越短。结论：直道上要有尽量快的初速度和尽可能大的加速度（这个加速度取决于汽车的加速能力），也就是要保证出弯速度和给地板油。

2、弯道。弯道中不可能地板油加速，通过一个弯道的速度可以由公式=（F是摩擦力），这样V=,其中是摩擦系数，由地面和轮胎决定，R是转弯半径。由于地面和轮胎在过弯时是给定的，这样在比赛中我们为了保证V大，只能保证更大的转弯半径。所以一般都是采用外内外切弯，

也就是一般会选择上图中得行车线，这种情况下赛车通过整个弯道过程中行车线半径是固定的，所以我们称之为定曲率行车线。当然，也有人说那其实我可以走这样一条线路。

综述：综合1和2我们可以找到四个重要因素。一个是直道的起始速度，一个是直道上的全力加速，一个是弯道的路线选择，一个是通过弯道的速度。考虑一下这四个因素，我们会发现：1）通过弯道的速度不仅仅决定了弯道通过的时间，通过弯道的速度就是直道上的起始速度（直道的起始速度就是上一个弯道的出弯速度）。2）直道上全力加速是很容易做到的。所以我们精简一下，影响因素有二：一个是行车线的选择，一个通过弯道的速度。

厂家指导价：145万元

驾仕指数：80%

高性能电动汽车品牌极星（Polestar）旗下的首款车型极星1（Polestar 1），想必大家已经对其基本信息有所了解。而将极星1开到150km/h的速度，却是不多人能有的体验。近日，极星成都生产基地专属试车跑道建成并投入使用。在这极佳的条件下，开快车自然不是问题，这里就来跟大家分享下将极星1开到150km/h的体验。

由于碳纤维车体生产繁琐，工厂一天的产能只有3辆。最近又忙着交付订单客户，所以试驾车辆为试装车，不过基本性能已达到交付水准。试驾采用的是性能模式，悬挂为出厂默认设定段位。

上车，坐姿并没有太低，座椅包裹极贴身，能很轻易的调节到一个熟悉又舒适的驾车姿态。

点火，本着对性能车的敬畏，轻点油门，却没有狂野的声浪。扶着方向盘，在短暂的直道后，右拐进入大S弯。虽是大弯，也能感受到转向的细腻和精准，转向阻尼不轻不重，操作自然。

切入斜坡道，开始加速到70km/h左右，整车依然保持着不同寻常的静谧。出弯，地板油加速，像脱衣服一般让人愉悦的加速感袭来。这种加速感是一种稳重、淡定以及底蕴，没有太多躁动的气息。与纯燃油性能车相比，声浪小了许多，而且挡位的切换极难察觉。与纯电动性能车相比，整个的加速过程连绵，在超过100km/h后，仍是一种动力勃发的感觉。虽是地板油，但全程没有轮胎打滑的迹象，动力输出控制做得不错。

试车跑道不长，而且留给刹车的距离有限。在到达刹车点时，我瞄了一眼时速，第一圈140km/h左右，第二圈时达到了150km/h。

然后毫无犹豫的一脚刹车到底。方向盘没有多余晃动，手轻抚即可。整个人向前弹出，被安全带紧紧勒住。刹车并未出现太大响动，整车停稳，并没有多余的晃动。

全过程极为舒适、愉悦。要说少了点什么？少了传统燃油性能车发动机的轰鸣，排气的声浪，以及那种燃烧的暴躁。少了纯电动车低速起步时那种踢背式的加速，那种鬼魅般的静谧。少了很多轮胎与地面奏出的乐章，少了几许橡胶与沥青、刹车盘之间摩擦的气息。

而正是这种特征，构筑起一个全新的高性能电动汽车品牌特征和基因：从容的，淡定的，势有千钧却挥手轻易一出的自然；亲切的，妥帖的，驭千牛之力却甘于俯首相伴的气质。极星1充分的以性能诠释出极星品牌的特质：纯粹、先锋、高性能。

还不了解车？来说说基础性能参数。

动力系统：电驱混合动力，由前桥2.0升机械涡轮增压发动机，配以曲轴一体式起动发电机，与8AT的变速箱相连，加之后桥独立的两台电机所组成。最大功率600Ps，最高扭矩1000N·m。34kWh的电池组，实现NEDC下135km纯电续航。0-100km/h加速4.2S。

驾驶模式：混动模式、纯电模式、四驱模式、性能模式。

车身：车身结构、侧身面板，都大规模采用碳纤维增强复合材料（CFRP）。车辆前后配重比接近50:50。前双叉臂、后多连杆悬挂结构。

悬挂：与著名减震器品牌?hlins合作开发属?hlins DFV双流阀减震器。减震套筒中的阻尼液在两个方向上有着一致的流动路径，配备的双流阀可在回弹时具有与压缩时相同的阻尼。设有22段可调阻尼范围，用户可以自行旋转减震套筒上的旋钮，设定前后悬挂的回弹阻尼。

刹车：全铝单体成型的Akebono 6活塞制动卡钳，直径400毫米的通风打孔制动盘，100km/h-0刹车距离小于35m。

主动式扭矩矢量：得益于后桥独立的双电机结构，而非通过制动来实现，将扭矩精确地传输到每个驱动轮上，在过弯时产生更多的摇摆扭矩，帮助车辆更快速稳定地通过弯道。

驾仕总结：

在工厂内，我们看到发往欧洲、北美的商品车已经准备就绪。一股新的驾驶感受，将给更多人带去不同体验。据之前与厂方沟通的信息，成都生产基地将于近期对外开放。除参观极具设计感的建筑，体验极星1的驾驶性能想必更值得大家期待。

文｜吴剑

图｜吴剑/极星品牌

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看过电影《头文字D》的小伙伴们，对于“推头” 这一词语应该不陌生了，但是许多朋友们都很好奇，汽车推头是什么意思呢，汽车过弯推头怎么办呢，下面就一起来看看吧。

汽车推头是什么意思

“推头”是形容汽车转向时的一种失控表现，“推头”的学称叫做“转向不足”，前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象。

从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也就是“转向不足”产生的原因。

而当出现轻微转向不足的情况时，并不需要慌张，只需要收一收油门便可以再次使车辆受控。

汽车过弯推头怎么办

通常情况下前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象，而后驱车利用甩尾，缓解了推头的现象。

由于设计布局的原因，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，车头的配重较大，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，惯性突破前轮的地面附着力，发生转向不足的现象。

导致推头情况出现的原因：

1、转弯车速过快。

2、转弯时转向过急。

3、前轮刹车导致轮胎抱死。

如何克服推头现象

1、原厂没有改装的车当然只能用技术来弥补不足，比如通过重心转移的方法来让尾部瞬间市区抓地力以改善推头，最重要的是入弯前提前将刹车踩到合适的速度。当车辆出现推头的情况，只需要将车速降下来就可以了!千万不要试图用方向盘挽救，因为此时车辆失控，打方向基本是没用的。

2、对于改装过避震的车辆，可以通过调整避震来缓解推头现象。悬挂越硬抓定性越差，悬挂也软抓地性越强。所以前悬挂软，后悬挂硬的调整，可以纠正转向不足形成转向过度。反之前悬挂硬，后悬挂软，可以纠正转向过度形成转向不足。

3、另外，调整胎压也能影响转向时的效果，太压低抓地强，胎压高则相反。所以觉得转向不足，可以将前轮胎压调低，后轮胎压调高。转向过度，则是将前轮胎压调高，后轮胎压调低。

4、在出弯的时前驱车地板油一定要小心，大部分民用车都没有限滑差速器，如果油门给个过大或者内侧轮胎转动过快导致挠地的话，也很有可能推头。所以如果车辆改装了 LS D限滑差速器，基本不用担心这种情况。

说了这么多，还是为了让大家在日常行驶过程中，避免发生转向不足的现象，如果一旦发生要知道如何去面对，总之最重要的一点还是过弯时将车速减慢，避免发生不必要的危险。

以上就是汽车推头是什么意思及怎么办的相关内容，下面我们再来看看前驱车的优缺点介绍。