有多少人开车还从来没踩过地板油？
开车从来没踩过地板油，需要有个前提就是开自己的车，“ 汽车 概况”敢保证，99%的车主开自己的车从未踩过地板油。现在中国群众收入普遍较低， 汽车 是一个价值较贵的物品，大部分车主在开车时都会小心翼翼，就连踩油门都要逐渐平衡过渡，更别提深踩地板油啦！
汽车 地板油对车辆损害性可忽略不计
大部分车主认为，踩地板油对车辆发动机损伤严重，自然也就不会轻易尝试，但“ 汽车 概况”在此帮助大家纠正该错误。现在的内燃机 汽车 都比较成熟，在车辆可操控范围内，怎样驾驶车辆都是没有任何问题的，踩地板油对车辆发动机损伤性绝对可以忽略不计。
汽车 在研发过程中，都是需要经历各种各样复杂工况模拟操控，其中地板油操作更是对车辆动力特性测试最基本的操作项目。车辆百公里加速，高速超车加速，城市道路超车加速，这些车辆性能测试都需要地板油操作。并且，在车辆耐久试验过程中，也同样需要地板油操作，模拟各个速度阶段，各个发动机转速阶段，车辆耐久特性，更有甚者，专门对车辆发动机进行耐久测试，而这些测试项目出了证明车辆性能以外，对于车主来讲，我们的车辆是可以踩地板油的。
虽然我们的车辆是可以踩地板油的，但是“ 汽车 概况”不建议大家使用地板油行驶。一是为了安全，二是为了省油。
车辆在地板油操作时，发动机动力已经发挥到最大极限，发动机转速迅速上升，车辆动力非常好，加速较快，如果驾驶技术不过关，很容易出现交通事故，并且现在行人较多，不遵守交通路况的行人更多，为了安全起见，还是需要谨慎驾驶。
车辆在地板油操作时，发动机节气门全开，此时车辆进气量达到最大，发动机检测到车主需要快速加速，因此发动机会喷大量的燃油。这个时候，车辆发动机燃油效率非常低，发动机排放特性很差，一般情况下，车辆正常驾驶一箱油可以行驶600公里，但如果经常地板油行驶，一箱油估计可以跑400公里，如果你不怕费银子，可以尝试一下。
对于普通用户而言，买车只是为了代步，对车辆动力特性要求不高，因此很少使用地板油行驶。
有句话说得好：开车没踩过地板油的车主不是好车主。
所谓的地板油就是深踩油门，一脚踩到底，你觉得一脚油门 汽车 能够像脱缰的野马般窜出去？并不是的，当你深踩油门的时候，等待着你的只有所谓“轰轰”的排气声浪，而且转速瞬间升高，当然速度也会有的。
我相信极大多数车主都踩过地板油，只有少数的车主规规矩矩开车，很多车主都跟我说，特别是副驾驶坐着女友的时候，总是控制不住自己的脚，踩上几下地板油。
很多人开车踩地板油完全就是为了显摆，如果你说是为了车子，压根就不会有人相信，地板油对车只有坏处并没有什么好处。
如果是在冷车状态下来一脚地板油，发动机在没有足够机油的保护下，基本上会对各个部件造成永久的损坏。
还有长期地板油的话，在享受排气的层层声浪的同时，油耗可是蹭蹭地往上涨，而且容易造成积碳，在后期行驶过程中，你会发现油耗怎么一直居高不下。
有车主表示偶尔来一次地板油感觉还是很不错的，就是有点费钱，有种一脚下去几块钱就不见了感觉。
不要一直以为深踩地板油不会出现问题，除了费钱之外，更多的是会对发动机造成一定的磨损，而且很多人经常拉红区，还自我感觉良好，后期就知道花钱修理才是更好的。
我相信一定有不少人从没踩过地板油，但这不包括我。
去4S试驾，每款车都会踩地板油，感受极限动力。自己的车也踩过几次，不过大部分还是在测试极限动力。对于同一个人来说，日常驾驶踩地板油的频率和车子的动力储备是息息相关的。
我的蔚揽380TSI，2.0T前驱，220马力，350牛米，配6速双离合，日常驾驶能用到地板油的场合几乎不存在。因为我这是低配车，原配轮胎宽度只有215mm，本来抓地力基础就不高，又是前驱，1-2挡地板油会频繁打滑，即使关闭驱动防滑ASR，EDS电子差速锁依然会介入，瞬间切断动力，轮胎停止打滑再恢复动力，根本无法发挥这车的全部动力性能。我在没车的路段测过0-100km/h加速，S挡模式下，1挡超过3000转就因为车轮打滑强制切断动力并升档，之后2挡从2000转干拔到6400转，期间又有4次打滑断油，最后在3挡开头破百。我一共测试了5次，最快用时8.12秒，离官方宣传的6.9秒还差很远。如果多试几次，理论上成绩肯定还能更好，但毕竟是我自己的车，舍不得造得太狠。
自从这次测试过后，我开蔚揽就再也没在80km/h以内尝试地板油，一来是危险，二来这车的动力储备已经非常充沛了，市区不用地板油也不影响正常开车。
我家里还有一辆电动车，129马力、240牛米，自测0-100km/h加速9.6秒，和之家的成绩一致。因为动力没那么强，这车用到地板油的次数就相对多些，山路超车和过了主线收费站的那波提速都会用到，而且地板油也不会打滑，不用有太顾忌。
PS：踩不踩地板油，跟车的动力、你的路况和驾驶风格等多方面因素相关，单论踩没踩过地板油，不能说明什么。
刚提第一辆新车后的那段时候踩过几次地板油，但可能是车比较软，推背感也不是很明显。之后很长一段时间就再没有踩地板油了。
后来买了第二辆车，开运动+模式踩地板油，有那么点感觉，平时也喜欢开快车，印象中遇上好的路段时最高开到过220多。
但渐渐的，我感觉没事踩两把地板油，开快车，都属于一种挺幼稚行为。几次差点出事故的经历让我彻底沦为老爷车爱好者。
如今我常年挂着节油模式，红绿灯起步稳居倒数第一，不为别的，就为珍爱自己的生命，也珍爱他人的生命。
当然我也不反对那些成天在街上轰油门的人群，毕竟每个人都有自己的兴趣爱好，否则高性能的跑车就没人买了。
除在赛道上，平时无论在哪里，踩地板油都有一定危险性。没踩过地板油的朋友也别认为这是一件丢人的事儿，安全第一嘛，光荣。
没踩过地板油的多了去了，因为实际用车中很难遇到需要使用地板油的情况。
对于自动挡车来说人们更容易主动去踩地板油
自动挡车油门不仅仅控制着发动机的动力输出，还引导着变速箱换挡，当你踩下地板油后变速箱降档，发动机转速拉高开始进行急加速，对于动力性好的车来说这时候推背感极强，乘客甚至会有眩晕感。自动挡车对地板油的相应很灵敏，大部分车主都是为了体验加速快感而主动踩地板油，简单方便，只要把油门跺到底就有推背感，当然也有一些把油门当刹车的意外踩地板油，这就是比较灾难性的失误了。
对于手动挡车来说有些新手可能在无意间踩地板油
手动挡油门只控制发动机，想要通过地板油获得最大加速度需要挡位的配合，一般新手不会这么做，老司机就看个人驾驶风格了，稳重点的可能开几万公里也用不到几次地板油，因为他们总是能够通过及时换挡来保持足够的动力。而一些喜欢驾驶乐趣的朋友们就不好说了，毕竟手动挡地板油配合快速换挡那种驾驶乐趣是自动挡没有的。但是一些新手会在无意间踩到地板油，常见的就是不会换挡的，只知道踩油门，上坡时动力不够只管踩，还不够就再踩，到最后油门到底了。
地板油代表着节气门全开，节气门全开后发动机就可以输出当前转速下的最大扭矩，但是正常情况下每辆车的动力系统都是与 汽车 自身匹配的，正常行驶中很少有动力不足需要踩地板油的情况。
有多少人没踩过地板油，真不好统计，但可以肯定的是，那些开车从未超过4000转，但整天说这车动力不行、那车动力带劲的，大有人在。
必须肯定一个事实，踩地板油不会对一台 健康 的车子造成损伤，更多的，只会让车子某些系统造成性能衰减，例如涡轮增压车型的进排气系统过热，导致加速性能下降，或是电动车/混动车电池容量急剧下降，到这都不是不可逆的损伤，只要让车子冷却下来，或再充满电，性能同样能恢复。至于毁灭性的损害是不可能的，毕竟任何一款正常的 汽车 ，在设计之处都留有很高的性能冗余，地板油，也许只发挥了车子性能的80%，如果连这80%都不能承受，那不是你开车的问题，绝对是车子本身问题。
（文西）
我开车三十多年了，无论公车私车，我从没踩地板油。而且，“地板油”这个词还是近几年才从朋友聊天中第一次听到的，当时心里想：“哦，地板油就是油门踏板踩到底的意思”。为什么要那么暴躁的去开车呢？我从17、8岁就喜欢车，学车时经常做梦都开车。到修理厂修车，几乎都是在车边看师傅修车，经常还两手油污的动手修车，换下来的坏零件也是带回来自己拆开琢磨。这么多年下来，现在基本上听声音就知道毛病在哪。按理说，地板油不至于把车开坏，但经常性的地板油肯定影响车的寿命。如果说地板油是为了早点到达目的地，那我可真敢跟任何人比一比谁先到，无论是一百公里的短途还是五百公里以上的长途。车是个有性格的钢铁有机体，你对它好，它也会对你好。
其实踩地板油很简单， 汽车 行驶中油门踩到底就是地板油！不过如此操作除了给你带来轰轰的排气声外，没有任何好处，反而坏处很多，踩地板油会使得 汽车 瞬间速度提升，提高了驾驶的危险系数，造成交通事故。并且较大的瞬间扭矩的爆发，对发动机的寿命有一定的影响，尤其是处在磨合期的新车，所有不建议经常性踩地板油！
希望我的回答能帮助到你们！
同意其他几位答友的观点，现在的车友们绝大多数都没有踩过地板油，主要原因就是对车子的过分爱护、认为转速高了会伤车（其实不会）；其次就是受到环境因素的制约，现如今的道理越发拥堵、想踩地板油但没那个良好的路况环境，拥堵的路况下地板油、很容易导致事故产生，所以也就没必要刻意的去踩地板油了，而即便在高速上想踩地板油也不容易、因为一旦超速容易被拍到，现如今的拍照实在是太多了！
其实现如今人们怼车子的态度与过去相差是很大的；过去踩高转速、地板油的驾驶者非常之多，而那个时期车辆还未普及；而现如今车辆大面积普及，地板油的使用反而少了，不得不说这是很奇怪的现象；实际上这与车辆的普及有关系，几十年前、大多数普通人是没有 汽车 的，即便是驾驶者所开的车、也几乎都是公司的、或者是公务用车，因为这车子并不属于自己、所以也不会爱惜，所以那个时代的老司机经常会地板油；而那个时期，车子动力也比较一般、挡位少（传动比范围较低、转速压不下来），所以高转速运转很常见！
况且那个时代路况好啊，路上几乎都看不到几辆车，所以这提供了地板油的外部环境；而现如今就不同了，私家车大面积普及，而我们从过去的 机动车使用者 转变为 车主 ，车子成了自己的财产、那么使用起来就比较珍惜，再加上外界的一些鼓吹 高转速伤车 的说法，所以也就导致现在的车友不敢踩地板油、怕转速上来就会伤车；其实用笨法想，如果高转速、地板油会伤车，那么主机厂为什么还会设计出高转速区间（断油卡在三千转，不是更安全？）、断油转速？
地板油、在机械层面上不会存在问题
首先要说一点，地板油、高转速运行，的确会造成更多的 磨损 （微观），不过磨损要讲究个 程度 ，不谈程度、只说磨损是不准确的；实际上哪辆车的发动机是因为磨损导致损坏的？比如本田过去那些动不动8、9千转的高转速发动机，很多都用到了现在，被无数的车友粗暴的对待过、也没磨损坏啊？所以状态良好的发动机地板油、高转速运行一定不会坏！而如果谁的发动机、仅仅是因为地板油，导致了机器的损坏，只能说这台机器本身就存在问题、而高转速让问题提前爆发而已，道理其实就是这么简单，发动机并不怕高转速、也无惧地板油的驾驶风格！
地板油驾驶，会造成积炭产生量增多
当猛踩油门时，系统会判定车辆对动力有更大的需求，所以必然会 加浓喷射 ，此时空燃比会大幅度降低，从14.7将至12.9左右（过量空气系数为0.88时的功率混合气）；空燃比大幅度的降低，的确混得了更大的动力、但燃烧也会下降，后果就是积碳增长量会比温柔加速的时候更多，所以这就是地板油驾驶、唯一存在的一点弊端，其余方面不会存在任何的伤害、所以想地板油，在保证安全的情况下、完全可以尝试！
总而言之 汽车 地板油驾驶没问题、即便经常地板油驾驶也没问题，所以车友们没必要过分担心这个问题；想感受地板油，直接尝试就完全可以，不过一定要确保安全！就目前的实际环境而言，路况过于拥堵、所以也确实缺乏一个适合地板油的实际环境，毕竟现在自动挡车比较多，一个地板油、车速瞬间就上去了，很容易造成追尾；所以正常驾车、其实也真没必要地板油，因为用不上；鄙人有一次气不顺，来了一次地板油，结果车尾不断扭动、ESP灯不停闪烁，从此鄙人就很少地板油了，因为驾车不仅要保护自己，也要考虑他人的安全！
踩没踩过地板油不重要，重要的是踩地板油的时长和时机，如果我们在停车空挡的时候踩地板油，怎么踩也无所谓的，并且现在的车基本都有转数保护设置，空挡情况下即使踩地板油，发动机达到一定转数后就不会继续上升。
在行车的过程中踩地板油，如果踩下去又马上松开，一般排量的车是不会马上跟着反应的，他的动力不足以支持车速迅速的攀升，这种情况下也是安全的。
但是如果我们踩地板油的目的是为了迅速的提高车速，这个时候就需要长时间的踩住不放了，而车速的提升情况就要根据发动机的动力、车辆负载和道路情况来决定。
一般来说，发动机排量越小，踩地板油的几率越大，因为在许多我们需要急加速的时候会发现动力不够，这就需要把油门踩到底，以实现提速的目的。而大排量的车即使不用地板油，也能实现快速的提速。
相对来说，小排量的车使用地板油会比大排量车多一些，男性驾驶员使用地板油的几率会比女性多一些，年青驾驶员使用地板油的几率会比老司机多一些，专业车手使用地板油的几率要比普通驾驶员多一些。至于到底有多少人没有用过地板油，这个没有专业的数据统计，但是个人看来这个数据会非常的小，甚至是没有。
随着疫情的逐渐好转，很多人都会怀念出行自由的可贵，因此想要借此机会来场说走就走的旅行。相比较于火车、飞机等交通方式，自驾能更好地欣赏沿途风光，慢慢享受旅游带来的快乐。在消费者的固有印象中，长途出游当然是选择一台SUV，这是因为其有着不错的空间。但也正是因为这一点，SUV的设计有些臃肿，甚至会导致整车显得臃肿油腻，相比较于轿车，SUV的操控和舒适性也会略逊一筹，而旅行车恰好具备了SUV的存储空间和轿车的操控，才是最好的出游选择。
虽然旅行车在国内有些小众，但并不缺乏热衷的“瓦罐粉”，尤其是一代神车R36，成为了他们心中可望不可得的“Dream Car”。如今，国内市场原汁原味的大众旅行车已经发展为8.5代，即刚刚推出的新款大众蔚揽旅行轿车。新车完全有实力肩负起带你追寻诗和远方的重任，让你成为一位优雅的旅行家。
兼顾运动与优雅
作为中期改款车型，新蔚揽主要针对细节进行了调整。具体来看，实拍的顶配纵行版车型配备了R-line运动套件，黑色涂装搭配全新更立体的前保包围，运动氛围进一步增强。
两侧的LED灯组也进行了升级，内部光源集成了大众最新的IQ.light光源，并作为全系标配，科技属性得到提升。
侧面为传统的旅行车造型，车身线条平直修长，凸显出优雅的气质。新蔚揽全系都在车顶配备了银色行李架，若再安装一个车顶行李箱，增加颜值的同时，新车的旅行属性也将进一步增强。
新蔚揽的选用了“花瓣式”双色轮毂，与整车的调性十分契合，轮圈尺寸为235/45 R18，轮胎品牌为万仕途的Prime系列，非常适合长途的公路行驶。
车尾的造型颇为简洁，并没有配备关于车型、发动机功率等有象征意义的字母，营造出清爽的视觉效果。下方包围进行调整，采用了双边共四出的尾喉装饰，用于增强运动感。
长途舒适性拉满
大众新蔚揽的内饰保持了原有的布局，中庸的设计虽然不惊艳，但是足够耐看，不会造成审美疲劳。新车全系标配10.2英寸全液晶仪表和9.2英寸中控屏，顶配车型还具备HUD抬头显示功能。中控台进行了双色的拼接处理，下方空调出风口为贯穿样式，彰显了一定高级感。
多媒体屏幕内部搭载了Carlife、Carplay以及车联网功能，并支持语音控制导航、多媒体、空调控制等功能，在科技感和实用性上均有较大提升。
对于旅游来说，一台车的座椅非常重要，新蔚揽的座椅集成了ergoComfort人体工学设计，以此保证车内乘员长途的舒适性。前排座椅具备12向电动调节、电动腰靠调节以及加热、通风、按摩功能，可以用拉满来形容。
后排座椅的坐垫长度较长，对大腿有着不错的承托，后排还配备了加热和独立空调，同样能拥有不错的出游舒适体验。
后备厢可谓是旅行车展现实力的重要部分，大众新蔚揽全系标配带感应功能的电动尾门，内部空间非常规整，并支持4：2：4的比例放倒，容积从592升提升至1725升，容纳出游的大件行李不在话下。
熟悉的德味儿质感
大众新蔚揽的动力总成我们非常熟悉，搭载2.0T发动机，最大功率为140千瓦，峰值扭矩为320牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。从账面数据来看，其参数并不亮眼，但开起来后完全可以打消这个顾虑，车辆在起步阶段还是比较轻快的，油门与刹车的脚感也保持了德国车偏沉的感觉，是我们熟悉的德味儿驾驶感。
当你远离城市的喧嚣，想要在大自然中躁那么一下，新蔚揽完全能为你带来快感。当踩下地板油后，下方Kick Down机制就会触发，双离合变速箱能迅速理解你的诉求，将动力爆发出来，初段时能够感受到明显的推背感。
新蔚揽配备了DCC动态底盘控制系统，可根据传感器感知分析路况，进行避震器阻尼的软硬调节，为驾驶者带来舒适与运动兼备的体验。该车的NVH控制得也恰到好处，时速控制在100公里/小时以内，并不会有扰耳的噪音出现，能让后排乘员更好地休息。
水滴观点：在后疫情时代，国内旅游市场迎来了新一波小高潮。如此大环境之下，仍算是蓝海市场的旅行车市场或将迎来大好局势。对于在该细分市场深耕多年的大众品牌来说，售价在30万级的新蔚揽有着强大的品牌优势，在中期改款升级过后，其也将进一步夯实竞争实力，对于想要享受旅行的消费者来说，大众新蔚揽或许才是出游的正确打开方式。
文/祁佳博
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鄙人的蔚揽380低配版配备215/55R17轮胎，和题主一样面临打滑问题（可能更严重）。在没人的地方试过S挡地板油起步，1挡拉到3000转30km/h因为打滑强行升2挡，转速掉到2000转，之后整个2挡阶段又有四次因为打滑被电脑切断动力，最终这辆理论破百时间不到7秒的车我只能跑出8.12秒。不仅地板油，就连1挡在地库的坡起都有可能响胎。
急加速打滑的原理是汽车的驱动力超过了轮胎与地面之间的摩擦力（俗称抓地力）极限所导致。要解决这个问题无非是两个思路二：一是降低轮上驱动力输出，二是提高轮胎抓地力。
做到思路一很简单，只要处于低档位时油门别踩太深就不会打滑了，但根据题主的描述，这种建议无异于因噎废食，不能算是有价值的解决方案。
题主还是倾向于从思路2来解决打滑问题。如果只想换轮胎不换轮毂，可以找一款225/55 R16规格的，这种规格之前在上一代3系等少数低配B级车上出现过，应该比较好找。如果选择同款Rline那款225/45 R17的，因为内径变了，那么你的轮毂也得同步换成17寸的了，这样成本会高很多。不管哪种方案，我觉得都应该是四轮全换比较好，否则车轮高度和轮胎抓地极限前后不一致，对安全性和操控性恐怕不太好。换下来的轮胎可以卖掉，趁着轮胎还不算旧，也可以节省点开销。
另外我也想提醒题主，即使换了225mm的轮胎，也有可能只是缓解打滑而不一定能完全避免。高尔夫280是一台前驱车，急加速时车身重心后移，前轮载荷减轻导致抓地力下降，这才是容易打滑的主要原因。所以，换了宽胎，虽然抓地力会有所提高，但能否提高到足以招架1挡2挡轮上扭矩的程度，就不一定了。我的蔚揽就是这样，很多高配车主在车友群里反映，他们标配的235/45R18的轮胎油门给大了照样打滑。这是前驱车的先天不足。如果你花了大几千块换轮毂轮胎，效果却改善不明显，那就得不偿失了。对此我的建议是，题主找一台配17寸225mm轮胎的280高尔夫试驾一下（比如4S试驾车）地板油加速，看看打滑程度如何再决定换不换轮胎。
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说难也难，是因为需要同时满足很多条件才能测出最快的加速时间。比如环境温度（最好0-25℃，高温低温都会限制发动机性输出），轮胎温度（太高阻力大，太低抓地力不够），胎压、发动机温度，起步时轮胎滑移率，路面摩擦力（太小抓地力不够，太大又增加行驶阻力），变速箱传动比设定，ECU换挡时机和换挡速度等都要合适，同时去掉不必要的负重，有条件车的还要控制弹射起步的转速。
说说我自己的测试经历吧。车型是大众蔚揽2.0T 220马力，350Nm，前驱，6速湿式双离合，215/55 R17轮胎。测试在北京的冬天进行，环境温度-2℃。
1.启动后先正常行驶一段时间，让发动机上升到正常工作温度，让轮胎也升升温。
2.找一段无车路面平整的长直道，停在路边。
3. 挂S挡，手动关闭牵引力控制程序（只能限制它介入，无法彻底关闭），左脚刹车右脚油门，这时Launch Control起跑控制程序就会激活。一台双离合变速箱支持弹射，也是让我挺意外的。
4.为了避免打滑浪费动力，我只选择了1800转轻微弹射，左脚快速松开刹车，直到车子加速到100km/h以上。
然而，215mm轮胎对于这台车的动力储备来说实在太窄了，完全招架不住1-2挡强大的轮上扭矩。蔚揽的牵引力控制程序无法完全关闭，起步油门到底，轮胎会严重打滑而触发牵引力控制程序粗暴地切断动力并升档，一下就拖垮了加速时间。所以我测试时只用了1/2油门、1800转弹射起步，但依然突破了轮胎的抓地力极限：1挡刚过3000转就被电子干预强行升到2挡2000转，之后我油门到底，2挡从3000转到6000转又先后打滑断油4次， 最终升3挡的同时破百，取得一个8.12s的成绩，比官方的6.9s慢了1.2s多，平均加速度只有0.35g 。奉上视频。
我自己做了个图表分析发现，有4个阶段耽误了时间。
法规对测试天气(0-40°，没有雾、雨、雹，风速不大于3m/s)，道路条件(清洁干燥平直混凝土或沥青路，坡度不大于0.1%)，车辆的状态(100km以上磨合，轮胎花纹深度75%以上，质量按照GB/ T 12545.1加载)做出了限定， 就加速性测试试验来讲，是有一定的规范性和一致性。
百公里加速一般指的正常模式，不是运动模式或是S挡 。怠速时将挡位放在D挡，关闭灯光、空调等用电负载，关闭车窗，全油门加速，直到车辆速度达到100km/h。这样的试验在直线的试验路上进行，考虑风向影响，一般往返至少3次，也就是说一共至少6次加速试验，之后根据法规进行相应的计算，才可以的到百公里加速时间。
百公里加速试验是需要安装相应的设备，一般是光学速度计或者GPS速度计，通过设置设备，可以自动触发开始和终止条件，比实际通过秒表计算更加准确。实际还要考虑仪表速度比实际速度高5kph左右的情况。
实际测试的时候由于路面原因(有坡度或者路面摩擦情况不同)，车重过重，轮胎胎压不规范，风速过高，测试时开启用电设备，手动计时误差等等，会导致与官方数据有所区别。
【导语】 汽车 的百公里加速几乎是每一款车都会原厂标注并且后期很多测评机构和网站都比较热衷于测试的一项数据，因为百公里加速的成绩可以直接反应车子的动力表现水平，也可以从正面反映出车子开起来爽不爽，对于 汽车 来说百公里加速在5秒内的话就是相对比较爽的体验，如果超市10秒的话就会感觉到动力可能不是很够用，一些超级跑车的百公里加速可以到4秒甚至是3秒一些，这种给人的推背感就是非常强烈的了。那么对于题主提出来的这个问题自动挡的百公里加速应该怎么操作，我们来简单讨论一下。
自动挡由于是波箱自动控制加减档，这样的话对于百公里的加速而言，会和变速箱的换挡逻辑有一定的关系，如果是用自动挡测试百公里加速，首先要做的准备工作就是把车子的可以设置的地方全部设置成运动模式或者是赛道模式，这样就可以让换挡的逻辑变得更加有利于加速，表现为要在发动机转速提升到动力峰值以上的时候才升档，这样才会把发动机的动力全部发挥出来。
即便是没有设置动力模式的，也要把档杆拉到S档模式，这样子的话车辆的转速会攀升的更快，换挡的转速也会更高，在车辆的设置都准备好以后，就可以开始起步了：首先挂到行驶挡位上，然后同时踩下油门和刹车（刹车踩死，油门踩到底），这个时候一些车辆的电脑为了保护波箱，即便是油门踩到底的时候转速也会控制在一定的转速下，譬如3000转/分钟。
同时踩下油门刹车转速起来以后，测试开始的瞬间把刹车踏板放开，这个车子就会像一支箭一样弹射出去，一些运动车型譬如日产GTR还有保时捷911还会有系统控制的弹射起步，可以开启弹射起步以后电脑辅助控制刹车和油门，这样子就会有更快的加速体验。
弹射起步以后，就可以看时速到达100km/h的时候需要花费多少的时间，一般来说会有自动记录的仪器，是根据GPS来测试速度，在一系列起步操作完成以后，就会自动显示0~60、0~100等等这些速度区间的加速时间是多少，这样得出来的成绩一般都是比较准确的，如果靠肉眼看着速度表来判断，再用手按下秒表的话，这样人工的一系列的操作下来，就会有比较严重的误差。
总而言之，对于自动挡车辆的百公里加速，如果不是测评的话，对于自己的车辆我个人是不建议经常刹车油门一起踩死弹射起步的，因为这样做一个是比较伤车，还有一个也会浪费很多不必要的燃油，在正常行驶的时候偶尔踩个深油门下去还是可以的。
一般情况下挂S挡 没有S挡位就挂D挡大油门就可以了 一般自动挡都有保护 基本没有什么弹射一说
就用丰田雷凌的来说，你挂到D档，然后踩住刹车，突然之间松开刹车，马上给一脚油门到底就好了。
