怎样制作遥控模型船

现在的船舶都是用骨架和蒙皮（外板）构建起来的巨大空间体，因为其排水量的大小决定了船舶的吨位。就是这么一个水密空间，传动轴该如何可靠的穿出船体驱动螺旋桨？总不能直接在外板开个洞吧？这样的话，且不说这薄薄的外板能不能支撑的起重达几顿、几十吨甚至上百吨的螺旋桨，也不谈如何水密，就轴系的转动的震动，就可以把外板搅得稀巴烂。

船舶的尾轴管装置是什么？螺旋桨轴的支承、穿出、密封全靠它了

船舶结构

所以为了保证螺旋桨轴能可靠地伸出船体外，我们就需要借助尾管。尾管是由铸钢、铸铁等材料制造的重要支承部件。实物如下图。

船舶的尾轴管装置是什么？螺旋桨轴的支承、穿出、密封全靠它了

尾管

我们让尾管穿过船舶舱壁上的开孔，前端与横舱壁固定在一起（焊接、法兰连接等），后端因为要承受螺旋桨和螺旋桨轴巨大的重量以及扭转时的震动，所以和艉柱固定在一起（焊接、法兰连接、环氧树脂粘接、螺纹连接等），这样固定好以后能保证足够的强度，螺旋桨轴就可以通过尾管可靠的从船舶内穿出了。

船舶的尾轴管装置是什么？螺旋桨轴的支承、穿出、密封全靠它了

尾管的固定

艉柱是用来承受螺旋桨及舵叶震动的重要构件，所以其必须具有足够的强度和刚度。一般根据作用力的大小和功能要求，艉柱可采用钢板焊接式、铸钢式和焊接铸钢混合式。

船舶的尾轴管装置是什么？螺旋桨轴的支承、穿出、密封全靠它了

艉柱的几种样式

而关于螺旋桨轴的支承，我们在尾管中设置前后轴承来支承其螺旋桨轴，那么螺旋桨和螺旋桨轴巨大的重量以及扭转时的震动，就通过轴承➔尾管➔艉柱（横舱壁）等分散传递到船舶上，这样就不会破坏船舶结构。一般油润滑的常采用白合金轴承（小船常用青铜），水润滑的材料就多了，铁梨木、橡胶、桦木层压板、增强材料、MC尼龙、夹布塑料等。大家会不会觉得很神奇，船舶这么大的轴，居然可以用木、橡胶来做轴承。

一、工具篇

模型的制作、组装及维护都离不开工具．

1、尺：用来测量和划线、常用刻度尺、直角尺．

2、剪刀：用来剪割较薄的材料，如铁皮、纸张、木片等．

3、刀：最普遍的是刻刀（美工刀或裁纸刀），亦可用钢锯条改制刀．

4、钳：作用是坚固及切断，并可用于夹持折弯、切断各种金属件．

5、锯：用工锯在制作模型时使用最多，可锯木材、塑料金属等多种材料．钢丝锯是锯曲线使用的主要工具．

6、锉：使零件表面光洁并具备一定的尺寸和形状，需用锉来加工．

7、钻：用于通孔的加工．

8、镊子：夹持细小零件、接线头．

9、电烙铁：模型上各种金属部件的结合加工．是电路接线等必不可少的工具．搭配焊油及锡焊使用．

10、其它：螺丝刀、板子、砂纸、毛刷、锤子等等．

二、材料篇

1、木材；制作模型骨架等，是常用的材料．

（1）桐木：以泡桐为主，有比重轻、相对硬度大变形小、易加工等特点．

（2）松木：东北松的特点是纹理均匀，木质细密、比重较轻、不易变形、易于加工、有一定的弹性．

（3）桦木：材质坚硬、纹理均匀紧密、比重较大，可用作发动机架等受力构件．

（4）轻木：材质很硬、比重很轻、纹理均匀、不易变形易于加工，用来制作受力不大的零件．

（5）胶合板材：较薄的胶合板材（3层）可用来制作船的龙骨，具有强度大、不易变形的特点．

2、金属材料：有强度大柔韧性好、可塑性强等特点．

（1）薄铁片：用作支架、固定电机等．

（2）薄铜片：制作导电触片、开关、电池夹、调速器等理想材料常用0.3~0.5mm厚．

（3）硬铝板（半硬铝板）；用作支架、机械转换装置、推拉杆等，可折性差．

3、塑料：不同或分和工艺的塑料，其性质的差异可能很大，用途也非常不同．

（1）聚苯乙烯泡沫板：一种硬原则泡沫塑料密度小、易切割、易打磨、用来制作船体省时省力．一般常用电热丝切割．

（2）聚氢酯泡沫塑料板：质地轻软、是良好防震材料、颗粒较大．

（3）有机玻璃：聚甲基丙酸甲酯塑料，高度透明，比重轻，不易碎．110摄氏度变软，可成型加工、可加工成才各类特殊形状的沟槽和零部件

4、粘合剂：在连接模型的骨架外壳及各种零件时最常用到，胶合结构具有重量轻，强度大，应力分布均匀，外型光滑整齐，工艺简单等优点．

应注意：（1）应对粘合面进行一定的预处理（使其光滑平整）

（2）粘合时涂胶尽量均匀和足量

（3）应采取一定措施对粘合面加压，根据粘合剂不同采取不同的加压时间

（4）要满足粘合剂的固化时间（时间 温度和湿度等）

（5）注意通风

5、修整设备舱、挖出电机安装孔、及电源座孔．

三、平甲板型构架式船体制作方法。

将船体的肋骨型线一块块的描绘在白纸上，注明每一块肋板的好码，并扣去外板厚度，如外板选用 2mm 厚的木片为外板，则每块肋板边上均扣 2mm 的边宽。沿中心线对折后剪下，粘到三甲板或五甲板上，用锯锯出（或用刀刻出）外形，再用细木挫或砂纸仔细修整。在每块肋板的底部中央要开一个缺口，供安装龙骨用。缺口的大小以龙骨的粗细来决定。在肋板的两边还要刻出龙筋能通过的缺口，这主要是为了加强肋板的强度。

龙骨是连接首尾柱和各个肋板的纵向重要构件。龙骨的截面大小以船体长度来决定，长度在 600mm 以内的模型龙骨用 3mm × 8mm 的木条，龙筋用 2mm × 3mm 或 3mm × 3mm 的木条；长度在 1m 左右的模型，龙骨用 5mm × 10mm 的木条，龙筋用 4mm × 4mm 或 5mm × 5mm 的木条。将图纸平摊在桌上，按侧视图将首·尾柱的形状描下，用硬纸制成样板，然后覆在三夹板或五夹板上锯出。在龙骨上开出每块肋板所在站位的缺口，缺口深度约 3mm ，全部完成后就可以上工作板，进行拼装和包板。

工作板应选用厚度大于 20mm 的木板，长度和宽度应比模型略大。

具体的方法是:在工作板上按甲板平面画出主甲板弧形，并画出每一肋板的站位。将龙筋沿甲板进行弯曲，并用大头针进行固定。将制好的肋板按编号底朝天放到各自底站位上（要与龙筋紧密接触），并用胶水胶合。再将龙筋和龙骨，先后胶到肋板底缺口上，这样船体的构架就完成了。

在蒙外板前要作一下检查：

1、龙骨是否准直。

2、船体两边是否对称。

3、龙筋安装是否正确，弧度是否相同。

船首部分弯曲较大，可以将肋板边缘部分削成斜面，这样蒙板时外板才能平整

船体蒙板的材料时厚度为 1.5mm 或 2mm 底木片，按船体外形的尺寸画好后刻下，在肋板上涂好胶水，使外板与龙筋·肋板紧密的粘合，并用大头针固定。船体平顺的地方可用整块木片进行蒙板。船首尾部分因弯曲较大，要一小块一小块地进行，在胶合前用电烙铁或在火上将木片稍作弯曲加工火再进行胶合。

船体蒙板除了用木片外，也可用纸板来蒙，粘合方法与胶合木片相同。只是纸板蒙好后，应在船体内外涂上几遍油漆，防止水渗入。

船首尾两端除了因为弯曲特别大，木片无法胶合，可用两块木块削出大约的轮廓，涂上胶水后胶再首尾的最前端。待胶水干后，用刀或木挫进行修饰加工。当全部工作完成，且胶水干后，取掉固定用的大头针，用粗细砂纸将船体砂磨光滑

从工作板上取下船体，用 2mm 或 3mm 厚的木片作甲板。甲板上应开出舱口，供安装电动机和电池盒用。甲板与肋板连接处涂上胶水，再用大头针固定在肋板龙筋的边缘上。经过以上步骤，一般平甲板快艇的船体就完成了。

四、有甲板舷弧和首尾楼的模型构架式船体制作方法：

在实船中，排水量稍大一些的船舰均有主甲板舷弧，这主要是在风浪中船的首尾不易上浪，增加船的安全性。

制作此类模型的构架式船体有两种方法：

第一种：在图纸的首楼甲板最高处A点，并量取A点到基线的垂直距离，在船尾处按A点的垂直距离作B点，连接A、B。尺量取每一块肋板到A、B连线的距离，这称为“船台高度”。量出高度后，用木板按每块肋板所需的添加高度，胶在画有肋板间距的工作板上。

另一种方法是把船台秆同肋板连在一起，作出样板，覆绘在三夹板或五夹板上，再按肋板形状锯割。要注意的是船台秆宽度应为肋板宽度的一半。船台秆与肋板连接处，在胶合前应在正反两面用小刀刻上一条刀痕。这样做是为了在船体完工后，容易将它取下。

首尾柱与龙骨：将首尾柱图样描下，用硬纸板制成样板，并用三夹板或五夹按样制出首尾柱。用 5mm × 10mm 或 10mm × 10mm 的木条制作龙骨。在龙骨的顶面按助板站位锯出安装助板的凹槽。

制作单螺旋桨的模型是，应在尾柱上留出螺旋桨轴套管通过的位置。胶合龙骨与首尾柱时，要在平坦的工作上胶合，要特别细心，结合处要求无缝隙。

为了正确地在助板开出龙筋槽，可在型线图的最外边的一块和最里边的一块上均匀地进行等份，然后对每个对应的等分点进行连线。型线图上每一肋板线与连接线的交点就是该龙骨槽的位置。确定好龙筋槽位置后就可以制作肋板纸样，剪出后应仔细核对，主甲板高度是否正确，船台杆高度有无误差。为了在船体内安装电动机和电源，需把船体中部和尾部的肋板掏空，留出8～10mm的边，最后将纸样覆绘在三夹板和五夹板上，制成肋板。

以上工作完成后，可将肋板粘到工作板上，将龙骨、龙筋分别胶上，并用大头针固定。在胶水未干和大头针固定。在胶水未干和大头针固定前要进行检查，龙筋龙骨安装是否准确，龙骨是否准直，两边是否对称，发现问题应及时纠正。

由于有甲板舷弧的船型弯曲变化较大，蒙板最好用木条（ 2mm × 5mm 或 2mm × 8mm ）来做，这样蒙出的船体相当光顺。如找不到木条，也可用马粪纸来蒙，但马粪纸容易渗水，在用马粪纸蒙好后，船体应用写过字的毛边纸或绵纸再糊上2～3层。糊时应将纸撕成大小不同的碎片，用糨糊粘贴，并随时抹平，不要让气泡留在纸层中间。每糊一层都需干透后在糊第二层，待干透之后，在船体内外涂上2～3成清漆进行防水处理。首尾部分应用大小合适的木块削成毛坯后胶上，干透后用刀和木挫整形，这样船体便告完成。

好的模型船体，不仅可以增加模型的精美程度，对能在水中航行的模型来说，还能保证其良好的航行性能。因此，模型的船体应力求制作得线型准确、结构牢固、表面光顺、水密性强。

简易和初级模型的船体，一般结构简单、加工容易。简易实体船模可用实心木料削制。纸制船模多用折叠、剪粘的方法制作。初级模型的船底和船舷比较平直，可用薄木板、薄木片制作 。

中、高级模型和各种专供比赛的模型，多用构架式方法制作。有的也用木板层迭削制、实心木料挖凿、塑料注塑以及材脂与玻璃纤维布糊制。这里重点介绍一下构架式船体及玻璃钢船体的制作方法。

构架式船体的制作方法 构架式船体可用木料，也可用金属材料制作。构架式船体由龙骨、船首住、船尾柱和船壳板组成。

龙骨是贯通全船，连接首柱、尾住的纵向构件。根据船模尺寸的大小，可分别选用截面为5×5～10×10(毫米)的长方形木料制作。首柱与尾校分别位于船的首、尾端部，下龙骨相接，是支撑船体端部构架的支柱，一般可用与龙骨相同宽度的木板锯制。有些模型的首部和尾部，还可用整块的实心木料挫削成形，或在首柱(或尾柱)两侧加粘实心木料再进行切削。肋骨板是按船体体型因(横剖线图)的横剖线制作的。它是保证船体线型、支撑龙筋的横向构件，通常用胶合板锯制。

龙筋是保持船体体型，连接船体首、尾柱和各个肋板的纵向构件。龙筋，根据船模尺寸大小，可选用截面为3×3～R×5(毫米)的木条制作。一艘模型要安装许多根龙筋，才能保证船体线型的准确和良好的强度。

为了镶嵌龙筋，每块肋板都应均匀地锯出龙筋槽，最好使龙筋木条刚好卡入槽内。划分龙筋槽时，可在船体体型图一侧首端(或尾端)的第一条由甲板至船底基线的肋骨线上，和船中最宽的一条肋骨线上，各划分若干等份并分别连线，连线与每块肋板线的交点就是这块助板龙筋槽的位置。

制作构架式船体应首先做好构架。先准备一块大于船长而且平直的木板。板上划出一条中心线和模型每块肋板的位置线。模型的船体可以使甲板朝上制作，也可以使甲板朝下制作。甲板朝下制作时，因许多船模的甲板面从侧面看呈弧状(即有舷弧)，为了保证舷弧的准确，可在每块肋板甲板面的一端加垫不同高度的木块(称为船台杆)。每个肋板船台杆的高度，可以从模型图纸中侧视图的首尾顶端连线上测得。固定肋板时，要注意肋板中线与船台板中心线相重合。为拆起方便，肋板可用小钉临时固定。制作船体构架顺序是首先安放肋板．再安放船首柱、船尾柱。有时有先将龙骨与首、尾柱粘接好，再一起与肋板相粘。下一步是对称地固定龙筋。粘接的每一步，都可以用直别针、小夹子或细线等进行临时固定。构架制成后，要用小刀进行总体修接。

船壳板可以用截面为2×10(毫米)的长木片或1. 5毫米厚的木片粘制。在船体表面弯曲较大的地方可以用更窄的木板粘接。注意木片不要重叠，接缝要严紧。接缠处要涂胶水。船壳板粘完后还要用小刀或小刨子削平，首尾处要用木挫、小刀按船体线型削好。为了提高船体强度和加强水密性．可在船壳板外面用快干胶水、透布油或清漆糊上一层薄纤维布或纱布，待干后再涂刮腻子、打磨、涂漆美化。 用金属材料制作，方法大致与上相仿。肋板可用粗铁丝、小型自制的角铁弯制或用金属片剪制。龙筋可用铁片弯制的角铁、工字铁或型铁焊制。每块肋板可以钉在木块上或点焊在铁钉上。

各种构架基本完工时，要考虑模型的轴套管、舵轴管、锚链管、舭龙骨以及帆船模型的稳定板等事先安装问题。有些情况下需将上述部件装好后再安装船壳板。

玻璃钢船体的制作方法 玻璃钢的船体，它具有重量轻、水密性强、耐腐蚀和耐震动等特点。一些持殊的模型船体，如高速内燃机动力的快艇、水翼艇、气垫船和冲翼艇等模型，做成玻璃钢船壳更为适合。

制作玻璃钢的船壳，可用阳模糊制，也可用阴模糊制。阳模一般用实心木料削制，也可用硬质泡沫塑料、石蜡、水泥或泥土制作。做阴模，往往需要将船模的木型放在一个容器中(如木箱等)用石膏倒成或在船体木型外面用树脂糊制多层玻璃纤维布而制成。糊制玻璃钢船壳，一般可以选用o．1毫米左右厚的玻璃纤维布。6101、F—44等型号环氧树脂或不饱和树脂。各型号树脂的配制方法，可以参考产品说明书并在教师的指导之下进行。糊制时，先在模内均匀涂沫脱模剂。要带上薄橡胶手套。可将玻璃布用树脂浸透(揉搓)，也可糊一层玻璃布再刷上一层树脂。不要出现气泡。根据模型大小，可糊至1. 5～3毫米厚。如树脂调配准确，一般2小时可开始固化，24小时使可脱模。较大的船模，在船壳内还要加粘横隔墙、龙骨等，以增加强度。为了使表面光滑平整，也要有涂刮腻子、打磨和涂漆等工序。制作玻璃钢船体的原料中，不少是易燃、易爆的化学品，要特别注意防火、防爆。

比较复杂，我把全套的给你看

龙骨线分直线、曲线和断折曲线几种。船底龙骨线一般采用直线。与船底基线成倾斜

角度的直线龙骨线，常用于拖轮、鱼船等船舶。曲线形龙骨和段折曲线形龙骨常用于帆船

和滑行艇等特种船舶。

2

、设计水线面：通过船舶的设计水线作的一个水平面称为设计水线面（通常为船舶满

载时的吃水线）。它与中纵刨面相垂直，并把船体分水上和水下两部分。设计水线面与船

体表面的交线称为设计水线。

3

、舯横刨面：通过垂线间长中点与船横向（船宽方向）垂直平面称为舯横刨面。它与

中纵刨面、设计水线面相垂直，并把船体分成艏艉两部分。中横刨面与船体的的交线称为

舯横刨线。舯横刨面在图中以符号表示。

型线图是船舶图样中最基本最重要的图样之一。它除了表示船体的形状和大小之外，

还是绘制其他图样和放样的依据。

模型制作中制作船体常用的图型为型线图中的舯横刨面图。图上的舯横刨线为曲线，

纵刨面为垂直的直线，水线为水平的直线，总刨线与水线组成舯横刨面图中的格子线。甲

板边线和舷艏顶线在图中为曲线。横刨线同样对称于纵刨线，所以横刨面图上只绘出横刨

线的一半。为避免线条的相互重叠干扰，自舯横刨面图到船艏的各刨面线画在图右边，自

舯横刨面到船尾的各则画在图左边。

（二）船舶的尺度

船舶的主要尺度表示物体的外形轮廓尺寸，通常有以下几个

总长（

LZ

）——指自船首到船尾的最大水平距离。

设计水线长（

LL

）——指设计水线与首尾轮廓线交点间的水平距离。

型宽

(B)

——设计水线处船的最大宽度。

型深（

H

）——在舯横刨面内，甲板边线至基线间的垂直距离。

吃水（

T

）——在舯横刨面内，设计水线至基线间的距离。

（三）船舶的总布置图

总布置图是全船舱室划分和机械及设备布置的图样，是一副反映全船总体布置情况的

图样。总布置图中的侧视图是从右舷正视得到的图。它是总布置图的主视图，鸟市船舶的

侧面外形轮廓，上层建筑的建筑形式，全船的舱室、机械、设备的布置情况，以及在船长

度和高度方向的具 *** 置。

各层平台和甲板平面图是从个层平台、甲板上部俯视而得的视图（下层甲板是揭去了

上层甲板以后在俯视）。这些视图按自上而下的次序排列，表示各层平台、甲板上的舱室、

机械及设备在船长和船宽方向上的布置情况。

除上诉视图外，有些视图还有中纵刨面图，艏、尾视图或横刨面图（以军用和客船为

多），表示舱室机械及设备在船体内部和横向的布置情况。这样就能更详细的表示出全船

的布置情况。

如何制作船模

——

船体的制作

作者：单存

文章来源：工学新闻网制作中心

点击数：

4457

更新时间：

2006-6-14

11:51:18

热

船体制作方法很多，在这里推荐两种船体制作方法：

一、是用整块泡沫削制。这种方法比较简单，在这里不再单独讲解；

二、是构架式船体制作方法。这种方法的优点是型线准确，减少木料制成的船体重量

轻内部空间大，需要的工具少。下面主要介绍构架式船体的制作方法：

一、平甲板型构架式船体制作方法。

将船体的肋骨型线一块块的描绘在白纸上，注明每一块肋板的好码，并扣去外板厚度，

如外板选用

2mm

厚的木片为外板，则每块肋板边上均扣

2mm

的边宽。沿中心线对折后剪下，

粘到三甲板或五甲板上，用锯锯出（或用刀刻出）外形，再用细木挫或砂纸仔细修整。在

每块肋板的底部中央要开一个缺口，供安装龙骨用。缺口的大小以龙骨的粗细来决定。在

肋板的两边还要刻出龙筋能通过的缺口，这主要是为了加强肋板的强度。

龙骨是连接首尾柱和各个肋板的纵向重要构件。龙骨的截面大小以船体长度来决定，

长度在

600mm

以内的模型龙骨用

3mm

×

8mm

的木条，龙筋用

2mm

×

3mm

或

3mm

×

3mm

的木条；

长度在

1m

左右的模型，龙骨用

5mm

×

10mm

的木条，龙筋用

4mm

×

4mm

或

5mm

×

5mm

的木条。

将图纸平摊在桌上，按侧视图将首·尾柱的形状描下，用硬纸制成样板，然后覆在三夹板

或五夹板上锯出。在龙骨上开出每块肋板所在站位的缺口，缺口深度约

3mm

，全部完成后就

可以上工作板，进行拼装和包板。

工作板应选用厚度大于

20mm

的木板，长度和宽度应比模型略大。

具体的方法是

:

在工作板上按甲板平面画出主甲板弧形，并画出每一肋板的站位。将龙

筋沿甲板进行弯曲，并用大头针进行固定。将制好的肋板按编号底朝天放到各自底站位上

（要与龙筋紧密接触），并用胶水胶合。再将龙筋和龙骨，先后胶到肋板底缺口上，这样

船体的构架就完成了。

在蒙外板前要作一下检查：

1

、龙骨是否准直。

2

、船体两边是否对称。

3

、龙筋安装是否正确，弧度是否相同。

船首部分弯曲较大，可以将肋板边缘部分削成斜面，这样蒙板时外板才能平整

船体蒙板的材料时厚度为

1.5mm

或

2mm

底木片，按船体外形的尺寸画好后刻下，在肋

板上涂好胶水，使外板与龙筋·肋板紧密的粘合，并用大头针固定。船体平顺的地方可用

整块木片进行蒙板。船首尾部分因弯曲较大，要一小块一小块地进行，在胶合前用电烙铁

或在火上将木片稍作弯曲加工火再进行胶合。

船体蒙板除了用木片外，也可用纸板来蒙，粘合方法与胶合木片相同。只是纸板蒙好

后，应在船体内外涂上几遍油漆，防止水渗入。

船首尾两端除了因为弯曲特别大，木片无法胶合，可用两块木块削出大约的轮廓，涂

上胶水后胶再首尾的最前端。待胶水干后，用刀或木挫进行修饰加工。当全部工作完成，

且胶水干后，取掉固定用的大头针，用粗细砂纸将船体砂磨光滑

从工作板上取下船体，用

2mm

或

3mm

厚的木片作甲板。甲板上应开出舱口，供安装电

动机和电池盒用。甲板与肋板连接处涂上胶水，再用大头针固定在肋板龙筋的边缘上。经

过以上步骤，一般平甲板快艇的船体就完成了。

二、有甲板舷弧和首尾楼的模型构架式船体制作方法：

在实船中，排水量稍大一些的船舰均有主甲板舷弧，这主要是在风浪中船的首尾不易上浪，

增加船的安全性。

制作此类模型的构架式船体有两种方法：

第一种：

在图纸的首楼甲板最高处

A

点，

并量取

A

点到基线的垂直距离，

在船尾处按

A

点的

垂直距离作

B

点，连接

A

、

B

。尺量取每一块肋板到

A

、

B

连线的距离，这称为“船台高度”。量

出高度后，用木板按每块肋板所需的添加高度，胶在画有肋板间距的工作板上。

另一种方法是把船台秆同肋板连在一起，

作出样板，

覆绘在三夹板或五夹板上，

再按肋板形

状锯割。

要注意的是船台秆宽度应为肋板宽度的一半。

船台秆与肋板连接处，

在胶合前应在正反

两面用小刀刻上一条刀痕。这样做是为了在船体完工后，容易将它取下。

首尾柱与龙骨：

将首尾柱图样描下，

用硬纸板制成样板，

并用三夹板或五夹按样制出首尾柱。

用

5mm

×

10mm

或

10mm

×

10mm

的木条制作龙骨。在龙骨的顶面按助板站位锯出安装助板的凹槽。

制作单螺旋桨的模型是，应在尾柱上留出螺旋桨轴套管通过的位置。胶合龙骨与首尾柱时，

要在平坦的工作上胶合，要特别细心，结合处要求无缝隙

为了正确地在助板开出龙筋槽，

可在型线图的最外边的一块和最里边的一块上均匀地进行等

份，

然后对每个对应的等分点进行连线。

型线图上每一肋板线与连接线的交点就是该龙骨槽的位

置。确定好龙筋槽位置后就可以制作肋板纸样，剪出后应仔细核对，主甲板高度是否正确，

船台

杆高度有无误差。为了在船体内安装电动机和电源，需把船体中部和尾部的肋板掏空，留出

8

～

10mm

的边，最后将纸样覆绘在三夹板和五夹板上，制成肋板。

以上工作完成后，可将肋板粘到工作板上，将龙骨、龙筋分别胶上，并用大头针固定。在胶

水未干和大头针固定。

在胶水未干和大头针固定前要进行检查，

龙筋龙骨安装是否准确，

龙骨是

否准直，两边是否对称，发现问题应及时纠正。

由于有甲板舷弧的船型弯曲变化较大，蒙板最好用木条（

2mm

×

5mm

或

2mm

×

8mm

）来做，这

样蒙出的船体相当光顺。如找不到木条，也可用马粪纸来蒙，但马粪纸容易渗水，在用马粪纸蒙

好后，船体应用写过字的毛边纸或绵纸再糊上

2

～

3

层。糊时应将纸撕成大小不同的碎片，用糨

糊粘贴，

并随时抹平，

不要让气泡留在纸层中间。

每糊一层都需干透后在糊第二层，

待干透之后，

在船体内外涂上

2

～

3

成清漆进行防水处理。首尾部分应用大小合适的木块削成毛坯后胶上，干

透后用刀和木挫整形，这样船体便告完成。

做船的经历作文450字数

我喜欢玩具，从小就喜欢，很多小孩都在玩遥控艇，我也想玩，不过，爸爸和妈妈坚决反对。

我想啊想，终于想到一个做船的方法。

首先，我准备一个塑料瓶，我沿着瓶子画了条线，只有一个半圆。

这时，爸爸回来了，他看到我右手拿着剪刀，左手拿着个破瓶子，走过来，好奇地问：“（你的名字），你在干什么？”我将做船的事告诉了爸爸，爸爸立刻跑到小卖部，买了瓶矿泉水，将水倒进杯子里。

瓶子里的水倒完后，爸爸在瓶子上画了条线，接着，爸爸拿起剪刀，刺进塑料瓶，把瓶子的一半剪掉了。

我看了又看，瓶子的边缘也很粗糙，然后在瓶子的边缘来回摩擦。

过了一会，瓶子的表面变光滑了，爸爸把修剪好的瓶子拿给我：“弄好了，你接下来有什么打算？”我回答：“让它能在水上行走。

”爸爸摸了摸我的头：“那好，爸爸明天给你件礼物。

” 第二天，爸爸回来时，带了一大瓶可乐，把家里的杯子装满一个又一个，终于把可乐倒完了，爸爸拿着瓶子，稍微冲洗了一下，然后画上线，接着又剪掉一半，依然把边缘磨得平滑。

接着，将我的小船粘在大瓶子里的中央部位，粘牢后，他又冲着我笑 *** 地。

我拿着改造好的船到浴缸，放了深约为10厘米的水后，我的船初次扬帆起航…… 在这一次做船过程中，我学会了很多东西，我现在正想着，是不是可以将这一次做的船加以改造，然后，变成又酷又帅气的小海舰。

想象作文我的太空之旅作文350子

黑暗与美丽并存的宇宙，一望无垠，神秘莫测，真是令人向往。

眨眼几百年，如流水般逝去，在这个世纪里，我为自己的太空之旅做好了充分的准备，乘坐的载人宇宙飞船747号终于彻底峻工，站在这高大的飞船前，我欣喜地观赏着这超光速的宇宙飞船，心里真是激动不安。

打开舱门，我走进驾驶舱，启动了飞船。

飞船在我的驾驶下，向着浩淼的宇宙飞去。

屏幕上显示出一个美丽的球体，白色和蓝色的条纹相互交错，格外美丽，我知道这就是我们的赖以生存的家园----地球。

超光速飞船继续飞行着，站在舱内，我尽情欣赏着外面的美景。

繁星点缀下，宇宙是那么奥妙美丽。

前行途中，经过一个红色的星球，非常迷人，于是我把飞船停下，准备降落。

拿起工具，穿上宇航服，下了船。

只见这星球上到处布满了奇形怪状的岩石，没有绿色植物。

好奇异的地方，我正在四处观望，突然一个可怕的多足动物向我袭来，我急忙退回飞船驾驶舱内，发动飞船，飞速离去。

数据显示，原来这里就是人们说的那种可怕的异形。

在太空转了一周，真是让我大开眼界。

现代科学技术这么发达，现在人类已把太空开发为可旅游资源，人们可以随时随地地到太空来旅游参观

看红船作文350字

[看红船作文350字] 今年是祖国妈妈60岁的生日，放暑假的时候，我们怎么能不去革命圣地游玩呢？于是坐车来到嘉兴，一下车，我就看见从四面八方过来说着各各语言的游客，他们和我们来的目的是一样的？？看红船，看红船作文350字。

在景区大门口买好票，前行几百米后就到了南湖边渡口。

渡口入口处，有一块石碑上写着六个醒目的大字？？中国红色之旅，小学二年级作文《看红船作文350字》。

我们乘船到了湖心岛，岛上有个阁楼名字叫“烟雨楼”。

沿着湖岸的路往前走就看到前面有好多人在那里拍照片，我怀着好奇的心情往前走，走近一看，啊！这就是中华人民共和国诞生地？红船。

我听解说员阿姨说这条船长约16米，宽约3米，船尾还拖着一条小船，我觉得这条红船真是太了不起了，就拉着妈妈给我拍了好多照片。

后来我们还参观了南湖革命纪念馆，傍晚的时候我们依依不舍地离开了南湖。

虽然离开了南湖，但是我会记着南湖带给我们的感动。

小帐船历险记作文350字

“小船”历险记儿时，姥爷家门前有一条小河，小河里有条小船。

一天，姥爷刚捕完鱼，我和几个要好的朋友“劫”住这条小船，开始了长达两个多小时的远航。

我是船长，由文是副手，张壮是水手，分配完毕，拔锚起航。

我把一张事先画好的小河流向图铺在双膝上，以船长的口气命令道；＂现在向北伟18%行驶。

”“是船长。

”他们应和道，“报告船长，前方一百米处有情况。

”副手认真的说，我双手作了望远镜姿式，啊！前方有一片水草，“立即转向，原路返航！水手，加快马力，务必在天黑之前返航！给我快！”这时，天空中一声巨响，大雨随之而来。

大家都慌了，而我，作为一船之首，作为一名优秀的船长，别人都可慌，而我不能慌，有坚定的语气说：“都不要慌，冷静，我们今天只有一搏，给我冲！快划！”“是！”这时，小船犹如一致离弦之箭，飞快的向岸边使去。

一百米，五十米。

快了快到了！上了岸，虽然衣服都浸透了，雨“哗啦啦”的下着，但永远也挡不住岸边传来的一阵阵天真的笑声。

＂小船万岁！”

小木船续写350字

我和陈明是好朋友。

一天，我们把在手工小组做的小木船拿出来玩，陈明一不小心把它摔在了地上。

争执中，陈明把它踩坏了，我非常生气，一把争夺他的小木船，火冒三丈地喊道：“既然你把我的小木船砸了，我要你付出代价。

”话音刚落，我把手一挥，朝地上砸去，只见他的船砸成两块了。

这时他也不甘示弱，他的脸面红耳赤的，又将我的船踩了几脚，又踢到一边去了。

我大喊道：“你没有资格这样对我的船。

”他立即反驳道：“谁让你砸了我的船，我又不是故意把你的船给砸了。

”我们俩吵得不可开交，要不是同学们拉住我们俩，我们都已经打起来了。

后来我们已经断绝一切关系了。

虽然我们上下学是一条路的，但是，我们见了对方就如同对方不存在似的。

事后，我冷静地去想，这件事我也有不对的地方，陈明只是不小心砸了我的船，而我却是故意砸他的船。

我开始后悔了，十分沮丧，自己失去了一个好朋友，任何办法都不能帮我恢复我和陈明的友谊了。

几天之后，在放学的时候，我遇上了陈明，我感到对不起他，想赶快溜走。

结果他叫住了我，他把头低下去，沉默了足有一分钟，他才吞吞吐吐的说：“那天……我太冲动了……不该与你吵架……我们还能成为好朋友吗？”我一听，大吃一惊，随后连忙说：“那天我也有不足之处，我们还是好朋友。

”话音刚落我们不约而同的把新的小木船拿了出来，我们十分开心。

从此以后我们再也没有吵过架，成了最好的朋友。

关于第一次《做船与坐船》有关的作文大全

记得4年级的时候，我观看了一场关于帆船的电影，便如痴如魔的爱上了帆船。

而且心血来潮想做一只又能战斗，又能远航的帆船模型。

在长达3小时的搜索后，我与韩桑乾搞到了木板、铁钉等造船工具。

韩桑乾将2块木版拼成船头的形状，我用胶水胶好。

在太阳的曝晒下，胶水很快把船头胶严实了。

我们如法炮制，作了一个船型的大“容器”。

船身造好了。

我们找了一块较大的木版，用铁钉固定在“容器”内，作为甲板。

并用螺丝刀在甲板上钻了三个洞。

是用来做桅杆的。

但现在不做桅杆，而是做炮眼。

我先在船两旁钻了24个洞，又用小木棍 *** 去，粘好，做成了24门＂威武＂的大炮。

搞定了大炮后，接着搞定桅杆。

桅杆是用光棍树的树干做的。

并不长，最长的约40厘米。

又用小块碎白布粘在一根小麻绳上作为横帆，如法炮制做了九根与其一模一样的横帆。

之后又把小麻绳绑在两根桅杆中间。

横帆也正式发挥作用啦！ 接下来做帆索。

为了做这个难做的东西，我查阅了资料，下载了图片，动用了大小不一的麻绳，绞尽了脑汁，终于做出了帆索。

下面做舢板。

舢板倒好做，找些小木版凿两下就OK了。

可是做船舱却使我伤透了脑筋。

我取来了可能用上的所有工具备用。

我用凿子小心凿开了一间间小房间，又做了一个大房间。

然后又做了一个个小箱子、小木桶，放进这个大房间中。

这是水手们必不可少的粮食。

然后我在找了一些又细又短的小木棒，打磨成了一根根枪，放进水兵室中。

哈，小船也初具规模啦！又装了一根桅杆，小船已经相当快了。

一试航，又快又稳，在浴缸内出色完成了它的处女航。

做这艘西班牙轻快式中型船，大大培养了我的动手能力，我对船模有了兴趣。

4年级作文《自做的手工小船》400字

一大早的，天就下起雨来，春雨无声。

在雨丝中，花很红，草很绿。

姥姥让我去幼儿园接弟弟。

幼儿园在河南，姥姥家在河北，中间有一座小桥相连，离的不远，我打着伞就出发了。

弟弟背着小书包，蹦蹦跳跳地跟着我，嚷着要我给他讲故事。

我们走到小桥的时候，望着桥下清澈的孱孱流水，我顺嘴编到：“这条河是一条希望之河，它通着孩子向往的地方，哪个孩子在纸船上写上地址，小船就会飘向那里......”“哦，真的吗？”弟弟睁大天真的眼睛追问我。

“那当然！”我不加思索地答道。

弟弟“嗖”地一下从大桥边的土坡滑到桥下，大声喊着：“姐，快来！”又要干什么呀，这小家伙很调皮，总是干一些让人意想不到的事，如果不顺着他，他就会向姥姥投诉我，那我可就倒霉了。

我只好蹒跚地爬到桥下，只见弟弟翻开书包，拿出一张纸，真的折起纸船来！我真的很想对他说，那是骗他的，可看到他那么认真地折着，我有些说不出口了。

我给弟弟撑起伞，他翻出笔在船上写到“四川加油，问（汶）川加油，中国加油！”我想指出他写了错别字，可望着他那双天真纯洁真诚的大眼睛，我不忍心破坏他的情绪。

他把船轻轻地放在河中央，一脸严肃地说：“走吧，小船，告诉问（汶）川的小朋友，我们都在为他们加油！”他推了推小船，纸船走了，可走了不远就被冲回岸边了，他又跑过去，用小手拍了拍湿乎乎的纸船，又放到河里。

这回小船真的驶向远方了。

他兴奋地欢呼：“成功了，成功了！”我怔住了，这还是那个淘气甚至有些让人讨厌的小弟弟吗？我的眼睛湿润了，痴痴地望着那张苹果般可爱的小脸。

雨还淅淅沥沥地下个不停，在雨丝中，小船竟越漂越远，带着弟弟心中美好的愿望，载着一颗稚童的纯洁的爱心......

关于船的作文三百字

做船的作文你们一定会问：“气球和泡沫板能做成一艘轮船吗？”不，你们说错了，我做的不是那种大型的轮船，而是一种有趣的泡沫板船。

需要准备的东西有：橡皮泥、泡沫板、气球、小刀、棉线、胶带和塑料吸管。

实验过程：先用小刀在泡沫板上挖出一个小洞，使之刚好能 *** 塑料吸管。

把吸管 *** 泡沫板的洞里，用橡皮泥把吸管周围密封住固定好。

然后把气球吹足，用棉线扎紧吹气口。

注意，要留出一截吹气口，别把它也扎进去。

再把气球固定在吸管上。

把做好的泡沫板船放在水面上，解开气球上系着的棉线，泡沫板船就“起航”啦！

听了我的实验过程，大家也一定想知道实验中的奥秘吧？别着急，下面就是揭秘的时刻：这个实验的关键在于气球。

当气球被吹足了气后，气球里面的压强明显大于外面。

一解开扎在吹气口处的棉线，气球里的气体冲出来，通过与吹气口连接就推着船儿前进了。

同学们要是有兴趣的话还可以自己去试一试哦！很有趣的！

准备一张正方形的纸，先把纸沿对角线对折成三角形，再将上面一层纸的两边先改为：沿对角线对折，捏住中间的角，折成帆的形状，然后将下一层的纸的两边向帆对折，最后拉住船的尾巴向两边竖起来，成为船舷，把中间的帆打开，小帆船就做好了，。

我们装饰一下，我把小星星粘上去，这样最美了，我再把名字写上去，在改为：再把我的愿望写上去。

划线的词语，富于变化，很清楚的说明了制作的过程。

现在我帮小帆船去改为：取好了名字了，就叫‘美好’号，希望我的生活越来越美好。

我快乐，小船就快乐，小船你走吧，把我的愿望也一起带去去吧！

转载请注明出处作文大全网 » 如何制作船

船体制作方法很多，在这里推荐两种船体制作方法：

一、是用整块泡沫削制。这种方法比较简单，在这里不再单独讲解；

二、是构架式船体制作方法。这种方法的优点是型线准确，减少木料制成的船体重量轻内部空间大，需要的工具少。下面主要介绍构架式船体的制作方法：

一、平甲板型构架式船体制作方法。

将船体的肋骨型线一块块的描绘在白纸上，注明每一块肋板的好码，并扣去外板厚度，如外板选用 2mm 厚的木片为外板，则每块肋板边上均扣 2mm 的边宽。沿中心线对折后剪下，粘到三甲板或五甲板上，用锯锯出（或用刀刻出）外形，再用细木挫或砂纸仔细修整。在每块肋板的底部中央要开一个缺口，供安装龙骨用。缺口的大小以龙骨的粗细来决定。在肋板的两边还要刻出龙筋能通过的缺口，这主要是为了加强肋板的强度。

龙骨是连接首尾柱和各个肋板的纵向重要构件。龙骨的截面大小以船体长度来决定，长度在 600mm 以内的模型龙骨用 3mm × 8mm 的木条，龙筋用 2mm × 3mm 或 3mm × 3mm 的木条；长度在 1m 左右的模型，龙骨用 5mm × 10mm 的木条，龙筋用 4mm × 4mm 或 5mm × 5mm 的木条。将图纸平摊在桌上，按侧视图将首·尾柱的形状描下，用硬纸制成样板，然后覆在三夹板或五夹板上锯出。在龙骨上开出每块肋板所在站位的缺口，缺口深度约 3mm ，全部完成后就可以上工作板，进行拼装和包板。

工作板应选用厚度大于 20mm 的木板，长度和宽度应比模型略大。

具体的方法是:在工作板上按甲板平面画出主甲板弧形，并画出每一肋板的站位。将龙筋沿甲板进行弯曲，并用大头针进行固定。将制好的肋板按编号底朝天放到各自底站位上（要与龙筋紧密接触），并用胶水胶合。再将龙筋和龙骨，先后胶到肋板底缺口上，这样船体的构架就完成了。

在蒙外板前要作一下检查：

1、龙骨是否准直。

2、船体两边是否对称。

3、龙筋安装是否正确，弧度是否相同。

船首部分弯曲较大，可以将肋板边缘部分削成斜面，这样蒙板时外板才能平整

船体蒙板的材料时厚度为 1.5mm 或 2mm 底木片，按船体外形的尺寸画好后刻下，在肋板上涂好胶水，使外板与龙筋·肋板紧密的粘合，并用大头针固定。船体平顺的地方可用整块木片进行蒙板。船首尾部分因弯曲较大，要一小块一小块地进行，在胶合前用电烙铁或在火上将木片稍作弯曲加工火再进行胶合。

船体蒙板除了用木片外，也可用纸板来蒙，粘合方法与胶合木片相同。只是纸板蒙好后，应在船体内外涂上几遍油漆，防止水渗入。

船首尾两端除了因为弯曲特别大，木片无法胶合，可用两块木块削出大约的轮廓，涂上胶水后胶再首尾的最前端。待胶水干后，用刀或木挫进行修饰加工。当全部工作完成，且胶水干后，取掉固定用的大头针，用粗细砂纸将船体砂磨光滑

从工作板上取下船体，用 2mm 或 3mm 厚的木片作甲板。甲板上应开出舱口，供安装电动机和电池盒用。甲板与肋板连接处涂上胶水，再用大头针固定在肋板龙筋的边缘上。经过以上步骤，一般平甲板快艇的船体就完成了。

二、有甲板舷弧和首尾楼的模型构架式船体制作方法：

在实船中，排水量稍大一些的船舰均有主甲板舷弧，这主要是在风浪中船的首尾不易上浪，增加船的安全性。

制作此类模型的构架式船体有两种方法：

第一种：在图纸的首楼甲板最高处A点，并量取A点到基线的垂直距离，在船尾处按A点的垂直距离作B点，连接A、B。尺量取每一块肋板到A、B连线的距离，这称为“船台高度”。量出高度后，用木板按每块肋板所需的添加高度，胶在画有肋板间距的工作板上。

另一种方法是把船台秆同肋板连在一起，作出样板，覆绘在三夹板或五夹板上，再按肋板形状锯割。要注意的是船台秆宽度应为肋板宽度的一半。船台秆与肋板连接处，在胶合前应在正反两面用小刀刻上一条刀痕。这样做是为了在船体完工后，容易将它取下。

首尾柱与龙骨：将首尾柱图样描下，用硬纸板制成样板，并用三夹板或五夹按样制出首尾柱。用 5mm × 10mm 或 10mm × 10mm 的木条制作龙骨。在龙骨的顶面按助板站位锯出安装助板的凹槽。

制作单螺旋桨的模型是，应在尾柱上留出螺旋桨轴套管通过的位置。胶合龙骨与首尾柱时，要在平坦的工作上胶合，要特别细心，结合处要求无缝隙

为了正确地在助板开出龙筋槽，可在型线图的最外边的一块和最里边的一块上均匀地进行等份，然后对每个对应的等分点进行连线。型线图上每一肋板线与连接线的交点就是该龙骨槽的位置。确定好龙筋槽位置后就可以制作肋板纸样，剪出后应仔细核对，主甲板高度是否正确，船台杆高度有无误差。为了在船体内安装电动机和电源，需把船体中部和尾部的肋板掏空，留出8～10mm的边，最后将纸样覆绘在三夹板和五夹板上，制成肋板。

以上工作完成后，可将肋板粘到工作板上，将龙骨、龙筋分别胶上，并用大头针固定。在胶水未干和大头针固定。

船舶主机安装应注意哪些问题？

第一、注意安全。安全工作是重中之重！安全第一，任何时候都不得马虎，需要高度重视！

第二、熟练掌握所有设备的有关参数与全部的安装工艺技术等，熟练把握现场安装经验，有关情况分章节说明如下：

第一章 船舶主机的安装

学习目标

知识目标

1．掌握主机安装的工作内容；

2．学习基座准备的内容和方法；

3．学习主机吊装的方法；

4．掌握主机定位的方法：根据轴系法兰定位；按轴系理论中线定位；

5．学习土机固定的方法；

6．掌握大型低速柴油机的安装方法。

能力目标

1，会准备基座；

2，能吊运主机；

3．会定位主机；

4．能固定主机；

5．能进行大型低速柴油机的解体和部件组装：机座、主轴承和曲轴、机架、气缸体、活

塞装置及缸盖。

第一节 概述

船舶主机是船舶动力装置的核心，其安装质量的优劣将直接关系到动力装置的正常运行和船舶的航行性能。

主机的类型主要有柴油机、汽轮机和燃气轮机，不同类型的主机，有着不同的结构特点和工作方式，在船上安装时应按不同的机型而采用相应的工艺方法。柴油机是目前应用最广泛的一种主机，本章主要讨论柴油机主机的安装工艺。

主机发出的功率通过轴系传递给推进器，主机与轴系相连接，主机、轴系和推进器组成一个有机的整体，因而主机的安装应与轴系的安装一并考虑。造船时，主机与轴系的安装顺序无外乎有三种：先安轴系再安主机；先安主机再安轴系；主机和轴系同时安装。在船台上先安装轴系，船舶下水后，再以轴系为基准安装主机，这是长期以来一直沿用的一种安装工艺。因为这种方法容易使主机的输出轴回转中心与轴系的回转中心同轴，同时避免了船舶下水后船体变形的影响。这种方法的缺点是生产周期较长。在船台上，以轴系理论中心线为基准，安装主机和轴系，可以先安装主机，然后再根据主机的实际位置确定轴系的位置并进行轴系的安装。也可以主机和轴系同时安装。这种方法，在主机定位后，可以进行管系和各种附属设备的安装，扩大了安装工作面，缩短了生产周期。但是这种方法往往难以避免船舶下水后船体变形带来的影响，而在安装轴系时由于主机已固定，尾轴也已固定，两者固定所产生的偏差必然要由轴系来消化，约束增加，安装难度较大。在工程实践中，究竟采取哪种安装顺序，要视造船总工艺、工厂的实际条件和工期而定。

主机安装后，必须保证主机与轴系的相对位置正确，并且在运转时保持这种相对位置关系。为了防止其他因素对主机安装质量的影响，在主机安装之前，必须完成下列工作：

(1)主机和轴系通过区域内船舶结构，上层建筑等重大设备调运安装工作基本完成。

(2)机舱至船尾的所有隔舱及双层底舱的试水工作均应结束。

主机安装的工作内容可归纳为如下几个方面：

(1)主机基座(底座)的准备。

(2)主机的定位(校中)。

(3)主机的固定。

(4)质量检验。

第二节 主机基座(底座)的准备

主机是通过垫片或减振器安装在船体基座上的，基座是与船体直接相连的支承座。根据不同的机型，基座一般有两种形式。对于大型低速柴油机，没有单独的墓座，机舱双层底是由加厚的钢板焊接而成，主机的机座就落位在此加厚的钢板上。中小型柴油机，通常带有凸出的油底壳，因此在双层底上，还需焊接一个由型钢和钢板焊接起来的金属构件。在面板上，为了减少加工面而焊有固定垫片，固定垫片与柴油机机座之间配有活动垫片，用以调整主机的高度，主机与基座用螺栓固定在一起。

第二章 船舶轴系的安装

学习目标

知识目标

1．掌握轴系的作用和组成及典型结构的安装要求；

2，掌握轴系零部件制造与装配的技术条件；

3．掌握轴系安装工艺的主要内容；

4．学习确定轴系理论中心线的方法：钢丝拉线法、光学仪器法；

5．学习轴系孔的镗削：加工圆线及检验圆线的确定、镗孔的技术要求、镗排装置、镗

排机在船上的安装、镗孔工艺；

6．学习尾轴管装置的安装；

7．掌握轴系校中的含义和方法：轴系按直线性校中、轴系按轴承上允许负荷校中、船

舶轴系合理校中；

8．学习轴系安装的方法：轴系的连接、中间轴承的紧固、安装质量的检验。

能力目标

1．会确定轴系理论中心线；

2．会镗削轴系孔；

3．能安装尾轴管装置；

4．能校中轴系；

5．能正确安装轴系。

第一节 船舶轴系概述

一、轴系的作用及组成

船舶轴系的作用是将主机发出的功率传递给螺旋桨；螺旋桨旋转后产生的轴向推力通过轴系传给推力轴承，再由推力轴承传给船体，使船舶前进或后退。因此，船舶轴系是船舶动力装置中的重要组成部分之一。轴系工作的好坏将会直接影响船舶的正常航行，并对主机的运转有直接关系。所以，对轴系的制造与安装都有较高的技术要求，都要符合技术标准的有关规定。

船舶轴系，通常指从主机曲轴末端(或减速齿轮箱末端)法兰开始，到尾轴(或螺旋桨轴)为止的传动装置。其主要部件有：推力轴及其轴承，中间轴及其轴承，尾轴(或螺旋桨轴)及尾轴承，人字架轴承，尾轴管及密封装置，各轴的联轴节。有些船舶还另有短轴，用来调整轴系长度。此外，还有隔舱壁填料函和带式制动器等。

轴系的结构种类很多，有常用型螺旋桨推进装置轴系；可调螺距螺旋桨推进装置轴系；正反转螺旋桨推进装置轴系；可回转式螺旋桨推进装置轴系等。它们相互之间区别很大，各不相同。但就目前我国民用船舶来看，除工程船舶与内河某些小船之外，大多数属于常用型螺旋桨推进装置轴系。因此，本书仅介绍常用型螺旋桨推进装置轴系的制造与安装工艺。

在民用船舶中，通常采用单轴系或双轴系，而客轮一般为双轴系。单轴系位于船中纵剖面上，而双轴系则位于船的两侧，并相互对称。双轴系船舶的操纵性能比较好，动力装置的生命力比较强，用于内河船舶居多，但双轴系船舶的结构复杂，建造的工作量大，成本也高。

根据主机及螺旋桨布置的要求，有时轴线与基线成倾斜角。或与纵剖面成偏斜角β。轴系的倾斜使主机处于不良的工作状态，降低了螺旋桨的有效推力。为了使螺旋桨的有效推力不致显著下降，以及保证主机工作的安全可靠，一般α角限制在0°～5°之间，而β角限制在0°～3°之间。对于一般快艇，由于条件的限制，α角可达12°～16°，但很少超过16°。对于单轴系船舶，通常轴系与垂线(或龙骨线)是平行的，即。α=0°，但双轴系船舶则很少能满足无倾斜角的要求。

在船舶总休设计时，机舱可以布置在中部，也可以布置在尾部。当机舱布置在中部时，轴系就比较长；当机舱布置在尾部时，轴系就比较短。 —般来说，具有两根或两根以上中间轴的轴系．称为长轴系，中机刑的大型船舶的轴系长度有的达100m，其中间轴多达十余根；只有一根，其长度可短至7～8m，或者没有中间轴的轴系称为短轴系。长轴系的柔性比较好，比较容易凋整，但调整、安装的工作量大。短轴系的刚性比较大，安装的要求也就高一些。双轴系船舶，左右主机回转方向必须相反，当船舶在正车前进时，右舷主机一般为右转，而左舷主机为左转。如果主机回转方向一致，则可通过换向机构来实现。当一台主机驱动左右两套轴系时，也可安装换向机构来使左右轴系反向旋转。

当主机或减速箱内部设有推力轴承时，轴系就可以不必设置独立的推力轴承了。推力轴及其轴承的作用有两点：一是承受螺旋桨所产生的轴向推力，并传递给船体，使船舶产生运动；二是防止螺旋桨产生的轴向推力直接推动主机曲轴，使曲轴发生移动及歪斜，而损坏主机的机件。

常见的推力轴承有两种结构形式，一种是旧船上常见的马蹄片式推力轴承；另一种是单环推力轴承(又称米歇尔式推力轴承)，前者已被淘汰。

隔舱壁填料函的作用是在轴系通过舱壁时，使舱壁保持水密，以保证船舶的抗沉性。当机舱布置在尾部，就不用隔舱壁填料函。

在双轴系船舶中，轴系一般带有制动机构，这是为了在航行中需要停下某一套动力装置时，就用制动机构把它制动住，使轴系不因水流影响而转动。此外，制动机构也可以帮助主机缩短换向时间。

尾轴管一般都有前后两个轴承，前轴承短，后轴承较长。有的大型船舶尾轴管比较短，因此只设置一个尾管轴承。这时，尾轴首端往往共设置一个中间轴承式的前轴承，便于维护管理。也有些船舶的尾轴管较长，设有三个尾管轴承。尾管轴承绝大多数采用滑动轴承。当尾管轴承采用铁梨木、橡胶、层压板和尼龙等材料时，则用水作为冷却润滑剂。这时，尾轴通常都用铜质保护套或玻璃钢保护层来保护尾轴轴颈，以防止海水对尾轴的锈蚀。在老式船上多采用舷外水自然冷却，这种冷却方式容易造成水流不畅的“死角”，又往往由于泥沙进入尾轴管而造成轴和轴承的急剧磨损。因此，现代的船舶都已采用压力水强制润滑冷却，以克服上述缺陷。

第三章 船舶轴系零部件的装配

学习目标

知识目标

1．掌握可拆联轴节的种类及其安装工艺；

2．掌握轴系配对的工艺方法；

3．掌握尾轴管装置的装配方法。

能力目标

1．会装配可拆联轴节；

2．会对接平轴；

3．会装配尾轴管装置。

第一节 可拆联轴节的装配

在安装滚动轴承的轴系中，或尾轴必须从船体外部进行安装的船舶，广泛使用可拆联轴节。船舶轴系可拆联轴节的形式很多，主要有法兰可拆联轴节、夹壳形联轴节、液压法兰联轴节及液压可拆套筒联轴节等。

一、法兰式可拆联轴节的加工和装配

法兰式可拆联轴节常被用于尾轴与中间轴的连接，它是属于刚性联轴节的一种形式。根据连接法兰上螺栓孔的形状，它又可分为圆柱形螺栓可拆联轴节及圆锥形螺栓可拆联轴节两种。

圆柱形螺栓可拆联轴节，这种联轴节是带有法兰边的，因此称为法兰式可拆联轴节。

1，联轴节加工的技术要求

(1)联轴节的外表面及法兰端面均应先粗加工，并留有3～5mm余量，而内孔则与轴的锥体部分配合加工(加工时可采用锥度样板测量)。联轴节与轴的锥体部分研配装妥后，将尾轴上车床，再精加上联轴节外圆及法兰端面。联轴节的粗糙度和其他技术要求与整体式法兰相同。

(2)联轴节上键槽的宽度、高度及与轴线的平行度都与轴上键槽的加工要求相同。

2．联轴节的装配技术要求

(1)联轴节锥孔与轴锥体接触应良好，接触面积要求在75％以上，用色油检查，每25mm×25mm内，不得少于三点。厚薄规检查锥体大端时，0．03mm的厚薄规插入深度应不超过3mm。接触面上允许存在1～2处面积不大的空白区，但总面积应小于锥体表面积的15％，最大的长度及宽度不超过该处锥体直径的1／10，且不得分布在同一轴线或圆周线上。

(2)平键与轴上键槽两侧面的接触面积不少于75％，与联轴节键槽相配合时，在85％长度上应插不进0．05mm的厚薄规，其余部分应插不进0．1mm的厚薄规。平键与键槽底应接触；接触面不少于30％～40％。

(3)联轴节法兰螺栓装妥后，在接合面90％的周长上应插不进0．05mm的厚薄规，其接触面积不少于75％。

(4)轴的锥体部分的螺纹，当联轴节装好后应缩进锥孔内一个距离α。

二、夹壳形联轴节的加工和装配

夹壳形联轴节由两个钢制半圆筒组成，靠夹壳与轴之间的摩擦力及键来传递力矩。夹壳联轴节的横截面尺寸比较小，拆卸时不必移动轴，因此可以安装在不易进入的狭窄地方，但因重量大，使用受到限制。

1．联轴节的加工技术要求

(1)夹壳形联轴节加工后，其内圆的圆度和圆柱度应符合表3-1的要求。

(2)当夹壳长度每超出轴颈一倍时，则锥度误差允许增加0．01mm。其内圆直径应较轴颈大0．04～0．08mm。两半联轴节的间距应为轴颈的3％～5％。

(3)内圆表面粗糙度Rα不大于3．2μm。

2．联轴节的装配技术要求

(1)轴向键必须进行修配，其装配质量要求与法兰式可拆联轴节的平键要求相同。

(2)夹壳联轴节的推力环应经修配，使内圆与轴槽紧密配合，接触面积要求在60％以上。两侧面轴槽或壳槽配合处应插不进0．05mm的厚薄规。

(3)装配后推力环外圆与夹壳内孔之间允许有0．2～0．4mm的间隙。

第四章 螺旋桨的装配与安装

学习目标

知识目标

1．学习螺旋桨的加工方法；

2．学习螺旋桨的装配方法；

3．学习螺旋桨的安装方法。

能力目标

1．会加工螺旋桨；

2．能进行螺旋桨的装配；

3．能安装螺旋桨。

第一节 螺旋桨的加工与装配

一、螺旋桨的概况

1．基本概念

螺旋桨是最常见的船舶推进装置，它一般有3～6个叶片，大部分螺旋桨叶片是与桨壳一起铸出的，但也有制成可拆卸的，并用螺栓将叶片固定在桨壳上，称为组合式螺旋桨。中小型船舶常为3～4个)个叶片，大型船舶常为4～5个叶片，螺旋桨的作用是将船舶主机所发出的功率转变为推动船舶运动的推力。它的加工和装配质量直接影响到船舶的航行性能和安全。螺旋桨几何形状的正确性是保证质量的主要因素，其中以螺旋桨直径和螺距尤为重要。

三叶螺旋桨。它与尾轴相连接的部分称为桨壳。由船尾向船首看，所见到的叶片面称为压力面，是一个螺旋面，其反面称为吸力面。压力面又称叶面，吸力面又称叶背；当主机正转时，叶片上先入水的叶边称为导边，同一叶片上相对应的另一边称为随边。

由螺旋桨中心至叶片边缘距离最远的一点为半径，所作出的圆的直径称为螺旋桨直径，以D表示。叶面上任何一点环绕螺旋桨轴线一周后升高的距离称为螺旋桨的螺距H。螺旋桨按其螺距来分可以分为等螺距螺旋桨和变螺距螺旋桨两种。前者在它的叶面上各半径截面上的螺距都是相等的，后者则不是都相等的，往往在一定的半径范围内螺距随半径的增大而增大。变螺距螺旋桨效率较高，但制造和加工叶面较麻烦。另外还有一种可调螺距螺旋桨，它的叶片是活络安装在桨壳上的，并可通过内部传动机构驱动叶片转动，以使螺距变化来改变航速。

自尾向首看，正车转动时，螺旋桨沿顺时针方向转动的称右旋螺旋桨，沿逆时针方向转动的称左旋螺旋桨。对双桨船，正车时向舷外方向转动的称外旋螺旋桨，反之称内旋螺旋桨，通常双桨船采用外旋，以防止水中漂浮物被卷入而卡住。   由于桨叶承受推力，故叶面与叶背间必须有一定的厚度，桨叶切面形状有两种：机冀形与弓形，切面两端点间的距离b称弦宽，两端点间的连线称弦线。切面最大厚度以t表示。弓形切面的t，在弦宽的中点(b／2)处，机翼形切面的t约在距 第五章 船舶辅机和锅炉的安装

学习目标

知识目标

1．了解辅机一般的用途、种类；

2．了解甲板机械的用途、种类；

3．了解锅炉的用途、种类；

4．叙述船舶辅机和锅炉在船上的一般安装工艺及注意事项。

能力目标：

1．会进行一般辅机在船上的安装工艺；

2．会进行甲板机械在船上的安装工艺；

3．会进行锅炉在船上的安装工艺；

4．会对常用粘结剂进行调和及使用。

船舶辅机即船舶辅助动力机械，是为舶的正常运行、作业、生活和其他需要而提供能量的成套动力设备。

第一节 一般辅机在船上的安装

一般辅机在船上的种类很多，常见的有船用泵如离心泵、螺杆泵、喷射泵等，船用空压机、通风机、船舶制冷装置、船舶空气调节装置、油分离机、船舶防污装置、海水淡化装置等；这些辅机在船亡安装质量的好坏，直接影响着船舶的正常运行。

一、船舶辅机运往船上安装的形式

现代船舶辅机主要是以两种形式运到船上安装。

(1)将辅机组合安装成机组。即将动力部分与工作部分安装在一公共底座上，如3S100D型螺杆泵(图5-1所示)，或在一机壳上装有动力部分，如3LU45型螺杆泵等。

(2)将辅机组合安装成功能性单元。DRY-5型油分离机就是一例。这种形式较前者更为先进，在船上安装时，只需将其定位紧固后，将管路、电源接通即可使用，甚是方便，国内有些船厂已经使用，效果甚佳。

以上所述两种形式较之单个机械上船安装具有如下较好的经济技术效果：

(1)将大部分钳工装配工作从船上移到车间进行，这样可以充分利用车间的设备和有利空间条件以提高安装质量和劳动生产率；

(2)由于有定型的产品供应或事先装配，造船时只需要整台吊装即可，这样可大大缩短造船周期；3)由于辅机本身有公共底座或有一个机壳，这样町使与之相结合的船体基座上平面的加工要求降低，垫片甚至可以不刮磨，大量减少了繁重的钳工劳动，而且便于安装减振器(这对军用产品尤为重要，因为舰艇上的辅机很多都是安装在减振器上的)。

二、辅机安装有关工艺项目

1．基座的准备

辅机一般都是通过垫片或减振器安装在甲板或船体的基座上的。对甲板支承部分不要加工，而对基座的支承表面的加工要求也不高，一般说来，舰艇比民用船舶丘的要求稍高一些。对机座面板的要求如下：

(1)基座面板的不平度，1m长度内不得大于3mm，但全长或全宽中均不得超过6mm；

(2)基座面板的长度及宽度公差为+10～-5mm；

(3)在基座面板上作对角线检查时，两对角线应相交，其不相交度应符合有关规定。

参考资料来源于网络。

皮划艇是一项重要的水上运动，不少人对于皮划艇并不了解。下面就让我来告诉你皮划艇的知识有哪些。

皮划艇知识：

皮划艇是一项运动项目，1924年作为表演项目进入奥运会，1936年，皮划艇成为奥运会正式比赛项目1972年，皮划艇又增加了急流回旋项目。

由于花费太高，该项目也在慕尼黑奥运会之后马上撤出了奥运会。1992年巴塞罗那奥运会恢复了该项目比赛，1996年亚特兰大奥运会保留了该项目，而悉尼奥运会也举行了该项比赛。德国、瑞典和前苏联等欧洲国家在静水比赛中一直占有优势。

皮划艇分类：

花式艇

在独木舟活动中,花式独木舟算是一种新兴的的一种运动,1999年加拿大

花式艇RIOT KAYAK百途皮划艇公司设计了第一艘现代花式艇Disco。花式艇一种比较小形的独木舟,容积小,长度短,适合做花式动作,一般长度约在175gal - 210cm,容积约在41gal - 60gal,因为长度以及容积的关系,比较不建议拿来下溪。

花式独木舟的种类再把它细分时,大致上还可分成两种.一种是Cartwheel base的,另一种是Aerial base的Cartwheel base的花式舟通常船头船尾设计上都比较扁。

所以容易把船头船尾插入水中,适合做bow stall, stern stall及cartweeel,请参考花式动作影片.相对的因为船头船尾容易插入水中所以很不稳,需要有较好的操控技巧.

激流艇

体形容积较大,较适合下溪或短程河流探勘,适合长度依地形变化。

不同

激流艇一般长度约在220cm - 300cm,容积约在65gal - 80gal. 激流舟有被分为两种一种为river running,另一种为creeking,通常river running 激流舟的容积大约在65gal,适合在3+以下的水域,而Creeking激流舟容积大约在74-85gal,4级以上的水域和极限挑战强烈建议使用Creeking激流舟

海洋舟

艇身修长，一般4米以上，带尾舵，易于控制方向，适合长距离旅行

海洋舟中短途旅行艇船身宽大，平稳，适合新手短距离旅行

平台式独木舟大部份用于休闲方面,也有许多冲浪舟是平台舟

钓鱼艇专门为钓鱼爱好者设计的休闲艇，增加了钓鱼架，饵料盒，锚架等

钓鱼船5皮划艇分项编辑划艇、皮艇分两大类：速度赛和急流回转赛。速度赛在静水域进行，而急流回转赛在动水域进行。

皮划艇比赛具体项目：

具体小项如下：男子12项静水项目：500米单人皮艇、500米双人皮艇、1000米单人皮艇、1000米双人皮艇、1000米四人皮艇

500米单人划艇、500米双人划艇、1000米单人划艇和1000米双人划艇急流回转项目：单人皮艇、单人划艇、双人划艇女子4项静水项目：500米单人皮艇、500米双人皮艇、500米四人皮皮划艇艇急流回转项目：单人皮艇。

【急流回转项目赛制】

四个急流回转赛项目

男子单人皮艇急流回转赛、男子单人划艇急流回转赛、男子双人划艇急流回转赛和女子单人皮艇急流回转赛。选手在动水域要越过设有25个障碍门的水道。

获得包括罚时在内的积累时间最低的选手将成为获胜者。选手每接触障碍门一次，就要被罚时两秒。漏穿障碍门是最糟糕的犯规，每次漏穿要被罚时50秒。

静水项目赛制

比赛在静水中进行，各路选手必须严格在自己的赛道内行进。

比赛用船分两种：划艇和皮艇。两种比赛用船的主要区别在于选手划桨的位置和所用划桨的种类。

划艇为开放式船只，选手持单片划桨在曲膝的位置划水。每只划艇可乘一两名选手(C1或C2)，划桨选手仅限男性。

皮艇为封闭式船只，选手坐在艇内划水，用脚操纵一个机械舵来控制船体。所用的划桨两头均有桨片。皮艇可乘一名、两名或四名选手(K1,K2和K4)。奥运会设有男子皮艇赛和女子皮艇赛。

皮划艇场地要求：

静水项目场地设施

在奥运会比赛中，皮划艇静水比赛通常与赛艇比赛合用一个水上赛道，为满足赛艇比赛的需求，赛道必须满足以下最小测量范围的要求。

长1400米(直线距离)，宽120米，最小深度2米航道旁边至少有一边直的河岸离第一条航道的最大距离为50米。

河岸是缓和的防浪斜坡，由大石块或其它特殊材料建成网状，以便波浪翻滚不至溢出河堤。 水面设置一条专用通道，让参赛者进入比赛区或训练区。

皮划艇静水奥运会比赛距离为1000米和500米。比赛采用9条航道，每条航道宽9米在布置比赛航道时必须根据规则规定的“A1-bano”系统布置。在奥运会上必须使用自动起航器和电子计时系统。

比赛场地的重要设施之一是终点塔。这是比赛的核心区域，一般为4或5层的小楼，作为终点计时系统操作室、终点计时裁判室、仲裁室、竞赛委员会、终点录像室、广播室和媒体摄像室等使用。一般情况下，贵宾区紧邻终点塔，便于观看运动员通过终点线的精彩表现。

另一个重要设施是艇库。艇库一般靠近上下水码头，与运动员活动区和其它比赛设施临近。比赛艇一般

皮划艇存放在架子上，艇库有开放式和封闭式两种。在举办比赛时也可把船停放在室外。

激流回旋项目场地设施

赛道长为250～400米。其测量标准是从起点线至终点线之间水道的中间最小值赛道最小平均宽度8米，水流落差一般大于5米，水深大于0.6米。

热身和放松水域一般在起点区域或终点区域。

赛道中有固定的和可移动的障碍物。根据训练和比赛需要，可以将障碍物组合成多种不同形式。比赛时，赛道中布置18～25个水门。其中一部分是顺水流方向的顺水门，另一部分是逆水流方向的逆水门。其中至少6个，最多7个逆水门，比赛中运动员要不触碰门杆，顺利通过规定的顺水门和逆水门。

水门由两根悬垂的门杆组成。顺水门杆漆成绿白相间，逆水门杆漆成红白相间，最下面的一段均为白色。门宽指两门杆之间的距离，介于1.2米～4米之间。门杆为圆形，长1.6米～2米，直径3.5厘米～5厘米，有足够的重量，刮风时不会有大的摆动。门杆下端距水面约20厘米高，以不被水触动为宜。

运动员在比赛时必须按门编号顺序通过水门。门号牌为30厘米长，30厘米宽，底色为黄或白色，两面用黑漆写上20厘米高的号码。

皮划艇静水项目比赛器材：

根据竞赛规则，参赛运动员有权使用自己的比赛用艇。

皮划艇静水

现代皮艇和划艇的艇身大多为木制船架，用航空胶合板或玻璃钢做艇壳，外形呈流线型，表面光洁，又轻又窄，狭长如梭子一般。艇上除运动员的座舱敞开外，前后所有甲板完全封闭。

静水皮艇

主要附件有脚蹬板、坐板、舵杆、舵绳、舵等。国际规则对皮艇的长度、窄度及最小重量均有限制。

运动员划桨时坐在船舱内，面向前方，两手握一支两头有桨叶的桨在船两侧轮流划水，并用脚拨动舵杆来操纵航向。划桨频率高达130～150桨/分，艇速可达5米/秒以上。

皮艇舵是皮艇上的附属装置。是一个控制皮艇方向的简单装置，包括舵叶、舵轮、舵绳、舵杆等。舵杆在运动员的脚蹬板上，运动员划桨时两脚撑在脚蹬板，需要皮艇转向时，就用脚拨动舵杆，舵杆围绕着一个固定的轴转动。当丁字形的舵杆转动时，牵动舵绳并带动连结在舵绳另一头的舵轮。舵轮是紧紧连结在艇舵上的，实际上舵绳牵动着舵叶转动，从而使皮艇转向。

比赛规则规定：皮艇如果因为装舵而加长了艇体的长度，就要限制舵叶厚度。单人艇和双人艇的舵叶厚

皮划艇度不得超过10毫米，四人艇的艇叶厚度不得超过12毫米。

皮艇桨是运动员划动皮艇前进的工具。皮艇桨是桨杆两头都有桨叶的双叶桨。其主要结构特点是两片桨叶的方向成垂直或接近垂直的交角。根据桨叶偏转的方向不同，分左转桨和右转桨，运动员可根据其握桨习惯而选择左、右桨。由于规则对桨叶的大小和形状没有严格统一的规定，近几十年，皮艇桨的发展变化极为迅速。

各种桨的重量、长度、形状、桨叶及桨叶面积大小，可根据运动员身高、技术风格、力量大小、性别及艇种进行选择。

静水划艇

划艇运动员在艇上单腿成跪势，另一条腿成方步，两手上下握一支单叶桨。有左右桨之分，例如左桨运动员的右手在上握住“丁”字形的手柄，左手在下靠近桨叶处握住桨杆，右腿向前成方步，左膝跪在跪垫上。

划艇没有舵，运动员靠桨来维持平衡和控制方向。由于每划一桨后要提桨出水，然后到前面插桨划水，因此船速不如皮艇均匀，桨频可达70～80桨/分。

制造艇壳的原材料是航空胶合板或玻璃钢。划艇的长度、最少重量均有限制。

规则规定划艇制造时必须使船体纵轴的两侧对称，不能有舵及任何能指导航向的设施。

划艇可以完全敞开，如果有覆盖的甲板，则单人划艇封闭部分从船头量起不能超过150厘米，从船尾量起不能超过75厘米双人划艇的敞开部分不少于295厘米四人划艇的敞开部分不少于410厘米。单人划艇和双人艇可以完全敞开，最少敞开长度为280厘米船的边缘(船舷上缘)可沿整个限定的敞开处延伸，最多在船上延伸5厘米。

舟艇最多可有三个加固条，每个加固条的最大宽度为7厘米。比赛时，船上不可放置各种电子或电动器械，其中包括水泵、测速仪、疲劳测量仪、心率表等。 划艇桨是运动员划动划艇前进的工具。划艇桨是一头有桨叶的铲状桨。单人划艇、双人划艇、四人划艇桨的规格稍有区别。

划艇桨一般用木材或玻璃钢制成，如今发展为用碳素纤维作材料。碳素纤维结构使桨杆更加坚固、耐用、轻便而易于维修。桨杆的横截面通常成圆形，使桨叶有更好的方向性，有利于用力，也使桨杆有更大的抗弯能力。

划艇桨的桨叶与皮艇不同，桨叶沿中心线成对称状。不对称的桨叶会产生不平衡的表面，从而在动力作用下产生扭转力矩。划艇桨的叶面起着推进、操向和控制船平稳的多种功能。

皮划艇激流回旋项目比赛器材：

皮划艇激流回旋的器材共有三种型号，规格尺寸不同。单人皮艇至少长3.5米，宽0.6米单人划艇至少长3.5米，宽0.65米双人划艇至少长4.1米，宽0.75米。

艇的最轻重量(以艇处于干燥状态时重量为准)：单人皮艇9千克单人划艇10千克各种型号的双人划艇均为15千克。艇上的装饰是附件，不是艇的一部分。参赛艇的艇头和艇尾部分的最小半径，水平方向为2厘米，垂直方向为1厘米。艇上不允许装舵。

皮艇是带舱盖的艇，运动员坐在舱内用双叶桨划动划艇不是带舱盖的艇，运动员跪在舱内用单叶桨划动。

看过皮划艇的知识有哪些的人会看：

1. 运动注意事项有哪些

2. 运动会注意事项以及运动小常识

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4. 日常运动养生注意事项

5. 运动中注意事项