2021款2.0豪华版凯美瑞车身采用多厚的铁板
据现场工程师介绍，全新第八代凯美瑞采用全新GOA车身，具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱。整车超高强度钢和高强度钢使用比例超过94% （590Mpa及以上板件占比：33.9%），车身抗扭刚性大幅提高30%以上；高刚性车身能让车辆在高速行驶和变线时具有出色的稳定性。
凯美瑞的钢板厚度一般范围是1.5-2毫米。
汽车钢板的优缺点：
优点是结构简单，工作可靠，成本低廉，维修方便。它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置。它的一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹。同时，它本身也有一定的摩擦减震作用。一举三得，所以广泛用于非独立悬架上。
缺点是只能用于非独立悬架，重量较重，刚度大，舒适性差，纵向尺寸较长，不利于缩短汽车的前悬和后悬，与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损等。
然而，日系车也不示弱:“怒烧机油三剑客，迈腾昊锐帕萨特”的顺口溜很快就出来了！可见皮薄馅大不止凯美瑞，日系中级车都可以这样形容。主要是原因就是日系车空间利用的好一些，同样的车身尺寸，日系车总能把空间做的更大一些。
只是布局更合理一些，设计时尽可能的倾向于空间。最鲜明的对比车型就是福特翼虎，设计时把空间放到了最后。日本是一个寸土寸金的岛国，资源匮乏，与生俱来就带着物尽其用的基因。不仅在 汽车 上，在房屋建造装修上同样能体现出来，例如胶囊旅馆就是日本人发明的。因此在一辆车的设计之初就会考虑空间问题，同样设计一辆车，日本人考虑的更多一些。典型的代表就是本田飞度，配合魔术座椅，车内甚至可以装下一辆电动自行车。
但也只是前几年，其他车型不重视空间时，日系车以大空间著称。而最近几年来消费者对空间要求越来越高，很多短轴车进入国内不得不加长处理，都是空间闹得。相当长的一段时间里，买车评车首先去二排座椅。看看腿前有几拳空间，头上有几指空间。仿佛这几寸空间就能带来巨大的幸福感一样。大家都重视空间后，日系车空间优势已经不在明显。大家同样变成“大馅”，凯美瑞与迈腾空间表现是接近的，迈腾后排地板凸起除外。
再来说说皮薄。皮薄是日系车的标签，车祸中经常看到日系车溃缩厉害，似乎一撞就散架。
不仅如此，钣金覆盖件厚度也比较薄。例如很多人买车都敲一敲，按一按，听听关门声音。藉此来证明车辆是否安全。这就人们最早对安全的认识，总认为铁皮厚的车更安全。但是在碰撞测试中日系车往往都能拿到高分，例如国内C-IASI碰撞测试中，凯美瑞完胜迈腾。
从测试结果来看
凯美瑞皮薄， 并没有降低其安全性，碰撞测试中至少要比迈腾表现好很多，这与凯美瑞采用高强度钢材是分不开的。
八代凯美瑞整车超高强度钢与高强度钢使用比例已经超过了94% ，车身抗扭刚性提高30%以上。安全更加有保障，皮薄馅大，并不影响其安全性。日系车之所以一撞就瘪，一撞就散，与其吸能的理念是分不开的。例如从保护行人的角度出发，雅阁甚至带有机舱弹起功能 ，碰撞中机舱会自动升高，有效降低碰撞给行人带来的伤害，但是维修费用要提高不少。也因为吸能设计，小车祸中损失往往也都是很大的。
汽车 界有很多脍炙人口的顺口溜，比如说，屌丝装逼有三宝，索8、K5、迈瑞宝；皮薄馅大有三脆，雅阁、天籁、凯美瑞；人傻钱多三辆车，凌志、英菲和讴歌；高端大气上档次，C级3系长A4 等等。
你会发现大部分的顺口溜都是在贬低日韩系车，讴歌德系车，并且很少能看到对德系车进行调侃贬低的顺口溜，除了怒烧机油三剑客，迈腾、昊锐、帕萨特这句，但烧机油相比皮薄馅大，根本不痛不痒。实际上这些顺口溜都是车系之间互黑的典型话术。
雅阁、天籁、凯美瑞是真的比德系车皮薄馅大，还是强行押韵？
迈腾的整备质量：1.4T低配1440kg，2.0T低配1540kg，2.0T高配1550kg；
帕萨特整备质量：1.4T低配1455kg，2.0T低配1575kg，2.0T高配1595kg；
雅阁整备质量：1.5T低配1437kg，1.5T高配1519kg；
凯美瑞整备质量：2.0L低配1530kg，2.0L高配1550kg，2.5L低配1585kg，2.5高配1610kg；
天籁整备质量：2.0L低配1435kg，2.0L高配1474kg，2.0T低配1539kg，2.0T高配1575kg；
看起来日系车并不比德系车轻啊，如果说日系车钢板更薄，那钢板这部分匀出来的重量都到哪里去了，是发动机更重、还是车身框架更重呢？
在我们印象中，德系车钢板最厚，国产车钢板厚度还可以，日系车钢板最薄，但实际结果可能出乎我们的意料。
国产车的钢板厚度竟然比日系车还要薄。具体到车型来看，雅阁平均厚度1.18mm、天籁平均厚度1.07mm，帕萨特平均厚度1.41mm，迈腾平均厚度1.0mm。迈腾难道是伪德系车吗？就算是德系车的钢板厚度更厚，但是1mm的钢板是什么概念？手持锅盖一个，大概跟这个差不多厚，你指望这玩意保护你？你活在梦里呢？
每次一提到日系车的安全性，总会有人从网上找到日系车受损严重的图片，或者告诉你有个朋友、我曾经看到...“一辆日系车发生车祸面目全非”，并且评论道“这就是日系车的吸能，把人都吸没了”。但是下面这些图片怎么解释？
实际上如果我愿意，我能找到更多德系车比日系车受损更严重的图，但我不是为了从这些图片证明德系车安全性差，因为碰撞具有偶然性，不同的角度、速度都会造成不同的结果。 永远不要根据车祸现场照片和车辆的受损情况来判断 汽车 的安全性！
并且吸能是日系车的专利吗？恰恰相反，吸能车身是奔驰的工程师发明的。安全之父——比拉.巴恩伊，在担任奔驰的工程师时，于1952年获得了“承载式车身结构”专利，原理由坚固的乘客舱和缓冲溃缩区所组成，直至今天，这仍然是 汽车 被动安全设计的准则。不管是德日美法中韩，全都有吸能设计，别把你的无知当做炫耀的资本。日系车在低速碰撞中车身受损更大，是因为日系车更注重乘员舱的安全性。
我们不拿五星批发部的某CAP说事，直接看比较严格并且从市场上随机购买车辆的IIHS和C-IASI。这两项测试中，日系车的安全性都要更好。
如果开卷考试都做不好，你指望这些车企闭卷考试能得高分？
总的来说，相比德系车，日系车在表明功夫上做的不够，营销也做得不好，给人的安全感不足，比如说车身没德系车隔音、关门声没德系厚重、也没有拿着大锤敲保险杠、也没有在车门上站人，哪怕框架强度、吸能机构、应力槽设计以及安全测试成绩于德系车差不多甚至更优，都没能博取国人的信任，因为国人谁都不信，就信自己看到的和摸到的。我们永远叫不醒装睡的人，如果你还在相信听关门声车门站人按钢板那一套，那就请你继续吧。
好几年前的顺口溜，为什么说十年前啊。
2009年的今天。也就是7月16日正好是昊锐上市的日子。
后来昊锐都换成了速派。。。。
薄皮大馅有三脆，雅阁天籁凯美瑞。怒烧机油三剑客，迈腾昊锐帕萨特。
我给大伙放点图片，让你们知道下薄皮大馅的光荣 历史 。
请观赏某些独立车评人嘴里的好车，当他做一期视频给日系车PMP的时候，他告诉过你们日系车断轴么？日系车出事立马骂大众，这就是公关策略。
老凯美瑞事故经常断轴，有些人怎么不说话呢？还我对这个结论负责。。。呵呵。
这个雅阁断轴，有的车评人怎么不说了。专门做一个给本田机油门洗地的视频。右下角是新款的雅阁，哎，怎么就这么的优秀呢？
直到丰田采用TNGA架构之后，凯美瑞的强度才有了根本性提升。在中保研的测试中拿到了G的评价，高分啊。
雅阁也是如此，只不过呢，之前的日系车怎么样没人在乎了。有的只是大众速腾断轴的骂名。不得不说日系车公关厉害的很。
一辆 汽车 两万多个零部件可以说能够调整和折腾的地方简直不要太多，而这些配件的重量也直接影响 汽车 的整备质量。
但是 汽车 质量和安全没有因果关系，质量和皮薄馅大也没有因果关系，所以笼统的把质量和安全、车皮薄厚放在一块来下结论本来就不客观实际。不过日系皮薄馅大不安全这个“民间说法”确实存在已久并且深深影响着一类消费者的购车观念。
皮薄多是指钣金薄、漆面薄、塑料防护件质地软等车辆外观件。 客观的说不止丰田，绝大多数的日系中低端车型相比欧系、美系整体上确实存在皮薄的情况。 更多的原因在于造车理念的差异，因为日系车多数走的仍是中低端的家用车路线所以经济性才是关键，这个经济性包括了成本经济性、用车经济性和维护经济性等方面。 另外日系车追求的安全性多指该硬的地方硬该软的地方软，不涉及安全问题的只要够用就行没必要刻意突出非核心效果而不断增加成本。
比如：车皮覆盖件在能保证钣金和可修复率一定的情况下它就没必要继续加厚，毕竟车皮对车辆安全的影响微乎其微。同理车漆的厚度也会遵从这样的理念，所以以往的日系车多数覆盖件钣金和车漆平均厚度都不及德、美系。
相反日系高端车型并非存在类似中低端皮薄的普遍现象，原因就是高端车不仅仅是用车需求更需要标榜一些高端的属性。因为价格可以定的更高，利润也更高所以提升品质和成本是理所当然。因此，日系皮薄是个大概率事实，这在老款车型中很突出，不过在造车轻量化的趋势下这种差异也在逐步降低。
馅指的是空间，因为日系车追求经济性所以都尽可能物尽其用。但毕竟车型尺寸既定不可能从结构上改变，所以只要通过车内空间的局就能提高空间利用率，那这么简单的道理其它车企都不懂吗？也都没技术实现吗？还是造车理念不同，座椅薄厚以及大小可以影响空间、车门薄厚可以影响空间、中控、A、B、C柱的设计也可以影响空间等等。所以这完全是相对来说的，有得必有失且也并不是所有日系品牌的每款车空间都大于同级别竞品车型，只是日系车这种空间设计理念深入人心。 所以说凯美瑞皮薄馅大是有几分道理，但不要因为皮薄馅大而主观延伸看法。
迈腾1550kg，凯美瑞1585kg其实只通过这两个参数并不能说明任何问题，而皮薄馅大只要不影响安全性也未尝不可。不要纠结谁的高强度钢占比高因为焊接工艺也很重要；不要纠结谁的引擎盖板厚了多少，因为引擎盖板还有保护行人和驾驶舱的溃缩能力；也不要纠结谁的防撞梁大，因为它不光要强度还要刚度。
2018年中保研八代凯美瑞的碰撞测试让很多人大跌眼镜，本以为皮薄馅大的凯美瑞会不堪一击但事实是凯美瑞各项都取得了优异的碰撞成绩，同样的北美凯美瑞IIHS的成绩也一直表现的很不错。另外“分散溃缩吸能”其实是由沃尔沃倡议提出并推广的，日系车同其它品牌一样都只是在自己的基础上开发、延伸。因为车速超过50KM/H的时候车身骨架才是影响车辆安全的首要因素而不是外层覆盖件厚度。但是皮薄也有缺点就是在轻微刮擦和低速碰撞时容易变形或者损坏，这就造成了维修成本的概率提高。 不过最新的八代凯美瑞在空间上优势也不怎么明显，而在国人对大空间的追求的趋势下除了丰田等日系品牌外各大车企都针对中低端车进行大空间设计，所以馅大不仅是日系，还有韩系、美系、德系等都有所涉及。因此，在信息如此发达的今天我们应客观看待每一个品牌，没有哪个品牌会让所有人喜欢但是任何一个品牌都有自己的受众群体。皮薄也罢、馅大也罢只要综合性和安全性达标又何必在意一些不客观的谣传呢。
车辆的安全不能以车辆的重量来衡量，我自己开的日系车，觉得挺好的，质量稳定。但是我依然可以接受德系车，可以接受美系车。每个车系都有自己的特点，不要一杆子打死了，在钣金方面，德系确实好于日系。但是在稳定可靠上面日系优与德系，美系动力上也不日系强不是么。看个人喜好，侧重哪方面就选择哪个系列。车是否安全全看车架设计，不是敲敲车门就能知道安全的，恶意营销。再说，没有最安全的车，只有最安全的驾驶，在大货车面前，劳斯莱斯也是纸片车。
都什么年代了，车好车坏，还要用重量来评判吗。对比必须要有一个对等的条件前提比，要不然都是属于耍流氓。打个比方，谈安全性，需要用国产车型，同样评测标准去对比。在外国的同样车型和国产的会一样吗，连法规都不一样，车会是一样吗，不要给别有用心的人误导。还有比驾驶感，要同级别的车比，什么德系日系涵盖量太大了，10万车和30万的怎么也没可比性啊。再说个常识，为什么德系车开的比较稳，因为它一般把车轮前束调的比较紧，就是两个前轮略微有点内八字，开的时候由于轮胎有个偏心的摩擦力，车头部就会有个轻微内压力，方向盘就会稳且转弯回正的力道就比较大，当然车越快越稳，但带来的缺点，就是油耗高些，轮胎磨损相对大些，还会有轻微吃胎的现象。而日系车前束就调的松，就是两前轮保持平行，方向盘转弯回正力相对小些，当然车速快了，方向盘就所谓的有点漂，带来的好处就是，轮胎使用寿命相对长些，油耗小些。返回到车重对比，就先要分析车辆材料是否类似，比如说金属材料材质和强度有什么区别，再说，现在车辆轻量化也是趋势，以前车要用很久，现在车没几年要换，都成快消品了。
很多车主都喜欢拿车壳来衡量车的安全性，其实车内成员的安全不是来自车壳，更重要的是车的框架，在这点上国产也好，日系德系都是符合国际标准的，人口密度的原因，日系车的设计理念中对行人的保护考虑更多，德系车更多考虑是保护车内成员和设备损失最小。我自己开的雷克沙斯es260， 引擎盖是塑料的，要给大家评论的话，肯定是黑心厂家节约成本，但这确是车的主动保护行人装置，在高速碰撞行人时，这个塑料盖会弹起，以减少对行人伤害，这套装置的价格远高于一块铁皮，虽然雷车有几块外壳都是塑料，重量也达到1.65吨，车壳对车重影响并不大。总的来说，同级别同车型的车比，车越重乘客相对越安全
目前关于 汽车 的流言蜚语何至于此。日系皮薄一撞就碎，挂VW车标就比较高级神车无敌的，这还是针对合资车这对冤家。国产车里更是谣言四起，既有说吉利靠水军才能卖车的，也有说奇瑞修车排队的。更有吹捧自己是公路坦克，宇宙无敌的。
关于各种流言只需要仔细去看看去分析一下不难看出，它们背后是基于某些真实问题被人为夸大并炒作出来的。
关于日系车轻省油这一观点其实起源于八十年代。最早国内引进的老公爵王，老方头皇冠这些日系车相比国内的老上海，伏尔加，拉达2105要省油好开，乘坐舒适。那时候老司机嘴里的“轻”是指的方向轻，油门刹车轻，档位清晰手感轻。省油的口碑是对比油老虎的伏尔加和双化油器的老上海来说就是这样建立起来的。
之后随着越来越多的日系车被引入国内。一句车到山前必有路，有路必有丰田车的广告语，为日系车的形象做了注脚。当时最具有代表性的三菱面包车，五十铃卡车，日野大客车及各类小车共同为日系奠定了口碑。国产车也是从那时起引进仿制日系车，天津夏利，天津大发，昌河，松花江，长安，五菱，各类奥拓，云雀等一大批引进自日系的微型车，工具车和轿车项目将早先老司机口中的“轻”变成真正的轻。也正是这时候 汽车 才慢慢变成普通老百姓可以买得起的东西。也正是在哪个时代，八十年代上海大众桑塔纳以更高的标准官车姿态出现在人们视野中，成为各地政府机关，公检法职能机关配置的公车。为日后VW车标看上去比较高级打下了烙印。
说到这里不难看出，日系车轻省油，大众看上去比较高级是具有很深的 历史 烙印的。在哪个没有互联网的时代还都是各自依靠各自产品实际情况被总结出来的。但随着时间推移，进入2010年之后随着互联网的发达，车市竞争的激烈和各种车托粉丝及公关公司，车评砖家的出现，原来民间对于车系口口相传的口碑逐渐变味了。
没记错的话，先是日产被扒出简配了后防撞梁和人们对一些日系车采用行人保护泡沫的误解，日系车人社开始崩塌。接着就是雅阁七代在高速上断为两截的照片和威驰撞自行车，卡罗拉撞自行车及各种日系车事故照片充斥网络。一夜之间日系车被扣上了皮薄不安全的恶名。不得不说，苍蝇不叮无缝的蛋。日系车特别是日产，本田这些车企在那时候的确存在简配的情况，被扣帽子一点也不冤枉。但有心人一定可以看出这背后是有人为夸大的成分存在的。较软的塑料保险杠，行人保护泡沫这些是当年欧洲强制配备的行人安全保护措施。发动机溃缩吸能设计也是被现代 汽车 行业所共同采用的，最为有效的乘员被动安全措施之一。拿这些来攻伐日系车并以各类事故照片为佐证的确迷惑了很多人。
反观2000-2010那时候南北大众仍在产的桑塔纳，桑塔纳2000，3000和捷达，捷达王这些脱胎于七十年代末的上一代车型，它们的确看上去很硬朗。但真实的事故中恰恰是这些没有采用吸能设计的老车伤亡率最高。南北大众随后更新的车型也均采用了溃缩吸能设计这也证明了到底哪一种设计才是更安全的和技术的正确性。
至此，不难看出企业特别是国内合资企业对于车辆安全性上的确是相当被动的。相较于日系的新车型简配，大众用七十年代的老车型不停产继续榨取剩余价值的做法也不够厚道吧？因此，只能说是一丘之貉，半斤八两。特别是当下我国除了五星批发部之外引入了类似IIHS的中保研测试。两批碰撞下来到底谁在说谎谁在简配就基本一目了然了。
以中保研两个批次德日系对比来看，结构安全方面简配最严重的是本田和大众，日产只能勉强算中游水平。所以，谣言止于智者。在当今中国人越来越懂车，越来越理性，并且有了更加严格的测试标准的时候，这类谣言也会随之不攻自破。
提这种问题？呵呵，自己去看一下，同级别，大众高强度钢使用比例78％ 凯美瑞33% 知道轻重原因了吧。
说句实话，公司以前买了辆蓝鸟，四五年后主架车门下坠一厘米多，前后都没有防撞梁
我是一位凯美瑞的车主，选择它是因为很信任丰田这个品牌，上一部车就是丰田，用了5年，没有过小毛病，加上新款凯美瑞的外形很漂亮，试驾时也让我相信了这车能满足自己的一些驾驶需求，最关键是空间和舒适感，所以果断还是买了凯美瑞，目前提车一段时间了，来给大家聊聊一些自己的驾驶体验
外观方面，年轻 时尚 ，不过外形这东西，萝卜青菜各有所爱了！自己对它还算挺满意的
内饰对比外形的 时尚 来说，内饰稍微下了个档次，风格还不错，但塑料感很强，硬邦邦的感觉。
空间方面，当时选择新凯有很大的原因就是空间！家人平均身高在172，而且还有个胖子，没觉得小，如果带领导时我都会把副驾驶座椅调前一点，177左右的身高在后排轻松二郎腿。乘坐空间：平时老爸坐副驾驶时特别喜欢霸占空间，给大家看一下前面放大时前后的状态。
动力方面，其实我对动力的需求不算很高，起步别太慢就可以了，所以我觉得还不错了，经常开高速，最快也没超过140，我身边朋友也差不多这样，所以，没对比就没有伤害，满意！动力平顺性：以前用的车是4档的变速箱，换挡很明显！现在6档，真有种鸟枪换炮的感觉，提升不是一点点，不激烈驾驶肯定察觉不到了。跑高速：120的时候转速基本在2000，这个车速时加油门响应也很不错，再快就没试过了。
操控方面，方向盘很轻，两根手指就能很轻松的打动方向，过滤减速带颠簸也很好，大坑洼没遇到，小坑洼可以很好过滤，总体感觉很软。山路：去黄山的时候走了一趟山路，各种上下坡和急转弯，立马让我藤原拓海附身，把家人都转晕了，自己开的真的很爽，过弯时车身姿态很好，悬架支撑的很好，不会有担心翻掉的感觉。
油耗方面，因为日常行驶路段不是郊区就是高速，所以平均油耗7个左右吧。
舒适性方面，舒适度算是这车的强项了吧，不过个人觉得音响次了点，感觉声音很单薄
优点：空间和舒适感是最满意的地方，1方面是因为经常需要接送领导和商务伙伴，2是因为自己有空也喜欢带家人出游，所以对这方面很注重！外形也是很喜欢的，而且油耗也不高。
缺点：内饰的豪华感还有有点点欠缺，软包几乎没有，塑料感强。
在B级车中，有两款车型比较火，全部是日系车，一个是凯美瑞，另一个是雅阁，德系车已然成为过去式，随着帕萨特的碰撞而烟消云散，就这两款而言，还是凯美瑞比较靠谱。
现在市场上销售的凯美瑞乃是经过全新改款，第八代凯美瑞，相比于上一代，凯美瑞变化最大的就是变速器，第八代凯美瑞采用CVT变速器取代了6AT变速器，车辆驾驶感更加平顺，车辆整体应答性也更好，最关键的是，车辆的燃油经济性显著提升，这些都是CVT变速器带来的显著效果。
凯美瑞动力系统凯美瑞有三款动力系统，2.0LCVT，2.5L8AT，2.5L混动系统，对于这款车而言，2.0L的销量更多，更受车主欢迎，主要得益于这款车比较高的性价比，车辆售价17.98万起，不到20万就可以购买B级车，请问您心动不？
凯美瑞2.0L发动机，其动力性能并不是很出彩，但是发动机稳定性优秀，发动机在高温，低温，高寒等极端的环境中，都可以保持稳定的动力输出，丰田在这方面上的标定费心了。发动机动力够用即可，但是一定要稳定，这就是丰田的开发灵魂。
2.5L发动机也没有多么优秀的动力，但是与之匹配的是8AT变速器，车辆的动力稍微出彩一点儿，如果你担心CVT变速器容易出现打滑故障，变速器寿命不足，那么8AT变速器是你的菜，毕竟8AT变速器也是目前比较流行的变速器，变速器档位数量较多，各个档位之间的传动比间隙较小，车辆驾驶过程平顺，耐久性及稳定性也是公认的好。
凯美瑞混动车在此不建议购买，毕竟现在的机油乳化机油增多问题没有改善，啥时候官方承认错误并改正，啥时候咱在考虑。
凯美瑞底盘行驶凯美瑞底盘性能非常出色，车辆底盘调教非常紧凑，悬架软硬适中，车主通过颠簸不平的路面时，也没有很烦躁或不舒适的感觉，车辆对路噪的过滤性堪称优秀。方向盘转向精准，转向力度适中，方向盘转弯后回位异常积极，车主驾驶这款车也会感觉非常的轻松。
凯美瑞内饰和NVH凯美瑞车辆内饰也不错，不知道你们喜欢不喜欢，至少是我的菜，车辆内饰偏软，造型设计 时尚 大气，摸起来舒服，看起来舒心，在家一些烤漆式镶嵌，整车内饰显得错落有致，非常工整。
内饰好，证明车辆材料使用优质，对应的NVH肯定也差不了。凯美瑞乘坐感比较好，车辆内部噪音较小，也不会出现异常的高频振动，或不规则抖动现象，车辆行驶过程中，没有明显的风躁及胎噪，只是车辆发动机透过音明显。
丰田凯美瑞是标准的中型轿车，多年来口碑和销量很突出，在同级别车型中地位很高，但是整体动力表现一般，缺乏驾驶感，2.0L车型感觉动力偏弱，2.5L车型动力符合标准，并且价格水平相差不多，走量的2.0L豪华版指导价格19.98万，入门2.5L车型是21.98万，整体价格水平非常坚挺，一直没什么优惠
丰田凯美瑞
丰田凯美瑞特点鲜明鲜明，优缺点明显，缺点是动力表现一般，缺乏驾驶感和操控感，2.0L车型动力水平与紧凑型车型轩逸相当，甚至不如轩逸的爆发力足，2.5L车型动力中规中矩，优点是可靠性高，故障率非常低，虽然价格水平坚挺，但是保值率也很高，是成正比的
丰田凯美瑞整体座舱简单大方，并没有当下车型的 科技 感和 时尚 感，但是放到凯美瑞车上，丝毫没有违和感，整体做工用料还不错，运用了大量的软性材质，配置也很丰富，基础配置很齐全，四门都配备了一键升降，完全符合级别标准
丰田凯美瑞后排空间表现不错，舒适性也很突出，动力方面搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，配备了CVT和8AT变速箱，2.5L车型表现还不错，动力很充沛，还是很有竞争力的，2.0L车型比较中庸，加速无力
总结：丰田凯美瑞整体品牌力很强，消费者认可度很高，车型综合性能比较突出，可靠性和稳定性很高，保值率很强，还是很值得选择的
改款后期8代凯美瑞相比雅阁的失速门以及机油乳化等问题，整体问题故障率要低不少，家用的无非也就迈腾，帕萨特，雅阁，凯美瑞这四款车买的最多，而这代凯美瑞整体设计也一改之前沉稳中庸风格，年轻运动了不少，在售车型动力分为2.0G，2.5G，以及双擎2.5HG三个版本，个人建议买2.5G豪华跟混动版
本身丰田的价格在一众日系车中就非常坚挺，凯美瑞的高中低配优惠力度也有限，基本都在一万左右的优惠，2.0G的版本除了配置动力稍低外，也没有2.5G的8AT爱信变速箱开着顺滑，而混动版本具体看你自己需求了，油耗表现更好一点，尤其是市区道路，但是后期如果想换车，折旧率比较大，综合推荐中配，简答说下个人对8代凯美瑞的一些看法
首先最大的改变就是外观了，这代的设计风格跟上一代完全不同，即便是年轻消费者也很容易就可以接受，使用了大量凌厉，复杂的线条以及较为夸张的设计元素，例如中网的大嘴造型就很像雷克萨斯，矩阵状的灯组层次感，精致感也更上一层楼，整车侧面也更为精简，整体观感修长，尾部造型跟正面相呼应，也不拖沓，给个好评
动力上，2.5G版本搭载的是一台2.5L的自然吸气发动机，匹配8A的变速箱，相比CVT的传统架构，AT的变速箱优势在于驾驶感受动力输出更线性直接，209马力的发动机，最大功率154，峰值扭矩250，整车尺寸达到4885，1840，1455，轴距达到2825，后排乘坐空间宽裕，座椅的承托性，填充物都足够厚实柔软
最让我惊喜的就是这个内饰，丰田的内饰一向做的都比较邋遢，但8代凯美瑞的内饰不仅要比雅阁，天籁，阿特兹好，也要比自家更高级的亚洲龙更上一层楼，悬浮式的中控台设计可圈可点，虽然是不规则的设计，但美感并没有缺失，也不会有那种低廉平庸的感觉，虽然用料一般，但靠设计来凑还是能赢回不少好感度的
个人建议最为建议的中配豪华版，基础配置也不落伍，主被动安全功能，常用配置都没有缺席，喜爱日系车平顺风格的朋友一定不要错过，至少丰田车里，凯美瑞的综合实力还是相当说的过去的，以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助
值得入手！！年轻且富有动感的外表是第八代凯美瑞深受消费者喜欢的卖点。第八代凯美瑞的到来可以说是成功，除了打破了消费者以往对凯美瑞的固有认知，自身也拥有接近55万台的销量成绩（其中2020年的销量成绩高达185140台）。
相比外观，新款凯美瑞内饰变化的地方是显而易见。悬浮式中控大屏+全液晶仪表盘的引入让整车能贴合当今 科技 化的设计趋向。
新款凯美瑞车身尺寸和旧款车型保持一致，长宽高分别是4900/1840/1455mm，轴距为2825mm，因此内部驾乘空间和旧款车型一致（体验者身高175cm）。另外得益于TNGA合理的车身布局，电池组对后备厢空间几乎没有任何影响。
智能化配置升级
没改款前的第八代凯美瑞在设计和操控方面已经能讨好大部分消费者，但是随着消费群体的年轻化，他们更需要一些较前卫的智能化配置，凯美瑞在多媒体智能化方面就欠缺了一点。不过新款凯美瑞针对这些做了很大的调整，虽然变化以后例如语音功能和微信功能离满分表现还有一段距离，但对于凯美瑞自身来说，已经迈了一个很大的步伐。
更智能和更佳安全的TSS 2.0智行安全系统终于要配备到新款凯美瑞身上，相比一代系统，新系统依旧保留四个大的配置项目，但对其中三个大项目里面的细项目做出优化升级，概括来说就是系统对障碍物（包括行人、自行车等）识别率更高，DRCC系统支持全速率并且会在弯道辅助减速，车道保持系统会更加灵敏。值得一提是，TSS2.0系统除了最入门的2.0E精英版，其余车型均是标配。
高效的混动系统依旧是杀手锏
新款凯美瑞沿用旧款车型的动力总成，分别是分别是2.0L+CVT、2.5L+8AT、2.5L+电动机+E-CVT，其中2.0L版本是搭载全新2.0L Dynamic Force Engine发动机，压缩比以前的12.7提升至13，能满足国六排放。而全新的2.5L发动机压缩比能达到13.0：1，热效率高达40%，到了双擎版本的综合马力达到218匹，整体热效率高达41%，与之搭配E-CVT的变速箱是TNGA下新一代产物，让动力传输损失率降低了20%。另外根据一些统计资料，目前购买凯美瑞的群体里面，有53%的人选择2.5L/2.5L HEV，其中HEV动力会有越来越多的丰田新车搭载，再加上丰田的混动技术已经在国内立足11年，当中的广汽丰田是第一个勇于吃螃蟹的人，相信会有更多人会选择丰田的混合动力车型。
轻巧且安静的起步动作是丰田THS II混动系统给驾驶员一份高质量的“见面礼”，只要电机电量充足，同时你没有大脚油门起步，这份安静的“见面礼”还可以持续到一段时间，另外在怠速的时候，没有发动机噪音和抖动的干扰。同时从电机到发动机这个衔接过程表现得非常平顺，哪怕是电量不够发动机要开始介入，整个介入动作并不会十分明显。最后动力回收也是进步明显，收油时表现得更加平滑。
油门踏板调校细腻，动力响应及时，你能感觉到脚下细微动作带来的车身动态变化。不过双擎版本刹车电子味道就是很浓郁，没有汽油版的刹车那么沉稳，制动力的响应没有那种循环渐进的感觉，可能就是刹车脚感需要第一次驾驶的朋友们稍微适应一下。
电机那种极速的响应速度在你急加速会能明显感觉到，在中速度按时不仅能帮你轻松完成超车动作，还能带给你一丝的推背感。即便如此，丰田的THS II混动系统会对电机的输出做出严格的管控，例如在ECO模式下电机输出不会过于暴躁，油门总是要探到一半左右才会有动力涌上来；如果你调到运动模式，整个动力系统会处于一种兴奋的状态，
E-CVT变速箱通过双电机带动行星齿轮，通过齿轮之间不同的运转方向和转速差实现变速箱的功能，不仅能够实现无级变速，电机驱动下的变速系统反应也会比传统AT变速箱快很多。在日常巡航加速和减速都能感受到平顺感。
“粘手”的第八代凯美瑞转向手感能讨好大部分追求操控的年轻人，手感偏沉的同时还拥有那种“买菜车”才有的线性且指向精准的转向，并且抡起方向盘时车身反应动作迅速。如果和日系另外两强作比较，毫无夸张的说，凯美瑞的转向手感是最有运动味道。
你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。
B级车一直是市场各大 汽车 厂家必争之地。每个厂家都有自己的核心竞争力及产品方向，比如德系车的高档，美系车的厚重，日系的实用耐用，国产的配置及性价比！那么究竟你对哪一类感冒呢？
在谈及丰田凯美瑞之前，我想告诉大家一句话！新手可以拿本子记下！车是分调校的，也就是懂车的人会开出来！行话就是这车好开，或者这车太烂！所以当你买凯美瑞的时候就会考虑到一点，买2.0的还2.5的？我在这告诉你两者没有可比性！2.5的凯美瑞简直不能买！它的调校真的是没有办法形容！
这代全新的凯美瑞除了普通版外观外，还提供了一个设计配色都更加激进、尾部还带有4个排气管的运动版来丰富新车在外观方面的不同选择。除了更有设计感的运动外观套件外，还提供双色外观的拼色车型，车顶进行了纯黑的处理后形成了一个整体，视觉冲击力非常大。
新凯美瑞的转向与手感轻盈的老款完全不同，可能是为了做出所谓的运动感，转向手感整体比上一代沉重了很多，无论是转动方向盘还是回正时都需要比较大的力量，随着车速和转向向角度的增加，转动方向盘所需的力度变化幅度也比较大，但在高速行驶时的中心感并不是很强。虽然整体转向手感都特别沉，但车身跟随性极好，对于快速小角度的转向跟随性都极其灵敏。
凯美瑞的变速箱可能是为了经济性考虑，在急加速时如果不一脚到底触发油门踏板行程末端的Kickdown开关，变速箱很难降到当前允许的最低档位加速，加上丰田这台2.5L发动机在中低转速区间内相对一般的动力表现，就更需要深踩油门充分降档，释放中后段的动力，再加上凯美瑞的油门踏板相比之下脚感更沉，所以直观驾驶感受也更显沉重。
好在这台车的手动模式降档非常快，在激烈驾驶时变速箱反馈也更直接。对于连续小震动的过滤凯美瑞处理得更好，更平稳。中低速过减速带时两车的前桥都会出现轻微的颤动。面对中大震动时两车的底盘表现都很柔韧，凯美瑞的前后桥软硬度更接近。凯美瑞这台8速变速箱虽然档位数量所增加，但平顺性却不如老款，开着的感觉也一点不像以前大部分的丰田车了。
如今换代后的凯美瑞除了是一部合格的家用轿车外，也在整车设计、质感、工艺、用料以及配置上的提升都有了很大的进步，而驾驶感受也发生了翻天覆地的变化，他们都比老款车型更具动感，也更迎合现在的年轻消费者。
很高兴和你一起分享我对这个问题的看法。
对于凯美瑞的外观，我这里就不多做讨论，因为这个完全是自己的个人审美，决定它是否好看。
其次，作为经典的B级车，车身尺寸是摆在那里的，我们一般身高的人，内部空间是比较富裕的，不管是宽度还是长度方向。
最后，我想主要谈谈驾驶感受和行驶品质，不得不说丰田是用心造车的，独立悬挂很好的保证车身支撑，CVT无级变速器开起来柔顺的同时，还是可以发现变速器的调教是多么的聪明，相对于日系其他品牌而已。
凯美瑞开起来动力响应足够快，随叫随到的感觉让我感觉很畅快，车身隔音也做得好，不管是开车，还是坐车，能给你很惬意的享受。
一句话总结驾驶感受:一部让你想开并且愿意开的车！
大家好！我是小瑶。
想换车，今天凯美瑞这款车怎么样？
丰田凯美瑞是广汽丰田旗下的中型轿车，同级的主要竞争对手是本田雅阁，日产天籁以 及 大众迈腾等众多车型。
现款凯美瑞在外观设计上，十 分的年轻 时尚 ，内饰的整体布局也比较前卫，做工用料也比较扎实，做工很精致，大量的软质材料覆盖整个中控上方，并且细节处还采用了木纹饰板以及镀硌条进行装饰点缀，整体看上去就很显档次感，除了入门版的两款车型以外，其余车型采用的都是真皮座椅，填充物柔软，两侧的支撑也不错，并且还带多项电动调节功能，而 2825毫米的车 身 轴距，整体的乘坐空间还是比较宽裕的，并且后排的地板隆起不算很高，如果是满座的状态下，乘 坐起来还是比较舒展的，至于车辆配置方面，就不在一一的去赘述，大致情况下，都能够满足日常的使用。
在动力上，搭载的是2.0升 和2.5升自然吸气发动机，其中2.5升动力版本，部分车型带有油 电 混动动 力 系统。
2.0升自然吸气发动机，匹配的是C V T无级变速箱 ，最大功率和峰值扭矩分别为：131千瓦210牛米，可爆发出178匹马力。
2.5升自然吸气发动机，匹配的是八 档 手自一体变速箱，最大功率和峰值扭矩分别为：154千 瓦250牛米，可爆发出209匹马力。
2.5升自然吸气发动机（油 电混合动力系统），匹配的是E-CVT无 级变速箱，最大功率和峰值扭矩分别为：131千瓦221牛米，电 机 总 功率和 扭矩为：88千 瓦202牛米。
在底盘架构上，采用的是前 麦 弗 逊 后双 叉 臂 式 独立悬架。
凯美瑞作为一台中型轿车，它 的2.0动力版本并不是很强，不够应付日常的使用是不成问题的，而且在市区拥堵路段的情况下，整体的驾驶感受也很 平顺，并且它 的百公里综合油耗在六升 左右。
2.5的动力版本能够很好地满足日常的使用，而且换档的逻辑也比较清晰，整体的驾驶感受也 很不错的，而且整体的底盘调校都比较扎实稳重，高速行驶或 者超车的情况下，车辆都比较平稳，相比于2.0的动力版本，2.5的百公里油耗在七升 左右，而 油 电 混合动力系统的百 公里油耗在 5升 左右。
全新第八代凯美瑞的一大亮点,便是搭载了全新的动力总成。全新开发的2。5L直列四缸发动机是TNGA的重要成果之一,采用了VVT-iE智能电动连续可变气门正时技术,D-4S双喷射系统,无极变压机油泵和激光熔覆气门等大量前沿技术,实现了高性能、高燃油经济性和低排放。
广汽丰田介绍,这台发动机的热效率达到40%,压缩比高达13:1,maximum功率为154kW,acrot orque为250N·m,而百公里综合工况油耗仅为6。 0L。
与之搭配的全新Direct Shift 8AT变速箱,搭载多片式锁止离合器,可实现接近全域锁止,理论上可以带来顺畅的驾驶体验！
个人评测:新款凯美瑞乘坐空间，储物空间，发动机动力，驾驶感受都不错！保值率高！
缺点:内饰原车地毯材料差，驾驶视线不如老款！新车异味比老款的大！
总结:性价比不错！适合家用！
既然你预算充足，我还是很推荐 凯美瑞2.5+8AT豪华款 的，这样比性价比很高的2.0豪华又少了一个比较肉的问题！
再说说别的方面，如果你能欣赏它略夸张的外观，这款车很中庸， 适合家用，安全性也很高，空间油耗表现都不错，座椅带腰部支撑，跑长途很舒服，豪华版配置也很高完全能满足使用了 ！
缺点的话实话实说： 1、车速上来隔音比较一般；2、车载导航有点蠢；3、车窗挂水；4、车漆很薄，大货车溅起来小石子一碰一个印；5、刹车偶发异响；6、发动机启停系统偶发故障；7、变速箱敏感的人还是觉得有点顿挫，不如6AT和ECVT版本平顺！
最近新能源的话题讨论的很火，中国的方向就是纯电，因为我国的发电量世界第一，而日本一直在研究氢能源，他们认为这是最理想的，但西方国家比如德国大众却认为氢能源虽然理想，但现实也许很骨感，各种成本问题和氢燃料电池用的贵金属，就让它难以普及，总之都争论不休，但作为非科学家的我，让我来说，混合动力就是目前最好的动力单元，因为自从开上了凯美瑞双擎，我认为丰田的混动动力才是目前乃至未来就是最出色的动力之一。 用了快半年的凯美瑞双擎，真心觉得油电混合动力是完美解决动力，续航，平顺，响应各个矛盾之间统一的唯一方法，凯美瑞双擎动力非常强劲，而油耗和续航，只是对手的一半甚至更少，顺平性甩对手几条街，至于响应，举个例子，都是四五十迈行驶，拿超车来说，很多车型从深踩油门，降档，提高转速，涡轮起压，动力才到来，怎么也得1，2秒钟，虽然突兀的duang一下出去了，但凯美瑞双擎这时间已经超车完成了，因为深踩油门的一刻，电机已经开始发力，毫无延迟，不管市区低速行驶还是高速续航，油门和动力响应的匹配度，就是随叫随到，就单凭动力这一个优点，就算以后有燃油车指标，我也会买它，多花的2万元车价，从行驶品质上来说是值得的，何况电池还有终身质保，用着也更加踏实。
如今的凯美瑞，已经第八代，就这个颜值，上市2年多，还是这么嚣张跋扈，难怪上市到现在，都卖了50多万台，充分证明了，颜值即正义啊。
如今的凯美瑞，已经第八代，就这个颜值，上市2年多，还是这么嚣张跋扈，难怪上市到现在，都卖了50多万台，充分证明了，颜值即正义啊。
大嘴，鹰眼，蓝标鼻子，比亚洲龙更凶狠，也比雅阁的龅牙更好看
大嘴，鹰眼，蓝标鼻子，比亚洲龙更凶狠，也比雅阁的龅牙更好看
TNGA架构的八凯，底盘更低，重心也更低，据说B级车市场，8个消费者就有1个选择凯美瑞，概率很高啊
TNGA架构的八凯，底盘更低，重心也更低，据说B级车市场，8个消费者就有1个选择凯美瑞，概率很高啊
不同的角度看A柱，都很结实，HYBRID标志清晰醒目。
不同的角度看A柱，都很结实，HYBRID标志清晰醒目。
18寸铝合金轮毂配静音轮胎，低速行驶特别安静，混合动力越堵越省油，它是唯一能治愈路怒症的车型
18寸铝合金轮毂配静音轮胎，低速行驶特别安静，混合动力越堵越省油，它是唯一能治愈路怒症的车型
头上整片的大玻璃天窗，有一半还可以开启，雨点打在黑色玻璃上面，像颗颗珍珠一样
头上整片的大玻璃天窗，有一半还可以开启，雨点打在黑色玻璃上面，像颗颗珍珠一样
2825mm的轴距，非常协调，低趴的姿势，运动感也表现的淋漓尽致
2825mm的轴距，非常协调，低趴的姿势，运动感也表现的淋漓尽致
小翘臀让稳重的车尾有一丝动感
小翘臀让稳重的车尾有一丝动感
蓝色镶边的车标格外的醒目，同样醒目的，还有下方的镀铬凯美瑞英文字母，豪华感油然而生。
蓝色镶边的车标格外的醒目，同样醒目的，还有下方的镀铬凯美瑞英文字母，豪华感油然而生。
黑色内饰挺运动，但内饰设计和材料又非常居家，大沙发座椅能10个方向电动调节，最重要是腰托，顶的我真的很舒服，现在周围很多人都有腰椎病，估计与开车和坐办公室有关，有了这个腰托，经常顶一顶，让我的脊柱生理曲度也至于那样僵直。
坐姿低矮的凯美瑞，视线却很好，从A柱后视镜后面车门有个下降的弧度，这也是八凯独特的造型设计，最终呈现的效果就是重心低，操控稳健，还视野通透
坐姿低矮的凯美瑞，视线却很好，从A柱后视镜后面车门有个下降的弧度，这也是八凯独特的造型设计，最终呈现的效果就是重心低，操控稳健，还视野通透
中控台用曲线分割出不对称的左右两侧，再用上好的材料进行装饰，居家的同时也更加的豪华
中控台用曲线分割出不对称的左右两侧，再用上好的材料进行装饰，居家的同时也更加的豪华
TSS操作全部可以在多功能方向盘的右侧按钮区找到，碰撞预警，车道偏离，自适应巡航，这一套准L2驾驶辅助功能还挺好用的
TSS操作全部可以在多功能方向盘的右侧按钮区找到，碰撞预警，车道偏离，自适应巡航，这一套准L2驾驶辅助功能还挺好用的
油耗低是双擎的优点，但优点绝不是仅仅限于次，优良的低速隔音，前后更加平衡的配重，加速的快响应和持续加速能力等，才完美的展现出了双擎八凯的全部优势
油耗低是双擎的优点，但优点绝不是仅仅限于次，优良的低速隔音，前后更加平衡的配重，加速的快响应和持续加速能力等，才完美的展现出了双擎八凯的全部优势
车机空调的按钮都是实体按键，不炫酷，但非常好用，我是极力不推荐空调也触摸操作，哪怕语音控制，都不如自己随心操作更直接，再自动，随手之劳的事也是随手操作的好
车机空调的按钮都是实体按键，不炫酷，但非常好用，我是极力不推荐空调也触摸操作，哪怕语音控制，都不如自己随心操作更直接，再自动，随手之劳的事也是随手操作的好
E-CVT无级变速箱，不是传统的无级变速，而且利用双电机通过行星齿轮组成的无级变速变矩传动系统，当然具体原理非常深奥，我也说不清楚，但响应快，省油，平顺，耐用是它的代名词，在油电混动界，除了丰田，其他品牌就只有其他了
后排出风口有仿木材料进行装饰，视觉效果还是很不错的，地板有些隆起，但并不高，不影响后排中间乘客乘坐，家人朋友都坐过后排，没觉得空间不够用，乘坐也特别舒适
后排出风口有仿木材料进行装饰，视觉效果还是很不错的，地板有些隆起，但并不高，不影响后排中间乘客乘坐，家人朋友都坐过后排，没觉得空间不够用，乘坐也特别舒适
八凯在中庸的同时，又不断改进和与时俱进，才有了今天的辉煌，它是这个级别保值率高的车型无可厚非，买它开几年换车，能少赔钱，如果想拿来开到报废，得有15年至20年甚至更长的决心才行。
我是开了很多年迈腾了，一直关注迈腾的资讯。发动机虽然技术比较老了，但是性能非常稳定，使用可靠性很高。得益于同级领先的轴距，乘坐空间非常充裕。虽然没有太多豪华的配置，但是日常使用完全够用了。设计方面虽然多年套娃没有什么新意，这种沉稳大气的风格更符合B级车的定位。
图 21迈腾左后
图 22迈腾右前
开过一段时间朋友的新迈腾，亲身感受总结如下:底盘厚重、稳健，行驶起来给人很沉稳的感觉，对路面颠簸的过滤处理也比较到位，过减速带不会有很大的冲击感。转向灵活轻便，指哪打哪，操控性能表现令人满意。
图 23迈腾
1.8T的EA888发动机匹配7速双离合变速箱，爆发力很强，同时油耗表现也略优于凯美瑞。但是凯美瑞的发动机与变速箱的配合更顺畅一些，凯美瑞的变速箱换挡逻辑更清晰，动力输出更线性。
图 24迈腾
图 25凯美瑞
再来说说凯美瑞，我觉得凯美瑞更多的吸引人之处就是外观了，全新凯美瑞翻天覆地的变化，个性张扬的的外观设计，一面市就引起了很大的轰动。但是这夸张的外观设计对于一辆B级车来说未必是百分百正确的，像我这样顾家的中年人，更喜欢迈腾这样沉着稳重的。可能很多人还会说到凯美瑞有丰富的配置，这个确实也是现在造车的一个大趋势，不管什么价位的车，都尽可能多的装配更多的豪华配置。但是日常驾驶并非全部都是实用的。
所以，个人认为还是迈腾更实在一些，选迈腾。
