八代思域油耗高的原因

日系B级车的明争暗斗，一直以来都是车界厮杀的重要战场。它比德系品牌更接地气，又比自主品牌更为精彩。丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁，这三位主角的你争我抢，就一直没有脱离过我们关注的目光。

而就在上个月，全新一代份提案凯美瑞在北美市场率先上市，而就在上周末，本田雅阁也紧随其后，发布了全新第十代车型。眼看着新一波的三国鼎立之争即将打响，可就是迟迟不见日产天籁有何动作。我们就从凯美瑞和雅阁的变化，来推测一下下一代的天籁究竟会有和改变。三者的鼎立相争，谁又会在这一轮笑道最后呢？

全新丰田凯美瑞 变化升级由内而外

丰田凯美瑞，作为一款全球化车型的“常青树”，终于在上个月迎来了第八代车型的北美上市。可是，要论凯美瑞的巅峰之作，还得追溯到第六代车型。第六代凯美瑞问世之初，就被引进到我国，由广汽丰田生产。大气稳重的外形，也成为了当时商务车的首选。平心而论，它的技术不是最先进的，它的操控不是最优秀的，但它最能满足主流消费的需求。这就是第六代凯美瑞成功的最主要原因。

而在全新第八代凯美瑞上，我们似乎再也找不到那个稳重大气、中庸的身影，新款车型越来越向运动 时尚 的风格转变。曾经的稳重大叔，如今转眼一变，成了 时尚 运动的型男。

从外观来看，新一代的丰田凯美瑞，与老款相比，已经是完全截然不同的两种风格了。看来丰田也认可了雷克萨斯极具冲击力的夸张设计风格，并将之移植到了凯美瑞的身上。更年轻、更 时尚 、更运动，这就是新一代凯美瑞的标签。不过，对于车辆外观这样比较主观的部分，各家也持有不同的意见。究竟是曾经稳重中庸的风格更好看，还是新款 时尚 运动的风格更能打动人心呢？

全新凯美瑞在内饰设计方面，也有着同样程度的改变。从海外车型曝光的照片来看，新款凯美瑞的内饰，顶配版车型的内饰材质相对比较舒适，真皮材料的使用近乎奢侈。不过中配和低配车型则显得塑料感十足，大多采用硬塑料材质，感觉比较低廉。

但2018款凯美瑞将会搭载10英寸的触控屏，从而提升整体质感，同时丰田最新的Entune系统也会出现在凯美瑞之上，车主可以通过安卓或者苹果系统的手机和车辆进行互联。车内 科技 感的提升明显，也是有别于老款车型之处。

在动力系统上，在美国市场上全新凯美瑞搭载了新的发动机和变速器，并且提供三种动力可供选择。分别为一款3.5升V6发动机和一款2.5升D-4S直列四缸发动机，与之匹配的是8挡自动变速器而混合动力车型采用一台2.5升发动机，搭配Toyota Hybrid System (THS II)油电系统，传动系统则是一款CVT无级变速器。据丰田官方介绍，全新凯美瑞所搭载的这一套动力系统，在发动机热效率方面有了明显提升。搭载了丰田最新发布的Dynamic Force Engine发动机，热效率达到惊人的40%，而配合混动系统的发动机更能达到41%，动力和油耗表现亮眼。

可以看出，全新一代凯美瑞对的变化是由内而外的。从动力系统到内饰，再到外观，已经摒弃了最为经典中庸商务风。焕然一新的运动风格，也让其跳过了表现欠佳的第七代车型，重新杀入B级车市场。

一浪更比一浪强 全新雅阁也登场

既然凯美瑞做出了全新的改变，作为常年对手的雅阁会坐以待毙吗？当然不会！日前，本田在底特律正式发布了全新第十代雅阁，新车其采用了全新的外观、底盘、动力，其将提供1.5T、2.0T发动机以及全新混动版本可选。同时，2.0T将匹配全球首款量产10AT变速箱。

全新第十代雅阁的外观，也有着较为明显的变化。作为一款换代车型，新车外观进行了重新设计，依旧选择了时下颇为流行的运动风格。乍一眼看上去，颇有一种“思域PLUS”的感觉。加之选用的刀锋式的轮毂，给人一种奥迪的既视感。

夸张的进气大嘴，LED大灯，溜背式的车身线条，以及更宽更矮的车身尺寸，都已经颠覆了以往雅阁的形象。不过，在外观方面，相比凯美瑞带给我们的变化，全新雅阁还算得上是预料之中。

内饰方面，全新雅阁配备了彰显运动风范的全新造型三幅式多功能方向盘，全液晶仪表盘以及8英寸中控悬浮式液晶屏。同时多媒体系统支持苹果CarPlay、AndroidAuto手机互联功能，且提供远程启动、远程解锁/上锁、被盗车辆追踪、远程诊断以及HondaLink道路救援等功能。可以看出，全新雅阁在车辆配置方面较为丰富。

而相比外观内饰的变化，全新雅阁在动力上的升级，更值得关注。全新一代雅阁终于采用了带T的涡轮增压发动机。新车换装了1.5T和2.0T两款VTEC TURBO系列涡轮增压发动机，其中1.5T发动机代号为L15B8，最大输出功率143kW，峰值扭矩260Nm，目前也在全新思域上使用。

另外一款2.0T发动机最大输出功率188kW，峰值扭矩370Nm。虽然本次官方没有公布这款2.0T发动机属于哪个系列，但提及了该发动机部分技术与思域Type R共享，全新雅阁搭载的这款2.0T发动机代号应为K20C3，就是国内冠道上使用的这台2.0T发动机。

此外，除了1.5T和2.0T两种动力以外，全新雅阁还会推出2.0L混合动力版车型，新车将更换全新的IPU智能动力单元，另外其所在的位置被移到了后排地板下方，让新车的后备厢空间更大，同时后排座椅也支持放倒。

而在变速箱部分，全新雅阁也给了我们不小的惊喜。新车首次采用了10速自动变速箱，相比CVT变速箱能够承受更大的扭矩，同时会带来更为理想的燃油经济性。不过，目前这款变速箱只会匹配2.0T版本车型，1.5T版本则继续搭配6速手动或CVT无级变速箱。

随着全新凯美瑞的海外上市，全新一代雅阁也按捺不住了，从变化程度来看，后者更是有过之而无不及。虽然目前两车都还未在国内上市，不过，日系B级车新一轮战役的号角已经吹响。但是，大家是不是还是觉得少了什么呢？没错，就是日系三剑客之一的日产天籁。虽然目前还没有太多有关天籁新车的消息，不过我们不妨从前两位竞争对手中，推断出些许的信息出来。

斗胆预测 全新天籁会有哪些变化？

1.外观

其实现款天籁相比起两位老对手的在售车型，已经算得上是比较运动的了。不过随着“ 时尚 运动风”的大力盛行，不难推断，下一代天籁的外观将更加 时尚 动感。Laughing哥一直觉得日产旗下的西玛，有着一副不错的颜值，可惜销量不济，几乎快要淡出人们的视野了。但下一代的天籁，会不会向着这个标榜运动的方向发展呢？可能性应该不小。

2.内饰

日产车系的内饰，一直以舒适温馨示人。不过现款天籁在内饰方面，似乎显得有些过于平庸了。平铺直叙的线条，中规中矩的按键，质地厚实的大沙发，营造出一种舒适实用，但却缺乏设计感的氛围。Laughing哥预测，下一代的天籁，改变应该会与外观形成一致的运动氛围。毕竟在这个年头，没个运动 时尚 、 科技 感十足的内饰，还真不敢让外人坐进车内。

3.动力

动力应该会是下一代天籁升级改变的重中之重。Laughing哥据小道消息得知：下一代天籁将会采用一款2.0T发动机，具有较为出色的可变压缩比，而在动力性能方面，可以与目前3.5L自然吸气发动机排量比肩,并且还能省油27%……虽然这个传闻目前还尚未得到验证，不过还是具有一定的可靠度。既然大家都带“T”，天籁肯定也会进入主流的。

总结：全新一代凯美瑞和雅阁已经逐个亮相了，在日系B级车的三足鼎立中，就剩下日产天籁还未表示了。不过，虽然前两者已经在海外市场亮相发布，但进入中国市场，还有些许时日。而根据目前的进度来看，全新凯美瑞、雅阁的国产车型，最快进入到中国市场，至少也得排到明年了。

我A级车里面最喜欢思域，1.5t 177马力同级别无对手，B级车里面我最讨厌天籁，那造型年轻人看一眼扭头就走，但是我还会义无反顾的远天籁，因为A级车跟B级车的平台不一样，名图的定义为什么有争议，就是因为这点，名图是挂着B级车的名，实则是A级车平台产物。B级车平台无论是材料，工艺，安装标准，都要比A级车要高一级，驾驶的时候，B级车的驾驶感受一定比级车好，你的舒适度，各部件有无异响，一比较，结果马上就出来了，鸡头和凤尾我永远会选凤尾，但是你的资金要是非常充足，可以为任性买单的话，那就当我没说吧，但是你买车就是给自己开，家用，让车为你服务的话，那就必买天籁，哪怕你多么的喜欢思域，多么讨厌天籁，这就相当于，你装修房子，地板革的图案你都喜欢的不得了，实木地板的图案你都要讨厌死了，和实木地板价钱都差不多，实木地板就贵那么一丁点，你怎么选？毫无疑问你不可能要地板革。

我要是平头百姓车盲我就不说什么了，要是我我想骂人，这两车怎么怎么比？怎么放一块？有什么可比性？级别？定位还是价格？

一个本田的A级偏运动形车，一个是日产B级重舒适性的车。怎么比？

如果非要在二者之间做选择的话，那 肯定是买天籁 ；毕竟天籁是B级车，而思域除了动力，各方面不如天籁。或者看看另外几款，比如 君威。

中型车，2.0L 156马力发动机，配合CVT无级变速箱，移动的大沙发，4.9米的车身长度，2825mm的轴距，这些秒杀思域。17寸轮胎，倒车影像，定速巡航均有配备。

中型车，搭载1.5T169马力涡轮增压发动机，最大扭矩250牛米，9AT变速箱，百公里加速9.1秒，车长4米9，轴距2829mm，空间秒杀思域；工信部油耗6.3升，92号汽油。搭配17寸轮胎。有倒车影像，定速巡航，L0级自动驾驶级别，上高速特别的沉稳。

思域就不介绍了，后排空间可怜，属于A级车；如果喜欢改装车，那可以看看 迈锐宝XL 2021款red line 550T自动锐联版， 落地17万多，有专属的改装配件。而且2.0T动力，比思域强悍。

由于机油门的问题，本田思域还是别考虑了。可以考虑一下天籁。在中型车领域日产天籁都是一个不错的选择，不错的空间，充足的动力，良好的燃油经济性都是购买的选择，尤其是在舒适性上，日产天籁都是以“舒适”为代名词，从宽敞但不失协调的车内空间，到引入人体工程学设计的“零重力”座椅，天籁在合资中型车市场逐渐确立了自己的地位。所以无论是家用还是商用日产天籁都是一个不错的选择，其2.5L自然吸气发动机和CVT无级变速箱的搭配组合，已广泛应用在该品牌旗下的多款产品中，无论技术成熟度、动力亦或静音性表现都值得肯定。从目前在车质网的投诉来看质量稳定，如果要是购买B级车，天籁是一个不错的选择。

金额相差两万，同是日本的车型，质量上没多少差别，个人觉得还是多花两万上天籁，毕竟空间不一样，以前可是20几万的车型！

如果是拖家带口，不建议买思域，A级车还是太小了，后备箱放不了啥东西，特别是有小孩子的，婴儿车收起来放进去都费劲，就算放进去了也是占了很大的空间，放不了多少别的东西了。我觉得迈腾的1.4T也不错的，如果不是特别在意动力的话，还是不错的选择，基本的配置都有，17万多就能落地。2.0自吸的天籁是156马力，迈腾1.4T是150马力，两者的动力差不多，但最低配的迈腾比最低配的天籁配置要好一些。然后把280扣掉改成330，也是能装下逼的，迈腾比天籁还是要大气一些。

有爱国之心的买红旗、长城、比亚迪等真正中国制造。

思域吧！性能配置还好一点

我当初也纠结了许久，最后还是提了天籁，其中几点原因说下，也许对朋友们有些帮助！

第一，当时预算是比较充足，我是21款舒适版，最后落地全部弄好是18.8万。贷款18个月每个月4400元，现在还剩5个月还完，我和我老婆上班工作比较稳定，还款没多大压力，说这些是让朋友们看看每个月具体得花多少钱！

第二，天籁家用确实会舒适点，我们基本市区开，油耗大概9个左右，广东天气原因，基本一年四季开空调。当初也是去看了思域，我老婆感受了下，顺后排比较拥挤，建议有家庭家用的还是天籁，我买的排量是2.0L，动力家用也够，跑高速前期加速还不错，但到了110后再加速有点吃力！但像我们一年跑几次高速的人也是完全够了！

第三，如果你是年轻人，有一颗飙车的心，思域也符合你的要求，毕竟是改装王，外观也好看。

总体来说，得看自己的实际情况，看自己的需求。敷上我的小天籁！

本田思域在国内的知名度还是比较高的，这款车型可以称得上是本田旗下的一款“明星轿车”，凭借着超高的颜值超强的动力，还有超大的空间，让这款车型在同级别的车型当中有着非常大的优势，深受年轻消费者的喜爱。我身边有一位朋友对于本田思域就非常的满意，而前一段时间他就把本田思域这款车提回来了，目前用车1000公里，下面我们就听听他对这款车的实际评价怎么样。

对于本田思域这款车一直都是比较喜欢的，改款之后的车型，虽然在外观上和老款车型并没有太大的差异，但是新款车型在车头部分看上去更加的精致了。我选择的是一台入门级低配的版本，我觉得这款车型的性价比表现还是非常不错的，白色的看起来更加的运动意见灯组造型非常犀利虽然使用的是光源，但是在有条件的功能点亮之后的效果还是非常不错的车身侧面的线条设计非常漂亮，尾灯是个亮点。

整车的内饰设计上，其实低配和中配没有太大的差异，对于这种环抱式的设计风格，我个人还是非常喜欢的，细节方面，在副驾驶的中央面板处有一块仿木纹的面板，极大的提升了整车的档次感。虽然是入门级车型但仍然是配备了多功能方向盘和中央彩色屏幕在实际使用的时候确实非常的方便，仪表盘所显示的信息还是非常丰富的，比较遗憾的是这款车型并没有配备真皮座椅，所以后续我打算花钱自己包一个。

对于价格方面很多的读者应该是想了解一下的，我所购买的这款车型是一台1.5T的入门级版本，当时给我的裸车价13.6万元，这样的价格我个人还是比较满意的因为对于这款车型来说，优惠幅度一直都并不是特别的大。但是这款车型的外观和空间在同级别车型当中还是有着很大的优势的，有一次后排坐满了三个成年人，真的一点都不拥挤，而且中央地板还是接近于纯平的设计。

总结：总的来说，对于本田思域这款车型我个人还是比较满意的，所搭载的1.5T发动机最大功率为177马力，最大扭矩为226牛米，与之匹配的是一台CVT变速箱，发动机采用的是缸内直喷的供油方式，加92号汽油是没有任何问题的，而且前后使用的都是独立悬架，充分的保证了整车的舒适性，目前用车1500公里，这款车型的百公里综合油耗在7.6L左右，油耗的表现我个人还是比较满意的

在以上的本田享域用户评价中，缺陷一部分好像问题不大，我想告诉你更具体的因素是在其配备的三缸发动机上。大家都了解，三缸机较大 的缺点是颤动难题，虽然生产厂家宣称融进合理抑止颤动的“新”技术性，只有说缓解但目前技术性还不可以除根，并且三缸的驱动力难题仍是缺点。

享域配用的是1.0T三缸涡轮增压器汽车发动机，驱动力等同于1.6L自吸汽车发动机，至大功率为90kw/5500rpm，最大扭矩转速173Nm/2000-4500rpm。但针对1300kg上下的总重量，看起来有些像小马拉大车。

好像许多中低档车型的隔音降噪都做得一般，享域三缸机颤动 隔音降噪实际效果一般，当转数超出3000rpm后车里噪声十分显著，音箱免不了必须提升 一二档，日常沟通交流声音也必须提升 。

难道说本田享域就没有优点？其实不是，最先它的造型设计十分激进派，与凌派拥有 许多类似的影子，翅膀式车大灯、灰黑色蜂窝状格珊增加一些战士的味道，侧边选用“利刃”身材曲线，突显健身运动气场。

尾端曲形下保险杆和小汽车尾翼十分引人注意，围绕式汽车尾灯设计方案很有层次感，内藏式排汽管一样看起来不张扬有品位，不会太难发觉，它的后尾设计方案也是很有质感的，顺从绝大多数年青顾客的口感。

尽管销售量不如这些竞品车型，但车体大小和轮距是有一定的优点，为开阔的室内空间奠定坚实的基本。

个子175cm检查者， 座椅 的座姿都很当然，头顶部室内空间无需多讲，做到该等级该有的水准，而闪光点在后排座脚部室内空间，贴近三拳的多余量，跷二郎腿轻轻松松，并且中间木地板没有突起，第二排轻松能容下三个成人。

此外，座椅坐椅柔软性充足，但不容易想象日产大布艺沙发那麼绵软，适度给予整合性，并且坐椅的包囊性也很及时，长期搭乘也不会太累了。不完美的是仅主驾坐椅支撑智能调整，后排座不可以放倒扩展旅行箱室内空间。

在具体试架中， 悬挂 系统主要表现柔刚适当，合乎一般家用小汽车的精准定位，而调速系统软件选用广州本田偏爱的CVT变速器，一定水平填补三缸机驱动力输出平稳性的问题。瞬时速度及操控性没有意外惊喜也没有意外，安全驾驶它大量的是平稳顺畅。

总结

本田享域的动力装置缺陷较为显著，而外型、室内空间等优势则不足夺目，造成它的交易量比不上别的竞品。但是据统计，享域2020换代车型申请文件目录中提升四缸油电混合，大家将翘首以待。

凌派和思域以前的老款看起来还像是一类车型，侧面都是非常传统的三厢造型。但是现在的思域和凌派就看起来完全是两个不同的车型了。我觉得思域的车身更低，C柱开始的线条有点溜背的造型，而凌派还是传统的三厢车造型。从车身造型就可以看出两个车完全走的是不同的路线：凌派偏向于大空间家用车，思域则偏向于驾驶乐趣的操控车。

而思域的高度是1米4，凌派的高度是1米5，并且思域的底盘还更低，这就让你坐进思域会有种比其它车型坐姿更低的感觉。其实许多偏向运动的车型坐姿都普遍偏低，比如丰田的86，大众的尚酷。而许多的超跑坐姿更低，坐在车里犹如半躺着在开车，比如兰博基尼。底盘低的车在跑高速的时候能增加下压力，增加车辆的重心，让车子更稳定。另外因为底盘低，车身高低，风阻系数也更小。但是底盘低的车在日常生活中也有个困扰，遇到坑坑洼洼的道路以及城市里随处可见的减速带必须把车速降到足够低才行，速度过快要么车子直接颠起来撞的头疼，要么直接撞坏车辆底部的配件，比如最常受损的油底壳。

这里就要提醒下你了，考虑思域前最好先想想自己的用车环境是不是也有坑坑洼洼的路段，如果是那样的话，我劝你还是去买个SUV吧。要不然花十几万买个车，大部分时间却享受不到思域的驾驶快感，这完完全全就是在浪费钱。

凌派就底盘和其他家用车差不多，过个基本的坑坑洼洼路段、减速带不用像思域那么提心吊胆。

另外大空间也是凌派的卖点，所以这个车即使后排坐下180身高的人也不会觉得憋屈。而思域因为受车身溜背造型的影响，个子高的人坐后排的头部空间会有点压抑，并且思域后排中间是凸起来的，中间坐人的话放脚不太舒服，而凌派的后排是全平地板。

你要是个子高或者以后车上会坐个子高的人，凌派的大空间更适合你；你要是个三口之家需要买个家用车，凌派也适合你，后排全平的地板即使放下儿童座椅旁边也能坐下2个大人。但是如果你喜欢驾驶乐趣，毫无疑问选思域，10万出头就能买到的驾驶操控感这么好的车不多见，而且手动的思域还是6挡手动，驾驶乐趣会更好。

从2016年国家促进皮卡消费的举措开始到今天，国内的皮卡市场逐渐升温。到2019年，国内皮卡的销量占比已经有了明显的变化，汽油皮卡占皮卡总销量的比重已经越来越高，这证明消费者对于皮卡的需求已经发生了变化，“去工具化”的皮卡受到了更多消费者的欢迎。而就在前不久，三部委再次发出通知，鼓励各地取消皮卡进城限制。看起来，皮卡的春天已经快要到来了。

如果打算入手一辆皮卡，有哪些注意事项是你必须关注的，分不同的价位，又有哪些皮卡是值得入手的。今天的内容，咱们就来聊聊关于皮卡的那些事。

皮卡看起来都很魁梧，反过来说，这样的车身尺寸也让它在城市中游弋显得不那么自如。超过5米的车长，侧方位停车肯定不是件轻松的事，还有接近2米的宽度，偶尔在走街串巷的时候，碰到会车确实得紧张一番，最后是比较长的转弯半径，转弯的灵活性肯定不怎么好。除了在驾驶层面需要适应皮卡的身材，在停车的时候同样要注意。国内绝大多数停车库里的停车位基本都是按照小型车的标准来设计的，也就是长宽高4800/1800/2000毫米这样的尺寸，普通皮卡想要塞进去都有些勉强，更别提那些长度接近6米的美式大皮卡了。总而言之，虽然皮卡视线广阔，但受限于较大的车身，想要在城市之中使用皮卡，对于驾驶技术和停车条件还是有着一定的要求。

其次，你需要去了解当地对于皮卡的管理措施。就拿小编所在的重庆来说，前些日子主城区放宽了对皮卡的通行限制，登记在主城区的皮卡除了不能前往机场，其他路段都可以自由通行。如果你是自驾出游，还有必要再去了解一下途径各个城市皮卡的管理措施。通常来说，现在各个地方对皮卡的管理已经不那么苛刻了，至少在政策方面，我们使用皮卡是轻松了不少。

至于皮卡15年强制报废的规定，小编认为不用过分在意它。姑且不论后续政策是否会有变动，我们从今年往前倒推15年，2005年上牌的那些车子，到如今的残值其实也剩不了多少了。反倒是皮卡每年一次的年检费用包括时间成本，还有后排直挺挺的座椅靠背，以及相比同价位其他SUV稍高的油耗这三个方面需要有小小的心理准备。

说完了这些，我们可以来看看不同价位有哪些值得买的皮卡了。首先在国产皮卡的阵营当中，首推的当然是长城炮。有2.0T柴油机配6MT，还有2.0T汽油机配8AT。这台2.0T汽油机在长城的SUV产品中运用得非常广泛，同时8AT变速箱更是来自ZF，这样的硬件水平配上它10多万的价格，性价比真心没话说。

另外一点我觉得很赞，长城用不同的使用场景来定义它的车型规格。长城炮入门的商用版简化了部分配置，配以承重能力更强的钢板弹簧。定位更高的乘用版运用了更多有档次感的设计，内饰质感也更好，后悬变成了舒适性更好的螺旋弹簧。还有一个个性化的越野版，加入了更多包括绞盘涉水喉三把差速锁在内的越野配置。不同需求的消费者都可以很直接快速地找到自己需要的版本。

除了长城炮，国产皮卡在10多万元这个市场中的选择还有很多。比如长安凯程F70，这是长安和PSA联合开发的产品，它的工具化属性还是相当明显的，外观内饰都比较粗犷，动力方面有国6的柴油2.5T发动机和汽油2.4T发动机，可惜暂时还没有自动挡的车型。还有上汽MAXUS T70，它可选的配置版本非常多，但它还是一部偏向于工具化的皮卡。如果把目光放宽到合资品牌，还有日产纳瓦拉，它的整体形象不错，只可惜2.5L自吸发动机的动力表现有点拉跨，又吵又无力，皮卡用户更多还是考虑到实用性而非品牌形象，再结合到它略高一截的售价，纳瓦拉的产品力已经够不上新近上市的这些国产皮卡了。

把价格提升到30万元的档位，这应该算是国内皮卡市场的真空带了。之前福特和雪佛兰分别进口引入过Ranger和库罗德，只可惜去年国内排放标准升级，两款进口车停留在了国5标准再也没有更新过。这也从侧面反映了国内皮卡市场的真实状况，单纯追求实用的那些皮卡消费者，10多万大把国产皮卡可以挑；而手里不差钱的皮卡玩家，50万级别的顶级皮卡分分钟让人大满足。30万皮卡这个档位显得有些高不成低不就。

刚刚说的50万级别顶级大皮卡，没错，就是福特F-150系列。在不久之前它扩充了产品阵容，除了顶级越野性能的猛禽，现在还可以买到公路取向的LTD。两款车不仅是外观内饰设计差异显著，还在悬架、减震器、轮胎规格等硬件层面做出了调整，以此适应不用需求的皮卡玩家。福特F-150在国内最良心的莫过于它的价格，猛禽和LTD国内指导价均为57.28万元，而它们俩在美国市场的起售价分别为6.77万美元和5.35万美元。

国内F-150系列这样激进的定价策略，其实也一定程度上影响了Jeep。还记得去年上海车展亚洲首秀的Jeep Gladiator吗，一年过去为何它没了音讯，在小编看来主要原因就是不好处理和自家牧马人的关系。3.6L V6自然吸气发动机的牧马人Sahara四门版在美国市场的起售价为3.86万美元，在更换了2.0T涡轮增压发动机之后，它在中国市场的起售价为45.99万元。同样搭载3.6L V6自然吸气发动机的Gladiator Overland，在美国市场起售价为4.04万美元。

如果Gladiator按照牧马人的定价策略，它引入国内的价格已经去到大皮卡福特F-150系列的那个档位了。不管Gladiator是用3.6L自然吸气还是2.0T涡轮增压，放在F-150面前都不够看的，人家可是全系380马力的3.5T双涡轮增压配10AT变速箱。如果Gladiator按照F-150系列的价格来走，自家的牧马人必然受到冲击。两边走都是死路一条，干脆放弃引进得了。

我们喜欢皮卡，因为它总能承载我们那些奇思妙想的新点子。采用不锈钢车身的特斯拉Cybertruck，看到它的人没有一个不会发出惊叹，真的很期待它后续以什么模样交付用户，不知道电动皮卡的出现会不会改变美国消费者用车习惯。

2013年奔驰推出了G63 AMG 6x6，一个带有开放式货箱的六轮越野怪兽。在完成了此前既定的100台销量目标之后，G63 AMG 6x6于2015年停产。现在想要再看一眼它的实车，估计只能在某个中东土豪的私人车库了才可以了。

把豪华SUV变成皮卡，结果会是如何。德国改装品牌Startech曾经展示过一台路虎揽胜皮卡，货斗不大的它却把外观套件整得相当到位，全车宽体和包围，加上23寸的锻造轮毂，吸睛才是它的首要目的。

还有宝马官方改装的X7皮卡概念车，尾箱铺设了木地板和碳纤维装饰，刚好可以容纳一部宝马F 850 GS摩托车。把豪华SUV的优雅和皮卡的实用性相结合，这简直是所有男人梦想中的出行组合。

还有那些追求速度的皮卡，比如霍顿UTE，轿车底盘延伸出来的皮卡，动不动就塞一台V8发动机进去谁顶得住。本田英国研发部曾打造了一部思域Type-R皮卡，旨在刷新前驱皮卡的纽北圈速纪录。

你最喜欢的哪一类皮卡？你会选择购入一部皮卡吗？一起来聊聊吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁都喜欢别人夸自己买的东西值，可是我在这是公平评车，人非圣贤，同样也没有完美的车，下面我们一起来看昂克赛拉的优势与劣势，实属个人见解。车系介绍

昂克赛拉一听名称还蛮大气的，我觉得它是马自达汽车3的第三代换代商品，第一代叫马自达汽车3，第二代叫马自达汽车3星骋，马自达汽车3这款车主推是指道路操纵快乐，很显而易见是针对年轻人人群，还喜获了“弯道之王”的头衔。昂克赛拉外型使用了马自达汽车的魂动设计思路，长相大升，的确如官方网常说的颇具艺术感。

优点

1、 操纵性能

不容置疑，昂克赛拉没有忘记马自达汽车3的初衷，道路操纵性能仍然才华横溢，精巧的三幅式汽车方向盘，转为幅度细致精确，打多少就转是多少，右库也能做到恰如其分，汽车底盘承受力很顺，拐弯并没有侧倾，总而言之，10万档次的弯道之王头衔，我感觉它能够没什么伏笔选取。

2、 耗油量合理性

昂克赛拉配备了1.5L和2.0L自吸汽车发动机，1.5L手动式油耗7.2L上下，1.5L全自动油耗7.5L上下，2.0L车型耗油量8L上下，这一耗油量水准和平级其他本田思域、福特福克斯很相仿，一般的家庭车都可以接纳。

缺陷

1、 室内空间较为苍白无力

昂克赛拉的轮距为2726mm，比本田思域、轩逸和朗逸还需要长，但是在搭乘室内空间交锋层面则是不成功的结论，就略微比福特福克斯要好点，不管怎么说这也只能怪生产厂家的设计缺陷。超出1米78的客人坐到昂克赛拉的后排座，脚部基本没有剩余空间了，此外它后排座正中间木地板凸得像个小堡垒。我认为生产厂家设计方案的初心就是说“室内空间足够就可以了”。

2、 驱动力拉后腿

现在汽车自然环境下，涡轮增压器汽车发动机满天飞舞，但是昂克赛拉或是2款自吸汽车发动机，1.5L最大输出功率117大马力/6100rpm，2.0L汽车发动机最大输出功率158大马力/6000rpm。速率超出80千米/钟头以后，便会发生有气无力的情况，操控性和后段加快不够，这一偏肉的驱动力水准也影响了昂克赛拉操纵性能的充分发挥。

3、 避震舒适度较弱

昂克赛拉后悬使用了扭力梁非独立悬架构造，官宦的说法是为了能给予更强的控制可靠性，那也是一方面，但我感觉省成本费都是一个关键因素。非独立悬架的最大的弊端便是烂路避震性较弱，过减速度比独立悬挂跳跃力度更高一些，避震过滤性差。

新朗逸曾一度稳坐小汽车销售量总冠军，那样月销超3万的好车是不是便是确实高档车呢？假若要以销售量定优劣，那麼轩逸、新英朗、轩逸、速腾、朗逸也都值得一提了。在网络媒体上，有许多帖主都表明不理解为什么有人会买朗逸，有的乃至还归纳出了买朗逸会后悔莫及的8大理由，每一个理由全是大家朗逸的致命性缺陷。

理由一：大家都知道，新朗逸从PQ34老平台转到MQB平台，换新平台之后需要会更为好才对，可是朗逸却等同于换了个锅煮一样的菜，令人尝出不来有哪些区别。乃至后 悬挂 系统或是扭力梁、车悬架的下摆臂从两层厚钢板变成了单面厚钢板，例如平级其他轩逸和本田思域都是有后独立悬挂，比照起来便会看起来官差一截。

理由二：新朗逸驱动力令人很难选择。新朗逸的1.2T汽车发动机和1.5L汽车发动机驱动力发展较肉，而1.4T汽车发动机尽管驱动力磅礴可是7挡双离合的问题令人害怕选。话说朗逸都现已用上1.4T 爱信6AT了，为何朗逸就无法那么配搭呢？

理由三：朗逸换掉MQB平台后，把MQB平台的弊端也极致传承了，后排木地板的突起较高，造成 后排正中间没办法坐成人。MQB平台由于要兼容四驱车型，因此 就需要把汽车底盘正中间的突起做高，这就要前驱车型的买车人可怜被害。

理由四：朗逸的外型像一辆新号大众帕萨特，不但开拓创新，总体上的水平感也溢于言表了。但是一些小细节的地区依然或是不够，没法保证表里如一。

理由五：朗逸车内饰设计方案以硬塑料为主导，车内饰用材差。汽车 方向盘 设计方案简易，层次感不太好，真真正正纯法国血系的大众车是不可能有这种的制定的。

理由六：新朗逸的隔音处理或是非常好的，在这个等级算得上中上的水准，，但是在髙速模式下，针对车噪的解决就有一些不妙了，快速车噪或是十分惹人烦的。

理由七：许多买车人都发觉朗逸的保险杆尤其非常容易形变，撞了就得修，不安心还烧钱。但是内部的防撞钢梁设计方案或是达标的，有路人维护泡沫塑料和避免 路人卷进底盘的小榄，并且防撞钢梁间距冷网的间距较为大，小撞击不易对冷网导致损害。

理由八：朗逸刹车异响比较严重，冷车启动转向，汽车刹车片嘶嘶声很大：常常停了一夜第二天运行转向那一个汽车刹车片，异常响声声贝极为大。

除开上述的缺陷以外，朗逸可以确保高销售量也是有其优点之处的，总体上耗油量还不错、让人基本上令人满意，车里室内空间挺大，尽管后排室内空间是以放弃坐椅舒适度换得的。车子的操纵性能非常好，汽车后备箱室内空间大，运载行李箱没什么问题。在平级其它车系中，新朗逸的性价比高是很高的。买朗逸大部分是不会后悔莫及的，在其中朗逸致命性缺陷或是平台年久的难题。

买朗逸自动风尚版还是舒适版 2021款大众朗逸车型推荐水平车系参考价（万余元）强烈推荐水平2021款1.5L手动式风尚版11.29★★☆☆☆2021款1.5L手动式舒适版12.49★★☆☆☆2021款1.5L自动风尚版12.49★★★☆☆2021款1.5L自动视野版13.69★★★☆☆2021款1.5L自动舒适版13.99★★★★☆2021款280TSIDSG舒适版13.19★★★★★2021款280TSIDSG豪华型14.39★★★★☆

买大众朗逸自动风尚版或是舒适版，最先我们可以比照一下价钱和配置中间的差别，那么做的效果是看一下舒适版比风尚版多花了1.五万元，换得的配置到底值不值得。

自动风尚版VS自动视野版

做为家用轿车，实际上或是自动挡更为好，自动风尚版是大众朗逸自动挡的上手车系，价钱与2款手动档对比仅仅贵了一万多，与其说选手动档，还比不上硬着头皮多点钱选自动挡。大众朗逸的1.5L自动挡车系配置的是爱信6AT变速器，这台变速器的稳定性友谊顺耐热性很好，在中后期实际上也可以剩余很多的应用成本费。

自动视野版在价钱这方面要比自动风尚版高1.2万元，这1.2万元能够换得的配置包含了前座侧气襄、全景天窗、配搭布料坐椅、辅助方向灯、 后视镜 加热和转向下翻，与2个手动档中间的状况一致，全是可以获得较为适用的配置。

自动视野版VS自动舒适版

在1.5L车型里边，自动舒适版是销售量最大的，14万的价钱有充足的配置，不但可以达到基础的应用要求，还能给予更快的应用感受。自动舒适版可以说是1.5L车型的高配了，价钱要比自动视野版贵了31000元，配置层面要比自动视野版多了 座椅 头顶部气襄、积极防护系统、防皮坐椅，这31000元也是贵得物超所值。

根据以上的比照，大众朗逸标配与立配差别在哪儿应当早已很明确了。自动舒适版比自动风尚版多大量配置作用，在其中较为有价值的配置作用是气襄和积极防护系统，别的配置作用尽管也是有一定的应用性，但少了也不会说对一切正常应用产生较大危害。

因此 对于买大众朗逸自动风尚版或是舒适版这一难题，这1.五万的价差大伙儿应当也是能负责的，很有可能便是找个朋友借一下或是分多几集罢了，但能换得大量的气襄和积极防护系统，我觉得或是必须买舒适版的，在必需时时刻刻的确是能救救我的。此外，我觉得大伙儿也可以见到在开始的图表中，我给大众朗逸的每款车系都打过最佳值，本人觉得，综合性配置、驱动力等要素，大众朗逸这一车系最值得购买的是DSG舒适版，次之是自动舒适版。 买朗逸会后悔8大理由 买朗逸自动风尚版还是舒适版@2019

除非你不想你和你做在前面的人一起归天，因为思域的长度和卡罗拉差不多但为什么轴距长？因为把仪表台拉的很长，一旦出现事故，发动机就会进入车内，直接威胁前排人员的生命，而且思域的鸭嘴前脸被评为全世界最恶心的汽车之一。

那么就是卡罗拉啦，卡罗拉可是全球第一大品牌丰田旗下最畅销的车型哦，选择他，没错的，选择他保证你可以找到最美的老婆

丰田，全球第一大汽车品牌，杰出的世界汽车贡献者！

丰田车以品质感动世界，以品牌打动人心，是世界汽车的杰出贡献者，全世界的人都应该为拥有一辆丰田车而自豪

卡罗拉，丰田经典车型，全球畅销车型，辉煌四十载！从第一代40年前诞生的卡罗拉到现在，一直是全球最畅销的家庭中级轿车！全球销量早在2006年就已经突破10000000辆！

丰田卡罗拉进入国内是2003年，九代卡罗拉也就是花冠，进入国内后，其销售量一直高升。

卡罗拉，是一款“中庸”的家庭车，其外观不张扬，平易近人，但是也是一款舒适实用的“中用”车。

其空间符合一般家庭的使用，配置在该级别车型里属于中上等，车型成熟可靠，安全性能高且具有优异的环保性能

卡罗拉自2007年6月上市以来，在国内的销售情况一直保持比较稳定的数字，卡罗拉就老花冠也就是第9代来说，主要做如下革新化的改进：

1：加宽的车身，将具有比老花冠更好的过弯性能和优良的驾驶乐趣

2：后排地板彻底平整化，不再有中间突出的隆起，为后排成员提供了更好更大的腿部空间

3：高配版本开始标配侧面安全气囊及气帘，顶配版本配置了VSC稳定程序。

4：全新设计的内饰代替了过去的桃木内饰

5：换装全新发动机，就过去的VVT发动机改为双VVT发动机，进气和出气门都将是可变气门正时，具有更好的加速性能和优异的油耗水平。

1。6排量达到了90千瓦的最大功率，在同排量车型中绝无仅有，1。8排量更达到了100千瓦的最大功率，而油耗则保持在相同排量车型最较低的水平。

6：1。8车型开始使用同级车中罕见的6速手动变速箱，具有更好的齿轮比及燃油经济性。

此外，卡罗拉品质继续秉承丰田的高品质高残值的理念，全球第一的丰田靠品质打动世界成为奇迹，二手车残值更是所有丰田车的强项。

总之，卡罗拉是一款中庸而中用的家庭中级轿车，适合28岁-45岁的家庭男士三口之家或二口之家的第1台车代步工具，高品质可以为您省下许多心，低油耗可以让您养车不愁神，大品牌可以让您出去面子倍增，高残值可以让您换车时不必担心您的车卖不掉或亏的多。

旗下有

雅力士

威驰

花冠

卡罗拉

锐志

凯美瑞

皇冠

普瑞斯

普瑞维亚

RAV4

汉兰达

兰德酷路泽

FJ酷路泽

普拉多

海狮

考斯特

红杉

塞力卡

车型，其中大部分都已经国产，分别在我国四个生产基地，分别为：

天津一汽丰田是最早生产丰田系列轿车的，最早分为2个工厂分别生产花冠+威驰及皇冠，后来增加了卡罗拉三厂生产，二厂生产皇冠和锐志。

一汽长春丰越工厂是为了生产丰田SUV车型“陆地巡洋舰”而开设的工厂，因为长春在东北，而东北的SUV需求量大，但陆地巡洋舰的产量不是太大，所以在长春成立一汽丰越工厂有助于快产快销；同时为天津工厂未来的产能饱和提供另外一个生产平台，这就是为什么后来普锐斯也放在长春丰越生产，普车的销量更低，而天津工厂生产的都是主流车型；2009年，卡罗拉2箱车也将在一汽长春丰越投产，原因很简单，解决天津方面的生产压力

四川绵阳的四川一汽丰田工厂生产普拉多SUV国产车及中型客车考斯特（也可以叫柯斯达）这是因为最早的柯斯达做为丰田的特种车，被要求放在四川生产（和其轿车等分别开）但是由于四川丰田工厂很大，而柯斯达的销量也不是很高，虽然在豪华中巴里它的销量很高，但和主流轿车比少了很多）因此当普拉多国产时也选择了在四川丰田生产；普拉多的产量也很小，而且大部分都给军队和政府了。

广州丰田生产的是凯美瑞，为了在国内更好的区分车型避免车型重复（如果凯美瑞放在一汽和皇冠，锐志一起卖，那么对皇冠锐志肯定有冲击）；就像分一汽大众和上海大众一样得道理。所以成立了广汽丰田！

一汽丰田有三个基地，天津，长春，四川绵阳

广汽丰田就广州基地