有面又实用，30万豪华中型SUV，XC60/航海家/XT5/NX谁香

豪华中大型车市场长期以来都是德系三巨头霸榜，一方面是因为德系豪华品牌在中国的品牌影响力很高，另一方面是因为消费者更愿意相信德系品牌的品质和技术。虽然德国品牌在国内的影响力毋庸置疑，但是旗下车型的产品力和性价比却不是一定占有绝对优势。日系和美系豪华品牌的中大型车也都有不错的表现，而且性价比一般要高一些，我们选择了沃尔沃亚太S90/雷克萨斯ES/凯迪拉克CT6/捷豹XFL进行推荐，45万预算该如何选择？我们一看便知。

沃尔沃 - 沃尔沃S90 - 2020款 T5 智远运动版

厂商指导价：43.99万

北欧极简设计！安全配置丰富！

【外观设计】?沃尔沃亚太S90的外观延续了家族经典的设计。标志性的雷神之锤大灯+直瀑式中网为它带来了较高的辨识度，硬朗的外观设计加上修长的车身，显得更加优雅，典雅沉稳的风格也为豪华中大型车市场注入了一丝“清新”风，沃尔沃亚太S90车身长度与BBA同级车型相比仅次于宝马5系，对于以大为美的中国消费者来说，沃尔沃亚太S90还有进步的空间，车尾造型设计运动版与豪华版几乎没有区别，整体视觉效果显得很宽大，且多个平直的线条让车尾更富层次感。

【内饰亮点】?内饰整体由黑灰两色组成，偏冷淡风，且中控台整体由软质材料包裹。沃尔沃亚太S90内饰更多的还是走简约的家族风，你会发现沃尔沃无论是SUV还是轿车都是类似的内饰风格，中控台整体由软质材料包裹，触感非常好，搭配银色金属拉丝饰板将运动氛围再次烘托起来。相比于豪华版的实木装饰板来说，这样的造型设计明显更加运动，更讨年轻人的欢心，12.3英寸全液晶仪表，中间位置可切换显示多媒体或导航信息，左右两侧分别为时速表与发动机转速表，9英寸的中控液晶大屏为内饰最为抢眼的配置，屏幕清晰度较高且操作流畅度也很好，内饰科技感十足。

【空间感受】?空间表现，体验者身高175cm，将座椅位置调至最低且舒适位置，头部空间剩余一拳两指，保持前排座椅位置不变，体验者坐入后排，头部空间剩余四指，腿部空间超过两拳，车内储物空间较为丰富，随身的手机钥匙等零散物品可以随时找到存放的位置。副驾驶座前方的网兜可放置一些纸巾、门禁卡等物品。前后门板储物槽容积也较大。

【驾驶体验】?动力方面，该款车型采用了2.0T/254马力涡轮增压直喷发动机，匹配8挡手自一体变速箱，底盘的整体感还是比较强的，加上比较灵敏的动力响应和转向，沃尔沃亚太S90的操控性还算不错，实际体验中，悬挂的软硬度算是适中，没有软倒车身很晃悠，还是有一定支撑性的。

雷克萨斯 - 雷克萨斯ES - 2020款 300h 尊享版

厂商指导价：43.3万

雷克萨斯家族式设计！采用混合动力系统！

【外观设计】?雷克萨斯ES的造型延续了雷克萨斯家族式设计，前后线条流畅优雅，纺锤形格栅搭配上精致的镀铬装饰展现出了很强的视觉冲击力，大灯造型也让人过目不忘，整车前后的线条十分流畅，独有的纵向纺锤形格栅搭配上精致的镀铬装饰展现出了不错的视觉冲击力。车身侧面有两条腰线，进一步加强了整车的力量感。

【内饰亮点】?雷克萨斯ES的内饰采用了环抱式设计，并且用多重线条营造出了丰富的层次感，无论是做工还是配色都显得精致典雅，更加符合东方美学。虽然没有采用全液晶仪表盘，但显示效果出色，而且非常直观，中控区域采用了8英寸液晶屏，中央扶手处布置有多媒体控制面板，相比上一代车型设计会更加简洁，但是操作起来精准性显然要稍差一些，原因不是这块面板反应迟钝，而是其感应过于灵敏，传统设计并不意味着廉价，如果细节之处设计足够用心，呈现出来的效果反而会好。

【空间感受】?空间表现，雷克萨斯ES将日系豪华中大型轿车的简洁做到了淋漓尽致，身高183cm的体验者坐入前排座椅，调整好驾驶坐姿并将座椅调至最低，头部空间一拳左右，保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，并将后排座椅靠背调至最后，头部空间两指左右，腿部空间两拳左右，行李厢容积为454L，因为后排座椅支持电动调节，因此无法放倒后排座椅来拓展行李厢空间，仅仅提供一个开口连通车厢，综合产品力十足。

【驾驶体验】?动力方面，该款车型采用了2.5L/178马力自然吸气发动机+88KW电动机混合动力驱动，这套动力系统的数据虽然不够突出，但是得益于电动机的辅助，车辆在起步时异常轻快静谧，在需要超车或急加速时，车辆动力也是随叫随到，虽然没有很强烈的爆发感，但胜在平顺和绵密不绝。车辆的动力输出反应会更加机敏，同时车辆对油门踏板的反应会更加敏感，电动机在保持一贯快速反应的同时，发动机介入会更加积极频繁，经济模式，动力输出的平顺性没有改变，提升更多是在响应性方面。

凯迪拉克 - 凯迪拉克CT6 - 2020款 28T 豪华运动型

厂商指导价：43.47万

凯迪拉克家族式设计！搭2.0T发动机！

【外观设计】?凯迪拉克CT6采用了凯迪拉克的家族化设计语言，盾型前格栅设计充满力量感，星瀑式LED大灯极具辨识度。车身侧面简洁的线条令CT6的美式豪华气质体现得淋漓尽致，从侧面看，凯迪拉克CT6的美式豪华气质体现得淋漓尽致，凯迪拉克CT6的车尾造型与前脸造型相呼应，倒L型尾灯采用LED光源，辨识度非常高，双边四出的排气布局也让它更具运动感，凯迪拉克CT6的车尾造型与前脸造型形成了很好的呼应，倒L型尾灯采用LED光源，辨识度非常高。值得一提的是，凯迪拉克CT6全系车型均采用了双边共四出式排气布局，看起来非常运动。

【内饰亮点】?内饰采用了黑色+米色双色设计，与身体接触的部分均有皮质材料进行包裹，用料考究，做工扎实，豪华感十足。高配车型则采用了深色内饰，运动版车型使用了碳纤维风格饰板，进一步强化了动感气息，凯迪拉克CT6全系车型均配备了10.2英寸中控屏，凯迪拉克CT6全系车型均配备了双温区自动空调，常用的温度调节和风量调节采用了实体拨杆，操作起来更加方便，配备BOSE扬声器，内饰科技感十足。

【空间感受】?乘坐空间方面，凯迪拉克CT6的表现已经超过了C级车的水平，已经基本可以与标准轴距D级车相媲美。但是，美中不足的是后排地板中央凸起十分明显，严重影响后排中间乘客的乘坐感受，凯迪拉克CT6后排座椅材质与前排座椅保持一致，支持14向电动调节，后排座椅还可以向后倾斜，形成躺卧姿势，使后排乘客带来充分的享受，凯迪拉克CT6的后备箱盖开合角度很大，而且内部十分平整，503L的容积也能满足日常使用。

【驾驶体验】?动力方面，该款车型采用2.0T/241马力涡轮增压直喷发动机，匹配10挡手自一体变速箱，试驾时虽然整体感受要偏硬一些，但给人的驾驶乐趣更浓。不过后排的舒适性相比竞品就显得不那么友好。很明显，它更照顾驾驶者的感受，悬挂系统的支撑性良好，但滤震性不足。在高速过弯时，车身侧倾能够得到很好的抑制，而行径减速带时，底盘受到的冲击则会比较直接的传递给驾乘者。

捷豹 - 捷豹XFL - 2020款 XFL 2.0T P250 两驱豪华版

厂商指导价：44.38万

英伦风格设计！标配10.2英寸中控触控屏

【外观设计】?外观方面，捷豹XFL延续了老款的设计风格，无论是立体感十足的进气格珊、发动机盖上隆起的线条以及所配备的全LED前大灯组，都让这款中大型运动商务座驾整体造型看上去极具辨识度，完全相同的外观设计，只是车身更加修长。自适应LED大灯集成了经典的J型日间行车灯，再配合肌肉感十足的线条为整车带来了较高的回头率，尾部的造型整体比较简洁，修长尾灯让车尾看起来更加宽大，加上镀铬装饰的点缀，很符合一个豪华商务车的低调稳重的定位，相比较沃尔沃亚太S90外观设计更加具有优势。

【内饰亮点】?捷豹XFL的内饰并没有一味的追求奢华，整体给人一种低调内敛的氛围感，环抱式座舱设计搭配真皮和木质装饰，具有非常不错的档次感，与外观一样有着同样让人深刻的印象，中控区域采用12.3英寸全液晶仪表盘，中控区域采用10.2英寸触控液晶屏，支持CarPlay、CarLife，内饰的选材用料与做工品质也保持了捷豹一贯的高水准。

【空间感受】?空间表现，身高176cm的体验者坐入前排座椅，将座椅调至最低，并找到合适的坐姿，头部有一拳余量，空间较为宽裕，保持前排座椅位置不变，体验者移至后排，头部有四指余量，腿部空间非常宽裕。无论前排还是后排空间。乘坐空间方面，即便前后排同时坐入身材高大的乘客，车内也不会有任何局促感。储物空间方面，除了前排没有放手机比较顺手的地方，中央扶手箱内储物空间较小之外，其他部分，以及行李厢空间都能令人满意。

【驾驶体验】?动力方面，该款车型采用了2.0T/250马力涡轮增压直喷发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大扭矩为365N.m，发动机的动力输出足以满足日常驾驶的需求，加速超车较为轻松。中高车速时加速，车辆有不错的加速响应，将油门加深，同样具有充沛的动力表现，捷豹XFL能为驾驶者带来轻松舒适，且富有乐趣的驾驶体验，对于一辆长轴距车型来说，这点还是值得称赞的。它的加速刹车成绩都达到了此级别应有的水准。

总结

总的来说，四款车的表现都比较符合豪华中大型车应有的水平，只是在风格上差别较大。沃尔沃亚太S90相对更加优雅内敛，凯迪拉克CT6突出霸气稳重，雷克萨斯ES比较适合作为一款低调的商务行政车来使用，凯迪拉克除了能作为商务用车，比较丰富的舒适性配置也让它能够兼顾家用，而且动力也更加充足一些，四款车相比较而言，凯迪拉克CT6的整体设计更能跟上时代，相同价位下的动力水平和配置水平也更优秀，与雷克萨斯ES相比更具有性价比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一般天窗一年开不了几次。对于车主来说，性价比就比较低。

关于该款车的用户感受

优点：提回车的这段时间我最满意的就是它的外观，还有他的空间，我觉得这款车子的外观非常的好看，整体给人感觉特别的霸气，而且空间方面也做得非常的好，坐在里面特别的舒适，家人在坐满的情况下也不会显得拥挤

缺点：这辆车我最不满意的地方，就是后排地板的凸起较高，住在中间的人腿会很不舒服，还有车子的减震效果不是很好，特别是在一些路面不平的路段时，能明显感觉到颠簸感

外观：这辆车的外观设计非常时尚，大气，特别是车灯设计的非常好，尾灯方面非常的炫酷，前脸看上去整个非常的硬朗。颜值很高，外观设计大气沉稳，设计理念非常吸引眼球，车身线条流畅有型，尾灯也非常的炫酷帅气，开出去保证回头率超高。

内饰：内饰我也是非常的喜欢，首先内饰布置的格局非常合理，看起来很有档次，用起来也很舒服，座椅的材质也非常的软，很舒服，包括多功能方向盘的按键设置，一切都是那么触手可得，设置的非常方便，这也是我喜欢它的原因。

空间：空间对于我们一家三口日常出行，或者平时出去周边旅行的话，完全没问题，后备箱一般，但是放两三个行李箱也没问题，如果后排地台是纯平的话，那我一定给五星好评

雷克萨斯的后备箱深度适中，1010mm，宽度1330mm，高度690mm，后备箱容积500L。后排座椅支持4/6比例的后倾，后倾后比较规律。另外，除了最低200的前置版，NX的所有车型都配备了电尾门功能。

NX后备箱全开时，后备箱把手距离地面达到1900mm，对个子矮的人不太友好，而且地板距离地面的高度比较高，会很难提起大件行李。

汽车燃油箱盖的开启方式:

1.机械钥匙的开启方式

这种汽车油箱盖开关比较少，通常在一些硬派越野车上可以看到。现在普通家用车不用机械钥匙开，因为用起来比较复杂。

2.在车内切换模式

车内开关是目前打开燃油箱门最常见的方式，当然比钥匙开启更方便。车内开关在不同的车型上有不同的位置，有的会在驾驶座的左地板上，有的会在左前门面板或者中控台上，标志都是油罐车的样式。但是需要注意的是，车内的开关很容易让车主在发动机熄火时忘记加油，所以汽车在加油前要注意一定要熄火。

3.按压式开启模式

推动打开油箱门是目前最方便的方法。车主只需要停车，加油工可以直接来加油。但是车主在不停车加油的时候，记得戴上中控锁，否则油箱盖是可以打开的。

最近好像壳子理论横行，流传最广的可能就是壳子凯美瑞ES了。虽然我们的一些读者早就习惯了这种言论，但他们也知道这个奢侈品牌借由同集团现有的模型平台。

“平台论英雄？从NX  200t  汉兰达2.0 Trx  200t三辆车看平台对车辆的对比

打造定位更高的奢侈品牌车型是常事。

不过我相信大家都知道，在同一个平台上，定位不同、价格不同的两款肯定是有区别的，但是他们还是很好奇这两款的差距能有多大。这是下面要讨论的第一个问题。

排除品牌溢价因素，在综合产品实力方面，采用集团内高、低水平平台且价格几乎相同的两种车型，哪一种能胜出？这个问题的答案估计大部分读者大概会考虑一段时间。

本文将汉兰达2.0t和RX200t进行直接对比，详细验证第一个问题。

用NX200t和汉兰达2.0t的产品性能回答第二个问题。

首先说明车源：NX200t和汉兰达2.0t是作者个人所有，其中NX200t是2017年1月购买的，汉兰达2.0t是2017年10月购买的(不要问我为什么连续买了两辆丰田集团的SUV(手动可惜))，RX200t是我多次驾驶汉兰达去4s店试驾的经历。

笔者现在分几个部分详细对比三款车的产品强度差异。在文章的最后，我将对上述问题给出我个人的看法。

-动力系统-

这大概是整篇文章中最难写的地方了。三款车的价格差最多近30万，但是配置了相同的动力总成，只是参数略有不同。

在绝对功率输出水平上，NX200t以极大的领先优势获得第一，RX200t紧随其后，汉兰达排在最后。反正三款车的动力级别绝对够用，就算是NX也能有点激情。

动力响应方面，NX200t是三款车中最活跃的。在相似的速度、适中的油门深度和油门踏板速度下，变矩器滑动提速或直接降档的响应确实更快。相比NX200t，汉兰达2.0t的变矩器锁止频率确实更高，变矩器解锁时，加速动作也最慢。RX200t的亮点是低速时突然小油门行程输入加速动作最及时。但在中速时，变矩器锁止时突然输入大油门行程，三辆车都存在变速箱降档后动力来迟的问题。在乘坐舒适性方面，我个人认为三款车都达到了优秀的标准，没有出现明显的差异。不过至少作者能感觉到NX和汉兰达在冷车从1档换到2档的时候都有偶尔拖的问题。但是冷车状态的RX200t一直没有测试过，不知道RX有没有这个问题。无论如何，三款车的平顺性在涡轮增压领域都是优越的。

油耗方面，NX200t虽然配备了四轮驱动系统，但在重量更轻的情况下依然取得了更好的效果。表显的油耗为8.6升/100公里，平均时速为36公里。表显， 汉兰达是9.9L/100公里，平均时速35公里。必须指出的是，NX和汉兰达的使用环境相当顺畅，主要是高速和国道，而汉兰达使用中，高速和城市路段比例比较大。

总的来说，这款8AR-FTS  2.0t发动机搭配6AT变速箱在卧式平台SUV上的效率性能只能说一般。考虑到它的诞生时间，它已经有五年了，与第三代EA888等更新的发动机相比，它在效率上没有获胜的机会。

与三款车相比，仅从动力总成的性能来说，差距是很小的，因为三款车动力总成的平顺性、响应速度、绝对功率输出水平都与自己的定位非常吻合，足够令人满意。

-底盘悬挂-

三款车的底盘调整差别真的很大。从主流需求舒适度来说，确实是毫无意外的排在rx  200t  >汉兰达2.0t  >NX  200t。

汉兰达2.0t在悬挂初期很软，但在减震过滤效果上并不完美，主要体现在无论振动有多轻微，车身都会有相应的起伏，即悬挂压缩时车身向下振动，反弹时向上波动。从中到大振动的过滤并不特别软，但它具有极好的韧性。就是能够感受到某种质感。

总之，虽然不如同级别的官道这样的对手，但质感还是很丰富的，同级别的。

RX200t个人认为在一定程度上改善了汉兰达的一些缺点。在滤波效果更彻底的前提下，初始振动的质感和韧性确实比汉兰达好也就是说压缩和回弹让车身很难偏航。与汉兰达，相比，在大振动的过滤下悬架阻尼更软，但与高水平感最相关的底盘厚度确实更合适。

NX200t悬架的性能在作者的前一篇文章《中，》中已经详细描述过了，它是一种大振动和小振动的性能。振动过滤器在中，低速时很硬，高速压缩时回弹阻尼太软，很难托住身体。虽然地震过滤效果确实不尽如人意，但也不乏营造高水平感。也就是说，与汉兰达，相比，悬挂的灵活性和减震过滤的效果要差得多，但重量的创造带来的高级感可以让大多数人认为这辆车更贵。-隔音性能-

中三辆车之间的这个小差距让作者感到惊讶。rx  200t  >汉兰达2.0tNX  200t。

发动机舱隔音RX200t和NX200t达到了令人满意的标准。几乎要踩3500转才能在车内引入明显的声音。汉兰达的隔音水平并不令人满意，2000转/分以上的车内可以听到相当大的噪音。虽然与官道相比，发动机舱在加速时隔音小的优势，但与同一个奢侈品牌的两款车型相比，差距确实很大。

中rx  200t的风噪声隔离在中，的低速和高速条件下都是令人满意的，风噪声逐渐增加并呈现出相对线性。与这三辆车相比，中的确是表现最好的。与NX200t相比，汉兰达NX在低速时具有更好的风噪隔离，带来密封性能更好的直观感受。在高速时，特别是在115公里/小时时，风噪声会急剧增加，这使得速度限制以上的风噪声隔离比汉兰达更差

令人惊讶的是，与单单道路噪音相比，汉兰达是最安静的，主要是因为NX200t和RX200t的原装普利司通轮胎不够安静，对沥青非常挑剔。

与同价位的竞争对手相比，汉兰达的隔音水平可以达到中SUV同级别的顶级位置。中，好像只剩下安可了，锐界会更好。但是NX200t相比同级别的中SUV并没有任何优势。RX200t并不优于同价位的豪华SUV车型(QX60，MKX)。究其原因，可以说两辆装有普利司通轮胎的汽车是罪魁祸首。

-静态体验-

首先，在空间上，毫无疑问汉兰达是中最大的，除了座位空间巨大之外，与体积相差不大的RX200t相比，在于巨大的装载空间和存储空间。在后备箱容积方面，由于RX200t为混合动力汽车的后电机布局预留了空间，所以汉兰达在垂直空间上优势明显，后备箱开口也较低。就储物空间而言，汉兰达有一个RX没有的巨大扶手盒，中控制台上有一个长长的储物格，还有一个更大的储物门板。总之，汉兰达给人最大的印象就是处处大。

NX的骑行空间，水平空间和两车有差距，后脑勺空间太小。后备箱本身体积在装载空间很小，后备箱的开口度很高，实用性真的不高。同级没有优势。另外，前段时间在中搬家的过程中，后座没放下的时候，汉兰达的后备箱能装下NX后备箱的3倍左右，放下后.“平台论英雄？从NX  200t  汉兰达2.0 Trx  200t三辆车看平台对车辆的对比

在内饰设计和做工方面，NX200t和RX200t作为雷克萨斯品牌，旗下的两款车型，与汉兰达相比，的确是在内饰设计和做工上的压倒性胜利，当你进入车内时，真的能感受到豪华的感觉，当你触摸到内饰部件时，真的能感受到温暖如玉。这不仅是纵向比较的结果，与同价位的奢侈品牌相比也有相当大的优势。在这方面，汉兰达更实用和易于使用，结果是越来越大的存储空间。

除了尺寸不同造成的空间差异外，三款车座椅的覆盖面料在造型、柔软度、材质分布、骑行中心感等方面都堪称TNGA平台之前的标准卧式丰田车的传统。

前排座椅和三辆车的电动座椅版本都可以得到高度赞扬。坐垫的宽度和长度都相当合理，柔软细腻的皮革手感非常好，独立评价可以获得高分。与同级别的三辆车相比，他们可以获得相当高的排名。在汉兰达对手中，只有冠道能比，只有MKX能和RX比，而NX的前座一定是同档次的绝对第一，不接受任何反驳。

(提到汉兰达，的最小手动座椅版本，因为高度和坐垫角度不可调，坐垫角度太平，对大腿的支撑不够，不如高版本电动座椅。)

后排座椅中的三辆车完美体现了TNGA平台前带前驱动平台的丰田车座椅的一个人体工程学缺陷：座垫相对于地板的角度太平，身高超过175厘米的乘客如果想放松脚踝，就无法得到座垫的支撑。这个问题可以说贯穿了包括卡罗拉， rav  4，上一代es等在内的整个丰田，流行的车系。七代凯美瑞都做过一些优化，而卡罗拉在同等水平的对手背景下微不足道。

相比之下，丰田纵向后驱车型在这方面做得更好。皇冠座椅的性能就不用多说了。出售的GS除了靠背略陡外，后排座椅堪称完美。我可以很负责任的说，同级别GS后排座椅的乘坐体验只比不上G38 5系列的长轴距版。

但客观来说，相对于三车后座的优势，以上问题并没有瑕疵。三款车的后排座椅也做到了柔软度、坐垫长度、靠背角度、皮质细腻度在同一水平的绝对第一梯队。同样，与同水平水平相比，RX以上MKX的座椅在坐垫角度上略胜一筹。汉兰达在缓冲角度上也输给了夏普，其他方面领先。个人认为，冠道后排座椅的问题是上述缺点的无限放大。如果有拖腿，那就完美了。而且NX的后排座椅也可以称得上是同级别第一。为什么，对手不能打这方面。(手动捂脸)总之，三款车在静态感受上的差异更多的是由于品牌和定位方向的不同。从各自的定位来看，三辆车都能令人满意。

回到前两个问题：

汉兰达和RX200t使用相同的平台，尺寸相似。尽管有品牌因素，但超过15万的价格差异带来了更精致的动力传动系，机械质量和略微改善的隔音和减震性能。另一方面，从静态性能来看，RX200t在材料和做工方向上有超越，在空间方向上有劣势。

但无论如何，RX200t在汉兰达，都不能说是换壳，因为你开车时感受到的真实质感和来自深处的高层次感受早就超出了换壳的范围。

老实说，RX200t和汉兰达的机械区别远小于凯美瑞和ES，但两者的区别不是换壳那么简单。

第二个问题挺有意思的：不考虑品牌溢价因素，集团内高底盘和低底盘车型是否有可能通过更高的成本投入和更密集的培训，超越高水平品牌和车型？答案是可能的。与汉兰达， NX  200t相比，对车辆本身的隔音工程更多，底盘感更高。可以说，更多的成本投入，真的可以训练出在低级底盘上接近甚至超越高级底盘的能力。所以在这种情况下，两辆车的区别只存在于空间和大小上。

这让我想起了很多年前开启的2013款GS350全轮驱动版本。那辆车用的是C级车的平台，但我可以负责任的说，无论是从底盘质感，底盘操控与舒适性的平衡，动力总成的默契，丝滑的搭配，都可以达到主流豪华品牌D级车的水平。尤其是全车无处不在的强烈高级感更是高级。这样，她和更高级别的机箱型号唯一的区别就在于尺寸。

最后题外话时间：其实从作者个人私心来说，真的希望GS继续推出下一代车型。因为在现在的市场环境下，有GS这种心的车型真的太少了。

汽车异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型着区别安装了发动机护板的车型，也可能会因为摩擦产生声响一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合理异响误以为是车辆故障。因此，学习分辨汽车异响，避免浪费时间和精力。

汽车响声的鉴别方法：

在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。

1、 正确区分正常响声与非正常响声。

汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。

3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。

最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。

完全干燥后开始操作。(1)至少要打三遍蜡，每次都要用不带绒毛的布或打蜡器磨

擦地板以使蜡油渗入木头。(2)要想得到闪亮的效果，每打一遍蜡都要用软布轻擦

抛光。(3)或者选用聚酯胺地板蜡，用干净的刷子刷三遍。要特别注意地板接缝。

(4)每打一遍，待干燥后，用非常细的砂纸打磨表面，擦干净，再打第二遍。

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呵呵。。。都齐全了吧？？

希望能满足你的问题！！

②拉伸仅只形成网格的立体模型

③不是实体单元

④或许是实体单元，但边线有被断开点

这个错误，关键是：是否保存？如果保存

①重新打开，系统自动恢复至错误点。

②改网格单元为实体模型

③拼接要求是点对点