汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为什么不推广呢？
汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为什么不推广呢？
国家其实也推广过，但并未大力在私家车上去推广，而在一些公家车上部分地区给予了一定的扶持力度，也算是一种推广吧！其实有些技术并不用去刻意推广，既然车子烧气可以带来良好的经济效益，那么饱受高油价折磨的运营车辆（出租之类跑活赚钱的）就会自发的去进行油改气，这无需推广，对于跑运营的车辆绝大多数已经完成了油改气，这就叫逐利，往小了说就是提高了经济效益；而对于一些私家买菜、代步车来说，经济效益的算法就与运营车辆不一样了，所以私家车改气的相对少些，推广不等于使用！车厂设计的发动机就是针对汽油设计的，而并非天然气，而所谓的成熟只是改装技术的成熟，问过发动机爱不爱吃天然气没有呢？
对于出租车而言，选择油改气可以为自己赚取更高的收益，所以无需进行推广；要知道此出租车可以在短短不几年跑出上百万的里程，所以里程够多，改气成本回收快、盈利期来的也更早；而对于烧汽给车子带来的弊端，出租车也完全不必担心，出租车及其它运营车辆都是一命货，所以怎么破坏性运行都没事；而私家车则不然，大多数的私家车开几年都要卖了换新的，改完气后卖车时麻烦都多！所以说烧天然气对出租车的伤害无所谓，有没有伤害期限到了斗报废，而私家车受不了这个，况且里程数上不去，改气后省不下来几个钱、不改气液多花不了几个钱；所以私家车改气的有，但是量少，因为大部分私家车主很少会主动去油改气的，因为实际收益远达不到预期，对于这部分人群即便推广也没用！私家车年里程短，往往跑个几年就换车了，改气要花钱、改完跑几年刚回本，结果面临换车，结果改完气的车还卖不上价。。。
至于天然气作为动力真正成熟了么？可能天然气作为能源它很成熟，但它与发动机的适应程度远远没有成熟；原厂的发动机本身就是针对汽油燃料而设计的，结果非叫它烧气？还是民间改装厂改的气，所以这能叫成熟？充其量就是个对付，运营车辆可以对付，因为寿命很短暂，而私家车的寿命比较长就别没必要受这样的摧残。。。 汽车 油改气就等于给狮子、老虎喂蔬菜，或许它们也能活，但终究是活的质量不好；鄙人记得前些年改气的小厂很多，但最近几年很多斗做不下去了，从根本上讲就是个选择问题，有效益无需推广，车友们都会自发去改气，而没有效益，鞭子抽着也没人愿意去改。。对于运营车辆，改气好处多多；而私家车改气没想象的那么美好；况且咱们的天然气储量不低，但开采率很低，现在还有不少缺口呢、还依靠大量的进口，个别地区还出现过天然气短缺的局面，所以一旦强行推广天然气容易造成问题！
朱博士回答：
一直在推广，天然气更适合营运车辆，以及一些商用车。
从上世纪80年代末期，四川等天然气丰富的地区就开始推广天然气车，到现在全国天然气车的保有量超过600万辆，加气站超过10000座；应该是全球天然气车和加气站保有量最多的国家。
为什么私家车用气的少？
几乎所有的 汽车 厂，都有原厂的油气两用车型，主要是针对出租车市场开发的，比如新捷达、新桑塔纳，都有烧气车，但是这些车比烧油车贵1万多元，私家车行驶里程不多，可选车型少，所以很少有家用车直接购买油气两用的。
现在使用油气两用车，或进行油改气的，都是经济利益的驱使，必须能省钱。
天然气资源并不丰富
我国富煤、贫油、少气；天然气作为能源结构的一部分，并不丰富，现在进入冬天，为了保证居民用气，有的城市也会出现车用气荒的情况。
如果说没有大力推广天然气车，这应该是主要的原因。
天然气车的其他问题，都不是问题动力下降，续驶里程短，等等，与燃油车比，油改气后确实存在这些问题，但都不是阻碍我们油改气的实质性问题。
如果油价涨到10块钱一升，现在说油改气不好的朋友，一定会有一部分去改气的。
谢谢
雪铁龙，改了五年了，油价最贵的时候12/13年时候改的。
优点。1确实省钱，同等条件下，一百块钱汽油跑的路程，用气不会超过60元！
2，除了省钱，没有什么好处了
缺点。
1，加气不方便，只要去外地，找加气站必须导航，即使找到了，是不是要排队？是不是废弃的？（导航地图更新慢）最受不了的是，高速基本没有cng，要下了高速，加完再上高速，浪费时间精力！
2，发动机易损，气体燃烧的温度比油高多了，产生的一系列车损太多，发动机常年处于高温状态，风扇很少休息。发动机抖动等，都是经常出现的问题，点火线圈问题，缺缸问题，反正就是，点火系统故障比烧油出现的几率大的多的多！还有改装时增加很多管子，线束，密密麻麻，加上高温，两年三年就得换，出了问题排查很麻烦，有的地方都不愿意修。
3，动力损失，速度最快140.发动机转速就上不去了。还有就是烧气的车没劲，现在有一个装置叫提前点火器，加快火花塞电击的速度，透支火花塞的寿命，这就是出租车勤换火花塞的原因。出租车基本上都加装，我也装了，装完以后，基本上和烧油没多大区别，动力能达到油的90%吧，当然，能量守恒定律在那放着呢，动力强了，气消耗的也快。但是，气便宜，无所谓，烧油时，从不地板油，烧气时，基本都是一脚到底，便宜嘛
4.审罐，麻烦，罐老了还得换新的，都是如外的开销，我们这里查的不严，五年了没查过，审也是为了自己安全。
总结一下，虽然烧气我用的很爽，但是我不建议大家改气，以上我说的那些缺点真的很让人头疼，省下的钱不够修车的（小毛病）。大家都这么忙，哪有时间修车？车坏了还耽误事！总之，省下的钱，平摊到修车，浪费时间，浪费精力上面，我个人觉着不值！！营运车可以改，家用还是算了吧
本人只作为一个普通司机的感觉来说的用车感受，并不是专业评车人，随便写几句，仅供参考，不存在误导谁，不对的地方欢迎老师指正，今天才知道，跑的慢是改装师傅水平不行，有种被骗的感觉，谢谢老师指正
谢谢！
不知题主从哪得来的消息，天燃气车技术成熟，这点我有不同看法。
是的，作为天燃气很早用于 汽车 燃料。它有CNG和LNG两种形式。CNG是通过气体压缩存于钢瓶之内，然后通过减压进入发动机燃烧。相当于家用煤气。而LNG是通过冷冻成液态存于钢瓶内，然后通过常温升压进入发动机燃烧。两种虽说都是气体，但一种是高压气体，一种是低温液体。
实际上，很多发动机厂家都致力于研发气体机。但技术并不很成熟。动力不足火花塞按时更换，机油是专用的，更容易产生积碳。特别是爬坡性能值得深思。还有储存气体的钢瓶和仪表也要定期检验或更换。后期维护成本更大。
目前，国家大力推行电动车，在14年左右，也大力推行过气体机。但是，效果不佳。首先，气源不足，西气东输到很多城市，民用气经常限用。再就是LNG储存时，常温下升压后，必须泻压，一旦车辆停驶时间长，你加了气后，泻压会泻得你怀疑人生。（整个气罐完全泻完）。还有，加气站问题，在大城市，气站较多，大家不都看到，排队加气要很长时间吗？还有一价格问题，当初，我们这准备用LNG，答应建气站，到现在没有，而价格说不上调，现在从原来6元/公斤到12元/公斤。还经常没气。有时还要用运气车加气。大家说烦不烦。
实际上气体机适用出租，教练车等市区用车。也有很多出租车改装。前题是气源必须充足。
我们地区很多县市都购买或改装气体机，但目前很少在用。我们公司一台都没有。从各方面考虑都不适用。
所以说，一分为二来看，气体机效果并不是很好，也不符合目前国家发展方向。
个人意见，仅供参考。
我说说吧，我的车曾经烧过6年气，现在拆了
首先说明一点，车辆改气不是改成单纯烧气，而是双燃料，油和气随时切换，不过默认的是启动用油，水温到了一定温度自动转换成气，因为天然气低温下燃烧不好，甚至打不着火。
先说优点:
1环保，利国利民利子孙
2确实实惠，烧油5毛烧气也就3毛
3积碳少，机油周期可以适当加长，
4噪音小，这个因车而异，有的车声音大，可能是没调好
再说缺点:
1动力差，我的车感觉大概损失了10-15的动力，特别是低速扭矩，烧气的几年基本都是3000转换挡
2跟电动车一样，续航焦虑，看到气表快到头了就想着到处找加气站，去外地先找加气站
3后备箱空间严重打折，一般轿车大概能装70-80升的气罐，基本上占后备箱接近一半的空间，而且后排座椅放倒功能没用了，放倒也放不了啥东西，还有发动机舱里也会占用一些地方，不过可以忽略不计了
4后桥负担加重，我改了气后后减震基本快压倒底了，换了粗弹簧才好点，而且转向明显的甩尾严重，光一个罐至少也得百十斤了，还有里面的气，等于常年多做一个人。
5定期要检验气罐和减压阀，费用还不低，我们这是320每两年，而且要拆罐，过一天验完了再装上，跑两趟。
6天然气质量不稳定，时好时坏，加了不好的气不但里程少，还经常会爆震，动力不足，缺缸什么什么的，有不良加气站天然气脱水不好，甚至会造成发动机故障
7一次性投入很高，我们这改气早些年贵，大概4000-6000，现在便宜了，2000-3000吧，不过改的也少了，好多改装厂都关门了
8烧气缸内温度高，对发动机是个考验，听说过有车烧气把活塞烧变形了的，还有就是火花塞，得勤换
9据说烧气的车改回油，油耗会增加，我没感觉，可能是习惯问题，烧气时候习惯深踩油门，改回油习惯没变，油耗就大了
10条友补充:冬天加气难，各种原因造成气源不足，加气排长队，说不定排到了没气了
能想到的基本就这些，欢迎大家补充，烧气有利有弊，私家车如果每年里程不到2万，还是烧油吧，烧气省不了多少，还耽误功夫，里程多的私家车改了还是很值得，出租毫无疑问必须改，现在大部分出租出厂就是双燃料，当时我的车烧气的电路里面的电脑板坏了，换新的要700多，索性不烧气了，那时候油便宜，也不心疼，现在油又贵了，哎……都是钱闹得
关键是 汽车 发动机。燃气车依然摆脱不了被专利屏障的问题，被卡脖子。电动车则是大家齐头并进。这是大的产业布局的问题，不完全是技术问题。大家回顾一下最近发生的几件有关 汽车 的大事。第一，美国要求几乎全世界的国家对美国 汽车 降低关税。第二，中国大力推动纯电动车产业。第三，中国宣布燃油车停售时间表。第四，特斯拉宣布中国建厂。
第一，说明 汽车 行业是美国经济侵略的有力武器，不想被虐就要用策略。
第二，电动车是我国阻止国外 汽车 掠夺的选择。
第三，按照估计的电动车发展时间表，在合适的时机切断燃油车市场。我给你零关税了，还有国产待遇，不过对不起，没车牌呀，买回家里摆起来玩儿吧。
第四，这个市场很有发展，美国也在中国进行布局，希望分蛋糕。
我的车是11年买的09款现代名驭，1.8自动挡，买过之后就改气了，至今七年了，跑了近15万公里，未出现任何问题。我们这里气是4.29元每升，跑高速三毛每公里，一罐气能在高速跑180至200公里。平时在市区跑每公里在3.5毛到4毛之间。不便的有两点，一提速慢，超车还是转换成油；二加气不便，在本市还好，去外地导航得好，要不然不好找加气站。
汽车 天然气分两种，一种是重卡上使用的LNG液化天然气，一种是轿车上常用的压缩天然气CNG。目前国家还是重点推进在重卡上使用的天然气，而对于轿车有太多的原因导致不再推广，为什么不推广呢？原因有以下三点：
存储不方便
轿车家用车型的空间比较小，使用天然气必须要有气罐，这个气罐非常的大占地方，后背箱基本是没有用了，而且在加满气的时候，等于后背箱多坐了一个人的重量。
加气不方便
由于天然气的特殊性所以加气站很少，一般都是设在偏僻的地方为出租车服务，私家车去一次不容易，排队时间等不起，而且加一次气，只能跑200公里。
汽车 技术不兼容
现在 汽车 发动机都是以缸内直喷为主的技术，对于使用天然气作为燃料，动力会下降，发动机内部及配件都会容易加速损坏老化。
天然气在消耗量大的季节，也会经常发生短缺的情况。如果出现这种情况，对于普通民众的使用就很不方便。还有天然气的存储，运输危险性都很高，无法在闹市区设立加气站，这样子就更无法推广。
朋友们好！只说一个方面，天然气车动力不足。就目前来说只有燃油的发动机才有最大最好的动力（电力除外）。多次亲自试过天燃气车在车上坡时动力跟不上，只能爬行，龟速。天然气车只能在平坦路面行驶，在坡路山路行驶只能说是免强，特别是在那种山路十八弯的险路上趴窝会给整条山路带来拥堵和意想不到的交通事故。现在城市里立交桥也相当多，坡度很大，燃气车也不能胜任。
一个产品的好差，它还是有很多因素来决定的，天然气作为一种能源，它更多的使用在燃烧，也就是做饭烧水更符合它的特点，而作为 汽车 动力来说，它相对于汽油好像是节省的，但是它实际表现一般般，放眼全球，天然气都没有做为 汽车 动力能源来使用。主要是它的缺点也是比较明显的。
天然气作为 汽车 能源的缺点其是和现在电动 汽车 是一样的，都是动力表现体验相对于燃油太差了，这也于燃油动力技术成热有很大的关系，而天然气的动力明显比较没有 汽车 好用，这才是主要的原因。
其次就是天燃气的存储也没有 汽车 等方便，正如现在电动 汽车 一样，充电是一个问题，续航是一个问题，天然气并没有被大市场接受，所以它的加气就是一个问题，主定它就是只能使用在城市的出租和公交行业里，并且并没有被大多数企业接受，也就没有它的发展空间了。没有市场和产业链，它都不会生存的太好，发展的太久的。所以天然气还是拿来做饭吧。
犹记得15年刚刚大学毕业那会，心里对车没什么太大的兴趣，那会我爸把迟迟没有卖掉的07款天籁给我开(后来才知道我爸的良苦用意)。实话说，对于一个刚刚拿到驾照没多久的我开始有人生第一辆 汽车 还是很兴奋的，是在老家伯伯那取的车，取车完成后连夜开车回去深圳，开了两三个小时...
开老天籁到现在也开了快4年的时间了，是时候换车了，换车想法要从16年中旬开始，那时候我爸跟我提雷克萨斯CT200H，因为家里老爸一台RX舒适性很高，空间也大，后期保养也是免费的，没有那么操心。后来心想CT虽然省油，但是空间比较小。
看了IS、奔驰的CLA、C级、宝马3系，本来是打算购买全新3系的，太完美了，但是刚刚上市的价格也很完美。6.9号的时候，偶然一次机会从老家回深圳，到家的时候我爸爸说去奥迪4S店看看(就在家楼下)，进入4S店展厅后我爸就被一辆哥特绿的A5吸引了，开始问销售价格，那会销售报价是38W左右，我们有点兴趣往下聊了，刚刚赶上国五最后一波优惠，7月份以后国五的车子不能在深圳上牌了，所以4S店现在会有一些优惠。后续回家各种做攻略，看A5的口碑，看看大家的裸车购买价、配置、提车感受等，最终在6月中旬谈好36.5W落地，大白车老天籁置换了。
车子刚刚提车回来就想更换外观了，当时的想法只是让车子看起来好看一些，而高性能版本的rs5的外观看起来就非常激进好看，二话不说马上改，当时在某宝和其他店里也了解了价格，机缘巧合之下认识了一个很nice的老板，于是后续的所有改装件都在他店里弄了。
刚改装的小白是从贴纸和尾翼开始的…
加装氛围灯…原厂晚上开车开起来黑乎乎的，于是让车里晚上色彩缤纷一些，心情也不一样，也能看清副驾驶的腿了。
更换后的RS5前杠和中网，RS5车标我想扣下来，但是比较难扣，就算了，保留到至今。
正所谓改车是个坑，入坑后随之而来的是去慢慢融入这个圈子，这时候我已经不满足车子现在的外观了，当初素车的时候还觉得派大星轮毂很好看，现在感觉有一些不搭，但是新车落地没多久就换轮毂和轮胎有点伤，还是跑一段时间吧。我自己身边是没有朋友玩改装车的，很多人觉得车子只是代步工具，而我把它当成我的第二个家和朋友，能不断的提升我的驾驶欲望和坐在车里的放空，扯远了…听说都是百改降为先，降低车身能美观的同时还能提升操控，减少入弯的侧倾，但是我平时也没怎么激烈驾驶过，车子动力也不高，就为了降低车身美观就行了。那时候看很多人都上kw v3，大家都推荐，后来听说漏油严重，质保麻烦，还是选择了性价比高的倒插式AGT避震。
排气是选择带阀门的国产RES，刚刚换上的时候那声音听起来像换了台车，开了阀门后会忍不住踩地板油起来去听声音，不算特别炸，降档的时候有噼里啪啦的声音，还算可以。本来是不想换排气管的，想切割了尾嘴套假四出，后面怕年审没得换回来麻烦就放弃这个想法了，想换rs的大炮筒，但是还要换后保险杠就算了~因为怕不怎么吻合，还是弄了4出。
换完后店家还送S5后唇，nice，但是是银色的，后期还是换掉了。
换之后的高度，大概一指半。
降低了车身，看起来有轿跑味道了。车子更换了排气和避震后开了一段时间，感觉像是改装车了换了避震后过减速带什么的不会特别硬，也可能是因为我开起来怕刮底盘更加小心了。
下面替换的是银色元素了，把车子带有银色的全部换成黑色…因不喜欢银色元素，车窗饰条贴黑，下面的s line也一起贴，顺眼了。
后来把后唇也更换了，某宝购买的，没想到被人蹭了一下后杠就裂了，最后还是更换新的卡布尔后唇。
换真品香多了，踩刹车的时候才会亮，帅呆了。
果断蓝+黑到底，更换碳纤维耳朵一对，顺便和老板RS3合影，双边单大炮筒真香，一开始也想换这个的，无奈不想换后杠，就弄四出吧。
这个时候已经试驾了老板的rs3了，性能钢炮车果然不一样，切换到动态模式下，轻轻一脚油门车子就很灵敏的往前了，目前此车520匹了，开完后已经中毒了，好吧，以后换车的方向就是此类性能车了。我车子更换的已经差不多了，就差轮毂，看上了rayste37红标，百搭轮毂准没错，19寸的，轮胎选择ps4s上车看图
最后一个银色元素，要拜拜了，RAYS TR37 SL轮毂装车，数据是19寸 9.5J ET27，配米其林轮胎。
改车改到这里，已经接近尾声了，后续刹车的话会改性价比高的ap，动力方面就不改了，不是我不追求，而是前驱车改再大的马力也是在挠地，我觉得，改车的这段时间加深了我对车子的了解，虽然懂的都是皮毛，后续换车或者再次购车，会选择rs3和m2c，大马力钢炮车型，希望能在30岁之前圆梦目前的阶段就是喜欢这种车，等到30岁后家庭负担加大，就会妥协舒适性空间大的家用车了，发帖也是鼓励自己既然目前追求驾驶乐趣，那么就要努力搬砖了，也祝福屏幕前的您能早日实现自己的dream car。
本期奥迪A5改装案例鸣谢车主：杰仔哟
为解决涡轮介入的迟滞，偏时点火应运而生！
偏时点火是什么意思？
偏时点火就是在松开油门的时候ECU仍然会控制喷油系统喷油，且停止点火动作，可以让雾化的燃油在排气门开启的时候排出，一直进入排气头段，正常工作时的排气头段温度非常高，燃油到了这里就会产生爆炸，爆炸压力就会推动涡轮的转动，便减少了涡轮的迟滞。
改偏时点火需要多少钱？
改装偏时点火的费用在2000至上万元不等，建议找专业人士改装。
偏时点火只是解决涡轮介入迟滞的问题，为的是让赛车快速出弯，为车手赢得更多的时间。而家用车完全不需要如此争分夺秒，且偏时点火也是有弊端的。
一方面，根据偏时点火的特性，是会增加油耗的；
另一方面，强大的爆炸冲击力对排气涡轮的冲击巨大，会减少其使用寿命。
普通家用车改装偏时点火得不偿失，而大多数民用车改偏时点火为的只是炸裂的效果，一个是噼里啪啦的鞭炮声，一个是酷炫的排气喷火。
知豆和芝麻都是双门双座的微型车，请不要误解我的意思，它们都不是跑车，相反车身高度比较高，宽度比较窄，长度也很短。知豆的长宽高分别为2806毫米/1540毫米/1555毫米，轴距仅为1765毫米。芝麻的长宽高分别是2798毫米/1563毫米/1573毫米，轴距是1765毫米。从尺寸就可以看出来，这两个车的重心都会比较高，这也注定了他们不适合激烈驾驶，当然电动车激烈驾驶的话，续航就会让人捉急。
（芝麻）
（知豆）
对于这种纯电动小车来说，续航也是大家比较关系的问题。知豆的续航里程是180km，芝麻的续航里程是210km，看着续航里程还差不多，其实这些都是官方在很标准的情况下来测出来的值，但当你真的购买了这类电动车的时候，续航里程最好控制在一半，也就是100km的距离，如果现在是北京，续航里程还会打折扣。相对来说，知豆和芝麻都是适合上下班开开。
（芝麻）
（知豆）
如果从整体来看，哪个车更值得买的话，我会推荐你买知豆。知豆的电池组、电机和电控系统享受8年或12万公里的官方质保，芝麻这边还没有准确的消息，其次就是车内空间和配置都是它的亮点所在。芝麻这车有点不太成熟，而且车内很多人性化设计都不太到位，不推荐芝麻。
（芝麻）
（知豆）
为处理涡轮介入的迟缓，偏时点火应时而生！
偏时点火代表什么意思？
偏时点火便是在松掉油门踏板的情况下ECU依然会操纵油泵系统软件油泵，且终止打火姿势，能够让做雾化的汽柴油在排气门开始的情况下排出来，一直进到排气头段，一切正常运行时的排气头段温度特别高，汽柴油到这儿就会造成发生爆炸，发生爆炸工作压力就会促进涡轮的旋转，便降低了涡轮的迟缓。
改偏时点火需要多少钱？
改装偏时点火的成本在2000至几万元不一，提议找专业人员改装。
偏时点火仅仅处理涡轮介入迟缓的难题，为了让跑车快速出弯，为赛车手获得越来越多的时间。而家用轿车彻底不用这般分秒必争，且偏时点火也是有缺点的。
一方面，依据偏时点火的特点，是会提高耗油量的；
另一方面，强劲的发生爆炸撞击力对排气涡轮的影响极大，会降低其使用期限。
一般家用轿车改装偏时点火因小失大，而大部分民用型车改偏时点火为的仅仅爆裂的实际效果，一个是噼噼啪啪的爆竹声，一个是炫酷的排气吐火。
之所以这么形容它并不是因为车辆在动力方面没有经过改动，而是它在细节方面做得十分出色。车主没有一味的去追求大马力效果，改装的重心放在了整体的操控性和外观上。不仅仅是车辆外在的地方，就连一些细节部分车主都处理得井井有条，实属难得。不得不承认，这台车改的相当的到位，至少笔者对它一见倾心。
图：第一眼就被车主简洁的改装风格所深深吸引。
图：原车的尾翼已经拆除，有点扮猪吃老虎的架势，Sleeper韵味十足。
图：轮毂与轮胎的搭配相得益彰，刚好与翼子板齐平。
图：9.5j的Rays 57d款轮毂搭配255/35/18的ad07轮胎，并伴以AP7040六活塞刹车辅佐，操控一流。
图：排气部分已被HKS 的产品所取代。
图：这款碳纤维的后备箱盖可不是淘宝货哦，它是货真价实的Sparco制品。
图：Ralliart的天线，Jun的反光镜，口水啊。。。
图：原厂EVO X的排档杆在换挡时需要先将档把提起，带来些许不变。车主将其换成了Colt Speed GT shifter之后，换挡时只需轻捏档把上红色的部分便可顺利换挡，顺便还可以意淫下在开序列波哦。
图：别小看了这个手刹把头，也是Sparco的呢。
图：Sparco出品的高位B柱Room bar想必大家并不多见，既可以用来固定前排座椅的多点式安全带，也可为后排乘客提供一个拉手，一举两得。
图：不过安装这款产品需要做出点小小牺牲，那就是在B柱的内饰板上挖开一个口子。
图：后排的脚垫下原来还藏着这么个宝贝——AEM外挂电脑。车主表示在跟换了650cc的油嘴，经过电脑调教后，峰值增压已达到1.5bar，此台EVO X轮上马力已逾300匹。
图：车头并无太大动作，仅仅是安装了一个拖车钩。不过车主已经定购了一套Varis的包围，不久便会换上。
图：注意了注意了，重点来了！有没有觉得眼前一亮？这就是笔者称之为外观党的原因。它是我亲眼见过最干净的发动机舱，没有之一。
图：Ralliart水箱盖搭配Ams的高强度水管。
图：惊！机油盖竟然是Cosworth的。
图：日系性能改装车上能见度较高的HKS冬菇和泄压阀。
编辑点评：在实际的驾驶过程中，发现此台车在未进入增压状态时，低转速扭力相比原厂要稍许差一些。结合此台车的改装配置，笔者觉得造成此问题的原因：其一可能是更换排气后直径加粗，缺少回压所致。其二就是在编写程序时，技师为了让涡轮尽可能早的进入增压状态，将低转数区域内的点火角度推迟了。不过车辆在达到峰值1.5bar的压力后，轮上300匹的马力所带来的推背感还是非常强烈的。Sst变速箱果然“名不虚传”，在1、2档地板油时已有些许齿轮打滑现象出现。车主为此已定购了全套Dodson变速箱强化套件，并由外籍技师亲自操刀，不日便会施工安装。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
