泰国的火车是什么样的呢？求解
泰国的火车级别分三等：头等，二等，三等。头等只有夜班卧铺特快才有，比如曼谷-清迈的1次。二等有卧铺和座位，有空调和非空调之分，也还是蛮舒服的，尤其是卧铺列车和特快空调卧铺列车。即使是三等座也是很干净。如果选择火车旅行下面的照片将帮助您决定哪一种是最适合你。卧铺车上严禁吸烟。头等 卧铺
特快车上的二等空调卧铺 新款 这是从曼谷-槟城的国际特快 到晚上，上下铺，每个窗帘... 车是开放式，楼梯放到了一边 白天是面对面的座位，很宽。很舒服。特快车上的二等空调卧铺 另一种 曼谷和清迈之间的列车13 14次现在使用非常舒适的空调卧铺车，从日本买的二手。。。。每个铺位都有自己的小窗帘。 特快车上的二等空调卧铺 老款 特快车上的二等非空调卧铺： 可以打开一个窗口，例如拍照。顶上好像有天窗百叶窗之类的...餐车 一些比较重要的列车有餐车，包括列车1/2 13/14曼谷到清迈，列车35/36曼谷到合艾，列车69/70曼谷至廊开。一些餐有车空调，如下所示，一些没有。餐车上的食物是非常便宜美味，大约150-200铢的用餐费用。啤酒有，不贵。 海鲜大餐，200铢 列车1从曼谷到清迈的餐车。特快车上的 二等软座 一天的旅行可以考虑选这个，如曼谷，清迈和曼谷，华欣，春蓬和素叻他尼的线路。这些空调列车大概在20世纪90年代中期建成，并有舒适的可以斜靠的座位。票价中包含的便餐，咖啡和软饮料服务。午餐分量不是足的. 列车9次 从曼谷到清迈... 提供免费茶点...... 白天行驶的曼谷到清迈的列车，9次。它有空调二等软座。 曼谷-素叻他尼。普快车上的二等硬座 一个愉快和舒适的旅行长途白天行程，虽然比特快列车慢。有空调和非空调两种。非空调撤的优势是可以打开窗口，在微风吹拂的火车上领略泰国的乡村气息。 二等非空调硬座 二等硬座三等，硬座 普快或者区间火车 便宜、干净。坐火车开着窗口通过泰国的农村是一个非常愉快的经历。当然，长途旅行还是二类会更好。三类通常也是有软垫的座椅，运气好可以碰到一些旧的列车 是木制座椅。这类车没有冷气，长途路线也存在三等座位的车。 三等非空调列车，和国内绿皮车一样 三等硬座。有买饮料和啤酒的小贩 如何在线订泰国火车票？泰国火车票攻略>>>>
总有人羡慕，“说走就走的旅行”。
但也有人说，“我没钱，没时间...”。
总有人渴望成为特立独行，与众不同的人。
但很多人都说，“我看看就好，我做不到”。
总有人在任性，在追求梦想。但一些人还在生活中困顿，迟疑。
...
还好，我是个不安分的人，活得洒脱。
任性的打个火车，来一次温暖顺心的绿皮儿老火车体验之旅。
绿皮儿火车，就像一种情怀：可以说它复古、可以说它文艺、当然也可以说它落后。在这个讲究效率的时代，它却依然存在。不急不缓的穿梭在每一个大大小小、或新或旧的站台，像一个古板教条的私塾老师，规规矩矩。它依然上演着旧时候的生活，节奏缓慢、到站了靠列车员串车厢报站名、延续着老式烧煤锅炉为乘客提供热水，有老人抱怨天黑了下车口没有照明看不清......
我不知道像这样的火车在北京还有多少？
我曾经看过一组照片，拍的是某辆开往京郊的绿皮儿火车，穿梭在漫山谷的樱花之中，听说在热门季节已经成了一票难求的“旅行专列”。我很庆幸，还有很多人和我一样。因为有这样的闲情逸致，才能收获更多的美景和丰富的体验。
我住在通州，距离北苑不远，恰巧这里有一个老火车站。隐藏在一排排小房子中间，就那么安详的坐落在那里，不惊扰任何一个擦肩而过的人，却也因此常常被忽略。车站很多，我不知道要去哪里？为了能来得及往返，我选了一个叫做“北马圈子”的站。我不知道那是个什么地方，但随性之行又何必问个所以。
火车上的人不多，可以随意坐，任性躺。车破旧，皮质的座椅还算舒服，布面的座椅却已经明显脏旧了。
人不多，从他们的言谈上能感觉出大部分都是常客，熟悉路程、懂得套路。大家都自觉地带上食物，以至于餐车很少走动吆喝。有需要了就走到车尾自己去买，列车也就那么几节车厢，很短，列车员的休息地只是挂起了一个帘子以便隔开乘客。车上有大嗓门儿吹牛的，在过道儿吸烟的，脱鞋睡觉的......我一面讨厌嘈杂，一面又喜欢看热闹。
最让人欣喜的是态度和善的列车员，他说“上厕所没纸，上我那儿给你求（qiu三声）儿去”。这样的列车，没有挤满可怕的春运大军，也没有地铁人挤人的焦躁，缓慢的行驶，舒适的看风景。
做一只文艺汪，安静的拍上一组照片，没有人打扰。
作为一个文艺女青年，我特别喜欢穿上修身的冲锋衣，出去旅行，出去走走。NORTHLAND冲锋衣GORE-TEX®薄膜面料，能够让我一路都很舒服、干爽、温暖、非常的安心，一点儿都没有担心会因天气突变而带来的窘迫。同时我也需要强烈的时尚感，来展现我的女性魅力（好害羞）。。
合上书本，欣赏列车外的景色，让人心情爽朗。
我选的北马圈子，甚是荒凉。没有目的地的出行，是一种挑战，也是一种运气。保持良好的心态去接受就好。毕竟吸取经验也是很好的经历了。
错误的决定还导致了一个结果，就是回程的车在不满一个小时之后就到了，我并没有多余的时间去闲逛，导致了这次出行变成了纯粹的火车体验旅。
既来之，则安之，这又何不是一种修行。毕竟这一次足够任性，况且下一次我就知道该去哪里玩耍更加合理了。
粗略的看了北马圈子，愉快的坐上了回程的火车。安静的总结思考一会儿，身体便开始疲倦了。
我很高兴，现在的我，还能顺心而行，体验感恩大自然的一切。或许，哪天，我们能在绿皮儿火车上，来一场美丽的邂逅，当然，记得穿上你的冲锋衣，因为，天气多变~
其次有没有优化
答案也是肯定的，首先普通列车上存在硬座和软座，这个是优化选择项，而且就像普通列车是对向座，但是动车高铁却不是，高铁动车是单向座椅，有别于普通列车，高铁动车在终点站时会有乘务员讲椅座方向转回来，与行驶车头方向保持一致，这是优化项二。
其实这一块或者说这一类的问题都是会，因为时代在发展，事物总是在更新和发展，不同的时期有着不同的需求，不同的需求就需要提供不同的商品或者服务方式，前段时间有个问题是列车上会不会加挂网吧车厢，如果这个需求量很大，或者说关系到民声和民生了，我确信，这个需求就会被满足。可能那个时代已经是全民网际超5g时代了。
