年检新规：再也不用油门踩到底，新增胎纹深度检测影响每一位车主

家用轿车在年检时，检测员暴踩油门，对发动机有没有伤害？

因为家用车在尾气检测时需要发动机达到额定转速的50%以上持续一段时间，这样得到的检测结果最为准确，所以尾气年检时都要经历一个暴踩油门、转速飙升的过程，一般要保持4000转以上，但交给检测员来踩的话，那基本就是一脚油门到红线区前后了，这就不免让人想到对发动机会不会有伤害呢？

其实关于这个问题并没有准确的答案，更多的是看每个人的理解，确实也有些关于踩油门造成发动机出故障报道，但个人感觉不用太在意这些，如果发动机真是因为高转速几分钟而损坏的话，是不是更应该考虑本身的质量问题呢？毕竟现在超过六年的车每年都要经历这么一次，相比庞大的汽车基数而言，极个别的出现问题并没有什么代表性，所以发动机几分钟的高转速就损坏，完全有理由来质疑出厂时质量是否过关。

有些人之所以会担心这个问题，可能是平时对车太过于爱惜了，发动机过3000转都有点不舍得，其实按照现在的制造水平来看，偶尔几次四五千转是没什么问题的，也并不是转速越低就越好，毕竟车是需要运转的机器，平时跑跑高速、发动机转速适当高几次对车还能有一定好处，长时间低速行驶的车跑完一段高速后会感觉特别好开，这不是什么清理积碳之类的，原因是各个部件经过高速转动后都会比以前变得更顺滑。

汽车本质是一台为人服务的代步工具，个人感觉没必要把车看得格外娇贵，否则真会变得很“累”，当然这并不是说本人的观点是正确的，毕竟每个人在这方面都不相同，如果真担心尾气检测时高转速会伤害发动机，那最好的解决方法是每六年换一次车，就能准确的避开这一点了。

车辆年检主要侧重于 汽车 安全性检查，是检查不到车辆的毛病的，相反，年检完车辆却毛病不断，这个文末再讲。

先说第一个方面，年检的目的，是为了消除老旧车辆的安全隐患，减少交通事故发生的概率。目前7座以下新车（不包含面包车）是6年免检的，超过6年就要一年一检，超过15年的要一年两检。

那么年检主要检测那些内容呢？

1.外观检查

这里主要检查车辆是否跟原厂状态有出入，就是看车辆是否进行了改装，比如加装包围尾翼、改座椅、灯光、悬架、发动机、变速箱等有没有更换和改动。

2.上线检查

上线检查主要检查尾气是否达标、灯光是否符合要求、制动性能是否衰减等一系列环保和安全性内容。

可以看到，年检检测的内容很难检测出车辆的毛病，比如车子怠速抖动、变速箱异响顿挫等，这些不影响行车安全的毛病，年检是不管的。

那为什么说年检完车辆会毛病不断呢？

前几天有个新闻，就是一个宝马X6年检中遇到的问题，工作人员上线检测尾气的时候，发动机当场报废，为此还跟检测机构有争端。

当时的情况是，检测站工作人员一阵猛踩油门后，发动机坏死停止了工作。我们暂且不谈到底是谁的原因，但就是这道检测程序是否合理、以及工作人员是否严格按照要求进行操作，我们不得而知，反正车辆检测后，很多车主反映车子被暴力踩油门导致故障码乱闪、传感器损坏，甚至发动机报废的不再少数。

总之，车辆平时有什么隐患的话要及早处理，因为这涉及自己的和他人的安全，大意不得，不要寄希望于年检，因为年检如果不过的话，是需要二次检测的，更换配件重新上线等费时费力费钱，得不偿失。

我来回答

车子经过6年免检后，后续的年检就必须上线检查了，如果是正常的检查的话，会对车子的外观检查，上线对尾气、制动、灯光、底盘等进行检查。查出问题后必须维修好才能通过。当然这是正常的检查。现在每个地区的年检都有以下几点毛病。

1、车主过年检很严格“黄牛”去过特简单

点大家相信都会发现这个问题，只要说车主自己过年检，那么真的十分的不好过，不是这有毛病，就是那有问题，必须要你处理好了才能继续过年检，而如果就你这台车换成“黄牛”去过，可以不用修，一样都不用换，直接就能过，导致现在很多的车主，都只能找黄牛过年检，拿钱财省事。其中的缘由大家其实都是很清楚，只是我们的车主们不愿去说，因为市场就这样。找谁说理！

2、各种暴力检车，年检前没问题，年检后出故障甚至大修发动机有之

这种操作是常有的事情，众多的车主都是爱车之人，所以在用车的时候很多都是非常的小心，可能有人到现在都没有试过地板油，而在年检的时候很多的年检员，在测试车的性能的时候，一般都是十分的暴力油门，给人的感觉，就像他们很想让我们的车出点故障一样。十分的气人，很多的车在过年检之前，还好好的，没有什么异样，过了年检还得往4S店里跑，去修车，有时候真的想问，这是在检测车吗？（前段时间辉腾年检，导致变速箱报废的新闻闹得轰轰烈烈的）

3、年检手续繁多，非常的耽误时间

4、检查项目有些不合理

比如检测废气污染问题，这个车不是车主造的，也不是从私人作坊造出来的，国家给正规车企发出造车许可证，是他们该对环境污染承担责任，不是作为我们消费者的我们？这点很多的车主就想不通了，这个检查跟过一个形式有何区别。

国家的出发点是好的，进行年检肯定是有一定的好处。原因在于中国的造车工业不成熟，车子使用到一定的年限后，会出现各种各样的问题，甚至会对交通造成危害，能通过年检查出来及时处理掉也是好的，同时针对那种没有任何安全性的胡乱改装也是一种打击。但是上有政策，下有对此，到下面后就变成了一些人吸金的路线了，很多职业黄牛收入很可观。

对此，你觉得年检是应该取消还是保留？或者其他方案，欢迎交流！

看了几条评论不想看了，无非还是说年检有必要，不能取消。本人的车四年，是那种每年都要年检的客货车(就是客车行驶证登记是货车)就是和客车一模一样，只是行驶证有区别，就耍一年验一次车，我没有自己验过，太他妈麻烦，多花三百块交给黄牛党，非常顺利，从排队(单排一队)到结束不到一个小时完毕。验车员只是给走了一个过程而以。为什么自己去验车，验车员会解着恨给你造，有人也不知是否真不明白。黄检车，检车员每检一辆车会按比例分到一部分钱的，所以他会顺利的让你过检，然后顺利的拿回扣。你自己去你不会给验车员一分钱，而且非熟人你给他也不敢拿。所以心里恨死你了，怎么办拿你车出气呗，拼命的毁你车，你还没的怨。各位明白了没有。

就一句话。

你开什么玩笑？检测出毛病？是不可能的！你想多了。

年检能检测出来的问题日常自己都能发现，当然尾气自己测不出来。其他项目有问题谁都不能将就，灯不亮晚上没法开车。刹车不灵，一直没法开车。除了尾气不影响正常驾驶，其他谁也不敢将就。

就像是一些只会照本宣科的小学生，你却拿出来一道高等数学题让他们解答一样。开卷解答，都能给你抄错了，你信不信？

汽车 年检是所有车主都无法逃避的问题，对于车主来说，每年一次的年检犹如进了一趟报废厂。而 汽车 作为现代 社会 不可或缺的代步工具，无论新车旧车，大大小小的毛病肯定存在的。

对于这一点，作为车主应该更加了解，车辆年检的检测项目有灯光、刹车系统、车辆外观、尾气排放等等。而其中尾气检测这个项目使得很多车主都不合格。

换句话说， 汽车 年检是无法检测出车辆的故障和毛病，因为年检的主要目的是消除隐患，保证车主的行车安全，但基于检测项目的限制，除了尾气排放之外，其他都是外观检测。

汽车 出现故障问题的话，不会只表现在车辆外观上，比如发动机故障，这些是无法在年检上检测出来的，只有通过专业的维修人员才能够检测出来。

而对于 汽车 来说，车主爱车要胜过爱自己，车辆一旦出现任何毛病，第一时间就会处理，不会有车主会把故障留到年检的时候，这是打算体验一次免费全车检测吗？

年检对于车主来说，剩下的估计只有抱怨，比如流程杂、检测站点少、排队时间长，可以说是一件吃力不讨好的事情。说句不好听的，年检早已经变质，只是每年走下流程而已，更不用说检测出 汽车 的毛病，当然刹车系统还是可以在年检中检测出是否有问题的，除此之外其他问题检测不出来的。

车辆年检主要检测的项目是，灯光、前后刹车，驻车，尾气环保，常规外观，喇叭，电器项目检查。

您如果说能否检查出问题，答案是可以，但是仅仅是检查出年检当天车辆状况。

比如刹车制动力项目可以确保四轮各个制动的指标，看看是否存在制动跑偏问题。尾气检查可以作为辅助检查，查出燃烧相关部件或者传感器问题。

但是您的车如果有检查项目外的其他问题存在，年检时无法检查出来的。

最恨那些暴力检测员狠踩油门，连着就几脚狠踩油门，6千多转，车瞬间升温，升压，增大发动机磨损，跑120迈转速不过2000多转，检测合格再出故障，检测场不负认和责任，老百姓还没有地方说理去，只能自认倒霉，花钱自己修吧，，所以检测场就是毁车，收钱，给老百姓添烦恼，

私家车年检已沦为某些人敛财的工具，成了滋生腐败的温床和土壤，而现在的造车技术已非过去所能比拟，车主也会倍加珍惜保养。因此，小车年检早已失去了应有之意义！

编辑

但年检可以破坏你的车

年检前的车辆准备

需要上线检验的车辆，提前收拾好自己的车辆，能避开很多坑。先来看看年检都要检查什么项目，对症下药，看看你的汽车中招了吗？

车辆灯光的检查，过强或过暗都不合格。车辆灯光过暗，看看是否是灯光线路或灯泡老化。追求“刺激”，改装成氙气大灯的车主们，建议在年检前恢复原车大灯状态。

如果普通驾驶者走正常的年检程序一旦把爱车交给检测场的工作人员后，自己对爱车就没有任何保护的可能了。我每年去年检都能看到检测员那种撕咬式的开车方式，地板油起步，正常转弯非要开得轮胎啸叫，这种完全没有必要的野蛮操作在检测场可以说是日复一日的在上演。

尾气检测现在要在原地空挡把油门踩到底进行测试，说是环保要求更严了，其实非但雾霾不见少，还故意把本来车况没什么问题的车故意挑出问题来为难，因为如果把这种操作检测放到汽车制造商生产的下线新车，尤其是柴油车可以说也没几个合格的，到头来背锅的都是无辜的消费者。

即便我在道路上有极少的机会把油门踩到底，或者那些专业进行台架功率测试都至少能保证发动机有足够的散热，但尾气检测有吗？前一阵北京某个检测场一辆价值1100万人民币白色的超级跑车柯尼塞格Agera

R在检测人员没有按照车辆使用说明，在车辆高温且没有发动机充分散热的状态下大脚油门导致发动机过热车辆着火的情况。

所以对爱车最好的保护就是不要把车子交给检测员，但这就出现了一个悖论，你不把车给他，检测场怎么可能让你的车通过年审呢？所以只有找车虫花很多冤枉钱，才有可能让自己的车子免于被恶意的损毁，现在汽车年检早已失去了它本身应有的作用，还不断的伤害着广大汽车消费者的利益。

取消了。

2021年1月1日起，汽车年检将迎来改革。根据最新获批的GB38900—2020《机动车安全技术检验项目和方法》中，新的年检项目将进行6取消和3增加。

其中包括取消汽车车速检测，在检测车速时需要踩油门，“地板油”对车辆自身的损害也不小。

汽车年检新发布的6个取消项目，主要修改取消的项目是：删除了GB21861-2014要求的车速，前照灯偏移量检测；删除了GB18565-2016中要求的喇叭声级，悬架，经济性，动力检测项目。同时也增加了人工检验过程的数据记录项目。有关暴力年检的现场，有望得到一定程度的改善。

       

新的检验标准GB38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》强制性国家标准，已经于2021年1月1日正式实施。新的检验项目的实施，新增、修改了一些检验项目要求，同时也删除了一些检验项目，也就是现在检车常说的6个检车项目已经取消。

具体取消的项目如下：

1、前大灯远近光垂直偏移，取消上线检测，但是在外观检测环节应注意是否有异常。这一个项目也就是之前需要上线检测的前大灯检测项目，取消的是不同在上线检测大灯灯光偏移的情况，主要是因为现在大灯出现偏移的情况已经很少的了。

需要注意的是，并不是灯光都不用检测了，在车辆的外观检测的时候，还是需要查看灯光是否正常，以及车灯是否有改装的情况的。灯光无法正常点亮，或者有改大灯，改尾灯的情况，依旧是无法通过检测的。

2、车速表指示误差，这个其实适合车速一起的检测项目，由于现在的的汽车仪表以技术已经发展到了一定的程度，很少出现仪表的一些显示误差或者异常的情况，这一项检测项目就直接取消了。虽然不是什么大的项目，不过减少一个项目，对于检车流程的简化，还是很有帮助的。

3、电子手刹车辆不再检测驻车项目，这个检测项目的取消，主要是因为越来越多的车辆采用了电子手刹，很多车型的电子手刹都具有智能锁止和解锁的功能。也就是在车辆停稳之后，电子手刹会自动作用，也就是常说的自动驻车。在车辆起步的时候，也不再需要手动放下电子手刹，只需要轻踩油门，电子手刹也会自动解锁，车辆可以直接起步。

   

那么，由于电子手刹的这些智能化的功能动作，再检测电子手刹的驻车项目就没有什么实际的意义的，电子手刹可以自动锁止和解锁，还怎么去检测电子手刹的性能呢？所以，电子手刹的车辆驻车项目检测也就取消了。

4、悬架检测，悬架检测主要是检测车辆悬架的可靠程度，以及悬架的稳定情况。随着汽车悬架技术的发展，就目前来说，车辆出现悬架系统孤战的已经很少了，基本上没有悬架系统硬件故障出现的情况。在技术已经很成熟的今天，车辆悬架检测就显得不再那么重要了，也就是说不需要再去做检测，直接取消，又一次简化了检车的流程。

5、车内噪音检测，对于车内噪音的检测项目，往往是很多老旧车型，或者说使用时间比较旧的车辆比价头疼的检测项目。车辆使用时间过长之后，随着部件的磨损、腐蚀、消耗，疲劳，难免会出现一些各种车内噪音。就算是在检车时候检测出来车内噪音过大，但是想要找到噪音的来源，然后再修复这些噪音，这个难度实在是太大了。

   

同时呢，车内的噪音情况，实际上对于车辆的安全使用，也没有特别大的影响。也就是说，车内的一些噪音或者异响，实际上不会影响到车辆的安全性能。加上一些老旧车型检车的烦恼，这一项目也直接取消了。

6、车速检测，车速检测这就是争议比较大的检测项目，也是出现“暴力检车”的主要原因，和很多时候为了检车这一项目，不得不地板油，猛踩油门，已达到车辆合适的车速。让很多车主看到就心痛，肉痛。而在实际的车辆驾驶过程中，很少去达到这样一个车辆的极限速度，或者说过于猛烈的油门操作，反而在检车过程中，拉缸，爆缸，曝水箱的意外频出。

所以，在新的标准规范中，车速检车项目也取消了，让很多车主心痛、肉痛的“暴力检车”项目，也不会再出现在车辆年检的项目之中，“暴力年检”有望真正的消失在以后的车辆年检之中。

新的检车标准已经于2020年1月1日正式实施了，就以上6个取消检测的项目来说，取消了车速的检测项目，“暴力检车”真的就是会消失了。以后车辆的年检，就不会再有地板油，猛加速这一项检测，车主也可以更加安心地去进行车辆的年检了。

汽车作为机械产品，随着车龄以及行驶里程数越长，零部件慢慢就会出现一定程度的磨损。尽管车主也会自行去保养和维修，但是6年后车辆还是得面临“命运的审判”——年检。关于年检，其实坊间可谓怨声载道，暴力检测、程序繁琐以及年检费用大涨价等问题，让不少车主大呼取消年检，并且近些年呼声越来越高。不过取消年检是不可能的，而且国六标准实施之后，还以私家车为主的车辆增加了新的OBD（车载诊断系统）检测项目，柴油车增加了NOx排放检验等项目，这些项目主要是针对尾气排放标准的检测。

为什么不能取消年检？因为年检的目的在于强制检查车主的车辆是否安全，上路行驶是否会危及他人的行车安全，毕竟一些非法改装的情况确实存在，还有就是部分车主不爱惜车辆，只管开不管保养等情况。另外还有一些大量违章的驾驶员，平时心存侥幸不去处理违章，但到了年检的时候就会让他无处遁形。不过即便年检不能取消，但其中的检测项目还是可以进行增减来优化的。前段时间，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）批准发布了新的强制性国家标准——GB 38900—2020《机动车安全技术检验项目和方法》，新规将于2021年1月1日起实施。作为车主，这其中的变化你可得了解清楚。

车辆的前照灯在夜晚行车时的重要性不言而喻，以前的车辆由于前照灯的标准不统一，所以会出现前照灯左右两侧或者上下垂直的照射范围存在偏移的现象，需要进行检测和修正。不过随着汽车行业的发展，如今前照灯的照射角度等标准也规范了起来，所以这项检测就失去了实际意义。不过大灯亮度和色温还是要检测的，毕竟蜡烛灯和灯光色温过高都会对行车安全存在一定的影响。

四个轮胎是一辆汽车唯 一接触地面的零部件，而悬架则下接轮胎上撑车身。所以，悬架的状态好不好，也直接关系到我们的日常行车安全。不过随着汽车行业的发展，如今大部分汽车品牌的悬架都基本不会出现严重问题。所以待新规实施后将不会再对悬架系统进行检测。但是取消了这项检测不代表车主就可以放任不管，日常用车时要是要留意悬架是否存在问题，避免行驶时出现危险情况。

电子手刹相比机械手刹，在使用上方便了许多，尤其是对女司机来说，使用体验更为友好。不过现今的手刹检测针对的是传统机械手刹，而当下大多数车辆配备的都是电子手刹，无论是原理还是操作都跟机械手刹存在较大区别，所以取消手刹检测也是情理之中。

说到这项检测，相信不少车主都感到心疼。因为检测车速的时候需要大力“地板油”轰油门，自己平时都舍不得这么踩，看着工作人员这样对自己的车当然心里不太舒服。不过现如今将取消车速检测，转而进行的是前面说的OBD检测，所以到时就不用再心疼自己的车被人踩“地板油”了。

既然取消了车速检测，那么车速表误差检测自然也跟着取消了，因为这项检测主要目的是验证轮胎在滚动过后时速表显示数据与实际测试数据的相符程度。另外，如今的汽车中绝大部分车型的仪表盘显示的车速和实际车速误差不大，所以被取消也不奇怪。

车内噪音大的确是个尴尬的问题，车速快的时候可能说话都得扯着嗓子喊。不过由于如今的汽车在NVH控制上做得越来越好，车内静谧性相比以前的汽车有了质的飞跃，所以这项检测也没了存在的意义。同时这也侧面说明，如今大部分汽车的装配工艺都在飞快进步。

国内消费者对车内空间是否够大可谓是相当看重，所以不少特供车型或者引入国外车型进行国产后，基本上都会进行加长加宽，以此去迎合国内消费者的需求。不过即便已经官方已经对车辆进行了加长加宽，也难保一些重度改装的车主为了追求性能或提升车内空间而会对轴距下手，所以新增轴距检测，就是为了杜绝这类非法改装情况。

车辆在路上行驶难免有时候会碰到路况不好的路段，如果自家的车辆底盘低的话，在路况不好的路段就容易出现托底、被石头磕到而伤及零部件的情况。但由于车底位置出现的损伤不容易查看得到，久而久之一些车主就会忘了，车辆可能也慢慢出现问题。而新增车辆举升装置，可以让车主在检测时可以直观看到底盘的状况如何。

前面我说过，轮胎是一辆车身上唯 一直接接触地面的零部件，它的状态如何直接关系到我们的行车安全。在行驶中突发爆胎导致车辆失控而发生事故的新闻，相信大家都看过不少。除了轮胎鼓包、侧壁撕裂等情况外，轮胎使用时间太长，花纹基本被磨没了，也可能会出现爆胎的情况。另外变成了“光头胎”，行驶时轮胎很容易出现抓地力不足，从而导致危险。所以，即便没有新增这项检测，平时用车时也要注意轮胎的磨损情况。

（ 图片来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

柴油车是柴油动力汽油车是汽油动力柴油车年检与汽油车年检的主要区别如下：1、尾气方面：柴油将原先1.5m-1尾气排放限值降低到了1.2m-1柴油尾气检测主要分自由加速法和加载减速法自由加速法只需要原地空挡踩几次地板油即可方便快捷发动机出力少；而加载减速法相对比较麻烦需要把驱动轮放在测功机滚筒上按照规定速度和转速加速到指定的功率点进行检测。汽油尾气污染物排放限值降低了30％。2、性能方面：柴油车年检增加了检测记录项目和检测软件要求。3、排放方面：按照新修订标准的有关规定柴油车辆、工程机械、农业机械等排放明显可见烟即可认为排放超标。

是的，你没有看错，国家标准化管理委员会发布了最新车辆年检标准，并于明年1月起正式实施。虽然目前距离正式实施还有一段时间，但大咖从新标准中了解到，此次年检改革还是存在较大的改动的。事不宜迟，咱们这就来看看。

新增轮胎花纹深度检测

以往年检虽说都会对轮胎进行检测，但新标准下，对轮胎的检测会被要求使用轮胎花纹深度计测器，若轮胎磨损严重且深度不符合标准的，将不能通过年检。

对于轮胎花纹深度车主们该如何判断是否符合标准？在每个轮胎上都设有胎面花纹磨损指示线，在中间的凹槽处会有梯形凸块，轮胎侧壁也会有三角形的磨损标准线，只要这两处地方没有被磨损到，说明这条轮胎还是安全合格的。

新增车辆举升装置

根据规定，对不具备地沟条件的，应采用其他能观察到车辆底盘部件的方式。因此车辆举升装置虽说只是检测设备的升级，但相比地沟观察车辆底盘，大咖认为升举装置能够更清楚的观察到车辆底盘的各种部件情况。

新增汽车轴距检测

这项规定主要是为了限制部分车主为增加车内的豪华空间或增加动力、越野性能而私自加长或缩短轴距。因此，为配合这项新规定，检测站还会换上具备升降设备，以便观察汽车底盘部分。

取消汽车车速检测

在新规上，车速检测这种需要将自己爱车“地板油”的动力检测项目已经明确规定取消，而是换为OBD检测（亦可检测尾气排放）。如此一来，车主就不需要担心这种动力检测会伤发动机了。

取消电子手刹检测

不少车友以及包括在网上论坛上都会抱怨在检验车辆刹车时，卡在电子手刹这一栏。由于该项检测还是沿用传统机械手刹的那套检测方式，即行驶中拉起电子手刹，这种操作很容易造成系统冲突，造成电子故障。所以，在新规定中，将不再检测电子手刹这个项目。

取消悬架检测

取消的这项规定也是争议比较大的其中一个。虽说包括自主品牌在内的大多数车型，在三大件上都相对成熟，因此会认为悬架部分的检测可有可无，但大咖认为，既然上文已经提到了，新规将会增加车辆升举装置，那为何不妨多留意一下，观察下悬架方面是否存在安全隐患呢？

取消前照灯偏差检测

前照灯偏移指的是左右两侧和上下垂直照射范围的偏移，在新规定上保留了亮度和色温的远近光检测，总的来说，只要不乱改大灯，基本上不会出现前照灯偏移的情况。

取消车速表误差检测

以往，车辆需要在滚筒上进行车速表的示值误差检测，但由于新规上取消了车辆速度检测，因此该项项目也自然而然的被取消。其实，现在新车大多数都拥有一块液晶显示屏，在显示屏上展示的车速基本上与测试仪器上检测的车速一致，因此，取消该项目也是能够节约整车的检测时间。

取消车内噪音检测

当汽车开了一段时间后，尤其是现在实行的新车6年免检政策后，车内通常会出现一些异响。在以往检测上，只要车辆检测不合格就需要进行重新调整。不过，随着新车在隔音性方面做得越来越好，即便开上个几年基本上都不会出现较大的噪音，因此这项针对老车的检测项目也就取消了。

大咖点评：

针对此次改革，主要是实现“一次上线、一次检测、一次收费”的作用，所以咱们不难发现，在如今汽车制造技术愈发成熟的今天，在车辆年检上也取消了很多不必要的繁杂项目，从某种程度上来讲，能够进一步加快每位车主的检测时间，从另一方面来看，增加对车辆安全的检测，也是对这些“老车”提供一个安全的状态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。