谁有郑州市---"北环大桥"的资料啊

浙南闽北隐匿在山水间的廊桥王国

薛宅桥位于浙江省泰顺县三魁镇薛宅村锦溪，古称“锦溪桥”，始建于明正德七年（1512年），清成丰七年（1857年）复建。叠梁木拱廊桥长51米，跨径29米。高10.5米，15开问。桥面拱矢斜度较大。

在浙南闽北的山区流传着一种说法：浙江景宁、泰顺、庆元三县与福建寿宁县。全都置县于明景泰年间，合在一起正好是“景泰庆寿”四个字，这是景泰皇帝以县名为自己庆寿。事实上。景宁、泰顺、寿宁确实建县于明景泰年间，但庆元建县早在南宋庆元三年，所以这种说法显然不成立。

而真正让这四个县紧密连接在一起的，其实是廊桥。中国廊桥最密集、最精彩的区域，就坐落在浙南闽北地区，具体来讲，就是“景泰庆寿”加上屏南、周宁、龙泉、政和等县。

木拱廊廊桥世界桥梁史上的绝品

在北宋末年的河南汴梁城，画家张择端站在塔楼上，顺着城楼、宫阙、市井向前望去，一座虹桥横跨汴河两岸，高高的木拱上人流如织，桥下舳舻相衔、桥头商肆连裰……眼前沸腾的场景令他过目不忘，于是将虹桥描绘进了《清明上河图》.虹桥也因此而旷世。

张择端并不知道，当他精心描绘虹桥时，一座结构精巧的木拱桥——双门桥。已先于虹桥一百年兀然挺立在浙江庆元一个叫大济的小山村中。我不禁心生疑问：为什么世界上最早的木拱廊桥会诞生在浙南？双门桥与虹桥之间有什么关联？木拱桥建造技艺又有哪些鬼斧神工的奥妙？

2014年11月7日，庆元县文联主席范敏姿与我取得联系，告之造桥师傅吴复勇正在大济村建造一座结构与虹桥极为相似的木拱廊桥。第二天，我立即驱车赶往庆元，某种意义上，这座新桥为我寻找尘封的木拱廊桥建桥技术提供了参照。在大济村的济川溪上，我见到了吴复勇。吴复勇是庆元少数几个能建造大跨度木拱廊桥的师傅之一，此刻，三个木匠在他的指挥下正在拼接木料，而一座崭新的廊桥骨架已在他们手中搭建成型。这座新桥的拱架结构由上下两层组成，视觉上非常简约，但并不代表着技术上的简单。因为它不用寸钉片铁，完全用木头榫、桁嵌桁地紧密衔接而成。

所有的廊桥之中，木拱廊桥的营造技艺最复杂，建造工艺最顶尖，是世界桥梁史上的绝品。它绝妙在拱架的核心技术——以数百根较短的木材，通过直木穿插。纵横相贯，榫铆对接，相互编织，利用建筑力学科学地解决了大幅度拱跨受力难题。吴师傅告诉我：“建造木拱廊桥，最好的材料是油杉，油杉具有防腐功能，以50到70年树龄、直径28到32厘米、长度12米的木材为最佳。桥两端拱趾支撑在块石垒筑的桥台上，或直接建筑于两岸山崖之上。为了保护梁柱不受风雨侵蚀，还要在桥上建廊屋，桥身两侧安装挡雨板，桥建好后用生桐油上漆，在桥面铺石头稳固桥身。连续完成上百道工序后，一座木拱廊桥才算竣工。”

告别吴师傅后，我来到双门桥。吴敬梓在《儒林外史》中屡次提到的进士村便是大济村，从宋至明，该村涌现了26名进士，吴氏伯仲双双蟾宫折桂，成就了双门桥。双门桥始建于公元1024年，位于济川溪的上游百米处，与那些长度几十米、上百米的廊桥相比。这是我见过的姿态最低的木拱廊桥，低平、简约、质朴、木料稀疏。作为木拱廊桥的始祖，双门桥是庆元人在木拱廊桥建造上跨出的第一步。随着耕读时代远去，大济村辉煌不再，名字隐于浙南山水之中，能再次见证一代荣华的，唯有从宋代就屹立在村中的双门桥了。

学者一般认为，今天浙南闽北地区的木拱廊桥是汴水虹桥的改进型桥梁，是随着宋室南渡来的工匠将先进的造桥技术传到南方。不过，长期从事木构建筑研究的刘杰先生却认为，编木拱梁桥的桥式是在浙闽山区一步一步，由简到繁，独立发展起来的，而且从木拱桥的实地调查和文献研究上看，也存在从浙闽山区往中原传播的可能性。到底是从北到南。还是从南到北？木拱廊桥的技术源地扑朔迷离，但可以确定的是：现存史料记载最早的木拱廊桥就在浙南的大济村。作为大济村人，吴复勇并没有研究过那座名冠天下的虹桥，但他与虹桥的建造者灵犀相通，正在建造的这座真实的木质拱桥，与那座千年前的画中虹桥，是他们跨越时空的对白。

别有洞天的廊桥王国山水之中的古典之美

在浙闽山区，仙霞岭、洞宫山、武夷山脉在此交汇，山峦叠嶂，岭峻沟深，溪流纵横。闭塞的山地困住了当地山民，为了打通与外界的通道，山民们竭尽全力修桥铺路，历经数百年，终于全方位连接上了京都的驿道系统。调查资料显示。浙闽山区拥有各类廊桥约500座，可以说。走进这一地区，便进入了一个个别有洞天的“廊桥王国”。

庆元是浙闽廊桥谱系最完整的县，庆元廊桥有多个“之最”，其中就有现存寿命最长的木拱廊桥一如龙桥。如龙桥建于明天启五年（1625），第一次遇见它时。我并没有过多的惊愕，倒有恍若隔世的错觉。如龙桥好似生长于层峦叠嶂之中，一条泛着青光的卵石路从画面中蜿蜓而来，穿过廊桥伸展到溪流对岸，婆娑的树影，成片的修竹，盛开的美人蕉，地里的耕牛，一切自然天成，与古老的廊桥融为一体，构成了一幅“廊桥流水人家图”。

与庆元相比，泰顺廊桥更加闻名遐迩。在我眼中，泰顺县的北涧桥是最美的木拱廊桥。北涧桥建于清康熙年间，距今已有340多年历史。北涧桥横跨在古村与古樟之间，桥体呈大幅度的拱形，屋顶微微向上反曲，形成柔和的凹曲面，屋檐相交处上翘弧度增大，状如飞鸟展翅状态，轻盈灵动。远远望去，北涧桥丰盈的弧度跨过泗溪上空，一格一格的桥窗如同折扇一样徐徐展开.枣红色的桥身炽热地倒映在水面，与树木翠绿的倒影相互交错，犹如一幅晕染开的水彩画，当夕阳的余晖缓缓染过桥身，此刻的廊桥透露出美人迟暮—般的凄美。

同样是木拱廊桥，福建寿宁县的鸾峰桥是中国单孔跨度最长的廊桥，鸾峰桥桥长47.6米，孔跨37.6米，溪水的倒影中出现上下两道长弧。凝望着廊桥优雅的轮廓，山水在这一刻彷佛突然隐退，天空中浮现出“长虹饮涧”的奇观。人在这样的场景中会突然失语，那些文绉绉的词汇在鸾峰桥面前显得黯然失色。

驱车穿过福建屏南县城古峰镇，向北再走10多公里就是棠口村，村里飞架着一座始建于南宋的千乘桥。一座高耸的桥墩，两边大幅度的拱跨，看起来如同三只大鹏欲展翅腾飞。此外，屏南县还有一个以桥为名的古镇——长桥镇，古镇里一座俗称长桥的廊桥真名叫“万安桥”，始建于北宋元佑五年（1090）。全长98米多，是我国现存最长的石墩木拱廊桥。万安桥下河水哗哗流淌，走在古老的桥上仿佛穿越汹涌的岁月长河。桥屋里。152根桥柱井然有序地排列，桥柱与横梁如同天然的经纬度，组成了时间的另一番模样。

一切景语皆情语，浙闽木拱廊桥融汇在山水主题下，延绵出千年的古典审美情趣。它们深藏在高山峡谷、田间地头，或坐落在通衢大道、村前屋后，没有一丝骄纵，以恬淡、从容的姿态静观花开花落、世事变迁。

桥庙结合廊桥上的信仰空间

廊桥不仅是交通建筑，同时也是宗教建筑。浙南闽北的乡民们为祈求神明保佑乡间太平、五谷丰登，在廊桥上设神龛、摆祭坛，而且桥两侧常常会出现一座或多座庙宇。桥与庙宛如孪生同胞，形成了“桥庙—体”的独特景观。比如泰顺县的泗溪桥连着马仙宫庙、庆元县的兰溪桥连着西洋殿、莲都区的佛堂桥连着佛堂、屏南县的千乘桥连着祥峰寺……

浙闽廊桥中，大部分的桥屋里设有神龛供乡民祭祀。每年正月，是廊桥祭祀活动最隆重的时候，虔诚的乡民们从四面八方聚集到桥上，依次进行祭祀。人们摆上整只猪头。奉上酒、茶。再端上几盘菜肴、水果，插上几炷香，磕头作揖，祷告祈福。此外。每月初一、十五，也常常有善男信女前来行祀。廊桥四时香火缭绕。祈福声不断，成为乡人的精神依托。

800年前，一个叫吴三公的庆元人发明了原木砍花法，成功栽培出世上最早的人工香菇，庆元从此成为世界香菇培植技术的发源地，而吴三公也被奉为“菇神”。菇民上山采菇或是外出闯荡。临行前都要上廊桥祭拜菇神，平安回乡时还要到桥上还愿，有的还唱还愿戏。我曾在庆元的潆淤桥邂逅过一场为神演绎的“二都戏”，农民演员摆开架势，罗衫、水袖、折扇、花钿、小碎步必不可少，火光映着每一张朴实的脸。戏曲保留着唐宋古韵，乐声犹如大珠小珠落玉盘，将我带入一方神秘的境地。

一桥数佛，百桥千佛，一时间，浙闽大地佛光普照，梵音轻唱。在福建寿宁县，有一座毫不起眼的木拱廊桥，名为“寿春桥”，不足20米长的桥上祭祀着多尊神像。桥中的神龛供奉着观音，右侧是临水夫人，在桥南面一座很旧的神龛里，端坐着三眼灵官。右侧陪祀土地神，左侧陪祀文昌君。我探访这座桥时，碰到一位得子的乡民挑着一担祭品来还愿，男人乐呵呵地摆放各类供品，烧上高香。燃放鞭炮，还有一位年轻的女子跪在垫子上，重重地磕了三个响头，口中喃喃有语。神情虔诚而温柔。

在浙南景宁县大漈村，也有一座信仰气息浓郁的廊桥。这座廊桥位于村南水口处，远远望去，层层叠叠的屋顶勾勒出飞扬的线条，好似一座水上宫殿，让人忘却了它是一座廊桥。这座“水上宫殿”其实是“桥楼”，意思是建在廊桥上的楼房。从外表看，它的确像是一座高大的楼阁——三层重檐歇山顶，27米长的廊桥上置有9间廊屋，三层建筑由下向上收缩，分别建有关帝庙、文昌阁、魁星楼，文武三庙三位一体，桥、庙、风水建筑三者合一。廊桥与始建于南宋时期的时思寺只有一墙之隔，桥与庞大的寺院连接在一起，如同寺院的延伸部分。组成一组高低错落的歇山顶、硬山顶建筑群，形成了典型的桥庙一体格局。

因为深厚的信仰文化，浙南闽北的百姓对村里的廊桥百般呵护。这也是众多廊桥能够留存至今的原因。只要廊桥上有一瓦一板被风吹落或腐烂。马上会有人更换。廊桥毁了就再建，捐建廊桥成为公共美德，因为廊桥是每一个村民的精神支柱，是亘古不变的心灵寄托之地。

中国的古建筑，不但具有悠久的历史，而且以它独特的风格和历史意义，在

世界建筑史上占有重要地位，有着极高的艺术成就和科学价值。中国古建筑和其

他一切历史文物一样，其价值就在于它的历史遗留性，不可能再生产、再建造，

一经破坏就无法挽回。但古建筑在历经岁月沧桑的保存过程中，由于人为和自然

力的破坏，使得我国古建筑遭受损害、破坏的程度极大。虽说，相关部门花了很

大力度对古建筑翻新、重建，但是部分工程却走着一种徒劳之路。呈现给我们的

只是现代的油漆、现代的殿堂以及现代的钟鼓楼，难见始建时的痕迹。因此，保

护他们已成为刻不容缓的大事。

一、古建筑保护的意义

古代建筑反映了国家历史的辉煌，表现了中国的文化艺术和科学技术的伟大

成就，保护古建筑也就由着极其深远的意义。

1．古建筑是历史的例证

古代建筑和其他物质文化遗存一样，是社会不同发展阶段遗留下来的实物例

证，从对古建筑的研究中可以看出同一时期其他科学的发展情况和当时所达到的

水平。例如，河北赵县的赵州桥，距今已有1400年，是世界上现存最早、保存最好的巨大石拱桥。赵州桥是一座弧形单孔石拱桥，单孔跨度为37．4m，在桥两端采用敞肩拱的形式各辟两个券洞。这种设计，既减轻了流水对桥身的冲击力，使桥不容易被大水冲毁，又减轻了桥身的重量，节省了石料，在世界土木工程桥梁史上是一个创举。同时也反映了当时数学、工程力学、物理学等学科的发展高度。

对于建筑史的研究来说，古建筑更是直接的实物例证，因为任何一座古建筑都是

在当时的历史条件下产生的，所反映的是当时的社会生产、生活方式及科学技术

水平、工艺技巧、艺术风格、风俗习惯等等。因此，研究中国建筑史，古建筑是

最好的例证。威尼斯宪章》说：“世世代代人民的历史文物建筑饱含着过去岁月传下来

的信息，是人民千百年传统的活的见证⋯⋯。”保护古建筑便是保护人民千百年传统的见证，不保护古建筑便是自毁国家历史文明。

2．古建筑是文化的载体

中国有着光辉灿烂的文化，而中国的古建筑艺术更是东方艺术的奇葩。它不

但完全独立于西方建筑体系，形成了东方古典建筑体系。河南登封县的嵩岳寺塔，

是一座用青砖和黄泥垒砌的高40m的佛塔，在地震山摇和狂风暴雨等安然无恙地经历了将近15个世纪。首都北京的故宫，建筑设计极为精湛，金碧辉煌的琉璃屋顶，莹白无暇的玉石雕栏，殷红肃穆的宫墙殿柱蔚为壮观，使人感慨不已、浮想联翩。然而，故宫历经沧桑，饱经劫难，又因不能尽情饱览故宫博物院的文物典藏而遗憾不已。

古代建筑是一种文化精神的载体，通过古代建筑，可理解丰富的文化内涵。在一定意义上，它们是某个城市“历史记忆的符号”和“城市文化发展的链条”，因为，它们见证了这个城市几百年甚至上千年历史的沧桑变化。一旦破坏，就再难以恢复和接续。记录历史，展示文化，承载灵魂，就是古建筑的真正意义和价值。将古建筑的历史因素进行完整的传承与表达，便是今天古建筑保护的真正意义。因此，我们再去欣赏古代建筑时不应只关注其外在的美学特征，更应透过古代建筑的砖墙看到其内在的文化魅力。

3．古建筑是艺术创作的重要

借鉴中国的古建筑在艺术和技术上都达到了很高的水平，在世界建筑史上有着极其丰富而辉煌的成就。中国的古建筑在布局、材料、施工、装饰等方面，是几千年来无数工匠们在长期建筑实践中多积累下来的经验。这些古代技术成就，对现有的有关专业人员，有着极大的启迪和示范作用。如中国古建筑木结构的构建原理和它独特的防震方法，对现代结构抗震技术的发展有着重大的意义。

4．古建筑是旅游业的重要

物质基础随着生产的发展，物质生活水平不断的提高，人民对文化的需要将更为迫切。古建筑在新的时期担当起文化休闲场所的新历史使命。如果一旅游目的地拥有独特的古建筑，那么该古建筑会将扮演一个非常重要的角色。古建筑资源本身拥有的巨大品牌效应，可提高远距离游客的到访率。这些名胜古迹吸引着越来越多的国内外友人纷纷前来参观游览，为促进城市旅游事业和当地经济的发展而创造了良好的条件。与此同时，也带动了城市交通和服务业等相关行业的迅速发展。

二、古建筑保护的措施

1.做好城市规划

在当前经济快速发展、城市现代化和乡镇城市化建设的过程中，许多本应得到挽救与保护的古建筑，却在城市现代化的建设浪潮中遭到破坏。如何在城市发展的同时，更好得加强古建筑的保护，已成为一个需要认真思考和亟待解决的重要问题。意大利的做法是“让出古城，另建新城”，很值我们借鉴。在法国里昂，至今仍然完好地保留着12—16世纪建筑的古老巷区，区内有250栋保护建筑。19世纪以后建设的建筑，在风格上也与古建筑十分协调。在国内，也有值得借鉴的实例。如宁波在月湖地区进行城市绿化建设时，就保留住了北宋时期的“高丽使馆”遗址等几座极有史料价值和艺术价值的古建筑。杭州市近年启动的清河坊历史街区保护工程，就是政府下决心调整规划、撤消房地产开发项目才保全下来的。正所谓“解铃还须系铃人”，保护城市的历史文化，事关社会各界，但首要的责任

在政府。在城市发展过程中，应把保护古建筑作为一种责任看待。要保护好古建筑，首先要做好城市规划。

2．增强保护意识

古建筑是文化遗产的重要组成部分，是不可再生的人文资源，只有全民自觉地加入到保护的行列中，古建筑才能永久长存。保护文物是全社会、全民的共同义务，全国上下应提高对古建筑保护的意识。

3.提高科技含量

古建筑保护的每一项干预、修复活动均需有正确的理论指导，以前期周详的史料和考古研究、调查、勘测、记录、分析等为基础和前提，开展相关的多学科合作。通过多学科的综合研究、相互配合，运用各学科的知识对古建筑进行研究，有助于达到对古代建筑保存的科学认识。在古建筑的修复过程中，相对于传统技术，现代科技可更全面、确切、深入地认知古建筑，采取的保护措施就可以更有针对性，更科学。如随着计算机及相关技术的迅猛发展，现在数字近景摄影测量、三维激光扫描测量、虚拟现实等技术为基础的数字化保护与复原开始用于古建筑保护中，并扮演着重要的角色。只要我们合理利用现在科技，结合传统技术，就能恰当、适合的保护与修复好古建筑。

中国古代桥梁的辉煌成就举世瞩目，曾在东西方桥梁发展史中占有崇高的地位，为世人所公认。二十世纪以来，随着公路交通的迅速发展，桥梁的发展也得到进一步扩大，它已不在局限于河流之上，大峡谷、城市路面以上以及岛陆连接都开始修建桥梁，对桥梁的技术和外形也有了更严格的要求。我国当代的桥梁技术还面临着巨大的挑战。下面综述我国桥梁发展的历史过程。

1、 古桥的萌芽阶段（以西周、春秋为主，包括此前的历史时代）

早在原始社会，我国就有了独木桥和数根圆木排拼而成的木梁桥。据史料记载，我国周朝时期已建有梁桥和浮桥。1972年，在春秋时期齐国的京城山东临淄的考古挖掘中，首次发现了梁桥的遗址和桥台遗迹，两处桥梁的跨径均在8 m左右。

2、古代桥梁的初步发展阶段（以秦、汉为主，包括战国和三国）

战国时期，单跨和多跨的木、石梁桥已普遍在黄河流域及其他地区建造。坐落在咸阳故城附近的渭水三桥，在古代是很有名的。三桥包括中渭桥、东渭桥和西渭桥，都是多跨木梁木柱桥。

秦汉是我国建筑史上一个璀灿夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。从一些文献和考古资料来看，约在东汉时期，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。

3、 古代桥梁发展的辉煌阶段（以唐宋为主，包括两晋、南北朝和隋、五代时期）

隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥——赵州桥，该桥在隋大业初年为李春所创建，是一座卒腹式的圆弧形石拱桥，净跨37 m，宽9 m，拱矢高度7．23 m，在拱圈两肩各设有2个跨度不等的腹拱，这样既能减轻桥身自重、节省材料，又便于排洪、增加美观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，在我国古桥是首屈一指。

唐朝时期出现了不少名闻天下的石梁桥。据《唐六典》记载，天下著名的石梁桥有4座：河南洛阳的天津桥、永济桥和中桥，西安的灞桥。

4、桥梁发展的饱和阶段（元、明、清三朝）

明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等艰巨工程。值得一提的是明代万历年间建的放生桥，全长70．8 ITI，宽5．8 m，五孔联拱，构造精巧，形状美观，是朱家角十景之一。放生桥顾名思义，就是放生积德从善。僧人性潮曾规定在桥下只准放生鱼鳖，而不得撒网捕鱼。今天，在这里常有人兜售活鱼供游人购买放生。

其他主要是对一些古桥进行了修缮和改造，几乎没有大的创造和技术突破，但留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。

5、 停滞发展期（近代中国）

从鸦片战争爆发到新中国的建立，这一时期中国的桥梁主要是有外国人建造。长江是天堑，黄河上的三座桥梁：津浦铁路济南铁路桥，京汉铁路郑州铁路桥和兰州市黄河桥以及上海、天津、广州等大城市中的一些桥梁也无一不是由洋商承建的。

旧中国的承包商还没有建造大桥的能力，而政府交通部门也没有大桥施工队伍，只能做一些公路小桥涵的工程。只有茅以升先生主持兴建的杭州钱塘江大桥。该桥由他带领一批留学生自行设计和监造，但实际施工仍由丹麦康益洋行承包下部结构和沉箱基础工程，上部结构钢梁则由英商道门朗公司承包制造和安装。

当时水平最高的中国桥梁工程队伍当推由赵祖康先生领导的上海市工务局，他们在解放前已设计建造了几座跨苏州河的钢筋混凝土悬臂梁桥，至今仍发挥作用。这支队伍也是解放初期我国桥梁建设的重要技术力量，后来组建成上海市政工程设计院。

6、 现代桥梁的学习阶段（建国初期）

新中国诞生后，面对美国的经济封锁和制裁，向苏联学习是我们唯一的选择。在桥工程领域我们也派出了许多留学生赴苏联学习他们的预应力混凝土和钢桥技术。在苏联专家的帮助下，铁道部筹建了山海关、丰台、宝鸡和株州桥梁厂。交通部组建了北京的公路规划设计院、西安的第一设计院和武汉的第二设计院以及从事施工的公路一局和二局。各省的交通厅也都建立起公路桥梁的设计和施工队伍。

1952年政府决定建设第一座长江大桥——武汉长江大桥，使天堑变通途。为此专门设立了铁道部大桥工程局和铁道部科学研究院，全面学习研究苏联在钢桥疲惫、焊接、振动，以及桥梁上下结构设计、制造和施工等方面的科学技术。中国第一片预应力混凝土也在丰台桥梁厂基地研究试制，并于1956年首先在东陇海线新沂河铁路桥上建成了跨度为23.9米的预应力混凝土简支梁，迈出了重要的一步。第一座20米跨度的京周公路桥也同时建成。 1957年武汉长江大桥建成通车，它是五十年代中国桥梁的一座里程碑，也是中苏友好的结晶，为中国现代桥梁工程技术和第二座南京长江大桥的兴建以及桥梁深水基础工程的发展奠定了基础。

1964年建成的南宁邕江大桥是我国第一座按苏联闭口薄壁构件理论设计的主跨55米的钢筋混凝土悬臂箱梁桥，具有非凡的意义。

六十年代建造主跨50米的第一座预应力混凝土T型钢构桥——河南五陵卫河桥，主跨124米的广西柳州桥以及主跨144米的福州乌龙江桥。

7、圬工拱桥（“文革”时代）

历时二十年，国民经济遭到了严重的破坏，建筑材料的贫乏和资金的不足使中国的交通建设陷入了困境。少用水泥和钢材的圬工拱桥成为修建大跨度公路桥梁的首选桥型，宝贵的钢材主要用于三线的铁路建设之中。

1959年建成的湖南黄虎港桥，主跨50米，是当时跨度最大的石拱桥，也是首次用苏联夹木板拱架技术施工的拱桥。

双曲拱桥于六十年代诞生于江南水乡无锡县，农村小跨轻载桥梁的合理桥型，为农村地方交通事业的发展作出了重要贡献。但双曲拱桥的构造和施工特点使它仍然难以适应大跨度和重载以及软土地基条件，在使用若干年后出现了不少病害，影响了桥梁的寿命。

8、中国桥梁技术的崛起（八十年代）

中国进入了改革开放的新时期，经济开始复苏。

六十年代已传入中国的一种新型的现代斜拉桥的信息终于在七十年代初于四川、上海和山东同时开始修建实验桥，其中四川云阳汤溪河桥于1975年2月首先建成，是中国第一座主跨为75.84米的斜拉桥。由于当时国内尚无平行钢丝拉索的产品，该桥采用钢芯缆索制成斜拉索，而另一座主跨54米的上海新五桥则用粗钢筋为拉索。

1980年建成的四川三台涪江桥，主跨已达128米，斜拉索采用24Φ5高强度钢丝组成，外涂沥青后缠包玻璃丝布，待全桥完成后再用三层环氧树脂缠绕三层玻璃丝布防腐，工艺十分繁复，是早期斜拉桥采用的拉索防腐系统。

1982年，上海泖港桥，和山东济南黄河桥相继建成。前者也用多层玻璃丝布的拉索防腐工艺，至今仍继续使用，而后者改用铅皮套管压注水泥浆的新防腐工艺，却在15年后被证实防腐已失效而被迫于1997年进行换索。

1987至1988年间建成了多座斜拉桥，如海南西樵桥，天津永和桥，南海九江桥，重庆石门桥和广州海印桥。拉索的防腐系统改用PE管压浆工艺，其中广州海印桥的拉索于1997年发生断索事故，调查表明管道压浆工艺未能保证拉索顶部的饱满，造成拉索锈断，被迫在使用仅12年后全面换索。

1988年，广东省同时建成了采用节段预制悬臂拼装施工的七孔110米江门外海桥，和主跨达180米的预应力混凝土连续钢构桥——番禺洛溪桥。可以说，这两座桥代表了八十年代我国梁式桥的最高水平。

八十年代，在拱桥方面出现了两种新型的结构——钢管混凝土拱以及无风撑的下承式系杆拱桥。前者以四川旺苍东河桥，和广东高明桥为代表；后者则以芜湖元泽桥和广东惠州水门大桥为代表。无风撑拱圈的侧向稳定性由吊杆的非保向力效应保证，反映出国际的新潮流。

9、中国桥梁的进一步发展（90年代）

1991年开工的上海杨浦大桥是第一次攀登。主跨602米的结合梁斜拉桥在1994年建成时居世界斜拉桥跨度之首，现名列第三。它是中国大跨度桥梁的又一里程碑，标志着中国正在走向世界桥梁强国之列。

第二次攀登开始于汕头海湾大桥，这是中国第一座现代意义上的悬索桥的建设。主跨虽仅452米，但采用混凝土桥面的悬索桥不仅居同类桥型的跨度之冠，而且由于桥面较重，其主缆和锚碇都相当于900米左右的钢桥面悬索桥，为随后建设的广东虎门大桥、西陵长江大桥和江阴长江大桥起了示范的作用，意义是十分重大的。

在拱桥方面，我国实现了第三次攀登，继主跨312米的广西邕江桥和主跨330米的贵州江界河桥之后，主跨达420米的四川万县长江大桥的建成，使我国的拱桥记录跃居世界首位。这座采用钢管混凝土拱作劲性骨架的箱形拱桥，运用现代非线性分析和施工控制技术，充分考虑了多种材料混合使用，分层分段逐步施工中的各种非线性时变因素以及所引起的内力和应力的重分布。对该桥在施工和运营节段的强度、变形和稳定性进行了全过程分析。它的建成标志着中国作为一个建造拱桥最多的大国终于达到了世界领先水平。

在钢桥方面，九江长江大桥的建成是继武汉长江大桥和南京长江大桥之后的我国钢桥的第三个里程碑。该桥采用国产优质高强度、高韧性钢，完成了由铆焊结构向栓焊结构的过渡。此外，在九江长江大桥中成功地采用了多种形式的深水基础形式，为我国大江大河的桥梁建设积累了丰富的经验。

香港的回归使三座大桥：青马大桥，汲水门桥和汀九桥也成为中国桥梁大家庭的成员，增强了中国桥梁的实力。

中国桥梁在古代是基本上保持在领先水平，近代虽然筑桥技术远远落后于发达国家，但在新中国成立后，我们奋起直追，五十年的时间赶上世界先进水平。虽然我国桥梁建造在设计上还不够新颖，在管理上还不够科学，但相信通过不断的努力，桥梁技术会更加先进，应用会更加广泛。

改造凋谢以来，我国社会主义现代化建设和各项事业获得了众人瞩目标成绩，公路接通的大发展和西部地区的大启发为公路桥梁建设带来了良恶的机会。十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最光辉的时期，在中华大地上建设了一大批结构新奇、技术庞杂、设计和施工难度大、现代化品位和科技露质高的大跨径斜拉桥、悬索桥、拱桥、PC连续刚构桥，积聚了丰盛的桥梁设计和施工教训，我国公路桥梁建设水平已跻身于国际先入行列。现综述大跨径桥梁建设和发展情形。

斜拉桥

斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥有更大的跨越能力。因为拉索的自锚特征而不须要悬索桥这样宏大锚碇，加之斜拉桥有良美的力学性能和经济指标，已成为大跨度桥梁最主要桥型，在跨径200~800m的规模内盘踞着上风，在跨径800~1100m特大跨径桥梁角逐竞争中，斜拉桥将表演主要角色。

斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成，抉择不共的构造形状和资料能够组合成多彩多姿、新鲜别致的各种情势。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢、混凝土的。主梁有混凝洋梁、钢箱梁、联合梁、混折式梁。斜拉索安排有单索面、平走单索面、斜索点，拉索材料有暖挤PE防护平言钢丝索、PE外套防护钢绞线索。

现代斜拉桥可以追溯到1956年瑞典建成的主跨182.6米斯特伦松德桥。历经半个世纪，斜拉桥技术得到空前发展，世界已建成主跨200米以上的斜拉桥有200余座，其中跨径大于400m有40余座。尤其20世纪90年代当前谢世界上建成的著名的斜拉桥有法国诺曼顶斜拉桥（主跨856米），南京长江二桥钢箱梁斜拉桥（主跨628米）、福建青州闽江结合梁斜拉桥（主跨605米）、挪威斯卡仇圣特混凝土梁斜拉桥（主跨530米），1999年日本建成的世界最大跨度多多罗大桥（主跨890米），是斜拉桥跨径的一个重大突破，是世界斜拉桥建设史上的一个里程碑。（表一）

表一：世界大跨度斜拉桥

我国自1975年四川云阳建成第一座主跨为76米的斜拉桥，二十多年从前了，这种在二次大战后振兴的桥型，在中国改革开抬的局势下，得到了充足的发展和推广，至今已建成各品种型斜拉桥100多座，其中跨径大于200米的有52座。多年来，我国在斜拉桥设计、施工技术、施工节制、斜拉索的防风、雨振等方面，积累了丰富的经验。80年代末，我国在总结加拿大安那西斯桥的经验基础上，1991年建成了上海南浦大桥（主跨为423米结合梁斜拉桥），开创了我国修建400米以上大跨度斜拉桥的先河，大跨径斜拉桥如雨后春笋般的发展起来。据统计，我国修

建跨度大于400米的斜拉桥有20座，已建成通车14座，在建6座（表二）。我国已成为领有斜拉桥最多的国度，在世界10大著名斜拉桥排名榜上，中国有6座，跨度600米以上的斜拉桥世界仅有6座，中国占了4座。

表二：中国主跨400米以上斜拉桥

我国在400米以上大跨径斜拉桥建设中，发明了本人奇特的作风：

索塔采用混凝土塔、不必钢塔。最高的混凝土塔为疾浦大桥，塔高210米；

索塔型式多种多样，有A型、倒Y型、H型、独柱；

主梁结构类型多种，有钢箱梁4座、混合式5座、结合梁4座、混凝土梁7座；

斜拉索采用平行钢丝的有15座、钢绞线的有3座。

2001年建成的名列世界第三位的南京长江二桥钢箱梁斜拉桥（主跨628米）和名列世界第五位的福建青州闽江结合梁斜拉桥（主跨605米）均处于世界斜拉桥领先位置,新建商务黄页 - 第2页。整体来说，我国斜拉桥设计施农水平已迈进国内进步前辈行列，局部结果到达国际领先水平。纲前，我国在谋划建设的臭港昂舟洲大桥、江苏苏通大桥，其主跨均达到1000米以上，斜拉桥建设技术将要有新的冲破。

悬索桥

悬索桥是特大跨径桥梁的重要型式之一，悬索桥精美的造型和宏伟的范围，人们常将它称为“桥梁皇后”。该跨径大于800米，悬索桥计划存在很大的竞争力。我国在90年代以前，虽也修建了60多座悬索桥，但跨径小，桥面狭，荷载尺度低。

悬索桥由主缆、塔架、加劲梁和锚碇四全体组成。大缆以AS法（地面迎丝法）或PPWS法（预制束股法）造造，美国、英国、法国、丹麦等国均采用AS法，中国、日本采用PPWS法。塔架型式个别采用门式框架，材料用钢和混凝土，美国、日本、英国采用钢塔较多，中国、法国、丹麦、瑞典采用混凝土塔。加劲梁有钢桁架梁和扁平钢箱梁，美国、日本等国用钢桁架梁较多，中国、英国、法国、丹麦用钢箱梁较多。锚碇有重力式锚碇和地道锚碇，采用重力式锚碇居多。

现代悬索桥从1883年美国建成布鲁克林桥（主跨486米）开端，至昔已有120年历史。上个世纪30年代，相继建成的美国乔乱华盛顿桥（主跨1067米）和旧金山金门大桥（主跨1280米）使悬索桥的跨度超过了1000米。1940年7月美国塔可曼大桥（主跨853米）建成后仅四个月，在19m/s风速息用下忽然倒塌，引讫各国学者鼎力研讨桥梁风致振动答题；1964年英国塞文桥（主跨988米）首先选用淌线型扁平钢箱梁，增大了桥梁抗风机能和抗扭刚度，且用钢量少，保护便利，得到拉广；1970年丹麦小海带桥首次采用箱内空气干燥安装，对钢箱梁伏到了很佳的防腐作用；1995年日本神户大地震，禁受大地震考验的明石海峡大桥胜利的抗震设计，使得悬索桥的技术在各方面得到空前的发展。

随着世界经济疾速发展，尤其从上世纪80年代至世纪终，世界上修建悬索桥到了壮盛时期，建成跨径大于1000米以上的悬索桥17座（表三）。在此期间，世界建成的有名悬索桥有60年代前后美国相继建成的麦基缴克桥（主跨1158米）、韦拉扎诺桥（主跨1298米）和80年代英国建成了亨伯桥（主跨1410米）、90年代丹麦建成了大海带桥（主跨1624米）、瑞典建成了滨海高大桥（主跨1210米）、日利建成了南备赞濑户大桥（主跨1100米，公铁两用）。可喜的是，在这期间我国相继建成了名列世界第四、第五位的江阴长江大桥（主跨1385米）和香港青马大桥（主跨1377米，公铁两用）。日标于1998年建成了世界最大跨度的亮石海峡大桥（主跨1991米），将悬索桥跨径从30年代的1000米，历经70年，跨径达到近2000米，这又是一个重大打破，是世界悬索桥建设史上的又一座歉碑,读书笔记之阅读代码的格言(代码阅读与实践) (1)。

表三：世界超过1000m跨度悬索桥

我国在悬索桥建设方面如同异军崛起，1995年在海内率先建成了汕头海湾大桥（主跨452米），在近五年内，相继建成西陵长江大桥（主跨900米）、虎门大桥（主跨888米）、宜昌长江大桥（主跨960米）以及名列世界第四位的江阴长江大桥（主跨1385米），名列世界第五位，（公铁两用桥名列第一位），香港青马大桥（主跨1377米）等11座大跨度悬索桥，（表四）。多年来，咱们积乏了丰硕的悬索桥设计与施工经验，正谦怀信念建设润扬长江大桥（主跨1490米），我国悬索桥设计和施工水平已迈入国际先进水平行列。目前，我国正在计划建设青岛海湾大桥（主跨1652米）、琼州海峡大桥（主跨1600米）和香港青龙大桥（主跨1418米）等大跨径悬索桥。

表四：中邦主跨450m以上悬索桥

PC连续刚构桥

PC持续刚构桥比PC连续梁桥和PCT型刚构桥有更大的逾越才能。近年来，各国营建PC连续刚构桥良多，跟着世界经济发展，PC连续刚构桥将得到更钝领铺。1998年挪威建成了世界第一stolma桥（主跨301米）和世界第二拉妇特桥（主跨298米），将PC连续刚构桥跨径倒退到底点,本溪高空维修公司【烟囱维修-烟囱加固-烟囱防腐】。我国于1988年建成的广东洛溪大桥（主跨180米），首创了尔国建筑大跨径PC连续刚构桥的先例，十多年去，PC梁桥在齐国范畴内未建成跨径大于120米的有74座。世界已建成跨度大于240米PC梁桥17座，中国占7座，其中东部地域占5座（表五）。1997年建成的虎门大桥副航讲桥（主跨270米）替过后PC连断刚构世界第一。近多少年接踵建成了泸州长江二桥（主跨252米）、重庆黄花园大桥（主跨250米）、黄石长江大桥（主跨245米）、沉庆高野花园桥（主跨240米）、贵州六广河大桥（主跨240米），近期还将修成一大量大跨径PC连续刚构桥。我国大跨径PC连绝刚构桥型跟PC梁桥型的建桥技巧，已居世界当先程度。

表五：世界大跨度预应力混凝土梁桥

拱桥

石拱桥?石拱桥是我国历史长久的积厚流光的一种技术。最近又有新的突破，2001年建成的山西晋城晋焦高快公路丹河大桥，跨径146米,晋城高空维修公司【烟囱维修-烟囱加固-烟囱防腐】，是世界最大跨度的石拱桥。

混凝土拱桥?混凝土拱桥分箱形拱、肋拱、桁架拱。我国采用缆索吊装架想法施工的最大跨度是1979年建成的四川宜宾马叫溪大桥（主跨150米），采用拱架法施工的最大跨度是1982年建成的四川攀枝花市宝鼎大桥（主跨170米），采用支架法施工的最大跨度是河南许沟大桥（主跨220米），采用转体法施工的最大跨度是1990年建成的重庆涪陵黑江大桥（主跨200米）。在这个时代，国外混凝土拱桥最大跨度已达390米（前南斯拉妻克尔克桥，1980年建成）。此时，我国取国外差距起码10年。1990年宜宾南门金沙江大桥在海内首先采用劲性骨架，建成了主跨240米中承式钢骨混凝土拱桥，交着广西邕宁邕江大桥改良了工艺（钢骨采用钢管混凝土）使这种施工方式又跨上了一个新台阶，于1996年建成了主跨312米中承式钢骨混凝土拱桥、1997年建成的重庆万州长江大桥（主跨420米），为世界最大跨度的混凝土拱桥。与此同时，贵州江界河大桥建成了世界最大跨度的混凝土桁架拱桥（主跨330米）。据统计，世界上已建成跨径超功240米混凝土拱桥15座，中国占4座，而跨径大于300米的混凝土拱桥，世界上仅有5座，中国占3座，其中西部地区占2座（表六）。我国大跨度混凝土拱桥的建设技术，居国际领先水平。

表六：世界大跨径钢筋混凝土拱桥

钢管混凝土拱桥?钢管混凝土是一种钢-混凝土复合材料，具备高强、支架、模板三大作用，自架设能力强，较赖地结决了大跨径拱桥经济、费料、装置方即，后期承载能力高的问题。当桥型我国近年来发展很速，自90年代以来，我国建成跨径大于120米钢管混凝土拱桥40多座，建成跨径大于200米的13座，（表七），最大跨径为2000年建成的广州ㄚ髻沙珠江大桥（主跨360米）中承式钢管混凝土拱桥，为世界第一钢管混凝土拱桥。相继建成的还有武汉江汉三桥（主跨280米）、广西三岸邕江大桥（主跨270米）等多座钢管混凝土拱桥。

表七：中国大跨径钢管混凝土拱桥

目前正在建设的巫山长江大桥（主跨460米），这将又是一座创世界纪录特大跨径钢管混凝土拱桥。

钢拱桥?世界最大跨径钢拱桥是1997年建成的美国新河桥（主跨518.2米）上承式钢桁架拱桥；名列第二是1931年建成的美国贝尔桥（主跨504米）中承式钢桁架拱桥；名列第三是1932年建成的澳大害亚悉僧港桥（主跨503米，私铁二用）中承式钢桁架拱桥,黑龙江高空拆除公司【烟囱拆除-水塔、铁塔拆除】。我国大跨径钢拱桥建建较多，最大跨径的钢拱桥是四川攀枝花3002桥（主跨180米）（表八）。

表八：世界大跨度钢拱桥

上海最近动工建设的芦浦大桥（主跨550米）中承式钢箱拱桥，建成后比世界第一的美国新河桥还长31.8米，将夺冠世界第一钢拱桥。

21世纪世界桥梁的发展趋势

综观大跨径桥梁的发展趋势，可以望到世界桥梁建设必将迎来更大规模的建设热潮,双色球,中国福利彩票双色球,福彩3d开奖结果,双色球预测,3d免费预测,走势图 - 彩票家园网。

就中国来说，国路骨干线同江至三亚就有5个跨海工程，渤海湾跨海工程、长江口跨海工程、杭州湾跨海工程、珠江心伶仃洋跨海工程，以及琼州海峡工程。其中难度最大的有渤海湾跨海工程，海峡宽57公里，建成后将成为世界上最长的桥梁；琼州海峡跨海工程，海峡宽20公面，水深40米，海床以下130米深未睹基岩，长年蒙到台风、海浪频繁袭击。此外，还有船山大陆连岛工程、青岛至黄岛、以及长江、珠江、黄河等泛滥的桥梁工程。

在世界上，正在建设的著名大桥有土耳其伊兹米特海湾大桥（悬索桥，主跨1668米）；希腊里海安蒂雷翁桥（多跨斜拉桥，主跨286+3×560+286米），已获同意修建的意大利与西西里岛之间朱西拿海峡大桥，主跨3300米悬索桥，其应用寿命均按200年标准设计，主塔高376米，桥面宽60米，主缆直径1.24米，估量造价45亿美元；在西班牙与摩洛哥之间，跨直布罗陀海峡桥也提没了一个修建大跨度悬索桥，其中包括2个5000米的连续中跨及2个2000米的边跨，基础深度约300米。另一个方案是修建三跨3100米+8400米+4700米的巨型斜拉桥,南阳高空维修公司【烟囱维修-烟囱加固-烟囱防腐】，基础深约300米，较高的一个塔高达1250米，较低的一个塔高达850米。这个方案需要高等复合材料才干修建，而不是应今桥梁用的钢和混凝土。

桥梁技术的发展方向

1.大跨度桥梁向更长、更大、更柔的方向发展

研究大跨度桥梁在气动、地震和行车能源作用下，结构的保险和稳固性，将截面做成适应气动请求的各种源线型加劲梁，增大特大跨度桥梁的刚度；

采用以斜缆为主的空间网状承重体系；

采取悬索添斜拉的混杂系统；

采用轻型而刚度大的复合材料干加劲梁,齐齐哈尔烟囱新建公司【砖烟囱新建-砼烟囱滑模】，采用从重轻、强度高的碳纤维材料作主缆。

2.新材料的开发和利用

新材料应拥有高强、高弹模、轻量的特色，研究超高强硅烟和聚合物混凝土、高强双相钢丝钢纤维加强混凝土、纤维塑料等一系列材料代替目前桥梁用的钢和混凝土。

3.在设计阶段采用高度发展的盘算机帮助手腕，进行有效的快捷优化和仿实剖析，应用智能化制作体系在工厂出产部件，应用GPS和远控技术把持桥梁施工。

4.大型深水基础工程

目前世界桥梁基本尚未超过100米深海基础工程，下一步需进行100~300米深海基础的实际。

5.桥梁建成交付使用后，将通过自动监测和治理系统保障桥梁的平安和畸形运行，一旦产生故障或损害，将主动讲演伤害部位和养护对策。

6.重视桥梁美学及环境掩护

桥梁是己种最出色的建造之一，驰名迩尔的美国陈金山金门大桥、澳大利亚悉尼港桥、英国伦敦桥、日原明石海峡大桥、中国上海杨浦大桥、南京长江二桥、香港青马大桥，这些著名大桥皆是一件件可贵的空间艺术品，成为海洋、江河、大陆和地空的景观，成为乡市标记性修筑。雄伟壮观的澳大利亚悉尼港桥与古代化标新立异的悉尼歌剧院融为一体，成为本日悉尼的象征。因而，21世纪的桥梁结构必将更加器重修建艺术制型，看重桥梁美教和景观设计，重视环境维护，达到我文景观同环境景观的完善结合。

在20世纪桥梁工程大发展的基础上，刻画21世纪的宏伟蓝图，桥梁建设技术将有更大、更新的发展。

樟树为亚热带地区樟科树种，高大威猛，挺拔伟岸，为世人所景仰。樟树具有很好的观赏价值。

香樟为樟科常绿乔木，树皮幼时绿色，平滑，老时渐变为黄褐色或灰褐色纵裂。圆锥花序生于新枝的叶腋内，春天开花时，圆锥花序腋出，又小又多，呈果球形，因为樟树木材上有许多纹路，像是大有文章的意思，所以就在章字旁加一个木字做为树名，称为“樟树”。

樟树喜光，稍耐荫；喜温暖湿润气候，耐寒性不强，对土壤要求不严，较耐水湿，但不耐干旱、瘠薄和盐碱土。

扩展资料：

樟树主要分布于中国长江流域以南地区，以江西、浙江、台湾、广东、福建等南方地区最多。多生于低山的向阳山坡、丘陵、谷地，垂直分布多在海拔500~600米以下，台湾中北部海拔1800米的高山有樟树天然林。以1500m以下生长最旺盛，是我国亚热带常绿阔叶林的重要树种。

樟树全体均有樟脑香气，可提制樟脑和提取樟油。木材坚硬美观，宜制家具、箱子。

樟树在深厚肥沃湿润的酸性或中性黄壤、红壤土质中生长良好，不耐干旱瘠薄和盐碱土，萌芽力强，耐修剪。抗二氧化硫、臭氧、烟尘污染能力强，能吸收多种有毒气体。

汉族由于分布地区广大，其传统住房因地区不同而有不同的样式。居住在华北平原的汉族，其传统住住房多为砖木结构的平房，院落多为四合院式，以北京四合院为代表；居住在东北的汉族，其传统住房与华北基本相似，区别在墙壁和屋顶，那里的住房一般都很厚实，主要是为了保暖；居住在陕北的汉族，则根据黄土高原土层厚实、地下水位低的特点挖窑洞为住房，窑洞不仅冬暖夏凉，而且不占耕地面积；居住在南方的汉族，其传统住房以木建房为主，讲究飞檐重阁和律卯结构。由于南方各地习俗和自然条件不同，在住房建筑布局上也有差异。如丘陵山地的楼房依山而建，江浙水乡则注重前街后河，福建的土楼庞大而美观，苏州的楼阁小巧而秀丽。四合院是以正房、东西厢房围绕中间庭院形成平面布局的传统住宅的统称。四合院在中国民居中历史最悠久，分布最广泛，是汉族民居形式的典型。其历史已有三千多年，西周时，形式就已初具规模。 山西、陕西、北京、河北的四合院最具代表性。 在北京城大大小小的胡同中，坐落着许多由东、南、西、北四面房屋围合起来的院落式住宅，这就是四合院。无论南方还是北方的汉族，其传统民居的共同特点都是坐北朝南，注重内采光；以木梁承重，以砖、石、土砌护墙；以堂屋为中心，以雕梁画栋和装饰屋顶、檐口见长。

宫殿建筑为汉族建筑之精华。北京紫禁城（故宫）为明代修建，清承明制，有所增益。故宫建筑群中，体现了汉式宫殿建筑的以下特点：

(1) 故宫建筑取坐北朝南的方向，施工前，立华表以确定方位。表是直立的标竿，取长短相等的两表，观测早晚其日影长度相等的两点，将其连成一线，即为正东正西方向。一般建筑立木为表，工匠即依照所指方向开沟奠基。天安门之前，立雕饰石柱为华表，指示整座紫禁城的建筑方向，并与主体建筑风格协调，成为一种装饰。

(2) 平面布局以大殿（太和殿）为主体，取左右对称的法式排列诸殿堂、楼阁、台榭、廊庑、亭轩、门阙等建筑。

(3) 殿堂建筑以木构架支撑，都柱底下有石柱础，砖修墙体北、西、东三面维护，坐北朝南，上盖金黄色琉璃瓦屋顶。

(4) 屋顶正脊两端的正脊吻及垂脊吻上有大型陶质兽头装饰，戗脊上饰有若干陶质蹲兽，歇山式屋顶（中和殿）有宝顶。

(5) 斗拱檐桁额枋表面刻画不同的图案和花纹，有动物纹样如龙凤狮虎鸟兽虫鱼，植物纹样如藤蔓葵荷花草叶纹，自然纹样如山水日月星辰云气，几何纹样如方形菱形回纹雷纹，文字花纹如福寿喜吉纹，器具花纹如钱纹、元宝纹等，收美观与防腐双重功用。其它如悬鱼、窗棂、栏杆、壁画、天文板、藻井、隔断等装饰纹样多种多样。

(6) 宫殿装饰色彩，屋顶多用金黄色，立柱门窗墙垣等处多用赤红色装饰，檐枋多施青蓝碧绿等色，衬以石雕栏板及石阶之白玉色，形成鲜明的色彩对比。

坛庙建筑是汉族祭祀天地日月山川祖先社稷的建筑，有天坛，地坛、日坛、月坛、文庙（如孔庙）、武庙（如关帝庙）、泰山岱岳庙、嵩山嵩岳庙、太庙（皇帝祖庙），各地还有祭社（土地）稷（农神）的庙，都充分体现了汉族作为农业民族文化的特点。坛庙建筑的布局与构建原构与宫殿建筑一致，只是建筑体制略有简化，色彩上也不能多用金黄色。

其它，佛寺、道观的建筑原则与平面布局也都同于宫殿建筑，只是规模较小，并且在装饰及室内摆设上带有各自的宗教色彩。寺、观内建有对称的钟楼和鼓楼；佛寺在佛殿之前还建佛塔，供奉佛舍利，汉语称为 “浮屠”。汉族工匠用汉式楼阁建筑的构架技术修成佛塔式样，称为汉式塔，有木塔、石塔、砖塔、铁塔等。

汉族建桥有悠久的历史与高超的技术。所建桥梁依结构区分，有梁式桥、拱桥、绳桥。梁式桥于水上架梁作桥，有木桥、石桥、木石混合桥、铁柱桥、浮柱桥、浮桥（连舟铺板，以舟代桥柱或桥墩）、飞桥（从两岸拖梁至于河中心，以横梁或板联接相承）等型制。这一类桥两侧大都设有钩栏，桥上或建亭，或作桥屋，形如阁道，还有在桥上建楼的，例如杭州于南宋时修建的丰乐桥。拱桥以石券作拱修造，最著名的石拱桥是隋代李春造的“赵州桥”，历1300余年，今仍完好可行。绳桥是用竹索或铁索悬于河上作桥，如明代朱家民所建的贵州盘江桥。

中国古典园林，是把自然的和人造的山水以及植物、建筑融为一体的游赏环境。在世界三大园林体系（中国、欧洲、阿拉伯)中，中国园林历史最悠久，内涵最丰富。

园林萌发于商周，成熟于唐宋，发达于明清。它经历了5个发展阶段:①商周时期，帝王粗辟原始的自然山水丛林，以狩猎为主，兼供游赏，称为苑、囿。②春秋战国至秦汉，帝王和贵戚富豪模拟自然美景和神话仙境，以自然环境为基础，又大量增加人造景物，建筑数量很多，铺张华丽，讲求气派。帝王园林与宫殿结合，称为宫苑。③南北朝至隋唐五代，文人参与造园，以诗画意境作为造园主题，同时渗入了主观的审美理想；构图折委婉,讲求趣味。④两宋至明初,以山水写意园林为主，注重发掘自然山水中的精华，加以提炼,园景主题鲜明,富有性格；同时大量经营邑郊园林和名胜风景区，将私家园林的艺术手法运用到尺度比较大、公共性比较强的风景区中。⑤明中叶至清中叶，园林数量骤增，造园成为独立的技艺，园林成为独立的艺术门类；私家园林（主要在江南）数量骤增，皇家园林仿效私家园林,成为私家园林的集锦。造园法则成熟,出现了许多造园理论著作和造园艺术家。

李绅(772-856)，唐大诗人，《灵汜桥》：“灵汜桥边多感伤，分明湖派绕回塘。岸花前后闻幽鸟，湖月高低怨绿杨。能促岁阴惟白发，巧乘风马是春光。何须化鹤归华表，却数凋零忆越乡。”

华镇(约1093年前后在世)，北宋著名诗人，《还珠桥》：“溪上还珠太守家，小桥斜跨碧流沙。清风不共门墙改，长与寒泉起浪花。”

陆游(1125-1210)，山阴人。古代爱国诗人

《五云桥》：“若耶北与镜湖通，缥缈飞桥跨半空。陵谷双迁谁复识？我来徙倚暮烟中。

《戏作绝句， 以唐人句终之》“雨细穿梅坞，风和上柳桥。山居无历日，今日是何朝？”

《柳桥秋夕》：“柳疏桥尽见，水落路全通。衣杵家家月，渔舟浦浦风。眼明无俗物，步蹇有枯筇。野逸谁能那，悠然西复东？”

《秋日杂咏》：“久雨初睛喜欲迷，青鞋踏遍舍东西。忽然来到柳桥下，露湿蓼花红一溪。”《柳桥秋夜》：“青帝万里月轮孤，扫尽浮云一点无。正是吾庐秋好夜，上桥浑不要人扶。”《即事》：“小山榴花照眼明，青梅自堕时有声。柳桥东岸倚筇立，聊借水风吹宿醒。”

《柳桥》：“村路初晴雪作泥，经旬不到小桥西。出门顿觉春来早，柳染轻黄已蘸溪。”

《独行，过柳桥而归》：“忽觉意稍佳，呼童扶下堂。寒云覆江干，惨惨雪欲作。篱根犬迎吠，碓下鸡俯啄。徐行过傍舍，醉笑盛酬酢。”

“一桥飞架南北，天堑变通途。”（毛泽东）

造舟为梁，不显其光。（《诗经.大雅.大明》）

桥西暮雨黑，篱外春江碧。

桥通小市家林近，山带平湖野寺连。

轮势随天度，桥形跨海通。

水底远山云似雪，桥边平岸草如烟。

对联

缩千里为咫尺

联两地成一家

水光遥接汉

虹气上凌虚

上下影摇波底月

往来人渡镜中梯

桥的谚语：

桥头上跑马------走投无路

桥是桥，路是路------一清二楚

桥孔里插扁担-------担当不起

“盘旋上下，通连左右，交叉东西南北；横贯长江，纵接黄河，瞩目红旗宜宾。”（开津长江道立交桥）

“中化堪称首，铁索斜拉，坦途凌波，淞南沙北横大道；世界亦数二，众智辉灿，科技结晶，浦东沪西并东流。”（上海南浦大桥）