东莞亚西亚家具的详细联系方式

双喜 家具 营造健康家居 引导绿色消费 青州市双喜家具有限公司是集设计、生产、销售、服务一体化的大型家具生产企业。 公司以生产高档实木家具为主，并配有皮木沙发、布衣沙发、宾馆套房、办公家具、餐桌椅等100多个品种。公司现拥有一批高

“太平轮”，中国的“泰坦尼克号”。

一个时代，大火烧天的烧过去了。我见到的，是烧剩下的，东一处，西一处的，明明灭灭的余烬。

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蔡康永：我家的“泰坦尼克号”

小时候家里有几样东西，是从轮船上拿下来的，其中有一对绷皮木骨的扶手椅，皮垫边缘钉了黄铜圆钉，坐起来很舒服。

“那是蒋中正坐我们的轮船时，最喜欢坐的椅子。”爸爸告诉我。

还有一架重得要命的望远镜，可以望很远。我有时候站在我们家的窗边，用

这架望远镜望向三条马路以外的行人，看他们过街时的表情。不过船上用的望远 镜是用手拿的，拿一阵子手就酸了。

皮椅和望远镜，从“我们的轮船”上拿下来的东西。“我们的轮船？”

所谓“我们的轮船”，其实是几十年前，爸爸在上海开的轮船公司的船。这家公司所拥有的轮船当中，最有名的一艘，叫做“太平轮”。

“太平轮”，中国的“泰坦尼克号”。

一九四九年，国共内战的揭晓之年。那年除夕前，一群急着要离开上海的有

钱人，终于了解到状况的紧急，连过年都顾不得了，抢着要挤上早已客满的太平

轮。这些人，有的用金条换舱位，硬是从原来的乘客手上，把位子买过来。有的

靠关系，向爸爸或其他合伙人要到最后几个位子。

理所当然，这群太平轮的“最后一批乘客”里面，有当时上海最有钱的一些人，也有爸爸最要好的朋友。在离乱的时代里，命运之神似乎拥有它自己也无法 控制的戾气。

太平轮开到半路，出事沉没。

没有人生还。

船上漂流散落的珠宝首饰，佛像牌位，让许多渔民大吃一惊，悲喜交杂。

爸爸从来没有跟我说过太平轮沉没的原因。只提过当时他们公司所拥有的每 一艘轮船，一律都向欧洲的保险公司投保。唯独太平轮启用前，因为上海一位好友自己开了保险公司，为了捧好友的场，就把手上最大的这艘太平轮，让好友的公司承保。

太平轮一出事，爸爸好友的这家保险公司，立刻宣布倒闭。

所有赔偿，由轮船公司自己负担。

可是在太平轮上遭难的乘客，实在太多有钱有势的达官显贵，怎么样的赔偿都不可能让家属满意。

官司始终无法解决，公司旗下太平轮以外的所有轮船，被铁链拴在台湾高雄 港，直到全部锈烂，成为废铁。

“我们的轮船”，从此全部从地球消失不见了。除了一对皮椅，一架望远镜。

太平轮是怎么沉的？我从来没有向爸爸问过。

一方面我知道这不可能是令人愉快的回忆，没事拿来问自己的爸爸，未免太差劲；

另一方面，这件事对我来说，实在太遥远了———所谓“我们的轮船”，我一艘也没见过。

唯一一次，我记得我提过太平轮的事，是在念初中的时候，我读到报纸上在讲“船王董浩云”的消息。爸爸就提到太平轮还在的时候，董浩云的轮船公司才刚起步而已。

于是我放下报纸，问了一个很无聊的问题———“爸，如果太平轮没有沉的话，我有的时候就可以坐在轮船上，看着海吃早餐了，对不对？”

“对呀。”爸爸笑嘻嘻地回答我，没有说别的话。

一直到我问这个蠢问题的十年后。那时我已经在洛杉矶加大的电影制作研究

所念了一学年，忽然收到小说家白先勇先生的来信，问我有没有兴趣开车到加州的圣塔芭芭拉去，到他家帮他修改一个电影剧本。

那部电影的故事，要用白先勇的名作《谪仙记》，导演是在中国举足轻重的谢晋。正在学拍电影的我当然兴高采烈的答应。

《谪仙记》的女主角，是世家女。小说里说他的父亲是中国的驻美大使，一切本来照人世的悲欢进行，直到离乱来临，驻美大使夫妇两人，“死于太平轮船难”。

我到了白先勇先生家后，白先勇把手边的相关资料厚厚一叠拿给我参考，其中有一张影印的剪报，是太平轮出事时，上海大报《申报》的报道。

我看着这份剪报，报道里说“太平轮舱底装了远远超载的货物……在白天和

另一艘轮船对撞沉没……”

这实在是令人困惑的报道。“货物超载”可以理解，要不就是轮船公司的决

定，要不就是船上工作人员私下进行的交易。

可是“超载”和“白日撞船”有什么关系？就算超载导致太平轮行动迟缓，

闪避不及，也还是不能解释白天跟另一艘轮船对撞的事呀。是海上大雾吗？是开船的人大醉吗？还是内战衍生出来的惩戒？

《申报》的报道似乎没有兴趣做进一步的调查，在整版整版的战乱伤灾里，

太平轮的沉没，也只是一个标题罢了。

白先勇先生很好奇我为什么对这篇跟故事情节不太相关的剪报这么在意？

“因为，太平轮是我爸爸的公司的。”我回答。

《谪仙记》后来拍成了电影，片名改为《最后的贵族》。

“贵族”是怎么变成“最后”一批的？白先勇顺着命运之神的手势，让太平 轮参与了行刑的队伍。

白先勇，作为“广西王”白崇禧的儿子，当然是典型的“最后的贵族”。而 我呢，是“最后”又过了很久以后才出现的。就算我愿意，也早就没我的事了。

钉皮的椅子，我坐一坐，重得要命的望远镜，我望两眼，如此而已。

一个时代，大火烧天的烧过去了。我见到的，是烧剩下的，东一处，西一处的，明明灭灭的余烬。我的童年，常常笼罩在这余烬隐隐约约的红光里。

我利用课余时间去了顺德乐从的一家实业木器厂 实习，通过听主管人员介绍和与他们交谈以及自己的观察，我对这家木器厂 的生产和管理运作已经基本了解。这是一家专业研制和生产实木沙发、皮木沙发、真皮沙发的企业。该企业有110多名员工，在乐从算是一家比较有规模的木器厂 。通过主管人员那里了解到，生产实木沙发的工序是最复杂、生产周期最长的。下面就根据我实习所得，具体介绍生产实木沙发的流程。｜装修

点评网80018一、公司简介：

这次实践的企业是光明家具制造有限公司，光明家具制造有限公司位于我国家具生产集散地佛山市顺德龙江镇，是一家专业设计、生产中高档酒店家具、办公家具、及酒店配套席梦思、床上用品等的专业化公司。厂房占地20000多平方米,拥有员工200多名。每月3O0-400套的生产能力。配有各种开料、拼板、贴皮、成型、喷油等当今国内外先进生产设备与一流的专业设计及生产人员、完善的售后服务。公司主要进口欧美、亚洲风靡流行各种样木、枫木、樱桃木、黑桃木、及其品种繁多的饰面木皮,产品质优价廉。

二、公司部门设置与职能：

公司的职能部门主要分为：物流部、财务部、销售部、生产部、后勤部，五个部门。

其职能部门结构图如下：

三、生产流程

企业的生产分为三个时期：一、前期工作：前期是进行市场调研，选纸色、金属配件等，然后进行新产品的开发，设计家具的外观，并进行评估，通过评估的产品送样品组打样，打样完成后进行结构设计，绘制家具结构分部图、大样图，审核，通过后，到生产车间小批量试产，并校对图纸。 二、车间生产：车间生产分为：1、原材仓库领料2、木工车间（开料—刨板—压板—捞机—打眼、出榫）3、灰工车间（上封固底―上灰―打磨―吹灰）3、封边车间（封边―修边）4、贴纸车间（贴纸）5、安装车间（安装—清磨）6、油漆车间（底漆）7、干砂车间（干砂）8、油漆车间（面漆）9、包装车间（试装－打包）10、仓库（成品的储存）三、后期工作：送货和售后服务 。

其生产工艺图如下：

备注：

若产品不及格，在哪个程序出问题，就从那个部分开始翻工，如：实木缺陷，从实木、油漆一一翻工油漆有问题，重做油漆工序 .cn(33187)

该企业生产所需的木材不是从乐从木材市场进的木材，而且从海南省购进的已经烘干可以直接进行加工的橡胶木。该企业生产实木沙发共有以下七个工作小组：机械组、开料组、补木组、打磨组、安装组、喷油组、包装组。各个工作小组分工明确，一环扣一环，就象链条，如果某个小组工作出现问题，就会影响下一小组的工作，拖延交货时间。下面是各个小组的工作任务：｜装修点评网80018.cn(33187)

机械组：根据沙发设计图，设计实木沙发的模具。另外，个别类型的沙发的椅脑是有花纹的，机械组需要把开料组开好的椅头用大锣刨机刨出花纹。｜装修点评网80018.cn(33187)

开料组：根据机械组设计的模具进行开料。通常一张木沙发包括椅脑（头）、背条、扶手、前方、后方、坐板六个零部件。开料组需要完成的工序主要有：刨平（因为木版平面凹凸不平，需要用机器把木版刨平，做光滑）、拼板（人手用胶水把大小不一、宽度不同的木板拼在一起）、划板（人手在拼好的木板上划上各个零部件的模板）、辗木（用锣机把木版辗成各种零件）、榨板（主要是针对生产椅脑和扶手的，由于一些木版的厚度不适合生产椅脑或者扶手，需要人手将一些木版挤压成厚度大的木块）。｜装修点评网80018.cn(33187)

补木组：据介绍，不是每个生产木沙发的木器厂 都有这个程序的。因为有些木版开料以后表面会有些窟窿，影响木料的使用。所以补木组的任务是将开料以后表面有窟窿的木料用一些小木粒补平。｜装修点评网80018.cn(33187)

打磨组：将开好的木料进行打磨、抛光。

安装组：将打磨好的零件安装成椅脑（头）、扶手、坐板等各个部件。乐从的某些木器厂 是先喷油后安装的，但该企业不同，它是先安装成各个部件，通过部门主管质检合格，再送到喷油组加工的。安装工人从打磨组领料，然后选料，再安装。因为每一块木料的条纹不同，如果不对领回来的木料进行挑选，只是随机把木料组合安装，会影响整套沙发的美观。安装完毕，还需要经过部门主管的验收。安装组的生产周期较长，如果零件库有零件，生产周期是4天；如果缺零件，需要一到两个星期甚至一个月。｜装修点评网80018.cn(33187)

喷油组：包括扫底油和喷面油两道工序。首先，扫底油的工人从安装组领到验收合格的部件，再需要主管检查木料是否有裂缝之类的问题存在，验收合格，该组的杂工负责把部件安装成整张椅子，然后才能进行扫底油的工序，通过一个晚上的时间风干，再喷面油。面油的风干时间需要视油漆的深浅而定，如果是浅漆需要一个晚上的时间，大约10月钟头；如果是深颜色的油漆就需要一天半的时间。风干以后还需要质检，质检合格送到包装组，不合格（面漆颜色深浅不均匀）就要翻工：脱漆、扫底油、喷面油、风干。｜装修点评网80018.cn(33187)

包装组：将喷油组送来的合格品拆件打包装，然后进仓库。由于木沙发很重，所以不是整套沙发安装好进仓库的，只是各零部件打好包装好进仓库，等到送货到客户那里再组装。｜装修点评网80018.cn(33187)

以下是我为企业生产实木沙发画的生产流程图：

除了了解企业生产流程以外，我还了解到该企业存在的部分问题：

1、各种木料经常存量不足。即六大零件（椅脑（头）、背条、扶手、前方、后方、坐板）很多时候存在个别缺货。根据主管介绍，结合我在课堂所学知识分析，重要是开料组的问题。他们没有做好物料需求计划（MRP），只是凭经验进行批量开料，通常50套沙发作为开料批量。

2、安装组和喷油组沟通合作上存在问题，喷油组经常埋怨安装组交货太迟，拖延了喷油组的工作，拖延交货时间。

以上是我在该企业实习的所见所闻，虽然只是很短的时间，但可以学到很多东西，同时也验证了老师讲的话：“搞管理，三分理论，七分实践。”在以后的学习当中，我会注意理论与实践结合。

太难找了。多给点分吧，哈哈

其中有一对绷皮木骨的扶手椅，皮垫边缘钉满了黄铜圆钉，坐起来很舒服。

“那是老蒋总统坐我们的轮船时，最喜欢坐的椅子。”爸爸告诉我。

还有一架重得要命的望远镜，可以望很远。我有时候站在我们家的窗边，用这架望远镜望向三条马路以外的行人，看他们过街时的表情。可惜不能看太久，因为以前轮船上用的望远镜很重，拿一阵子就手酸了。

皮椅和望远镜，从“我们的轮船”上拿下来的东西。

“我们的轮船”？

所谓“我们的轮船”，其实是指几十年前，爸爸在上海开的一家轮船公司所拥有的船。

这家公司的所有轮船当中，最有名的一艘，叫做“太平轮”。

“太平轮”，中国的“铁达尼号”。

随着国家政策推动以及造车技术升级，新能源车开始成为不少消费者的考虑对象，如果你正打算与好友们来一场春季短途自驾游，那么选择经济环保的新能源车作为出行座驾，又有何不可呢？作为20万区间的纯电动车型，广汽本田VE-1、传祺GE3、福特领界EV都属于值得考虑的车型，至于三者之间有何差异?下面还得一探究竟。

广汽本田VE-1

指导价：15.98-17.98万元

VE-1是基于广汽本田的成熟SUV平台打造，延续了本田全球车型缤智广受好评的的动感基因，从整体的轮廓可以明显看出与缤智师出同门，细节方面，VE-1前脸采用电动车独有的封闭式中网设计，视觉整体感较强，两侧的大灯组造型与缤智完全一致，并且灯腔内的光源组成也极为相似，保险杠两侧的LED日行灯有着较高辨识度。

侧面部分的设计完全是缤智的模样，不过车顶与车身的撞色设计显得更具视觉冲击力，色彩搭配更显时尚性，全黑的轮毂也增添了几分运动感。车尾部分最具特色的地方在于尾灯组采用了透明灯罩设计，视觉上有着较强的科技感，另外冰蓝色的转向灯灯罩凸显了其新能源身份。

内饰设计布局同样源自于缤智，不过融入了冰蓝色元素的蓝色缝线、蓝饰圈装饰的扬声器等，进一步凸显VE-1纯电的身份。配置方面，多功能自发光式仪表盘有7种颜色，在标准驾驶模式下还可根据个人喜好设定颜色，彰显个性。8英寸彩色智能屏集成Carlife智能互联系统，支持Android和iOS双操作系统，覆盖多种主流手机品牌，将驾驶便利性最大化延伸，此外，按键式换挡机构也为车厢内进一步营造出高级感。

空间方面，虽然VE-1的车身尺寸与缤智略有差异，但是在体现空间的轴距数据上却完全一致。所以空间表现上承袭了缤智出色表现，采用本田独创的MM理念，拥有与缤智同样出色的空间布局以及多变置物空间，使得后排空间具有极高的实用性。此外，中高配车型还标配高级皮质座椅，后排采用4/6分割式折叠座椅，行李箱储物空间可达437升。

动力方面，VE-1在纯电动产品中，具备了主流的产品实力。其首次导入拥有独特魅力的本田SPORT EV技术，动力系统由高效率永磁同步电机、大容量电池包、高集成化配电系统组成，电机最大功率120kW，最大扭矩280N·m，0-50Km/h加速更是低于4秒，驾控性能非同一般。NEDC综合工况续航里程可达401km，很大程度上降低消费者对续航里程的焦虑。

传祺GE3

指导价：15.48-18.08万元

传祺GE3外观采用“Low Poly”设计语言，前脸始终使用“低多边形”为主要设计元素，整体的视觉效果呈现出时尚、精致、有质感，前脸较引人注目的是三角形灯组，设计别致的同时也提升了车辆的辨识度。

GE3侧面给人的感觉敦实小巧，尺寸方面，长宽高分别为4337*1825*1665mm，轴距为2560mm，从侧面姿态上来看，它会更接近于一台高“身位”的两厢小车。车尾造型相比于车头来说有些保守，但是依然充满了各类三角形元素，尤其是在灯组设计上，两侧灯组由三角形演变而来，组合起来后看起来与数学上无穷大的“∞”符号极为相像，夜间点亮之后有着极高的辨识度。

在内饰方面，GE3采用了“亲和圆角”的设计语言，整个内饰线条都以弧线为主。比如仪表轮廓、空调出风口、中控按键及换挡杆等多个区域的轮廓都采用了椭圆形设计。方向盘采用了三幅式设计，上方配有多功能按键，左侧控制的是蓝牙电话和音响等功能，右侧控制的是车辆定速巡航。

动力方面，传祺GE3 搭载的是一台永磁同步电机，最大功率为180Ps(132kW)，最大扭矩290N·m，与之匹配的是固定齿比单速变速箱。综合工况下410km的续航里程。

福特领界EV

指导价：19.90-22.30万元

领界EV的设计没有什么新鲜感，造型延续了燃油版车型的设计。细节方面，前脸六边形点阵式网状格栅比燃油版车型稍显精致。前杠两侧的“L”雾灯改为“C”形状，突显出新能源车型的独有辨识度。

侧面新车肌肉感凸显的腰线搭配悬浮式车顶，相当动感。全新设计的低风阻轮圈在越野气息上有所收敛，从而变得着重续航为主。车尾部分，燃油版车型中央的镀铬饰条也更换为车身同色设计，取消排气口换上装饰镀铬之后显得更为简洁。

领界EV的内饰布局与其燃油版车型也基本一致，车厢内给人的感觉有一定的档次感，材质方面采用了皮木拼接，软质包裹，质感方面和主流合资SUV比较接近。配置方面配备全景天窗和七色氛围灯、前/后排座椅加热、前排通风座椅、手机无线充电等配置，提升了整体内饰的豪华质感。

领界EV搭载的电池容量为49.14kWh，并且电池采用“横铺”在底盘上的结构设计，电驱动系统采用了博格华纳驱动电机/减速器一体机+联电控制器。其中，永磁同步电机的最大功率为120kW，最大扭矩为280N·m，整车NEDC工况下纯电续航里程可达到360km。

写在最后：

中国汽车市场已从增量市场进入存量市场，增量变存量意味着蛋糕更小、竞争更激烈，汽车市场进入精品车竞争阶段。而对于计划开拓年轻消费市场的新能源汽车，自然就要靠实力说话。近几年，各个价位的纯电动车型铺天盖地，但是真正拿的出手的产品屈指可数，而上述这3款在续航表现方面比较中规中矩，适合城市出行与短途自驾游，不过技术实力方面毋庸置疑，所以属于靠谱的新能源车之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车型名称 戈蓝2.4L精英型 车体结构 三厢轿车 豪华级别 舒适型

戈蓝2.4L精英型-引擎参数

标准引擎 2.4L/三菱MIVEC带智能可变气门正时与扬程控制控制系统 标准变速器 手自一体 4档 标准排量 2378 cc

气 门 数 16 最大功率 115/5500 kw/rpm 最大扭矩 213/4000 nm/rpm

燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 升/百公里 最高时速 185.0 km/h

加速时间 秒（0-100km/h） 排放标准 欧Ⅳ标准

戈蓝2.4L精英型-转向/悬挂/轮胎

驱动方式 前置前驱制动方式 碟/碟（前/后）转向助力 助力转向式

悬挂方式 独立麦弗逊式/独立多连杆悬挂（前/后）轮毂尺寸 轮胎 215/60R16

尺寸和重量

车身重量 1630 kg 轴距 2750 mm 轮距 1570/1570 mm（前/后）

全车长度 4860 mm 车身宽度 1845 mm 车身高度 1485 mm

通过性

最小转弯半径 m 最小离地间隙 mm 最大爬坡度 %

接近角 ° 离去角 °

货舱容积

行李舱容积 L 油箱容积 67 L 标准座位数 5

戈蓝2.4L精英型-配置

外观/内饰

前/后阅读灯

前雾灯

高位刹车灯

铝合金轮圈

真皮方向盘

带化妆镜和照明灯遮阳板

大型斜瀑式镀铬水箱护罩

鹰眼晶钻头灯组

LED后视镜钻带转向灯

LED钻拄尾灯

内隐式印刷天线

淡色隔热玻璃

镀铬车身饰条

镀铬外开门把手

不锈钢排气尾管

车内环舱雅致木纹饰板

皮木排档头、镀铬排挡座

舒适性配置

扬声器数量6个

电动车窗

带防夹功能车窗

防眩目内后视镜

后排空调出风口

自动恒温空调

CD播放器

前排中央扶手

后排中央扶手

可折回式电动外后视镜

可加热电动外后视镜

杯架

前排侧窗拨水玻璃

间歇可调式雨刷

后排行李箱取物通道

液压吸顶式眼镜盒

液压缓降手套箱

点烟器、烟灰缸

不锈钢迎宾踏板

KEY-OFF电源延时断电系统

方向盘高度可调

高反差湛蓝仪表盘(亮度可调节)

上下车礼仪灯

驾驶席8向电动调节座椅（带无段式电动护腰器）

前排座椅头枕上下前后可调

后排头枕上下可调

车辆安全/防盗配置

ABS防抱死制动系统

EBD电子制动力分配系统

驾驶座安全气囊

副驾驶座安全气囊

智能型SRS双安全气囊

预紧式前座椅三点式安全带

后座椅三点式安全带

高刚性RISE安全车体

四门防撞钢梁

高强度内嵌大型钢梁保险杠

芯片防盗系统

后倒车雷达

ISOFIX 童椅固定装置

杭州千岛湖

试车时间

2007-03

天气

阴雨

路面工况

高速公路、山路

车辆提供

上海汽车 试车人员

raybird

车型

荣威750E 2.5L V6

市场报价

27.68万

编辑短评

√：罕见的英伦血统 明显的与众不同

×：车身边线咬合不严谨 内饰大方但用料欠缺气质

荣威，带着“属于中国人的经典”的荣誉出现在我们面前，正式宣布进入由进口品牌与合资品牌所“统治”的中高级车市场。上汽对于自主研发的坚持是一个艰苦的过程，而荣威750仅仅是这个过程的开始。不久大家就会看到一系列由上汽自己研发团队的作品，根据内幕消息，可能不止一个品牌。上汽会在上海车展展出新车，可惜具体的细节没能套出来，不过内部代号W261的新车，最新消息显示不会出现在本届上海车展。

上汽并没有忌讳750的原型车是ROVER 75的说法，很明显，荣威750在外形上已经比ROVER 75进行了一些改变，甚至在750E身上我们还看到了所熟悉的大嘴设计（但感觉似曾相似，果然一对比便证实了笔者的观点，留意下图对比）。

外观与内饰装备质量就简单说说，因为从众多图片中便可一目了然。荣威750定位是与凯美瑞、天籁竞争，我们期望值会很高，通过多次的开关门测试，荣威750D第一感觉确实有着较强的厚重感，但荣威750的边线咬合上不是特别严谨，有些地方确有小的瑕疵。不过也不是上汽一家存在这样的问题，丰田锐志、一汽奥迪A4系列都存在这样的现象，这是中国产品的通病，荣威也没能走出这个圈子。厂家在我们提问中并没回避问题，而是表示他们也发现了问题，并保证会让提车的客户达到最大的满意度，因为这是荣威。

笔者总觉得大嘴的荣威750E面孔很熟悉 上图为04款红色ROVER 75 Coupe

左图为ROVER 75 V8高性能版本 右图为荣威750E 三者前脸都非常相似

前脸以及车型很多细节与之前的ROVER 75 V8高性能版、ROVER 75 Coupe极其相似，这些已经不重要，这次我们重点是在驾驶荣威整车的感受，废话少说，马上出发。

底盘设定舒适取向 保留适当欧洲风格

不用多说，荣威750的底盘都是以ROVER 75为基础加以修改，此做法保留了原先ROVER 75操控表现，一定意义上来源于宝马，它是宝马掌握罗孚品牌时与新5系同期开发的。因此无论是高速上200公里时速变线还是行走在蜿蜒的山路，荣威750扎实敏捷的底盘都有不俗的表现，配合目前国内速度级别最高的W级低阻跑车型高速215/50 R17的固特异轮胎，给人很大的信心。车子对路面的反馈非常不错，坐在里面能够明显地感觉到整车悬架对路况的过滤情况，当然偏向舒适取向的调教让荣威750表现得不够活泼，毕竟是一款定位于行政级的轿车，鱼与熊掌不能兼得，加上加长100毫米之后也导致车身的灵活性有所降低。

找了一块相对空旷的场地，我们对荣威采取了非正常的试驾，在高速下（60－100公里/小时）进行“S”型变线测试，车身依然保持着良好的韧性，就算动作再大，只要把握好方向盘，车身就在你的控制之中，车身的侧倾与轮胎的咬地都让人放心，荣威SCS六位一体主动安全控制系统与宝马公司对于底盘技术的帮助都在这个时候发挥其作用，至于原地打转测试，轮胎的尖叫声也比预想中要提前奏起。当然1600kg重的车身加上比原型车ROVER 75软的悬挂调教，提醒着我们这不是一辆运动取向的车型。

由于场地限制，不能从多方面测试荣威750的详尽数据以及极限状态，但购买荣威750的车主有谁会愿意把它操作至极致呢？点上一只雪茄，在路途中思索着公司上市的下一步棋该怎么走，闲暇时刻，闭上眼睛，静静地享受英伦气质的熏陶，路途奔波的事情就交给荣威750。

2.5 V6 + 爱信5AT 加速顺畅 200km/h 轻松到达

2.5L V6发动机，采用了Siemens最新的EMS发动机管理程序，符合最新的欧Ⅳ排放标准设计，最大功率135KW/6500rpm，最大扭矩240Nm/4000rpm，位于同级别车中前茅（今年的一段时间里，将会发布1.8T系列产品），为了提高燃油经济性和换档舒适度，上汽为荣威750匹配了来自日本爱信的5速自动变速器（拥有雪地/运动/经济模式）。如此的参数与搭配表现应该不俗，但是当我将档位挂入“D”下，就算轰踩油门并没有给出十分快速的响应，总要些许延迟，但是当速度来到60公里/小时后，发动机表现出强大的扭矩，车内只听见清脆的发动机浪叫声，而车外的路噪却控制的很好，中部提速很快，很快就来到130公里/小时，此时风噪也加大了分贝，但都控制在可以接受的范围。

拨到S档之后，动力表现立马改变，KICKDOWN感觉变得非常明显，转速也达到5500rpm以上才开始换档，加速的确比D档要快，不过并没有预料中那么强，仅仅够用的感觉，比之前凯美瑞2.4L要弱一点点（凯美瑞整车重量为1550 kg），此档位状态下，荣威变得比平时冲动，引擎传入车厢内的声音开始变得急躁，换档也不如D档时候平顺，但维持了日系自动变速箱的逻辑控制，能够快速换档并且尽量保持过程平顺，表现没有给我们惊喜也不存在失望。厂家表示荣威能在10.2秒内完成百公里加速。同样在90km/h的速度驾驶，经济模式下发动机转速为1800rpm，而运动模式下则有2400rpm，两种模式的差别一目了然。

当驶进一段熟悉的快速道路后，再次尝试极速的挑战，在乘坐三人外加一堆行李的情况下，竟然能很轻松地加速至200km/h，整个过程都非常平稳，指针再往上攀爬也还是没有迟疑，只是已经感觉到加速度接近于零，如果再继续下去，应有官方公布的220km/h实力。此时路面通过悬挂与方向盘传回来的感觉还是非常可靠，底盘的功力再次体现无疑。

有较大动作的加速，就有大动作的刹车测试，第一次在荣威750E时速100公里/小时，急踩刹车，车辆平稳停下，并没有一般车辆的较大点头感，同时安全带并没有让胸口感到太过勒紧，更让人意外的是，荣威750E并没有出现一般车辆ABS介入的“哒哒”声，同时脚板也没有感受到制动版的回击频率。

转向平滑过弯稳定 舒适取向仍保持路感

前面所提到过的底盘设定，已经决定了本节这个结果，一开始接触荣威，个人感觉方向盘太轻，但也有同行的记者表示方向盘太重，这个是一个非常主观的感觉，不过在试车活动过程中，上汽相关权威人士还是就我们的感觉做出了回答，在荣威750整个调教过程中，方向盘反馈力度调教经过了很多次的争论，最后还是根据中国消费者的习惯，并权衡整车的定位，在原型车ROVER 75的基础上作出了更为轻松的调教。

行驶于山路时，荣威的稳定性立刻表露无遗。 215//50 R17的大径宽胎与英伦车系悬吊让弯道循迹性大增，高速入弯轮胎不乱叫且车身不致向外推，整部车可牢牢贴住路面不随便摇晃，转向的平滑性极佳、完全顺从驾驶人意志，非常温和。

这次仅仅是试驾，而没有时间进行深入的评测，几个小时不足以完全了解一辆车，而且山路弯道不长，很快我们就到达了试车的终点千岛湖。此行只能说是认识了荣威750，一个让我们看到了我们自主品牌希望的荣威。上汽每位员工所体现出来的自信，还有现在荣威在大家心里的形象就是最好的证据。

内装着重科技与豪华 配备丰富更适合商务

最后总算谈到荣威的配置上，丰富的配置也是荣威750所自豪的。皮木配搭的方向盘后方是最有特色的电子仪表，镀铬边框的圆形和椭圆形表盘保持了原有的设计精髓，观察起来很清晰方便，尤其是夜间使用时的背光有着上佳的效果，中间还有行车信息双电脑显示屏。中控台增加了一些设备，(顶配版会有的)国人喜爱的倒车摄像头和8扬声器音响系统DVD多功能娱乐和GPS导航系统、双区域自动恒温空调，本土化设计令所有的功能按钮更加方便易用，除了那个巡航定速开关对初次驾驶者来说稍有些摸不着头脑外。浅色调内饰的用料也颇讲究高质感，配以环保(无铬)真皮座椅。后排有独立的空调出风口，这也是同级车中少有的配备。由于轴距大幅加长至2849毫米，后排座的乘客腿部空间颇为宽松，全车五座位都配三点式安全带和头枕，后排座设有中扶手。个人认为，美中不足的是车门玻璃的升降应再增加“全功能”的控制，另外，侧安全辅助气囊也要稍后才会被列入配备清单。

荣威750与原型车罗孚75的基本参数对比：

车型

荣威750 E

罗孚75

长(mm)

4865

4750

宽(mm)

1765

1970

高(mm)

1422

1430

轴距(mm)

2849

2750

前/后轮距(mm)

1507/1504

1510/1510

整备质量(kg

1600

1505

行李箱容积(L)

432

432

形式

全铝24气阀2.5L高性能V6发动机

V型六缸24气门DOHC发动机

排量(cc)

2497

2497

最大功率(kW/rpm)

135/6500

132/6500

最大扭矩(Nm/rpm)

230/4000

240/4000

最高时速(km/h)

220

220

油箱容积(L)

65

65

形式

五速自动

五速自动

前悬架形式

L型摆臂前独立悬架

麦弗逊式

后悬架形式

Z型纵摆臂式后独立悬架

Z型纵摆臂式后独立悬架

前轮

碟式

碟式

后轮

碟式

碟式