塞纳报价是多少？目前值得入手么？
丰田塞纳的价格在50万以上，在价格上这款车超出了很多人的可承受范围，虽然这是一款MPV车型的车，但是我个人也认为这款车的价格贵了点。
在它的外观上，它的外观看上去很大气，它的前进气格栅与它的大灯相连接，使得整辆车的车身很协调。而且它的晶体式的大灯很具有时尚感，它的线条感很粗壮，让这款车看上去很具有力量，给人一种安全感，它的尾灯是大面积的红色LED灯，在晚上的时候很具有辨识度，增加了它的安全系数。我个人觉得它的外观体现出了它作为一款MPV车型的气质。
在内饰上，它的内饰让人感觉还不错，看上去很精致，也具有豪华的气质。它的方向盘入手的质感很好，很细腻，而且方向盘的功能很多，操作起来很便利，安全性能也得到了保障。并且它的中控台区域和仪表盘看上去也具有科技感，总的来说它的内饰格调很不错。而且在一些细节上面的处理把控的很到位，比如它的隔音效果很棒，可以营造一个舒心的驾驶氛围。还有它的座椅可以自动调节，驾驶的平稳性很好，驾驶的舒适感也很不错。它的空间很足，毕竟是一款MPV车型，在空间上还是很不错的，特别是后排空间，抱一个小孩照顾都完全足够了。但是我个人认为在同级别同价位的MPV车型当中它还是算不上顶尖，价格偏高。
在它的动力上，它搭载的是3.5升的V6发动机，最大马力可达到300马力，可以说它的动力是非常强劲的，在加速和超车上是得心应手的。但是这么强的动力在油耗上面肯定是很高的了，而且这款车适合用作商务用车，虽然动力强，但是从整体来说还是不值这个价格。
总的来说，这款车我个人认为不建议入手，它的价格贵就贵在动力方面，整体的性价比不高。如果你真的需要一款MPV车的话可以看看别克GL8这款车。
毫无疑问，丰田在国内最有名的MPV是埃尔法，逸致退市后它也成为了国内唯一一款能买到的官方引进的丰田MPV（当然也包括它的姊妹车型威尔法），之所以要加上“官方引进”作为前提，是因为还有一款丰田的MPV可以通过平行进口等渠道买到，它就是Sienna——丰田塞纳。
这里的塞纳可不是雪铁龙那款疯狂的WRC赛车赛纳，也不是迈凯伦那台超过800匹马力的猛兽塞纳，而是一辆正儿八经的家用MPV。虽然塞纳在国内的名气远不如埃尔法，甚至还没有丰田大霸王——普瑞维亚的知名度高，不过它在北美市场可是炙手可热的“神车”，究竟神在什么地方，一起来看看。
目前最新款的塞纳提供L、LE、SE、XLE、Limited五种版本，满足各种消费者不同的需求。像是SE版本的外观就非常激进，蜂窝状的进气格栅和透明尾灯罩很独特，并且在很多细节进行了黑化，运动感相当强。
不同于埃尔法和GL8这种商务范儿的MPV，塞纳明显要更偏向于家用，而且温和的外观设计也符合塞纳本身的定位。不过丝毫不用担心它的气质，1984mm的车宽给它带来了足够强大的气场，也让车内空间更为宽敞，这样的数据在同级别车型还是非常有优势的。
丰田这套KeenLook设计用在塞纳身上处理的也很好，大面积的进气格栅有几分凯美瑞的影子，豪华感挺到位，侧面的车顶行李架也增添了一些跨界的感觉，电动侧滑门自然是必需的。车尾稍显平淡，排气管也做了隐藏，好在不规则形状的尾灯为它提高了辨识度。
进入车内，塞纳的车厢氛围给人的感觉明显要老气一些，毕竟它已经十年没有换代了，而且这方面比起美系和德系车确实有差距，从埃尔法身上就不难看出。不过新款塞纳在努力把车内营造的更豪华，使用了大面积白色真皮来提升高档感，就是木饰板的颜色和木纹有些过时。
配置方面塞纳还是很全的，升级后的多媒体系统换装了10.1英寸的液晶屏幕，安全方面还搭载了最新的Toyota Safety Sense系统，其中包括自适应巡航、车道偏离预警、自动远光、防碰撞预警和行人监测等多项功能配置。
除了变态级的稳定和可靠性，空间和实用性也是塞纳的一大杀手锏，各种储物空间到处都是，随身物品都能找到它应该在的地方，它不仅可以将第三排座椅完全藏在地板下，而且第二排座椅还能直接拆下来当沙发用。更狠的是，就算三排座椅都打开的情况下，后备厢的超大空间依然可以轻轻松松的放下儿童安全座椅和28寸的大行李箱，秒杀奥德赛这个级别的车型。
动力部分，塞纳继续搭载3.5L V6自然吸气发动机，最大功率296马力、峰值扭矩357牛·米，匹配一台8速自动变速箱。另外，部分车型还提供四驱系统可选，这可是MPV里面非常难得的一个配置。
前不久塞纳要国产的消息相比大家也有所耳闻，据说会在2022年前后投放市场。虽然有点遥远，但未来基于丰田TNGA架构下的全新塞纳确实非常值得期待，更何况是国产车型，全方位的升级之后价格还能进一步下探，我相信势必会对GL8、奔驰V级等车型造成不小的冲击，等着看好戏吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
当谈到电动汽车的时候，你脑子里会想到什么？续航里程，最好充一次电能跑一年；起步加速，高低得和百万超跑差不多；智能交互，能用嘴就不用手，要是看一眼或想一下就有反馈更好；自动驾驶，跟坐飞机和高铁一样，上车就闭眼，到地儿了叫醒我就行。
可以说，这些要素都是电动汽车带给用户的全新体验，也成为很多消费者在购车时的评判标准。不过，当车企在追求这些卖点时，往往为了突出亮点而忽视了车辆的综合表现。
比如电动汽车起步是很快，但其实大部分用户也就偶尔体验一下推背感的刺激，不会说每天碰上红绿灯都和身边的车飚个起步加速。而且由于电动汽车起步太灵敏，很多坐车的人经常会在频繁的急加速后产生晕车的反应，所以并不是说你的车起步比别人贼就是好。还有追求长续航的，需要在车上配备更多电池，但如果对车身和底盘调校不佳，在行驶过程中非常影响质感，还有安全隐患。而很多注重智能化的企业，重软件轻硬件，把大量经费都投入在交互和智能辅助驾驶的体验上，车辆本身的品质堪忧，开起来也问题多多。
在笔者看来，电动汽车追求续航、性能、智能化这些本身是没问题的，但是要有一个综合性的考量。就像本次我们试驾的一汽丰田bZ4X一样，可能单拎出某一项不是业内最顶尖的，但是整个车打造得很平衡，让驾驶有非常好的综合体验。
当天我们试驾的是一汽丰田bZ4X的四驱版车型，前后轴各搭载一台80kW，最大扭矩169N·m的永磁同步电机，官方数据0-50km/h加速时间3.4秒。
按一般的电动汽车来说，在加速度特别是起步加速时都是要“秀”地起飞的，就连5万8万的车都恨不得在起步时能展现出超跑的动力。可能对于很多人来说，一台电动汽车如果起步不是嗷嗷猛的那种，就是实力不行，但如果你开了一汽丰田bZ4X就能体会到，起步的速度够用就好，驾驶时的平稳舒适更重要。
一汽丰田bZ4X的加速也很快，但不是那种“楞”加速。虽然一脚地板电也能感受到推背感，但一汽丰田bZ4X的加速不会让你心里没底，车轮有着良好的抓地效果，电机扭力也分配得恰到好处，既不会出现猛点头、也不会打滑，整个过程非常丝滑平顺。
像很多电动汽车一样，一汽丰田bZ4X也拥有动能回收模式，可以实现单踏板功能的驾驶模式。不过车辆的动能回收在抬起加速踏板后还留有了一定余量，并不会形成对车的拖拽，给驾驶员更多操作的时间，这对于很多不习惯单踏板，怕一台加速踏板车就猛地降速的用户很友好。可以说一汽丰田bZ4X的驾驶感受更偏向燃油车，即便没有开过电动汽车的人也能马上适应这种节奏。
除了直线体验外，一汽丰田bZ4X的转弯效果也是杠杠的。首先它的方向盘相比于燃油车型来说更重一点，没有日系车那种“轻飘飘”的感觉，较适中的阻尼还有一种高级感。
再加上车辆是e-TNGA 架构下BEV专属平台打造而来，底盘设计很好地利用了电池稳定了车辆重心，配合前麦弗逊+后带纵臂的双叉臂式独立悬架给车辆带来的支持性，让一汽丰田bZ4X在转弯时侧倾更小、转向更精准，提升了车辆的舒适性和横向稳定性。
对于一款SUV来说，越野的表现是评判车辆的一大关键要素。但是在电动汽车时代，由于电池大大加重了车身重量，同时为了更好地保护铺在车底的电池包，很多纯电动SUV对车辆的通过性已经是闭口不谈了，但是一汽丰田bZ4X却不是这样。
四驱版的一汽丰田bZ4X搭载与斯巴鲁合作研发的最新 X-MODE 四驱越野辅助模式，相较于一般的纯电动车过个沟沟坎坎都要提心吊胆而言，我们当天参与的轮滑组脱困、涉水等测试显然非常有挑战性，而一汽丰田bZ4X可以从容地全部完成，丝毫不用因为电动汽车的身份有任何顾虑。
并且，一汽丰田bZ4X还特别搭载了丰田全新研发的Grip-Control 智能蠕行模式，具有雪地和泥地两种模式。当你觉得某个阶段以自己的驾驶技术过不去的时候，开启蠕行模式，车辆可以在一侧车轮打滑或悬空时，将动力分配给其他有附着力的车轮上，然后以低速持续向前通过障碍地带。在四驱越野模式和蠕行模式的双重保障下，一汽丰田bZ4X真正让纯电动SUV有了越野的资本。
作为e-TNGA架构下的首款纯电动车型，一汽丰田bZ4X在外观设计上也颇有新意，一改往日丰田车型的中庸和保守，运用了大量“硬派”的折线设计，让车辆看起来有着很强的未来科技感。
一汽丰田bZ4X整车长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距达到2850mm，与汉兰达相同，车内有着超越同级纯电动SUV的空间体验。特别要提的是丰田把bZ4X轮眉和连接的翼子板都采用黑色涂装，为该车增添了一分个性色彩，也更具运动感。
车尾也使用了很多平直的线条，后车窗玻璃倾斜度很大，甚至还让整个车尾有那么一点溜背式的感觉。在细节方面，其在后车窗和尾部的交汇处还加入了一个小尾翼的设计，增加了整体的运动感。贯穿式尾灯两侧向下延伸，这一设计风格和凯美瑞以及赛纳都比较类似，让整个车尾更有辨识度。
内饰方面，一汽丰田bZ4X也是自成一派。别人家的中控台要么是钢琴烤漆、要么是实木，而它采用的是织物材料覆盖，透着一股日系居家风。而仪表盘和中控大屏又是一种科技电子风格，将这两种迥异的风格融合在一个空间里，可能也只能在这款车上才能体验到。
方向盘为传统三辐式造型，整体样式偏传统，左右两侧有大量多功能按键，可以说是目前功能及按键比较丰富的方向盘之一。bZ4X还有一款异形方向盘，不过目前还没引进国内。
仪表盘采用了液晶屏与固定指示灯相结合的方式，中央是一小块液晶仪表，可以显示胎压、续航以及数字仪表等功能。屏幕周围设计了固定的指示灯、例如启动的“READY”，充电、电子手刹和远近光灯指示。这个仪表盘设计得离驾驶位相对远一点，也比一般仪表盘位置更高，这样在驾驶时可以不用低头就能获得需要的信息，省去了单独做HUD抬头显示。
升级后的12.3英寸中控屏清晰度更高，操作起来也比较流畅。虽然丰田这种车企不像新势力那样完全将重心放在软件和交互上，但基本的智能化体验也是有的。一汽丰田bZ4X的车机可以满足不同智能手机的车载互联，并且支持一些基本的语音交互功能，后期也可以通过OTA对车辆进行升级。
除了bZ4X外，丰田bZ3当天也亮相试驾活动现场。新车是根据丰田bZ SDN纯电动概念车设计而来的，外观延续了很多概念车的造型设计，包括大灯造型、车侧窗线轮廓等都基本保持相同。
侧面造型上，bZ3也延续了概念车的造型，平直的窗线从后门把手位置开始上扬，让车尾看上去更加厚重，另外通过窄车窗边框的设计，让整车侧面看起来也更加扁平化，非常符合当下设计潮流。另外车辆还使用了隐藏式门把手以及双色车身设计，看上去更加时尚。
在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距达到了2880mm，与特斯拉<a href="https://car.yiche.com/model3/" title="Model 3" data-keyType="Serial" data-id="5845" t
【本文来自易车号作者EV世纪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
