车辆早晨低速地时候有点顿挫，是什么原因导致的

【太平洋汽车网】比亚迪宋pro低速有顿挫。比亚迪宋Pro是比亚迪旗下的一款SUV，比亚迪宋pro的长宽高分别是4650毫米，1860毫米，1700毫米，轴距为2712毫米。

比亚迪宋Pro颜色很喜欢，因为外观，因为它的汉字标志而喜欢上了这辆车，这是很神奇的一件事，所有的话前脸设计，轮毂，车身线条的流畅度等等，都是很好的，用心了的设计。设计风格简约干练，但是一点不好的搭配就毁坏了整个内饰设计，那就选材上的不好，质感偏差，做工一般，中控台及门板都是硬塑料，摸起来非常的不舒服。后地板不是平的，所以后面坐3个人腿部空间不够，后备箱空间还是挺大，基本上坐几个人都能把几个人的东西塞下，下面面板还是偏软的，放一些易碎的东西也不怕，就是如果脏了比较难清理。1、发动机油路堵塞。首先把注意力集中在发动机上，如果汽车行驶中有顿挫感，发动机肯定摆脱不了关系。发动机点火、进气、喷油嘴共同决定了燃油的燃烧，也是发动机的动力来源。这时候如果进气量变低、点火变弱、或者喷的油变少，动力就会不足，也就产生了顿挫感。

2、自动挡汽车起步出现顿挫属于正常情况。如果行驶中想要急加速，需要深踩油门，这时自动变速箱会自动降低档位提升发动机转速，当转速达到一定高度时再升档，升档后因为转速会有一个明显的下降，所以会产生相对比较明显的顿挫感。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

踩油门产生顿挫感属于正常现象的情况：

1、 对于手动档车型，在半离合状态行驶中，加油\收油都会产生顿挫感，油门踩得越深，顿挫感越大；

2、 对于自动档车型，加油升档时会有轻微顿挫感，大油门强制降档再升档时，感觉较明显。

踩油门产生顿挫感属于不正常现象的情况：

1、节气门、喷油嘴、进气道积碳较多。受积碳影响导致的故障很多，有些车辆会产生顿挫感也是和积碳有关系，建议平时注意清理积碳。

2、燃油品质不合格，燃烧不充分。

3、火花塞、点火线圈等故障，造成缺缸等。这种就需要到维修厂检查处理，并及时进行维修，避免产生更多的安全隐患。

踩油门产生顿挫感有些是属于正常现象，有些是因为车子故障，要及时排查。

踩油门产生顿挫感属于不正常现象的情况：

1、节流阀、喷油嘴和进气道积碳较多。有许多断层是由积碳引起的。一些车辆会感到沮丧，并与碳沉积有关系。建议平时注意清理积碳。

2、燃料质量不合格，燃烧不充分。

3、火花塞、点火线圈等故障，造成气缸缺乏等。这种情况需要去维修工厂检查和处理，并及时维修，避免更多的安全隐患。

扩展资料：

加速踏板也叫加速踏板。它是汽车燃料供应系统的一部分。通过控制践踏量，控制发动机油门开度，控制进气，电脑控制机油，从而控制发动机转速。

操纵处理：

1、遇新车行驶时，遇到油门踏板问题。不要惊慌，根据专业人士的建议（其实只有这个可能才是最合理的办法），充分踩紧刹车踏板，点火后停车，再联系救援。

2．汽车发动机的油门一般由踏板控制，又称加速踏板，是控制汽车发动机燃料供应的装置。

3、控制油门踏板应放在驾驶室的地板上，以右脚跟为支点，脚底轻轻踩在油门踏板上，用踝关节伸直，踏步或放松。踩油门踏板时，力要轻柔，踏板要轻轻抬起。

4、发动发动机时，不应把加速踏板踩到底，略高于怠速油门。起步时，加油应稍稍在离合器联动点前面为宜，油门开度要小一点为好。松开离合器，踩上油门，配合紧密，动作敏捷。

5、操作时，应根据路况和实际需要，增加或减少油门。选择合适的档位，使发动机大部分时间以中等转速运行，并使用大油门，以节省燃料。换挡时，空油、踩离合器、踩加速踏板要协调。

参考资料：百度百科-油门

1、可能是发动机的供电系统出现了问题，车主需要检查火花塞和点火线圈，如果发动机跳火不好，就会导致发动机间歇性的工作不良，车主需要及时到4S店检查。

2、可能是发动机的供油系统出现了问题，可能是喷油嘴损坏，喷油不正常，就会导致车辆加油时有顿挫感，车主需要及时更换喷油嘴。

3、可能是车辆的变速箱损坏，主要是变速箱的阀体损坏，或者是变速箱油内有杂质，车主需要及时去4S店检查变速箱。

4、可能是发动机内部节气门积碳过多，影响汽车节气门的开合，就会导致车辆加油时有顿挫感，车主需要及时清洗节气门。

【太平洋汽车网】凌派有顿挫感的原因：1、发动机油路堵塞；2、变速箱油过脏堵塞油路；3、变速箱电磁阀损坏；4、忘记松开手刹；5、离合器发生不规则的磨损；6、电磁阀损坏；7、发动机有的缸不工作；8、劣质燃油挥发性差。

现在三缸机已经成为主流，一些合资品牌都开始把三缸机批量生产，燃油汽车越来越污染环境，相关部门就开始禁止大排量汽车上路，所以小排量开始展现出强大的市场竞争力，国人对待三缸机有着很大的争议，

一是跑起来太肉，第二是抖动如拖拉机，这是网传三缸机的几大缺点，但是三缸机的品质真的如此差吗？来看看车主的说法。

有一个车主买了一台本田凌派，一共花了12万，这位车主很喜欢本田凌派的颜值，作为一个颜控，对三缸机也有着很深的成见，但是逛来逛去，看了很多车系，还是本田凌派最打动他。

开出去谁也不敢与之争锋的前脸，呈现出的视觉冲击效果震慑人心，腰线勾勒的很大气，所以本田凌派有”小雅阁“之称，大溜背颇为年轻动感，车主对它是越看越喜欢。

要说起三缸机抖动顿挫的问题，这位车主说没有网上传说的那么夸张，他也不明白为什么大家把三缸机贬低得那么厉害，他开了半年以来，动力确实不太强劲，但是基本可以满足家用，而且本田凌派（参数|图片）2730毫米的轴距用起来特别爽，坐在后排翘个二郎腿，葛优躺都没问题，小孩子都可以在地板上随便打滚。

本田凌派搭载了1.0T三缸涡轮增压发动机，匹配的是CVT无级变速箱，三缸机的起步速度确实要慢，但是只要猛踩油门就会有强烈的推背感，至于抖动顿挫，跑市区会有一点点，但是在高速上行驶，跟四缸车不会有任何差别，一点也不会感到车身抖动顿挫。

最让车主不满意的是悬挂有些偏硬，过减速带会有强烈的颠簸感，对本田凌派的内饰车主打出了60分，刚刚及格，因为用料跟配置实在是有点差劲，很多功能都是鸡肋，反馈也不是特别灵敏，只能说实用性比较不错，科技含量不高。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

在我们初学驾照的时候，合格的教练都会告诉我们一档二档的真实含义：一档是起步档，二档是加速档。可是关于这个定义，大部分学员当时记在心里，分分钟就抛诸脑后了。实际驾驶的时候往往都会变成为了更快的让车辆起步，一档变成了起步加提速档，当换成二档时车辆时速都在20码左右。这时转速偏高且车速偏高，而、驾驶者的主要目的又是为了更快的提速，导致离合完全松开和踩下油门的协调时间太短。与此同时发动机转速被立刻大幅拉低并且又迅速补油加速增加扭矩输出，产生顿挫是很正常的情况。

这里我们不谈关于档位数和换挡时机与发动机转速、扭矩、车速之间的几何关系，这些想要往深了还是非常复杂的，所以接下来我们只是一起探讨想办法去解决换挡顿挫这个问题。个人有两个小经验可以分享：

第一个方法比较适用于开车比较温柔，而且不追求快速起步并加速的车主。一档起步时尽量提早换挡，在车辆时速低于10码且车辆已经完成起步动作后便可换入二档，此时油离配合相对简单，适合一般的车主使用。

第二个小技巧适用于开车较快的车主。一般这部分车主基本都是有一定驾龄且驾驶习惯很难更改，所以我们还是按照往常一样快速起步。车速达到20码左右，当踩下离合准备跟换二档的同时立刻踩下油门保证转速不因离合的松开而下降，挂入二档后松离合时通过离合器片的打滑使得转速平缓下降，当离合完全松开后继续加速行驶，这种方法对于离合器片存在一定程度的损伤，不过对于改观换挡顿挫确实有效。

其实我个人对于这个问题有着另一个层面的看法，其实手动挡车型的驾驶乐趣就是拳拳到肉的感觉，任何时候都应该跟随我们驾驶者的意愿去改变档位，哪怕是会出现顿挫的情况。所以当我们把手动挡车型开成自动挡车型的感觉时，或许已经失去了手动的意义，而这种顿挫恰是手动档的意义所在。

综上所述，解决一档换二档时的顿挫我在文中提供了两个可以实际操作的小技巧。值得车主注意的是，手动档 汽车 的驾驶过程中，这种顿挫是最正常不过的事情，你可以采取上文中我提供的方法去避免，也可以去接受这种“不舒适”，尽情享受手动档 汽车 的驾驶乐趣。

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首先得给自己找毛病，然后在给车找。

根据本人多年驾车的经验：起步平稳，一档换二档有顿挫感都是操作不当造成的！（说白了就是手脚没有配合到一起）

换档有顿挫感十有八九跟抬离合器踏板有密切关系的，有的人抬离合的时候是用整条腿来抬的，这样很难掌握离合器平稳性的，有时候腿抬的幅度大了车子会产生顿挫，抬的幅度小了离合器还处于分离状态，再继续接着抬的时候没有掌握好抬的猛了，也会产生顿挫；路况不好造成车子颠簸，在颠簸的同时整个人也跟着动，那么你抬离合器的腿也会跟着抖动，在腿抖动的同时也控制不了离合器踏板的平稳性，也会顿挫的。

车子换档讲究的是油门离合同时进行，才会平稳的。

个人建议：改变一下抬离合器踏板的方式你会有意想不到的结果。

正确的方式是脚后跟落在地板上，用脚尖抬离合器踏板，这样才能做到油门离合同时进行，从而换档的时候也不会有顿挫感。

手动挡一档换二档时有顿挫感除了技术的因素外还有一个重要原因，那就是 一档和二档的变速比相差太大 。这是导致大部分人一升二时顿挫的主要原因，而且从变速箱的设定来说这也是一个无法改变的现实，因此 当你一档升二档发生顿挫时并不一定说明你技术差，因为这需要更多的技巧。

上图是我根据某车型变速箱数据做出来的车速和档位对应表，首先可以看到一档和二档变速比相差最大，而二档往后各个档位变速比相差很小。这就决定了从一档升入二档后传动比改变剧烈，必然会很突兀。 假设我们每次换挡后发动机转速落在1000转，那么一档升二挡后想要平顺的话一档必须把车速提升到14.01公里/小时，也就是一档转速拉高到将近2000转后升二挡。升档前后转速差达到了889转。而从图中我们可以看到二挡升三档想要平顺的话只需要把转速拉到1400就可以了，换挡前后发动机转速差只有400转。三升四转速差只有302转，四升五转速差只有171转。这就是为什么一档升二档容易顿挫，而越往后升档越平顺。

1、换挡时先踩离合再松油门

这并不是说一定要把离合器松完再松油门，而是有意识地避开发动机制动。有些司机升档时喜欢先松油门，因为一档变速比大，发动机制动力也大，只要松开油门发动机转速立马下降，发动机制动力就可以带来巨大的顿挫感。而先踩离合切断发动机和变速箱的连接就可以避免发动机制动带来的顿挫。

2、掌握好换挡转速

换挡转速太高的话在松离合时容易出现发动机制动，所以你在快速起步发动机转速很高的时候换完档松离合的同时记得加油门提升发动机转速以防发动机制动。同样换挡转速太低的话会导致松离合后车辆向前闯动，这是由于升入二档后车速太低把发动机转速拉到低于怠速了，这时候ECU会拼命提升转速从而引起突然加速闯动。

3、稳着抬离合，用好半联动

我觉得这是比较适合新手的方法，松离合器时不要一下子完全放开。跟起步一样，先抬到半联动，这时候如果你换挡转速太高的话你会感觉到很轻微的发动机制动，踩点油门提升一下转速基本上就够了。如果换挡转速太低这时候会感觉车辆想往前窜，这时候踩点油门提升动力，然后保持半联动让车辆平稳加速到可以完全放开离合器就行。

开车是个技术活，换挡操作的精髓来自不断的练习，文字描述只是纸上谈兵，想要真正掌握好还是需要在理解的前提下多体会多练习。

为啥有顿挫感？

你们有坐过拖拉机吗，而且是手扶的。

我来自农村，上小学期间经常爬拖拉机去上学或者回家，要说顿挫感，这玩意儿最明显。我认为这与开车人水平有关，说明油门慢了，挂档快了。两者没有完全配合好，出租车司机这种情况基本不会发生。或许从本质上讲这就是机械发动机的缺憾吧，为啥电动车就不会呢

如果是发动机故障，实际上我们很好判断。我们可以在未起步前来判断是哪里故障。看怠速稳不稳，慢加速和急加速发动机有没有顿挫现象。如果有加速不畅应该是发动机故障。如果发动机一切正常，可能是变速箱故障。

一般情况下，发动机故障居多。分析一下哪些原因。

1，空滤堵塞或被水打湿，进气量不足，混合气过浓，造成加速不畅。

节气门积碳过多也是发动机顿挫的一个重要原因。

2，油路故障。燃油泻漏（比如说油管接头漏气，造成泄压，此情况中高速最明显）。喷油器喷化不良呈水滴状，造成燃烧不完全导致加速不畅。

3，电路故障。

一般是火花塞工作不良，积碳过多，间隙过大或过小，缸线漏电，点火线圈电阻过大，导致火花塞火花弱。

电火不正时，主要是正时皮带或链条磨损，导致点火过迟。

4，机械故障。这个情况一般是缸压低导致的。比如说气门关闭不严或者气门间隙过小。缸套活塞间隙过大，活塞环磨损过多等等。

另外，油质也会引起车辆顿挫。而驾驶操作，特别是爬坡也会发生顿挫现象。

这里主要介绍汽油车，柴油机故障点更多，不赘述了。而变速箱故障也不过多叙述。

具体情况最好到修理厂检查，用诊断仪检查一下故障码，如果没故障码，应该没大问题，检查一下空滤或节气门或火花塞即可。没问题的话应该是驾驶问题了。

个人观点，仅供参考！

车辆行驶时有顿挫感首先要区分是发动机存在故障导致的顿挫感还是变速箱的换挡顿挫感。

发动机存在故障的顿挫感一般是车辆在低速行驶时平稳加油门，这时车辆会有一冲一冲的感觉，常见的故障点有：

1. 可能是车辆的节气门出现了故障：检查下节气门是否过脏，如果节气门过脏就建议清洗下节气门。清洗完节气门之后故障现象依旧，这时可以使用检测仪读取下节气门开度的数据是否正常，如果不正常就有可能是节气门总成出现了故障，建议更换节气门总成。

2. 可能是车辆的火花塞出现了故障：检查下火花塞的极点间隙是否磨损过大导致点火量不足。还有可能是火花塞陶瓷部分被击穿导致火花塞不点火。火花塞出现以上2种情况就需要更换火花塞。

3. 可能是车辆的点火模块出现了故障：检查下点火模块工作是否正常，点火模块内部损坏就会导致火花塞不点火，所以车辆会出现行驶时顿挫感。

自动变速箱存在故障导致的顿挫感一般是换挡时候的冲击感，轻微的换挡顿挫感是正常，但是顿挫感很强烈那就不正常了，常见的故障点有：

1.可能是自动变速箱的换挡电磁阀出现了故障：检查下自动变速箱的换挡电磁阀工作是否正常，可以通过检测仪来读取下换挡电磁阀的换挡数据是否正常，如果不正常就建议更换换挡电磁阀。

2.可能是自动变速箱的控制模块出现了故障：可以通过检测仪来读取下控制模块的数据，如果数据超出了正常的范围，就需要更换控制模块了。

3.可能是自动变速箱的齿轮和摩擦片出现了故障：可以通过检测仪来读取下换挡的数据，同事可以通过自动变速箱工作时的声音来判断，一般齿轮和摩擦片出现故障时，自动变速箱工作的声音会比正常时候工作的声音更大。

手动变速箱顿挫感一般是可能是驾驶员不熟练或者是手动变速箱存在故障导致的。常见的故障点有：

1.可能是手动变速箱内部的齿轮或者同步器出现了故障导致的。建议检查之后更换损坏的部件。

2.可能是手动变速箱相连接的离合器系统出现了故障。可能是离合器片磨损到极限，分离轴承损坏，离合器压盘损坏。建议检查下之后更换损坏的部件。

以上就是常见车辆行驶有顿挫感的故障点和维修方法。

车辆行驶中顿挫，因素非常之多，有偶发性顿挫，和固定时段顿挫，所以我们首先知道顿挫感的特性，也希望大家问 汽车 故障累问题时，能描述的越详细越好，当我们看不到实车的情况时，只能参考您描述，或者根据经验实践来推断，所以，希望大家能仔细描述，另外，看顿挫情况，如果影响到驾驶，请直接去4S或者专业汽修厂检测，我们给的也只是参考建议，好处就是能让您提前了解可能是哪一方面，而彻底解决还需要看到实车后定论。

为什么开头强调两种顿挫感，这两种顿挫感，是不同的性质，如果是固定时段顿挫，这种情况基本可以确定是变速箱，这种通常更好判断，在车辆某个升降档的过程中顿挫，比如2升3档、3升4等，或者4降3、3降2档时顿挫，这种情况需要根据顿挫感表现的轻重程度而定，一般自动档，AT或者DCT都会稍有顿挫，这种能察觉，但是细微，也属于正常现象。

如果顿挫感严重的话，这极有可能是变速箱油内有油泥，油泥产生的原因，是因为齿轮在正常运转过程中，产生摩擦的油污等，时间长后就会产生油泥，如果油泥在变速箱内循环，比较容易堵塞阀体内的油道，一旦油道被堵，就会出现顿挫的问题，这种情形下，变速箱会出现高温、冲击、打滑等等一系列的现象，这时候需要加新变速箱油和清洗剂，半小时后放掉即可。

如果是偶发性顿挫，就是不知道什么时候突然发生顿挫感，这很有可能是电磁阀损坏，说到电磁阀，简单说一下它的原理，正常的电磁阀是关闭的，只有发动机启动后，电磁阀打开，把油和气送入发动机燃烧，这样目的是即环保又节能，如果电磁损坏、漏气，在没打火前，挥发的油蒸汽已经进入发动机，致使发动机内油蒸汽过多，可能会出现所谓的淹缸、不定时严重顿挫、二次打火、或者打火无力现象，这种顿挫一般比较严重了，就像车在行驶的时候，突然被外力推了一把似的，这个时候就要抓紧检测了。

如果，偶发性顿挫不是特别严重，只是轻微顿挫，排除以上问题后，那么可以检测空气滤芯，这个自己就可以解决，空滤长期不清洗或者不更换，会导致进入燃烧室的空气有大量的灰尘，灰尘和经过喷油嘴喷出雾状的燃油粘连，同样会造成不少部位堵塞，一样会出现顿挫现象，一般更换空气滤芯即可解决。

汽车 有顿挫感，主要是跟 发动机和离合器 这两大部件有关系，可能造成 汽车 起步和低速加油有顿挫感的因素有很多，接下来我们主要介绍常见的几个原因：

1、发动机油路堵塞

首先我们把注意力集中在发动机上，如果 汽车 行驶中有顿挫感，发动机肯定摆脱不了关系。发动机点火、进气、喷油嘴共同决定了燃油的燃烧，也是发动机的动力来源。这时候如果进气量变低、点火变弱、或者喷的油变少，动力就会不足，也就产生了顿挫感。

1、可能是发动机的供电系统出现了问题，车主需要检查火花塞和点火线圈，如果发动机跳火不好，就会导致发动机间歇性的工作不良，车主需要及时到4S店检查。

2、可能是发动机的供油系统出现了问题，可能是喷油嘴损坏，喷油不正常，就会导致车辆加油时有顿挫感，车主需要及时更换喷油嘴。

3、可能是车辆的变速箱损坏，主要是变速箱的阀体损坏，或者是变速箱油内有杂质，车主需要及时去4S店检查变速箱。

4、可能是发动机内部节气门积碳过多，影响汽车节气门的开合，就会导致车辆加油时有顿挫感，车主需要及时清洗节气门。