《懂车大爆炸》第三期：途观L车内空气质量如何？我们进行了揭秘
这一期，我们主要来聊两个点。
第一点，个就是途观L车内可挥发性有机物的释放量，说的直白一些，就是看看途观L车内对人体有害气体的含量。第二个点，就是来测试一下途观L的漆面硬度。
我们按照顺序来，先来聊途观L的车内空气质量。
看过前两期节目的朋友应该知道，我们把来自途观L的两块不同材质的隔音棉、前排副驾驶座椅以及整个中控台总成送到了权威检测机构进行车内可挥发性有机物释放量的检测，也就是VOC测试。经过了漫长的等待，我们拿到了检测报告。下面，我们一起来看一下。
两块隔音棉，都是我们从途观L上取下来的，一块是来自地板下方，一块是来自中控台内部。两块隔音棉都按照检测机构的要求，分别裁取了相同的10厘米乘10厘米的方块，以方便控制变量。
从实测结果来看，地板下方的隔音棉，也就是传说中的回收棉，实测污染物的释放量是要比中控台内部的白色隔音棉高，而且从数值来看，回收棉的污染物释放量大概是白色隔音棉的两倍左右。所以，事实证明，成本更低的回收棉确实是要比白色的隔音棉污染物更高。
从表格中大家可以看出，无论是中控台还是座椅，实测污染物的释放量要比前面看到的隔音棉高很多，甚至不是一个量级的。但是呢，大家看到这个数据也没有必要太惊慌。至于原因，其实是跟这个实验的测试方法有关。
检测机构的测试参考的标准是ISO012219-2:2012(E)。这个标准规定了采样的方法、实验方法以及相关的标准。
测试过程大概是这样的，我们把要测的东西放在一个采样袋里，把采样袋连续加热2个小时，并且保持温度在65摄氏度，然后抽取部分气体采样，之后通过气相色谱-质谱联用仪和液相色谱仪检测出各种有害挥发有机物的含量，最后按照抽取气体和总气体的比值，反算出在采样袋中的样品在规定时间里释放出了多少有害物质。
所以论体积，前面提到的隔音棉肯定跟座椅、中控台没法比，因为本身样品的体积就不是一个量级，所以最终测出的有害物质释放量肯定也不是一个量级，这个大家应该很好理解。
那我们怎么看车内的这些零部件的污染物释放量是不是合格呢？很遗憾，并不能。因为国内并没有关于车内零部件可挥发性有机物释放量的国标。所以，我们不能对某个零部件是否合格做出判定。但是，我们可以将所有我们收集到的数据做一个累积，然后通过横向对比来给大家的参考。
前面提到，目前国内并么有针对车内零部件的VOC做出一个具体的标准，但是还好，整车的VOC是有国标的。
从检测机构给我们出具的检测报告中可以看出，途观L的并不是所有项目都通过了国标，有一项未合格。那为什么VOC测试不符合国标还能上市销售呢？因为关于车内VOC测试的国标并不是强制国标，而是推荐性国标。从代号上也能看出，GB/T中后面这个T就是推荐的意思。
所以，既然不是强制性国标，自然可以在没有满足的前提下上市销售。但是这样的做法，对于消费者而言，似乎并不是太友好。
很多朋友都认为车漆厚度很重要，其实并不是，相比于厚度，漆面的硬度、耐腐蚀性以及漆面的均匀度更重要。我们日常所说的车漆耐不耐划，其实主要就是考验一台车车漆的硬度，所以我对此进行了测试。
在漆面硬度测试方面呢，因为相关检测机构测硬度的方式，包括布氏硬度、洛氏硬度等等测试的方法，都没法避免漆面下方的钢板的硬度对于测试结果的影响。所以我们参考国标，也就是GB/T6739——1996《涂膜硬度铅笔测定法》，自行购买相关仪器，对途观L的漆面进行测试。
这个实验的方法以及原理其实也非常简单，就是使用不同标号不同硬度的铅笔，施加固定的下压力，在车漆表面滑动，看看能否留下明显的痕迹。如果能留下明显的痕迹，就证明当前使用的铅笔的硬度大于车漆表面的硬度，如果没有明显的痕迹，就证明当前使用的铅笔的硬度小于车漆表面的硬度。
说白了，这个实验就是车漆与铅笔芯硬碰硬的过程。有朋友该问了，铅笔也能测硬度？当然可以，我们都知道，铅笔芯的主要成本是石墨与粘土，其中石墨含量的高低不仅影响铅笔芯的颜色，同时也影响着铅笔芯的硬度。铅笔芯的硬度分为13级。从最软的6B到B，中间有个硬度适中的HB，然后再从H到6H。
经过实测，途观L车漆表面的硬度在2H-3H之间。从画面中大家能看到，用2H的铅笔划过时，车漆表面没有肉眼可见的划痕。用3H的铅笔划过，只有非常轻微的痕迹，甚至镜头中都非常难看出。但是用4H的铅笔划过之后，就能看到一条非常清晰的划痕，所以最终，我们判定途观L的车漆硬度在2H-3H之间。至于这样的漆面硬度表现如何，我们暂时还没有办法给出结论。所以，我们现对数据进行积累，等到后面测试过的车型多了，自然就能给大家结论了。
拆完途观L这台车之后，给我们的感触还是非常深的。我们能从途观L的设计布局、制造工艺以及核心技术方面可以看出大众这个品牌有着非常强的硬实力，但是细节上我们也能看出诸多省成本的做法。这就好比一个平时学习非常好的学生，基础知识掌握得的非常牢固，脑子也非常聪明，但是一到考试就不想好好考，最终的考试成绩自然也不会好。
所以，无论如何，我们还是希望大众能在中国市场再厚道一些，如果一直这样持续简配抠成本，再坚实的口碑基础也终有耗尽一天，等到那时，想要重建口碑，可就不会那么容易了。
隔音棉
不会自燃的
汽车隔音棉一般都有一定的
阻燃性
，但阻燃并不代表完全点不着。汽车隔音棉的阻燃一般表现为：用火点燃时，棉会随着燃烧并冒烟，火源离开后3秒后自熄。这种阻燃能力已远远超出
汽车内饰
材料的
阻燃标准
了，完全可以放心使用。
汽车香薰法（去汽车美容店给专业技术人员实施或买专用香薰产品自己实施）。这六种方法都可以很好的除去新车的异味。放在阳光下长时间暴晒。放置多少可根据异味的轻重增减量。少要50克，以上。放置一段时间后。将包裹的活性炭，拿到外边。放在阳光下。即可散发异味昨天他来接我到他家里去玩。我看到车里放了好几种去味的东西。有柚子皮。有胡柚皮。还有桔子皮。好象还放了醋。
不要相信放置香水能去异味，那只是假象，它是通过香水浓烈的香味掩盖了异味，并没有清除异味。高温下停车，可打开窗户后打开空调外循环，不开制冷开关，就是把车内所有的塑料保护膜都撕掉；第二件事，在行驶过程中尽量少开空调，打开窗户让风把车里的毒气吹跑；第三件事，在网上买点活性炭包，放车里，50块钱能买一大第一种是新车异味。这是因为新车在制造时使用的一些材料、油漆喷涂和座椅材质的味道，这类味道大多含有甲醛，对人员的健康不利。处理这种味道建议使用竹炭包和。
还有一种就是放活性炭包，由于活性炭具有吸附性，可以吸附大部分车内异味。需要注意的是，活性炭包要定期晒太阳，如果饱和以后，不再具备吸附作用。活性炭具有非常强的吸附性，能够有效的吸附空气中的异味和有毒气体，但是必须要有足够分量汽车隔音材料目前已经很少采用单纯的隔音棉，而是隔音棉与胶垫的复合材料。劣质的隔音胶垫只能通过增大厚度来实现，本身并不怎么环保，加上多空材质不容易让异味挥发。用车的时候，用器皿装清水加醋，放置车内直接与车内空气接触。水可以吸附甲醛，醋可以起到稳定甲醛的作用。但是大部分车主不愿意在车内放醋，车里的酸爽。
国产途观在怠速状态下普遍车内噪音要高于同类自然吸气车2分贝左右。而在行车过程中，途观在车速120公里/小时的情况下，车内测得的噪音水平还能长期保持在66-68分贝之间，该车对行驶路噪、胎噪以及风噪的控制是做出应对处理的。
因此，没必要非要做隔音措施，如果有钱，那可以做。
隔音工程步骤：
将途观的原车内饰板拆掉
用抹布将原车门板擦拭干净
为车门做隔音降噪处理，起到制振降噪，钣金强化的功能
车门隔音降噪同时能够提升原车音响音质，革除风噪的侵扰，阻隔噪音从车门孔洞侵入驾驶室
2.让车内的空气与外界空气互换，使车内异味能够挥发释放。
3.水果皮去除异味，准备一些橘子皮、柚子皮等等的果皮，放在车内的角落里，可以让车里充满果香。
希望对你有帮助，望采纳，谢谢！
拆下前保险杠，我们能看到一块黑色的泡沫。这块泡沫最主要的作用是减少碰撞对行人的伤害，将这块泡沫拿开就能看到防撞钢梁本梁了。
无论是前防撞钢梁还是后防撞钢梁，它们最重要的作用都是应对低速碰撞。换句话说，这根钢梁的作用就是“牺牲”自己保护发动机舱内那些更贵的零部件或者是不易更换的车身框架，从而降低维修成本。所以，防撞钢梁本身与一台车高速碰撞时的安全性并没有太大联关系。
途观L的前防撞钢梁采用钢制材料，中间部位为双层冲压钢板点焊连接，厚度为3.5毫米，边缘为单层钢板，厚度为2.4毫米。之所以采用双层焊接的工艺，很大程度上是为了优化前防撞梁的截面设计，在合理控制成本的前提下提高强度。后防撞钢梁工艺则比较简单，采用单层冲压结构，厚度为1.6毫米。
从覆盖率来看，途观L前防撞钢梁的覆盖率为63.8%，表现相对一般。对比海外版Tiguan的白车身，国产途观L明显覆盖率更低，算是一个减配的部位。
后防撞钢梁覆盖率相比于前防撞钢梁更高，达到了67%，但是鉴于其1.6毫米的厚度，在速度相对比较快的追尾事故中可能也很难保证车身框架不受损伤。
在观察后防撞钢梁的时候，我们还发现了一个细节。途观L后防撞钢梁的吸能盒安装在车架上时，少了一颗螺栓，右侧是四颗，左侧只有三颗。至于原因，应当不是大家猜想的国产版简配省成本，因为这一枚螺栓的采购价真心没多少钱，而且通过查阅资料，我们发现海外版的Tiguan也没有。
经过现场分析以及与专家的交流，我们猜测这枚螺栓可能是因为工序的原因才没有安装。如果这台车在安装后防撞钢梁之前就把外置排气安装上的话，那这枚螺栓在安装时就会与其产生干涉，强行安装会比较浪费时间，影响整个流水线的效率。所以，最终我们认为，缺失的这枚螺栓的初衷并不是因为减配。
在拆下后杠之后，我们发现了一个小装置，一个单向的透气格栅。这个装置的学名叫乘员区排气通风装置，最主要的作用就是就是在关车门的瞬间，将车内的相对高压的空气排出，避免因为车内气压的快速变化，导致乘员耳膜出现不适的情况。
大众途观L的前后尾灯均来自上海小糸，这个品牌可能了解的朋友并不是太多。小糸是一个日本品牌，主要的业务就是生产各类车用灯具。
相比于大家比较熟悉的海拉，小糸的产品相对会略低端一些，但品质还是不错的。在全球车用灯具供应商中，也是排名前三的水准。至于上海小糸，就是小糸在中国的合资公司的简称。虽然灯具是国产，但品质应当是没有什么问题的。所以在车灯这方面，途观L还算厚道。
底盘的防护也是很多消费者关心的点，我们将途观L升高之后，可以看出，途观L的底盘基本都是有树脂护板覆盖的。在工作温度比较高的三元催化底部，还有一块金属护板辅助散热。并且，在底盘的前半部分还做了局部PVC喷涂作为双重保护。所以，在底盘防腐以及底盘平整度这两个纬度来看，途观L没什么大问题。
将途观L升起之后，可能很清楚的地看到这台车的底盘结构。悬架的几个比较重要的构件，比如说下摆臂、上下支撑臂、半轴等等部件都是钢质材质，只有前轮的转向节以及后轮轴承座是采用的铝合金材质。
为什么我们要在意悬架构件的材料呢？首先，第一个原因就是底盘构件需要比较强的防腐性能。在这方面，铝合金要比钢材好很多。虽然钢材可以通过喷漆在一定程度上解决锈蚀的问题，但底盘这些构件在日常行驶中，非常容易受到石击，钢材的漆面一旦受到破坏，就容易锈蚀。第二个原因，底盘的很多构件，都属于簧下质量的统计范畴内。在同等条件下，簧下质量越小，一台车的油耗、动力以及操控等方面的表现就越好。铝合金材质能在保证强度的前提下做得更轻，对于簧下质量的优化也就越好。但是很可惜，铝合金部件的成本略高，严格控制成本的途观L，在底盘件上并没有使用太多铝合金部件。
MQB平台的副车架都是这种非全框式副车架，也就是我们俗称的元宝梁。相比于全框式副车架，元宝梁重量更轻，成本更低，只是相比于全框式副车架，在遇到碰撞时吸能效果不够好。
在途观L的车身上，激光焊接的普及率还是挺高的。除了大家都知道的车顶之外，门框也是采用的激光焊接。
细心的朋友应该在门框上能看到几处点焊痕迹，这个没必要想太多，就是为了压紧定位两个部件以方便激光焊接。
另外，空腔注蜡的防锈蚀工艺也没有落下，在底盘纵梁周围，随处可见溢出来的蜡，所以纵梁的防锈蚀处理也没有明显缩水。
掀开地毯就能看到这一整块“黑心”隔音棉，从这个棉的观感来看，确实不太好。仔细观察之后，可以看出，这应当就是大家所说的回收棉。不过，我们也看了一下车身内部其它几个部位的隔音棉，都是白色的。
回收棉一定就比白色的隔音棉污染物多吗么？这个我们不好判定，所以我们取样之后，交给权威检测机构进行测试。截止发稿时，污染物检测的报告还没出，所以关于检测报告，我们会放到第三期来聊，还请大家持续关注。
在拆解内饰的时候，我们发现途观L的车内大线的包裹非常有意思。右前门部位的线束包裹的还是比较严实的，但是在后门以及左前门部位的线束包裹就非常稀疏了，对于线束的保护不够到位。
拆解途观L的车门之后，我们可以看到途观L的车门是采用了整体冲压成型的工艺，这一点可以给好评，但是门板的止振板中含有一定量的沥青成分，并不太环保。
在评测中，途观L在噪音测试中，表现还不错。但是没想到，拆解之后，我们发现这台车的车门中居然连隔音棉都没有，这一点还是让我们有些意外的。从这个细节上也能看出，一台车的NVH表现，与隔音棉的用量可能也不一定成正比，很多对于NVH的优化都是有针对性的。比如说，在我们拆后杠的时候，可以看到在后轮轮拱上，贴了一圈隔音棉。对于大众这种成本控制极其严格的品牌，在那个看似不重要的部位用上隔音棉，显然这个部位的产生的振动或噪音对整车的NVH影响比较大。
所以，各位打算买车的朋友，如果你对一台车的NVH表现特别在意，那一定要在选车的时候就选一台开起来比较安静的车，指望后期加装隔音棉并不是特别稳妥。
拆到这我们不难发现，途观L这辆车，乍一看，各个方面都特别棒。做工规整，接缝均匀，但确实不太禁拆。一辆20万元左右的车，基本上所有细节用料以及设计全部指向节约成本。目前来看，可以表扬一下的就是，大部分内饰饰板后面都由隔音棉，空腔注蜡激光焊接两项传统手艺也没有丢。可以吐槽的地方有这么几个方面，比如说前防撞钢梁相比于海外版覆盖率更低，行人保护措施也没有进口版全面。底盘悬架各个组件基本都是钢制材质，在防腐以及减重层面不够优秀。细节上，线束的包裹、车门隔音棉的缺失以及并不太环保的止振隔音材料都是需要未来进行优化改进的地方。总之，参考途观L的定价，上面提到的很多问题，本身是可以做得更好，只是受限于严格的成本控制，并没有做到极致。那接下来，我们就会将途观L进一步打散，看一看途观L的白车身，分析一下途观L为什么在25%偏置碰撞中成绩“翻车”。另外，大家非常关心的大众车还烧不烧机油，如今的DSG靠不靠谱的问题，都会在下一期展开分析，所以敬请期待下一期《懂车大爆炸》。
