汕德卡g7480的床铺长度和宽度

国内放宽长头卡车限值已经有三年时间，市面上主流的卡车还是平头车，在柳汽长头卡车乘龙T7上市之前，国内甚至买不到一款配置和做工与平头车相同的产品，长头卡车在市场中扮演的是低端产品角色。说白了就是没有一款能打的中高端产品。

2017年我对乘龙T7的评价是“国产高端长头车的 探索 者”。

为何这么讲？受限于法规，乘龙T7在很多设计上都做了妥协，又要考虑成本和市场接受能力，最终呈现出来的产品并不是一个完美的形态，底盘和驾驶室都是基于乘龙平头卡车H7改动而来，在车内空间与平头的H7没有形成差异化的体验。再加上指导售价比H7高了五六万，配置却没有大的差异，仅仅是一个长头形态很难让用户心甘情愿的掏钱包。

今年，江淮格尔发将推出一款高端长头卡车“V7”系列，有了乘龙T7的经验在前，我在没有接触到格尔发V7实车之前，对它很不看好。我很怕格尔发V7又是一款体验上和平头卡车无法拉开明显差距的产品。

借着江淮品牌日的机会，第一次见到格尔发V7实车，里里外外看完之后，我觉得格尔发V7未来还是有希望冲击“国产最高端长头卡车”，事实上从配置和设计来讲，格尔发V7也是近期能买到的最好的国产长头卡车。

先来回答几个大家最关心的问题。

格尔发V7和K7有什么关系？

江淮最高端的旗舰重卡是K7系列，一款欧式风格的平头卡车，大家也不陌生了。据我们了解到的消息，长头版的V7在产品定位上会比K7更高一点，也意味着价格会比K7更贵。

肯定有人会想，是不是在K7的基础上加个“长鼻子”，就有了V7？一开始我也是这么想的，实际上并不是。V7的驾驶室和K7并不相同，算是一款新开发的驾驶室，后面会详细介绍V7驾驶室。

V7底盘配置如何？

底盘配置和格尔发K7是基本相似的，发动机、车桥之类的都可以一样。最关键的区别在于变速器，V7目前只会标配采埃孚的AMT变速器，暂时不提供手动挡。

自重多少？

多个长鼻子，V7的自重会不会更重。没有实际称重暂时不知道，不过公告的重量是8.8吨，和平头的K7一样。

价格多少？

目前并不知道价格和售价范围。我大胆的猜测一下，类似配置的格尔发K7售价已经超50万，V7定位更高端，估计价格也会在50万以上。这只是个人猜测，不代表真相。

车内空间更大吗？

V7的车内空间比K7更大，也比很多平头车大。卧铺宽度大约有1米，坐在主驾驶座椅上，调到最后位置，大腿差不多可以伸直。

真正的美式风格外形

得益于之前和美国纳威司达（Navistar）的合作，江淮从纳威司达子公司万国卡车（International Trucks）那里学习了很多经验，有这个基础，格尔发V7的的外形设计就是十足的美式风格。一些设计元素与万国的LT系列和ProStar系列有相似之处，正是这些细节积累，才让V7看着像美国长头卡车。

最瞩目的自然是亮闪闪的进气格栅，从发动机盖到保险杠使用大面积的镀铬装饰，后视镜外壳一部分做了镀铬装饰，这是美国卡车爱用的设计元素。

格栅的网眼直径很小，可以当防虫网使用。

顶部的导流罩和驾驶室形成一个整体，过渡很圆润，能减少一些风阻系数。导流罩高度不可调节，整车高度3850mm，仅比格尔发K7低8mm。

由于V7高度是从前到后逐渐增加的，与K7摆在一起的视觉效果会显小一点，但是论尺寸，V7真的不小了。长度已经达到了7590mm，整车比K7长了650mm，也就是半米多。轴距4150+3150，比K7轴距长850mm。

车辆的宽度也是从前到后递增的设计，前面“鼻子”宽度窄，过了驾驶位之后宽度明显变大，保证卧铺的尺寸。这也是美国长头卡车的设计风格，驾驶室内前窄后宽。

发动机盖采用向前翻转的设计，左右各有一个外露的锁扣，需要用钥匙开锁。

驾驶室配有气囊悬浮减震，按照国内用车习惯做了后窗。

摄像头减少盲区

平头车和长头车驾驶的最大区别的视野不一样，长头车前面多了一个长鼻子，理论上盲区会大一点。坐在V7主驾驶位置的时候特意感受了一下视野，发动机盖上面的3组广角镜视野范围可以覆盖车辆正前方和发动机盖左右两侧的盲区，顺带还能看到车门下方的部分盲区，盲区问题不需要多虑。

觉得不放心？V7在正面格栅上有一个盲区摄像头，可以消除车辆正前方的盲区。左右车门上的后视镜下方也各有一个摄像头，加上这3个摄像头辅助，可以安心了。

除此之外，LDWS车道偏离预警和TPMS胎压监测功能在V7上也有出现。

车内空间是惊喜

接下来是大家最关心的空间部分。

发动机前移之后，驾驶室地板高度得以降低，且完全成平地板。只需要2级踏板就能进入车内，既能享受平地板的空间，又不需要爬4级台阶。

踏板特别的长，不锈钢材质，边缘有一条细小的防滑齿，与侧裙板结合在一起，视觉效果特别好，用料也很有质感，这一个小细节确实太棒了。

中控台和门板的设计与格尔发K7是一样的，这一部分是照搬K7的设计，节约开发成本。也正是这套内饰的原因，才让很多人误以为V7就是在K7前面加个鼻子。

前面提到，车内宽度是前窄后宽，所以中控台的长度没有K7那么长，副驾驶部分只有短短一截，副驾驶的小桌板也取消了。

展车配备的是一键启动，暂时不知道这个功能会不会成为V7的标配。

主驾驶气囊减震座椅功能不少，常规的前、后、高、低调节就不说了，额外支持减震阻尼调节，两个横向腰部气囊支撑以及侧翼调节。坐垫长短和仰角可调节，支持快速放气方便上下车，左右双扶手。

还有一点不得不提，V7的驾驶坐姿不像开卡车，方向盘角度可以调到比较低的位置，加上长头车的设计，整个坐姿和开乘用车相似，坐姿会更放松舒适，这一点需要实际体验才能感受到。

车内从前到后的长度空间比平头卡车要大许多。卧铺的尺寸约1米，等宽设计，最宽和最窄的地方尺寸一样。很多车卧铺尺寸说起来是有90cm，实际上是最宽的地方90cm，最窄的地方可能只有70cm。

在卧铺尺寸已经比大部分平头车更宽的前提下，驾驶员还能有特别夸张的腿部空间。坐在座椅上，位置调到最后，腿往前几乎可以伸直，正常开车座椅大约调到中间位置就行了。受限于法规，原厂卧铺尺寸不能再做大了，但是座椅后部的空间有极大的富余，买回去之后自己可以利用这个空间改装一下，做个小柜子或者加宽卧铺都是不错的想法。

车内从地板到驾驶室顶部的高度和K7比会偏矮一点，这和外形设计有关。不过也不需要担心，高度完全足够人在车内直行站立。

储物空间稍有不足

V7车内顶部储物空间为“U”型布局，受限于顶部外形设计，只有中间有一个容积比较小的储物箱。左右两侧的弧形造型导致只能做出储物格，用网兜来防止存放的物品掉落，这样的设计一定程度上会影响很多物品的存放，顶部可用的储物空间就少了。这一点是比平头卡车劣势的地方。

好在卧铺下的储物箱弥补回了一些空间。卧铺下的储物空间分三段，左右储物箱可与驾驶室外部连通，外部有箱门。

中间是车载冰箱，抽屉式设计，可以向外抽出。

卧铺下的这一部分储物空间有两个值得表扬的优点和两个不足。先说优点吧，第一个卧铺下面有液压支撑杆，取放物品的时候不需要一只手扶着卧铺垫子，一只手艰难的拿东西了。

第二个优点是车外储物箱门的开口低，从车外存放东西的时候会省力很多。

需要改进的两个不足之处是：冰箱拉出来以后与换挡杆有干涉，导致抽屉不能完全抽出，冰箱上盖无法完全打开，需要用一只手扶住。

第二个是外储物箱门的的高度偏低，容易碰头。改成左右开启或者让现在上翻的角度更大一点就行了。

车内一些舒适性配置

V7车内有一些舒适性配置或者细节值得说说。

一上车我就注意到车顶的暗红色氛围灯。开欧卡的驾驶员对这个东西应该不会陌生，几乎每个欧卡品牌都有这个氛围灯，或者说夜灯。

主驾驶座椅带电加热功能。

中控台靠副驾驶一侧提供220V电源，点烟器插口和USB充电接口。

主驾驶座椅后是独立暖风出风口，控制开关在卧铺顶端。同样位置还有一个点烟器接口和两个USB充电接口，睡在床上也能方便的给手机充电。

驾驶室后部有阅读灯和车内灯光控制开关。

卧铺左右两侧各有一个窗，可以打开通风换气，量产的时候能加上防虫网就更完美了。

卧铺区域有窗帘，可以隔断驾驶区和休息区。

安全带支持高低调节功能。

车门上有一小块位置做了软包处理，手搭在车门上的时候刚好能垫住手肘。

标配AMT变速器

V7的底盘配置做的也不低，对得起旗舰卡车称号。

先说最重要的动力配置，德国曼技术的MC13 发动机，最大540马力，扭矩2500Nm，国五排放。

变速器不提供手动挡，目前只能配采埃孚最新一代TraXon手自一体变速器，12个前进挡，带液力缓速器。换挡杆安装在主驾驶座椅右侧，挡位布局和操作方式与乘用车类似，默认是在N挡位置，按住换挡杆前方的按钮才能挂挡。提供A（自动前进挡）、M（手动前进挡）、Dm（低速前进挡）、R（倒挡）、Rm（低速倒挡）模式，手动模式下按侧面的按钮手动加减档；Dm和Rm都是低速需要精准控制车辆前进或者后退时使用，类似离合器半联动效果。

按照重卡发展趋势，标配AMT没有任何问题，V7不推手动挡版本勇气可嘉。不过出于售价考虑，后期如果能提供国产AMT降低成本和售价，更容易被市场所认可。

车桥方面，前桥用了康迈长维护轮端轴承，50万公里保养间隔周期，盘刹。

后驱动桥是国际大牌美驰车桥，轮端同样用油润滑，长维护周期，鼓刹。2.85小速比与进口车差不多，进口车常见速比是2.7-2.8左右。动力链是典型的大马力发动机+直接挡变速器+小速比驱动桥搭配。

前防撞梁铝合金材质，用料特别的厚实。

前悬架两片钢板弹簧，后悬架钢板拖曳臂式的气囊悬架，每轴2个气囊减震，美式风格，左右气囊有连接板。

上推力杆自然也是美式的横向布置。

V7这底盘有趣的是油箱，侧裙板把油箱完全遮挡在内，仅留了加油口在外面，有一定的防盗作用。底盘左右两侧主、副双油箱搭配，总容量1000升，说它有趣是因为它用了圆形油箱，完全就是美国长头卡车的玩法，真是讲究。

高端和高风险

从产品来讲，格尔发V7已经是国内法规各种限制下最好的一款长头卡车了，与2年前上市的乘龙T7比，格尔发V7将国产长头卡车推上了一个新台阶，车内空间比平头车有明显进步，造型设计贴合美国风格，各项配置不输高端平头卡车。但是国内卡车市场特点是，价格便宜不一定销量好，价格高的销量很难好。不管车子好不好，价格是个绕不过去的门槛。格尔发V7即便不计算长头的溢价，仅仅是这些配置成本就不会低，完全是在走高端路线，高端意味着高风险。现在要等的就是它正式上市了，希望能有一个好价格。

图/文：陈接锋

两人。

东风商用天锦KRPLUS是有主驾和副驾两个座位，平地板设计，内部最大站立空间超过2000mm，站立移动自如，下卧铺最宽可达1200mm，300L超大储物空间。

该款汽车舒适性好，搭载驻车空调、驻车暖风，气囊座椅，驾乘环境更舒适，多功能方向盘、直通式仪表板集成多媒体娱乐大屏，使用方便，眼镜盒、手机支架、晾衣杆、大口径暖瓶座、三防面料、卧铺区控制开关等设计，让运输生活更加居家化。

A4为210×297（毫米*毫米），1965年。国家标准格式的书籍和杂志为A，B，C三组，A组是整个原始纸张880毫米×1230毫米裁剪，B的原始组787毫米×1092毫米纸张，原皮的C组是695毫米×960毫米。

J6刚上市的时候，其较为硬朗的外观让不少卡友觉得难以接受，结果事实证明，解放J6是一款相当耐看的车型，现在这个造型可以说成为了经典，而且直接衍生出了J6M/J6L/J6F等系列家族脸谱，而JH6的外形则更加刚猛，国际范儿十足，据说其本体源自MAN的TGX，而且驾驶室整体抬高，显得更加高大。

扩展资料：

解放JH6的应用领域：

解放JH6由于驾驶室抬高了，驾驶室内实现了准平地板的结构，是的驾驶室内空间更为充裕，舒适性更好，而且JH6的A柱倾角要 远小于J6P，视野相比J6P也更出色。

JH6和J6P都带有电动车窗，不过JH6还带有电动后视镜，而J6P则没有配备。此外两车均备有中控门锁。

国六乘龙H5超轻版采用乘龙新款H57驾驶室，平地板设计，大空间不压抑。还有标准超宽卧铺，让你尽情舒展。更配备航空气囊座椅，驾驶室四气囊全浮设计，给你轿车级的驾乘体验，舒适度爆棚。

国六乘龙H5超轻版全车采用超级轻量化技术、应用铝合金尾梁、铝合金前悬支座、底盘轻量化结构优化等，自重轻至7.5T，全车标配铝圈可低至7.45T，每趟可多拉500kg以上，每年可多赚20000-30000元，有效货容更大，运营效率更高。超轻超赚钱。

在节油方面，国六乘龙H5超轻版也十分出色。搭载潍柴460大马力发动机+小速比后桥的黄金动力链，实现体系节油。还可匹配法士特AMT，更有乘龙V+车联网智能运营系统、整车低风阻设计等多项节油技术，让整车的节油能力获得大幅提高，有效降低行驶油耗，减少卡友油耗支出。

解放JH6和J6P那个解放JH6的卧铺大。解放J6平台发动机、变速器、驱动桥三大总成达到国际水平，树立了中国商用车发展的新标准。

2490系列的核心动力是自主研发的具有国际水平的6DN、6DL发动机，而且这个功率覆盖280-460马力，其中6DN发动机是国内排量、扭矩最大的发动机之一。而且这个2250系列主配动力是从德国DUETZ公司引进的130-280马力系列发动机。

注意事项：

分别进入这两款车型的驾驶室，区别还是比较明显的，首先解放JH6由于驾驶室抬高了，驾驶室内实现了准平地板的结构，是的驾驶室内空间更为充裕，舒适性更好，而且JH6的A柱倾角要 远小于J6P，视野相比J6P也更出色。

JH6和J6P都带有电动车窗，不过JH6还带有电动后视镜，而J6P则没有配备。此外两车均备有中控门锁。

是的，卡车多样化是市场充分竞争的结果，用经济学概念解释：在这个充分竞争的市场中，卡车产品是高度细分化的，也就是说，用户可以根据自己的需求来购买适合自己工况的卡车。当然，用户在面对琳琅满目的卡车产品时，如何选购一款正确的卡车，都是一件考验人的事。因为在这个市场中，通常劣币与良币共存，而作为厂商的自己，如何保证自己产品的坚挺，怎样使用户正确的认识到自己的产品，都是双方（厂商与用户）致力在做的事。

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作为用户，购车无非有这么几个渠道。去圈子里咨询品牌口碑，遵循价格筛选机制，看市场保有量以及销量。而在高端卡车产品中，除去底盘配置高度同质化因数，在价格因数相对等的情况下，那么看销量就是最好的购车选择。天龙旗舰，东风汽车的高端主打车型，1至8月份就创下一万辆的销售奇迹，完成年度销售任务6成。作为一台高端卡车，能达到如此高的销量，这说明天龙旗舰无论在用户口碑或价格因数还是品质方面，都有着不俗的表现。

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天龙旗舰上市已有五年，在这五年中，通过自身不断进化使得自己更加优秀更加契合市场，也更加满足用户需求。KX代表着旗舰的含义，作为旗舰，首先在外形、颜色上就有别于其它车型。金色是旗舰特有颜色，放在一排排车阵中，尤为抢眼。而霸气的外形，相对于天龙（KL）是一次革命性的进化。前格栅造型是旗舰最为抢眼的设计之一，在一整块钢琴烤漆面上镶嵌东风飞燕车标，给人的感觉就是高端和质感。

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整个驾驶室造型遵循了流线设计，从前格栅到侧面的空气套件，再到驾驶室后方的导流板，沁透着一种圆润流线的视觉冲击感。为了使车辆保持整体一致性，后视镜以及照地镜同样遵循这种设计，在减低风阻系数，优化燃油效率的同时，使得整车看上去更为和谐。

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作为天龙旗舰，成熟稳定的动力链系统是在一众卡车阵营中脱颖而出的必要基础，天龙旗舰目前可提供三款发动机选择，分别是DCI 450、康明斯520和康明斯560。图中这款旗舰KX就搭载了DCI450发动机，450马力，最大扭矩2200N.m。其它两款发动机扭矩分别是康明斯520马力/2500N.m，康明斯560马力/2500N.m。

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作为整个动力链系统中的另一个重要构成，天龙旗舰应用了来自沃尔沃技术的14档手动变速器。型号DF14S MT，14个前进挡，2个倒车档，最大输入扭矩2000N.m，重量只有380Kg。考虑到用户需求的多样化，天龙旗舰还有采埃孚（ZF）变速器可选，用户可根据自己的实际需求来定制一款属于自己的卡车。

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驱动模式，天龙旗舰也可提供多选，用户可在6X4、6X2或4X2模式下做出最优选择。至于车桥，图中所示的天龙旗舰采用了东风自主德纳车桥，速比3.64，6X4驱动。

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从发动机到变速器，再到车桥，东风汽车已经具备了自主能力的动力链系统。整套动力链自主化，好处显而易见，首先是动力系统调校契合度更高，从而使整车动力输出更为平顺，以此来达到更加节油的目的。其次是自主化能带来成本的降低，低成本意味着最终售价会折现给用户，从而让用户得到实惠。

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说到用户实惠，天龙旗舰整车支持长换油技术，分别是发动机、变速箱、差速器都是十万公里。而前桥采用康迈车桥（CONMET），保养最大里程为50万公里。长换油技术，在车辆整个生命周期中，能为用户带来可观的经济收益。

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在轻量化这个标准上，天龙旗舰同样做得很优秀，使得整车重量减重到了8800Kg。这主要得益于天龙旗舰对轻量化的一系列优化，包括采用少片簧钢板簧（前桥两片，后桥三片），通过全车采用铝合金油箱以及铝合金储气筒以及新型材料来减轻整车重量。

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采用新型轮毂也是减重的一个方案，天龙旗舰前车桥为美铝（ALCOA）铝合金轮毂，而铝合金轮毂同时具有重量轻，强度大等优点。驱动轮轮毂为铁质，如果用户有需求，可以选装全车铝合金轮毂。

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天龙旗舰驾驶室并非实际意义上的全平地板驾驶室，在驾驶室中间大约有十几厘米突起，但这并不影响整个驾驶室的空间和舒适性。至于驾驶室中间有突起，猜测原因应该是为了降低一定比例的驾驶室高度，同时在降低驾驶室高度的基础上，不仅风阻系数减小了，驾驶员上下车也更为方便，而且蹬车踏板为三级，依次往外延伸，上下车更加安全。

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作为旗舰车型，相对于上一代天龙（KL），旗舰在内饰上的升级也是颠覆性的。第一感觉就是质感和老牌贵族的感觉，有点类似于复古那种风格。这一点从驾驶室内部整体配色以及中控台风格就可以感受出来。

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先说驾驶室内部配色，主要以棕色、灰色、米色为主，这种配色风格既消除了撞色所带给人的突兀感，又给人一种成熟稳重的感觉，同时也可以营造出一个温馨舒适的驾乘空间。中控台的设计应该是设计师赋予了一些什么元素，整体呈波浪形延伸，搭配棕色，很容易让人联想到丝滑巧克力这个场景。在驾驶员一侧，同样秉承了环绕式设计，使得驾驶员在操作按钮时更为顺手。

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车道偏离预警也是天龙旗舰标配，在位于挡风玻璃处，安装一个监测摄像头，用于实时检测车辆行驶状态。车道偏离预警工作原理很简单，通过摄像头不间断扫描公路标志线，当监测到车辆偏离车道或压线时，会及时通过警报声来提醒驾驶员驶回正常车道。

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功能配置方面也达到了旗舰车型应有的态度，自动空调，大屏幕影音系统（6喇叭）以及多达5个出风口（一般车型出风口都是4个）。中控台上最为人文设计的要属左右两个烟灰缸了，分别在主驾位置一个，副驾位置一个，要知道烟灰缸功能在越来越多的车型上已经逐渐消失，而天龙旗舰却还能为驾乘人员保留两个烟灰缸，可见东风汽车对于人文的热衷并未消退。

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除此之外，旗舰在一些小细节方面也尽显人文理念，遮阳板被改进，在位于遮阳板一侧被加上一个小号遮阳板，用于更大面积遮挡阳光。至于空间私密性，旗舰还标配了环绕式窗帘，当驾驶员停车休息时，拉上窗帘，就是一个绝对的私密空间。

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在空间方面，天龙旗舰表现优秀，除车顶三个储物箱，卧铺下方的超大储物箱外，车内随处可见的储物盒更是为空间加分，驾驶员无论是以车为家或长途跋涉，个人物品都可以很好地被放置。

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从以上种种配置以及内饰品质来看，天龙旗舰除一些选配配置外，在基础配置上，诚意很足。而就价格问题，搭载不同的发动机，售价自然不一样，在裸车的基础上，也就是不选装液力缓速器、盘式刹车、空气悬架等配置时，这三款车型售价约为DCI450/36万，康明斯520/39万，康明斯560/40万。而在购车金融支持方面，东风金融更是提供31万贷款免息政策，并且赠送5次8折全车保