成都市更换宝来车内地毯隔音棉多少钱

自从宝来更新到第四代车型后，大家对它的评价可以用“毁誉参半”来形容一下，其中诋毁性的评价是指新宝来的缺点太多，新宝来减少了配置。是这样吗？边肖总结了网民的评论，得出了出现频率最高的四个缺点。

1、起步无力，加速缓慢

根据车型统计，宝来的车型为1.5L版本。这台1.5L发动机是自然吸气，最大马力113匹，最大扭矩145N 、m，车辆整备质量1.25吨，1个车主已经是1.3吨，满载5人超过1.5吨。以这种力量应付这种重量肯定会有点困难。

宝来1.5车型我也试驾过，起步感觉还不错。市区中低速行驶不会有动力不足的感觉，但是高速超车真的会很吃力，尤其是变速箱会犹豫降档，所以你需要给它多加一点油。

2.悬挂减震舒适性一般。

宝来的车都装了扭力梁后悬架。可能业主觉得不舒服是因为“扭力”这种不太先进的悬挂让他们感到不舒服。体验后我觉得宝来的底盘还可以，至少用久了还能保持扎实的感觉，不像日系车用久了会有点松。

3.后地板抬高了。

MQB纲领的内在缺陷......后排较高，大众的MQB平台兼容四驱系统。传动轴要穿过这个凸起，所以这么高。但是大众很多车都是前驱车型，宝来也是，所以我们不得不忍受这个弊端。

4.发动机有异常的爆震声。

宝来的1.5L发动机刚推出的时候还是有很多问题的，比如烧机油，爆震，敲缸等等。消费者对此抱怨颇多。后来改善了很多，但是投诉不断。有相关媒体称，这是因为大众的1.5L发动机在1.6L发动机的基础上缩小了缸径，但活塞和活塞环等配件没有重新设计，导致活塞和气缸不匹配。媒体还称，大众这么做的目的是为了减少1.6L发动机零部件的库存。2019款宝来之后，爆缸问题大大减少，大众进行了改装和优化。

除了上述所谓的缺点之外，新宝来据说还会被大幅修剪。这个说法的出处是第四代宝来从PQ34平台换成了MQB平台，前悬架下臂采用了双层冲压钢板“减少”只剩下单层冲压钢板。

(PQ34 Bora平台下臂)

(MQB平台上宝来的下臂)

新宝来的下臂乍一看确实很细，但实际上新宝来的下臂材料强度是老款宝来的两倍以上，足以承受行驶时的侧压力。不过也有人指出宝来的底盘不好。由于成本限制，新老宝来的副车架都是半框架结构，所以发生撞击时，冲击力无法分散到底盘上，车头很容易被撞碎。

其他部分，底盘大面积护板覆盖，后防撞梁到位，车内不缺隔音棉防振板。整体来看，宝来并没有减少。

宝来的弱项和短板就是以上四点，优点是性价比高，外观好，在二手车市场表现不错。总的来说还是值得买的。现在宝来提供1.2T、1.4T、1.5L三种动力选择，我推荐1.5L自动舒适版，这是全车系统中性价比最高的版本。

@2019

轿车脚垫下首先有一层隔音棉，汽车在行驶时轮胎与地面摩擦等因素，会产生巨大的噪音会通过底盘传入车内，所以必须有隔音棉，然后是铁皮。

同样的汽车在行驶过程中，底盘不能避免的会和各种障碍物刮擦，还有各种异物飞溅，要保护车内人员安全，必须使用坚固的材质做轿车下面的遮挡物。

牛车实验室本着“解构汽车、还原真相”的宗旨，为大家带来了不少新车的拆解报告和知识分析，意在为大家还原汽车的真实结构。这其中，我们发现不少偷工减料的行为，但与此同时，很多看似原始的设计，实则也并非是偷工减料，而是再正常不过的行为。下面，小编就为大家消除这些传统认识上的误区。

1.缓冲泡沫

在保险杠内与防撞钢梁之间，汽车一般会设计一层防撞缓冲泡沫。在之前的栏目中，我们报道过有个别车型取消了防撞钢梁，只有一层缓冲泡沫材料。而很多网友误以为是缓冲泡沫取代了防撞钢梁，缓冲泡沫就是偷工减料的代表。其实不然，缓冲泡沫的作用主要是缓解低速碰撞时的冲击力，并可以一定程度保护行人，也是前后防撞结构中的重要组成部分，并非偷工减料的做法。

2.止震贴

车门、车顶和车底等大面积钢板部位，是共振的高发区域，最直接的解决方案就是张贴止震贴片。曾经有网友在修车时，看到车门内部的止震贴片，误以为是厂家的生产瑕疵，手动打补丁的痕迹。其实，止震贴还是目前比较简单直接的降震方式，只是选择材料更好的止震贴不会对车内空气造成过大危害。

3.隔音棉

与止震贴相同，隔音棉也是目前比较简单直接降低噪音的方式，它们都不代表着偷工减料。当然，这二者并不代表用得越多越好，隔音和震动的好坏也是一辆车综合产品力的体现。有的车型本身产品工艺出色，无需再用过多的隔音止震材料进行弥补；有的车型产品工艺也不错，但仍然使用大量隔音止震材料加强；也有些车型是由于本身产品工艺一般，只能通过后期使用大量的隔音止震材料进行弥补。所以评价一款车的隔音止震水平，还是需要综合分析。

4.再生棉

在车辆地板下部的地毡层内，一般会覆盖填充一层再生棉。有的网友看到再生棉就认为这是厂家在坑蒙消费者，使用不合格材料。其实这里有一个很大的误区，再生棉不等同于黑心棉，再生棉主要是通过废弃的纺织边角料制作而成，有着严格的国家标准，只不过由于是再生材料，实用的粘合剂会产生甲醛。事实上，目前市面上多数车型的地毡层，都是采用了再生棉材料，这并不是一种偷工减料的做法。

5.钣金胶

钣金胶的成分主要是聚氨脂，由于固化快、弹性好、附着力强等优点，被广泛应用于汽车各结构间的密封及黏接。钣金胶的工艺看起来原始，但也并非偷工减料，只不过由于大多钣金胶采用手工涂抹，工艺略显粗糙，才让人看上去显得有些偷工减料。

6.车顶纸板

在无天窗或小天窗车型中，车顶大多会采用很多横向加强筋，而在拆解朗逸和宝来时，车顶内部取而代之的是一大块复合材料的硬板。不要小瞧这块硬板，它的作用和成本甚至比钢板还高。硬板内部压制了海绵，不但材料轻量化，而且有很好的止震作用。

7.线束拐角

一辆汽车的全身遍布着各种线束，有些线束使用波纹管或是绝缘胶带进行了很好的防护，而有些线束则直接裸露在外，看上去不美观也不安全。而实际上，未防护的线束也不都是偷工减料，拐角处的线束，厂家一般会选择故意裸露，以防止震动造成过度磨损。

8.树脂护板

在新车提车时，4S店都会为消费者推荐装饰套餐，而底盘护板的作用就被4S店吹上了天，导致很多消费者认为汽车底盘护板至少应该做成金属件。其实很多汽车配件都被销售人员吹得神乎其神，但我们换位思考一下，如果这些配件真的作用巨大，为什么汽车厂家在出厂时不为新车装配呢？现在的新车，底盘护板大多都采用树脂材料，可以做到一定程度的防砂防剐，在保证底盘平整度的同时来降低风阻，并且实现轻量化。而金属护板虽然硬度有所增加，但会增加汽车重量从而增加油耗，副厂配件还可能影响发动机散热。因此仅通过材料就认定树脂护板是偷工减料，显然不合适，还是应该综合考虑。

一辆汽车，是科技含量极高的工业产品，但同时，由于利润原因，车企又不得不在很多地方妥协。究竟哪些是正常设计，哪些是偷工减料，牛车实验室未来还将通过拆解报告的形式为大家一一解密，欢迎大家持续关注。

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