怎样制作遥控模型船

制造皮划艇的材料有：木制夹板、胶合板、铝合金、玻璃钢、塑料等。

国际上对比赛用艇的长、宽、最低重量有统一规定，以利于公平竞争。制造者在此规定范围内，发挥其设计水平，以尽可能让运动员在比赛中获得好成绩。当然，取胜与否，主要还是来自运动员技巧的灵活运用和力量的发挥。

皮艇起源于北美洲格陵兰岛上爱斯基摩人用动物皮包在木架子上制作的兽皮船。1865年苏格兰的麦克格雷戈（John MacGregor）仿兽皮船制作了1条长4米、宽75厘米、重30公斤的“诺布·诺依”号皮艇，驾艇穿越了瑞典、芬兰、德国、英国。19世纪90年代在欧洲得到广泛开展。皮艇有舵，比赛时，运动员坐在艇内，面向前方，手持两头带桨叶的桨在艇的两侧轮流划动，依靠脚操纵舵控制航向。有单人艇、双人艇、四人艇和障碍回转项目。

模型的制作、组装及维护都离不开工具．

1、尺：用来测量和划线、常用刻度尺、直角尺．

2、剪刀：用来剪割较薄的材料，如铁皮、纸张、木片等．

3、刀：最普遍的是刻刀（美工刀或裁纸刀），亦可用钢锯条改制刀．

4、钳：作用是坚固及切断，并可用于夹持折弯、切断各种金属件．

5、锯：用工锯在制作模型时使用最多，可锯木材、塑料金属等多种材料．钢丝锯是锯曲线使用的主要工具．

6、锉：使零件表面光洁并具备一定的尺寸和形状，需用锉来加工．

7、钻：用于通孔的加工．

8、镊子：夹持细小零件、接线头．

9、电烙铁：模型上各种金属部件的结合加工．是电路接线等必不可少的工具．搭配焊油及锡焊使用．

10、其它：螺丝刀、板子、砂纸、毛刷、锤子等等．

二、材料篇

1、木材；制作模型骨架等，是常用的材料．

（1）桐木：以泡桐为主，有比重轻、相对硬度大变形小、易加工等特点．

（2）松木：东北松的特点是纹理均匀，木质细密、比重较轻、不易变形、易于加工、有一定的弹性．

（3）桦木：材质坚硬、纹理均匀紧密、比重较大，可用作发动机架等受力构件．

（4）轻木：材质很硬、比重很轻、纹理均匀、不易变形易于加工，用来制作受力不大的零件．

（5）胶合板材：较薄的胶合板材（3层）可用来制作船的龙骨，具有强度大、不易变形的特点．

2、金属材料：有强度大柔韧性好、可塑性强等特点．

（1）薄铁片：用作支架、固定电机等．

（2）薄铜片：制作导电触片、开关、电池夹、调速器等理想材料常用0.3~0.5mm厚．

（3）硬铝板（半硬铝板）；用作支架、机械转换装置、推拉杆等，可折性差．

3、塑料：不同或分和工艺的塑料，其性质的差异可能很大，用途也非常不同．

（1）聚苯乙烯泡沫板：一种硬原则泡沫塑料密度小、易切割、易打磨、用来制作船体省时省力．一般常用电热丝切割．

（2）聚氢酯泡沫塑料板：质地轻软、是良好防震材料、颗粒较大．

（3）有机玻璃：聚甲基丙酸甲酯塑料，高度透明，比重轻，不易碎．110摄氏度变软，可成型加工、可加工成才各类特殊形状的沟槽和零部件

4、粘合剂：在连接模型的骨架外壳及各种零件时最常用到，胶合结构具有重量轻，强度大，应力分布均匀，外型光滑整齐，工艺简单等优点．

应注意：（1）应对粘合面进行一定的预处理（使其光滑平整）

（2）粘合时涂胶尽量均匀和足量

（3）应采取一定措施对粘合面加压，根据粘合剂不同采取不同的加压时间

（4）要满足粘合剂的固化时间（时间 温度和湿度等）

（5）注意通风

5、修整设备舱、挖出电机安装孔、及电源座孔．

三、平甲板型构架式船体制作方法。

将船体的肋骨型线一块块的描绘在白纸上，注明每一块肋板的好码，并扣去外板厚度，如外板选用 2mm 厚的木片为外板，则每块肋板边上均扣 2mm 的边宽。沿中心线对折后剪下，粘到三甲板或五甲板上，用锯锯出（或用刀刻出）外形，再用细木挫或砂纸仔细修整。在每块肋板的底部中央要开一个缺口，供安装龙骨用。缺口的大小以龙骨的粗细来决定。在肋板的两边还要刻出龙筋能通过的缺口，这主要是为了加强肋板的强度。

龙骨是连接首尾柱和各个肋板的纵向重要构件。龙骨的截面大小以船体长度来决定，长度在 600mm 以内的模型龙骨用 3mm × 8mm 的木条，龙筋用 2mm × 3mm 或 3mm × 3mm 的木条；长度在 1m 左右的模型，龙骨用 5mm × 10mm 的木条，龙筋用 4mm × 4mm 或 5mm × 5mm 的木条。将图纸平摊在桌上，按侧视图将首·尾柱的形状描下，用硬纸制成样板，然后覆在三夹板或五夹板上锯出。在龙骨上开出每块肋板所在站位的缺口，缺口深度约 3mm ，全部完成后就可以上工作板，进行拼装和包板。

工作板应选用厚度大于 20mm 的木板，长度和宽度应比模型略大。

具体的方法是:在工作板上按甲板平面画出主甲板弧形，并画出每一肋板的站位。将龙筋沿甲板进行弯曲，并用大头针进行固定。将制好的肋板按编号底朝天放到各自底站位上（要与龙筋紧密接触），并用胶水胶合。再将龙筋和龙骨，先后胶到肋板底缺口上，这样船体的构架就完成了。

在蒙外板前要作一下检查：

1、龙骨是否准直。

2、船体两边是否对称。

3、龙筋安装是否正确，弧度是否相同。

船首部分弯曲较大，可以将肋板边缘部分削成斜面，这样蒙板时外板才能平整

船体蒙板的材料时厚度为 1.5mm 或 2mm 底木片，按船体外形的尺寸画好后刻下，在肋板上涂好胶水，使外板与龙筋·肋板紧密的粘合，并用大头针固定。船体平顺的地方可用整块木片进行蒙板。船首尾部分因弯曲较大，要一小块一小块地进行，在胶合前用电烙铁或在火上将木片稍作弯曲加工火再进行胶合。

船体蒙板除了用木片外，也可用纸板来蒙，粘合方法与胶合木片相同。只是纸板蒙好后，应在船体内外涂上几遍油漆，防止水渗入。

船首尾两端除了因为弯曲特别大，木片无法胶合，可用两块木块削出大约的轮廓，涂上胶水后胶再首尾的最前端。待胶水干后，用刀或木挫进行修饰加工。当全部工作完成，且胶水干后，取掉固定用的大头针，用粗细砂纸将船体砂磨光滑

从工作板上取下船体，用 2mm 或 3mm 厚的木片作甲板。甲板上应开出舱口，供安装电动机和电池盒用。甲板与肋板连接处涂上胶水，再用大头针固定在肋板龙筋的边缘上。经过以上步骤，一般平甲板快艇的船体就完成了。

四、有甲板舷弧和首尾楼的模型构架式船体制作方法：

在实船中，排水量稍大一些的船舰均有主甲板舷弧，这主要是在风浪中船的首尾不易上浪，增加船的安全性。

制作此类模型的构架式船体有两种方法：

第一种：在图纸的首楼甲板最高处A点，并量取A点到基线的垂直距离，在船尾处按A点的垂直距离作B点，连接A、B。尺量取每一块肋板到A、B连线的距离，这称为“船台高度”。量出高度后，用木板按每块肋板所需的添加高度，胶在画有肋板间距的工作板上。

另一种方法是把船台秆同肋板连在一起，作出样板，覆绘在三夹板或五夹板上，再按肋板形状锯割。要注意的是船台秆宽度应为肋板宽度的一半。船台秆与肋板连接处，在胶合前应在正反两面用小刀刻上一条刀痕。这样做是为了在船体完工后，容易将它取下。

首尾柱与龙骨：将首尾柱图样描下，用硬纸板制成样板，并用三夹板或五夹按样制出首尾柱。用 5mm × 10mm 或 10mm × 10mm 的木条制作龙骨。在龙骨的顶面按助板站位锯出安装助板的凹槽。

制作单螺旋桨的模型是，应在尾柱上留出螺旋桨轴套管通过的位置。胶合龙骨与首尾柱时，要在平坦的工作上胶合，要特别细心，结合处要求无缝隙。

为了正确地在助板开出龙筋槽，可在型线图的最外边的一块和最里边的一块上均匀地进行等份，然后对每个对应的等分点进行连线。型线图上每一肋板线与连接线的交点就是该龙骨槽的位置。确定好龙筋槽位置后就可以制作肋板纸样，剪出后应仔细核对，主甲板高度是否正确，船台杆高度有无误差。为了在船体内安装电动机和电源，需把船体中部和尾部的肋板掏空，留出8～10mm的边，最后将纸样覆绘在三夹板和五夹板上，制成肋板。

以上工作完成后，可将肋板粘到工作板上，将龙骨、龙筋分别胶上，并用大头针固定。在胶水未干和大头针固定。在胶水未干和大头针固定前要进行检查，龙筋龙骨安装是否准确，龙骨是否准直，两边是否对称，发现问题应及时纠正。

由于有甲板舷弧的船型弯曲变化较大，蒙板最好用木条（ 2mm × 5mm 或 2mm × 8mm ）来做，这样蒙出的船体相当光顺。如找不到木条，也可用马粪纸来蒙，但马粪纸容易渗水，在用马粪纸蒙好后，船体应用写过字的毛边纸或绵纸再糊上2～3层。糊时应将纸撕成大小不同的碎片，用糨糊粘贴，并随时抹平，不要让气泡留在纸层中间。每糊一层都需干透后在糊第二层，待干透之后，在船体内外涂上2～3成清漆进行防水处理。首尾部分应用大小合适的木块削成毛坯后胶上，干透后用刀和木挫整形，这样船体便告完成。

好的模型船体，不仅可以增加模型的精美程度，对能在水中航行的模型来说，还能保证其良好的航行性能。因此，模型的船体应力求制作得线型准确、结构牢固、表面光顺、水密性强。

简易和初级模型的船体，一般结构简单、加工容易。简易实体船模可用实心木料削制。纸制船模多用折叠、剪粘的方法制作。初级模型的船底和船舷比较平直，可用薄木板、薄木片制作 。

中、高级模型和各种专供比赛的模型，多用构架式方法制作。有的也用木板层迭削制、实心木料挖凿、塑料注塑以及材脂与玻璃纤维布糊制。这里重点介绍一下构架式船体及玻璃钢船体的制作方法。

构架式船体的制作方法 构架式船体可用木料，也可用金属材料制作。构架式船体由龙骨、船首住、船尾柱和船壳板组成。

龙骨是贯通全船，连接首柱、尾住的纵向构件。根据船模尺寸的大小，可分别选用截面为5×5～10×10(毫米)的长方形木料制作。首柱与尾校分别位于船的首、尾端部，下龙骨相接，是支撑船体端部构架的支柱，一般可用与龙骨相同宽度的木板锯制。有些模型的首部和尾部，还可用整块的实心木料挫削成形，或在首柱(或尾柱)两侧加粘实心木料再进行切削。肋骨板是按船体体型因(横剖线图)的横剖线制作的。它是保证船体线型、支撑龙筋的横向构件，通常用胶合板锯制。

龙筋是保持船体体型，连接船体首、尾柱和各个肋板的纵向构件。龙筋，根据船模尺寸大小，可选用截面为3×3～R×5(毫米)的木条制作。一艘模型要安装许多根龙筋，才能保证船体线型的准确和良好的强度。

为了镶嵌龙筋，每块肋板都应均匀地锯出龙筋槽，最好使龙筋木条刚好卡入槽内。划分龙筋槽时，可在船体体型图一侧首端(或尾端)的第一条由甲板至船底基线的肋骨线上，和船中最宽的一条肋骨线上，各划分若干等份并分别连线，连线与每块肋板线的交点就是这块助板龙筋槽的位置。

制作构架式船体应首先做好构架。先准备一块大于船长而且平直的木板。板上划出一条中心线和模型每块肋板的位置线。模型的船体可以使甲板朝上制作，也可以使甲板朝下制作。甲板朝下制作时，因许多船模的甲板面从侧面看呈弧状(即有舷弧)，为了保证舷弧的准确，可在每块肋板甲板面的一端加垫不同高度的木块(称为船台杆)。每个肋板船台杆的高度，可以从模型图纸中侧视图的首尾顶端连线上测得。固定肋板时，要注意肋板中线与船台板中心线相重合。为拆起方便，肋板可用小钉临时固定。制作船体构架顺序是首先安放肋板．再安放船首柱、船尾柱。有时有先将龙骨与首、尾柱粘接好，再一起与肋板相粘。下一步是对称地固定龙筋。粘接的每一步，都可以用直别针、小夹子或细线等进行临时固定。构架制成后，要用小刀进行总体修接。

船壳板可以用截面为2×10(毫米)的长木片或1. 5毫米厚的木片粘制。在船体表面弯曲较大的地方可以用更窄的木板粘接。注意木片不要重叠，接缝要严紧。接缠处要涂胶水。船壳板粘完后还要用小刀或小刨子削平，首尾处要用木挫、小刀按船体线型削好。为了提高船体强度和加强水密性．可在船壳板外面用快干胶水、透布油或清漆糊上一层薄纤维布或纱布，待干后再涂刮腻子、打磨、涂漆美化。 用金属材料制作，方法大致与上相仿。肋板可用粗铁丝、小型自制的角铁弯制或用金属片剪制。龙筋可用铁片弯制的角铁、工字铁或型铁焊制。每块肋板可以钉在木块上或点焊在铁钉上。

各种构架基本完工时，要考虑模型的轴套管、舵轴管、锚链管、舭龙骨以及帆船模型的稳定板等事先安装问题。有些情况下需将上述部件装好后再安装船壳板。

玻璃钢船体的制作方法 玻璃钢的船体，它具有重量轻、水密性强、耐腐蚀和耐震动等特点。一些持殊的模型船体，如高速内燃机动力的快艇、水翼艇、气垫船和冲翼艇等模型，做成玻璃钢船壳更为适合。

制作玻璃钢的船壳，可用阳模糊制，也可用阴模糊制。阳模一般用实心木料削制，也可用硬质泡沫塑料、石蜡、水泥或泥土制作。做阴模，往往需要将船模的木型放在一个容器中(如木箱等)用石膏倒成或在船体木型外面用树脂糊制多层玻璃纤维布而制成。糊制玻璃钢船壳，一般可以选用o．1毫米左右厚的玻璃纤维布。6101、F—44等型号环氧树脂或不饱和树脂。各型号树脂的配制方法，可以参考产品说明书并在教师的指导之下进行。糊制时，先在模内均匀涂沫脱模剂。要带上薄橡胶手套。可将玻璃布用树脂浸透(揉搓)，也可糊一层玻璃布再刷上一层树脂。不要出现气泡。根据模型大小，可糊至1. 5～3毫米厚。如树脂调配准确，一般2小时可开始固化，24小时使可脱模。较大的船模，在船壳内还要加粘横隔墙、龙骨等，以增加强度。为了使表面光滑平整，也要有涂刮腻子、打磨和涂漆等工序。制作玻璃钢船体的原料中，不少是易燃、易爆的化学品，要特别注意防火、防爆。

人造板由木质纤维素原料经过“分”与“合”的加工过程制成。在加工过程中可以有目的地剔除木材或其他木质纤维索原料的某些缺陷，或在性能上加以人为的补偿，因而用途不断扩大。人造板最早出现的产品——胶合板，是从改进木材性能这一角度出发而创造出来的。在20世纪50年代之前，曾成为制造家具的优良材料。由于它在物理力学性能上所具有的种种优点，在二次世界大战中，欧美一些国家如美、英、德等国都曾用胶合板制造过大量战斗机及轰炸机机壳，以及船艇等特殊产品。中国于50年代也用胶合板制造过滑翔机及游艇等。胶合板又是极为优良的建筑、内装修、家具及其他工业用材料，是当今世界广泛加以使用的木质材料。纤维板、刨花板的出现，由于其原料来源广泛，价格低廉，使人造板的市场更加扩大。多年来人们致力于用纤维板、刨花板代替胶合板使用于家具、建筑及其他用途，形成了整套的使用标准和规范，它们已成为经济发达或正在进行工业化的国家所不可缺少的工业材料。

在家具工业中的应用

大致可分为：不需要经过表面装饰的素板；需要经过表面装饰才能使用的加工板和有高强度性能的板材。①在各种家具的各个部位中，有些构件并不需要经过表面装饰的板材就可以直接使用，如柜子的后板，抽屉的旁板、后板及底板、中隔板，衣柜的上顶板等，都可以使用人造板素板。②需要经过表面装饰的家具部位，如台面、桌面、厨房家具工作面、柜门面板、抽屉面板、组合柜搁板、家具旁板等。属于较贵重的家具多用阔叶树材胶合板及细木工板；在普通家具的上述各个部位则大量使用经过表面装饰加工的刨花板、中密度纤维板、硬质纤维板。根据产品最终用途以及对高、中、低档不同型号的要求，可选择的表面装饰加工方法有：装饰单板贴面、普通单板贴面、塑料贴面板贴面、树脂浸渍纸贴面、聚氯乙烯薄膜贴面、聚酯类贴面纸贴面及薄页纸贴面、表面浮雕加工；树脂浸渍纸、单板、木条、塑料、金属封边，涂胶封边等。③用于书柜及货架的搁板的板材，要求具有很高的强度并具有高抗弯蠕变性能。如细木工板、多层胶合板、定向刨花板、华夫刨花板、中密度纤维板、夹芯结构纤维板等。在一般使用中密度纤维板及刨花板时，则常贴以单板，一方面提高抗弯强度及抗蠕变能力，另方面提高表面装饰效果。

在建筑工程中的应用

20世纪50年代以来，一些经济发达的国家发展居民住宅以及其他建筑物的内装修，都把人造板作为主要的建筑材料之一。一些美观、舒适而又大众化的居民住房很多主要是由人造板建成。

底层地板

直接放置于地板搁栅上的板材为底层地板。它要求使用具有较高的抗弯、抗冲击载荷的人造板材，其作用是形成坚固的地板面。作为居民住宅的底层地板多使用酚醛胶针叶树材胶合板、酚醛胶结构刨花板、华夫板、大片刨花板、定向刨花板或复合板。这种用法在美国、加拿大、联邦德国很为流行。

地板衬板

在民用住宅及商用大厅中，在底层地板上铺以地板衬板，使地板平整并具有弹性，再在上面覆盖涂料、塑料地板片、油地毡或地毯，以形成舒适的地板面。瑞典、美国等国在50年代已大量应用硬质纤维板或硬质纤维板及绝缘板复合而成的地板衬板。60年代以后，逐渐流行用刨花板作地板衬板。

底层地板、衬板复合板

多使用结构胶合板或具有企口的刨花板做成。

墙板

有隔墙板、承重墙板以及内墙板、外墙板。在经济发达国家大量用于墙板的人造板有针叶树材胶合板、硬质纤维板、刨花板及中密度纤维板。为了安全，用于承重墙及外墙的墙板，必须是施加酚醛树脂或类似酚醛树脂（如间苯二酚树脂）胶粘剂的结构人造板或水泥刨花板。用于温、湿度变化不大的，非承重的墙板多为脲醛胶胶合板、刨花板、硬质纤维板或不加胶粘剂的湿法硬质纤维板。

人造板墙体结构形式有构架墙、立墙及板式墙3种。人造板在这一类构件中多用作蒙皮材料；至于框架、龙骨、横撑、斜撑等多用锯材，也使用轻型钢材或其他类似材料。在结构件的夹层中填充具有隔音、绝热作用的材料。50～60年代使用轻质绝缘纤维板作为隔音、绝热材料的十分普遍。60年代以来逐渐被矿棉、泡沫塑料所替代。由于人造板幅面大，使用方便，作汽车房、工业厂房、农牧业用房的墙壁板，已日见普遍。

内装修

人造板用于内装修的情况十分普遍。钢筋混凝土或砖木结构的房屋中，用人造板装修墙壁，铺设地板，制作吊顶、板壁及门板等，能使室内增添木质材料的感受。特别是经过艺术性表面装饰加工，更提高了室内舒适感。这类用途的人造板有阔叶树材胶合板、硬质纤维板、刨花板、中密度纤维板，它们经过表面装饰加工，显示出各种图案及色调，或仿织物，或仿锯材，或仿磁面，或仿雕塑，或仿砖墙等等。在现代的加工技术基础上，这些模拟性装饰几乎达到以假乱真程度。不少地方用三聚氰胺树脂改性的脲醛树脂的胶粘剂或少量三聚氰胺树脂胶施加于人造板中，再经过表面加工，使其表面有似绚丽多彩的花纹磁砖，用之于厨房、浴室、厕所的内装饰也颇成功。

屋面板

酚醛胶结构针叶树材胶合板、结构刨花板、华夫板、大片刨花板、中密度纤维板、酚醛胶硬质纤维板、蔗渣刨花板、亚麻屑刨花板等都可用作屋面板。

楼梯踏板

胶合板、刨花板、复合板由于其幅面大，不易开裂，加工方便，性能上易于满足高抗弯强度及抗水性能的要求，在很多国家将其用于楼梯踏板。

梁、龙骨、桁架、框架和脚手架

由于人造板在性能方面不断改进，新产品不断涌现，以人造板材代替锯材、钢材用于梁、龙骨、桁架、框架、脚手架等处的例子日见增多。虽然它们的形状已不是板材，但其制造方法及其内部结构与板材仍属一致，只是将板材加工成条状而已。它们与锯材相比，有的在性能上优于锯材，如胶合板、单板层积材、复合板等材料；在尺寸及规格方面比锯材适应性强；有的则价格低廉。用于这些方面的材料必须用酚醛树脂作胶粘剂，以使该类受力构件有合乎要求的安全性。此外，它们的强度性能不但必须达到一定水平，而且对于强度上下限范围也作严格限制。

在其他工业中应用

人造板用于其他工业的例子不胜枚举，大量应用的有电视机壳、音响器件壳体、体育用具、包装材料、托盘、游戏器具及玩具、车、船、乐器、水泥模板、电缆绕线轴以及营地设施、展览会使用材料等。

韧性

木材吸收能量，抵抗反复冲击或瞬时超过比例极限的荷载的能力。通常韧性还表示木材的难于劈开，或在严重破坏后不立即断裂的性质。如木材用以作为运动器械、枪托、船桨、工具柄、坑木、纺织木梭、枕木以及木结构中的梁等，都要求有较好的韧性。韧性的反义词即脆性。

木材韧性的测定，一般采用冲击弯曲试验，常见的有摆锤式冲击试验和落锤式连续冲击试验两种方法。①摆锤式冲击试验：试验试样为2×2×30厘米，试样放置在试机两支点上，跨距为24厘米，当摆锤下落施加冲击荷载于试样的中部使之折断，试机上的读数即为使试样破坏所做的功，也就是试样所吸取的能量（A），按下式计算出试样的冲击韧性值（T）：

式中 b和h分别为试样的宽度和高度；韧性值T的大小，即表示该试样韧性的高低。②落锤式连续冲击试验：用落锤式连续冲击机以一定重量的锤，在不断增加其下落的高度连续冲击试样，至试样被折断为止，就锤的最后高度测定试样吸收的能量。表示韧性的大小是比较值，因测试方法而异。

密度大的木材，一般韧性也较高，但两者的关系通常并不密切。高温常使木材变脆，韧性降低，降低的程度取决于温度的高低和作用时间的长短。木材干燥的温度较低，对韧性的影响就很小。木材含水率对韧性的影响较小。斜纹理对木材的韧性影响很显著，很多研究结果说明，尽管试验方法和降低韧性值上有所不同，但斜纹理降低木材的韧性大于对抗弯和抗压强度影响。腐朽使木材韧性降低，即使是在腐朽初期，木材的其他强度性质尚未表现出明显的损失时，木材的韧性也将呈现出一定程度的削弱。所以检验韧性是判断初腐最简便的方法。

全世界的橡皮船有超过100个品牌，选择一个更受欢迎的品牌并不一定意味着会有更好的品质。但是，这通常意味着你选择更昂贵的船。有时候，小公司和新公司可以通过以合理的价格提供高质量的产品。但是，这相当于冒险，因为大多数卖的便宜又是新公司出售的产品，质量好的真的很少。相信品牌的力量，这是没错的，要知道，一个知名品牌是通过公司制造高品质产品与完善的售前售后服务而得来的。以下小编总结了现今国内外十大知名橡皮船品牌；

1.ASIS（美国）

ASIS橡皮船是世界军用、专业和休闲用刚性橡皮船制造商，ASIS橡皮船在全球80多个国家销售。ASIS橡皮船的特点：设计，安全，性能，质量和创新。利用的内部技术和设计团队专家，每艘刚性橡皮船经过精心研究和设计，通过卓越的船体设计，浮筒几何形状，承载能力和操作特性，提供水上航行更好的性能，为整个系列具有出色的操作性，浮力，适航性，稳定性和安全性。

ASIS工厂已获得ISO 9001：2008（质量），ISO 14001：2004（环境）和OHSAS 18001：2007（环保与安全）认证。

2.Badger（俄罗斯）

Badger橡皮船是的材料是由一个增强的五层材料聚氯乙烯DURATEX 1100，其密度为1.1公斤/平方米，而底部是由类似的材料制成，密度为1.3公斤/平方米。为了确保最佳的压力分配，充气气囊以椭圆形隔板分割，并配备了意大利特殊订购的按压式专利阀门。在小型生产设施的船只提供与铝锁底部。船的底部板是由圣彼得堡特制的多层木皮制成的。防水胶合板的末端由加强的铝质包裹保护。

3.雅芳（英国）

60年代初期，雅芳由布拉德福德创建于英国大芬拉内利，南威尔士镇附近。公司的发展令人震惊，创新和不断增长的产品系列和品牌在全球得到认可。

雅芳的产品可以在全球范围内从经销商，分销商和代理商的国际网络获得，并且通过便利服务站的全面网络提供服务。近五十年来制造一流的手工打造产品，被认为是“橡皮船”和“救生船”行业的领导产品。每个产品都拥有无与伦比的设计，精心的研究和严谨的海上试验，以保证卓越的水上性能和救生能力，从船体到承载能力都体现出最小的细节，保持出色的操控性，浮力和适航性。

4.Zodiac（英国）

120年的经验和橡皮船的发明者，Zodiac提供非凡的性能和可靠性的产品。

船体内部结构采用耐腐蚀的聚酯材料，建立一个平台层，确保了船体与甲板之间的单块连接。这个过程带来了刚性，有利于表现和抗冲击。

浮力管：热粘合。这个过程包括焊接Strongan材料的碎片拼凑起来，提供一个完美的材料，既防水又耐用，几乎坚不可摧，装配的质量 - 比材料的材料本身更大。 Zodiac是橡皮船所有结构材料的唯一制造商，因此保证了卓越的使用寿命和安全性。

可移动的浮管：ZODIAC概念；

在其大多数型号上都可以使用，浮力管配有一个凹槽。管内的压力保证了防水性。完全可移动。管可以分开和折叠，这使得更容易维护，修理，运输和存储。

5.狼泳（中国）

狼泳橡皮船是由1100 DTEX PVC与高密度聚酯织物制成，它具有优良的抗撕裂，抗拉伸，抗磨损抗龟裂，以及耐高低温和穿刺的性能。狼泳橡皮船的重型高密度PVC外层有助于抵抗紫外线，臭氧和磨损，而内层提供额外的强度支持。浮管底部的双层织物以及可充气龙骨上的防摩擦保护软装甲为锋利的岩石、树枝和磨砂刺破提供了额外的保护。卸压阀将防止气囊中的压力过大而自动排放。

所有狼泳橡皮船都配备了重型船用挂机尾板，单向排水阀塞，前拖D形环，铝制长凳座椅以及前后提把。狼泳充气船由1,100旦尼尔第三代抗紫外线PVC织物制成，具有优异的抗撕裂，抗拉伸和抗断裂性能。在南方热带阳光下进行测试，这种高密度PVC不会随着时间变化变色或变粘。在北方极寒的天气条件下也不会冻结、开裂或是脱胶，有限质保5年。

狼泳已获得ISO 9001：2008（质量），CE（出口认证），ISO 14001：2004（环保），船舶质量安全认证。

6.AB(美国)

AB橡皮船是精心设计的娱乐和游艇配船用途，每个条的制作工艺都经过严格生产。使用最高质量的材料和先进的技术来满足需求的安全性，可靠性，性能和造型。结合卓越的工艺，一流的材料使其的产品更优质。AB自1972到1968已经建立生产充气船和铝船的工厂。AB橡皮船最近获得了ISO 9000认证，是由国际标准化组织给予的ISO-9000认证，这是一个旨在提高产品质量、服务、运营的认证。

7.冒险（俄罗斯）

“冒险”是位于俄罗斯的一家橡皮船生产厂家，十五年来，冒险橡皮船。已经通过高频焊接方法制造橡皮船。悠久的传统和全面的专业知识为提供了先进的技术解决方案专家的良好声誉。产品和工艺往往是PVC焊接领域的首选。凭借多年的经验和不断的研究，“冒险”开发了各种各样的应用充气船。独特的设计，最大的可靠性，大浮力管，不大的重量，简单快速的拆装，强大的包装是所有“冒险”充气船的主要特点。所有的元素和材料都被设计得非常坚固和强化，这是长寿命的最好保证。

8.Waveline （英国）

Waveline成立于1992年5月，位于英格兰南海岸海灵岛，以灵活性，强大的供应商/客户关系以及现代简化的商业惯例为海洋工业提供不同的客户服务风格。至今，Waveline的销售方式不断创新，并保持高效和精简的管理结构，确保向客户提供最大的灵活性和服务。这种独特的商业方式和我们对客户关系的价值使Waveline成为英国和海外海运业的最前沿。Waveline坚持使用的织物是900克1100旦尼尔聚酯，，高质量面料提供增强的耐磨性，耐用性，尺寸稳定性，拉伸和撕裂强度，所有这些使我们能够提供4年有限保修。

9.艾尔（美国）

艾尔，爱达荷州默里迪恩。该公司已经制造了20年的充气产品，它是出租船公司的主要供应商之一，他们的船只大多数被美国海岸警卫队和国防部使用，我认为这个事实已经说明了一切。艾尔是众所周知的，因为他们的高品质的制造，良好的客户服务和4年的保修。

10.Aqualine（美国）

Aqualine橡皮船是美国加利福尼亚州一个著名品牌，其适合任何帆船或任何需要小型可靠水上摩托艇的人进行钓鱼、潜水以及探索海滩和湖泊。Aqualine橡皮船非常方便和便携，该公司以其“袋装船”方式而闻名，强调在不到15分钟的时间内就可以安装并拖到水面的便利性。船体由1100 Decitex材料制成，具有抗撕裂和耐磨损性能，并且还具有防摩擦保护层。

由3层或多层（一般为奇数）单板组合并使相邻单板的纤维方向垂直胶合而成的一种木质人造板。特殊情况下也有制成4、6层等偶数层的。胶合板由于具有幅面大、变形小、不易翘曲、横纹抗拉强度大、施工应用方便等优点，因此在建筑、家具、车厢、造船、军工、包装及其他工业部门获得了广泛应用。

简史

约在公元前3000年以前，埃及首次用手工锯切木材方法制成单板。600多年后，他们开始用单板作贴面材料来装饰宫廷家具。公元前1世纪初，罗马人已掌握单板制造技术与胶合板制造原理。1812年，法国首先发明了单板旋切机，10年后，经过改进的旋切机已在工业生产中正式使用，性能日益完善，从而促进了胶合板工业的发展。19世纪中叶，德国建成了第一家胶合板工厂，开始大批量的工业化生产。1914年以后，胶合板已成为一种商品。第二次世界大战后，世界胶合板生产发展极为迅速，设备不断更新，产品品种增多，应用范围也日益扩大，产量大幅度提高。

中国胶合板工业始于20世纪20年代初，但工厂规模很小，设备简陋。50年代扩建和新建了一批胶合板工厂。1956年前后开始合成树脂生产，促进了胶合板工业的发展。到了70年代，开始改进生产工艺，首先着眼于中板整张化技术与设备的研究，并取得了初步成效；喷气式单板干燥机也在生产中迅速得到推广应用；合板热压开始采用无热板工艺。至80年代，出现了“涂胶—配板—垫压”半连续化生产，随着合板预压工艺的应用，适应预压工艺、具有初粘性的脲醛树脂胶也得到了开发与应用。

胶合板树种

中国胶合板工业使用的树种，可分为用于旋切单板和刨切薄木两大类。①生产旋切单板的主要树种有水曲柳、椴木、黄波罗、柞木、荷木、杨木、楸木、桢楠、桦木、枫香、枫杨、丝栗、桤木、槭木、云杉、马尾松、云南松等。②生产刨切薄木的主要树种有水曲柳、黄波罗、柞木、核桃木、梓木等。此外，胶合板生产中还采用一些南洋木材和非洲木材，其中主要树种有柳安、阿必东、克隆等。

胶合板使用的胶粘剂

胶合板工业中常用的胶粘剂有蛋白质胶和合成树脂胶。也有使用少量橡胶类胶粘剂，一般制成压敏胶粘带使用。蛋白质胶中，皮骨胶用于制造修补单板用的胶纸带，其他蛋白质胶用于胶合板制造。合成树脂胶的种类很多，但用于胶合板生产的主要有脲醛树脂胶和酚醛树脂胶，中国以脲醛树脂胶应用最多。（见木材胶粘剂）

胶合板的性质

胶合板的物理力学性质可用含水率、密度、胶合强度等说明。国际标准化组织（ISO）对普通胶合板的结构、含水率、质量三方面作出规定。结构：相邻层单板的纹理应互成直角；相对于中心层互相对称。含水率：应在12～14%之间。质量：成品应用矩形直边和明显的棱角；对于每一名义厚度，单板的最少层数应遵照有关规定。

中国胶合板国家标准规定：①含水率。Ⅰ、Ⅱ类胶合板含水率6～14%；Ⅲ、Ⅳ类胶合板8～16%。②密度。胶合板的密度大于同树种的木材；胶合时的单位压力越大，则胶合板的密度也越大；木材在高温下易产生塑性变形，热压胶合比冷压胶合压缩率越大，胶合板密度也越大。③胶合强度。Ⅰ、Ⅱ类胶合板，椴木、杨木、赤杨≥0.70兆帕；水曲柳、荷木、枫香、槭木、榆木、柞木≥0.80兆帕；桦木≥1.00兆帕；马尾松、云南松、落叶松、云杉≥0.80兆帕。Ⅲ、Ⅳ类胶合板≥0.70兆帕。

如果测定胶合强度试件的平均木材破坏率超过80%时，则其胶合强度指标值可比上面规定的指标值低0.20兆帕。符合胶合强度指标值规定的试件数等于或大于有效试件总数的80%时，该批胶合板的胶合强度判为合格品。

胶合板的用途

由于胶合板具有很多优点，因此，胶合板的应用范围十分广泛。Ⅰ类胶合板主要用于航空、船舶、车厢、混凝土模板、包装以及其他要求耐水性、耐气候性好的场所；Ⅱ类胶合板主要用于车厢、船舶、家具、包装及建筑内部装修等方面；Ⅲ类胶合板主要用于家具、包装及一般建筑用途；Ⅳ类胶合板主要用于包装及一般用途。根据工业、建筑、交通运输、纺织、电气等工业部门的特殊要求，还可生产一些供专门用途的胶合板等。

生产工艺

胶合板的表层单板称为表板，外观质量较好的那个表板称为面板，相对于面板的另一侧表板称为背板。纹理方向与表板纹理垂直的内层单板称为芯板，而纹理方向与表板纹理平行的内层单板称长中板。单板是用旋切、刨切、锯切方法制成的薄板。

胶合板的主要生产工序有：原木截断；原木水热处理；剥皮与木段定心；单板切削加工；单板干燥；单板剪切与修整加工；涂胶与组坯；预压与热压；裁边；刮光或磨光；检验、分等及包装等。

趋势

①胶合板工业现在面临木材资源短缺、材质下降等问题。因此，今后胶合板生产势必大量利用小径材和低质材，大力开发利用速生树种，在工艺技术及设备上要有较大改革，才能适应这种变化。为实现高效利用小径材、短材、低质材，生产大幅面胶合板的目的，对单板纵接及合板纵接技术将有待进一步的改进。②以单板制成的产品主要将向装饰性方向发展。装饰贴面用的薄型单板，花色繁多的组合单板，势必将成为单板生产的主要方向，使数量有限的珍贵木材得到更高的使用价值，提高珍贵木材的出材率。