省钱好开送绿牌 测试比亚迪唐DM-i

百公里耗电多少千瓦时百公里油耗多少升不要官方的要实际使用的数据百公里耗电多少千瓦时百公里油耗多少升不要官方的要实际使用的数据 唐dm采用汽油发动机和电动机相结合的动力系统，根据工信部综合油耗所示，在纯电模式下唐dm的油耗为1.8L/100km。根据部分车主朋友实测，唐dm正常行驶油耗在8L/100km左右。唐dm是比亚迪汽车生产的一款插电式混合动力suv，车身尺寸为4870*1950*1725mm。采用了一款205匹马力的 2018款唐DM低电量的时候油耗是多少?此次我们就对2018唐80智联创享型进行的油耗测试，测试的是车辆保持了低电量，这时车辆就是混动模式进行驾驶了。等电量多了就开始用电行驶了，比较的节油。测试的当天气温为39℃，我们行驶了105公里，开启空调，全程平均时速为29公里，消耗了9.46升的92号汽油。最后得出的唐dm80的真实油耗是9.0升/百公里，就是和汽油版其他车型相比也是比较省油的，低于中型SUV推荐值不少。唐DM的油耗一般指的是在低电量状态下的油耗，混动模式下，有一次我高速驾驶120公里，其中有30公里是纯电驱动的，综合的油耗8个多一点，还不错了。唐DM纯电续航的话，官方数据是80公里（顶配是100公里），实际的话由于有动能回收，一般都能达到比数据还要高的纯电续航，有些车友甚至能多开10来公里，这个还是蛮厉害的，一年下来可以省下不少油钱。 如果纯汽油跑的话，油耗一般是9L出头吧，如果是用如果是混动HEV ECO模式就还能更省一点，如果是在城区代步的话，估计油耗百公里5L左右，毕竟城区能上40km/h的速度不多。创睿型纯电里程大概在80多公里，综合油耗是6.1L/百公里，电耗差不多是18kwh/百公里，每个人驾驶风格不一样，也只能是仅作参考。 唐DM纯电续航的话，官方数据是80公里（顶配是100公里），实际的话由于有动能回收，一般都能达到比数据还要高的纯电续航，有些车友甚至能多开10来公里，这个还是蛮厉害的，一年下来可以省下不少油钱。 一般有充电条件，基本可以实现0油耗了，如果是混动的话，我的油耗大概在7个油左右，驾驶相对温柔，就唐DM的大体格下，这个油耗可以说是这个级别SUV中表现较好的了，混动优势还是挺大的。 有车主统计，从深圳出发里程清零算，到今天HEV里程4408公里，目前油箱还能最多跑100公里高速，总加油量520升。前一900公里内平均时速80到90，后面大部分时间是维持在100到120以内，这个包含了停车不熄火，堵车（4小时）等，穿越国道，山路大概300公里，按4500HEV里程应该是平均百公里耗油11.55升 唐DM的油耗一般指的是在低电量状态下的油耗，混动模式下，有一次我高速驾驶120公里，其中有30公里是纯电驱动的，综合的油耗8个多一点，还不错了。如果是纯发动机的时候油耗在13个左右，所有的油耗都是别人的油耗，同一辆车每个人都能开出不同的油耗，油耗主要是与行驶路段和驾驶习惯有直接关系的，长期城区道路行驶肯定比经常跑长途的油耗要高，尽量避免急加速和地板油，尽量减少刹车距离和刹车次数是节省油耗的最佳方法。 @2019

没有可比性，比亚迪的插混技术是一枝独秀

不要说DM3.0，哪怕是DM2.0，也已经是世界领先水平了。当初推出542的如果不是比亚迪，换一家逼格高，会营销的车企，绝对可以会引发汽车产业革命!

试想一下，当初要把SUV的百公里加速提高到5秒，你至少要上3.0T的V6发动机，还得是高功率的，售价几乎没有低于100万的!告诉你一辆20多万的车能做到，这是什么概念?那些百万级别的豪车还有什么资格卖那么贵?

再说油耗，要达到百公里加速5秒的动力，V6发动机得多少个油?百公里12L就算很少了。唐DM是多少?充电零油耗不说了，不充电在市区轻轻松松八个油以下，极限能跑出5个油，注意，不充电，也就是说在电不参与的情况下跑出的油耗数据。都不用说动力，中型SUV把油耗能降到6L以下，这成就不足以轰动汽车界吗?而唐的工信部油耗是2L。

在DM2.0时代，比亚迪其实就已经颠覆了汽车业，然而它太不起眼了，也没有逼格，就好像班里面最不受待见的学生拿了国际大奖一样，别的小朋友不懂这个大奖的意义，依旧对他爱答不理。

然而，哪怕是声音不够大，依然在市场上引起了波澜，唐一代一骑绝尘，你跑不过它，就只能黑他。不黑比亚迪20万以上的车都别卖了。我作为一代唐车主，那时候各种在论坛上和人对喷，和卡罗拉比油耗，和宝马X6比加速，键盘拍得啪啪响。

之后，唐二代出来，DM3.0时代。这次各大车企重视起来了，甚至大众的总裁也专门跑到上海来试驾唐二代，结果超速被拍了个清清楚楚，免费给比亚迪做了一波广告。大家想，大众的总裁为什么要来试驾唐二代?你琢磨……其实说明在DM2.0时代，542的唐一代已经惊到这些国外车企了。

说DM技术如何，我们看成果：奔驰找比亚迪合作，合资成立了公司，推出腾势这个品牌，腾势X基本上就是一个换壳的唐。您想，奔驰看重比亚迪什么了?是他的资本?他的品牌?还是他的技术?如果奔驰的混动技术比比亚迪牛的话，他会找比亚迪合作吗?

不光是奔驰，还有丰田，我们争论丰田双擎油电混和比亚迪的DM双模插混究竟谁好，吵得不可开交，结果人家哥俩也合作了，要退出纯电汽车品牌，新车挂丰田的标。

过去我们合资建厂，都是用市场换技术!什么一汽丰田、东风本田、广汽本田、上汽大众，合资是我们用市场换来的。而比亚迪终于靠技术坐到了同等的地位。

说国外的混动技术，看比亚迪牛在哪里?

目前国外的所谓混动技术，大致可以分为三类：一是以日系为代表的双擎油电混(弱混)，二是48V轻混，三是比亚迪以外的插混。

先说日系双擎弱混：

在二十多年前，各大汽车厂商都在和发动机热效率较劲，以求用最少的油给你最澎湃的动力。而丰田却另辟蹊径，在电上下起了功夫。利用电机的大扭矩，快速响应等特点，屏蔽掉发动机最不经济的运行工况，已达到节油的目的。不吹不黑，这要给丰田点个赞的，在当时弱混技术是非常先进的，丰田抢占先机，一下子把专利给申请下来了，以至于这么多年，其他车企都无法染指。

技术方面不用说得太细，咱从效果入手，您这技术有什么效果?省油!然后呢?没了。您再吹丰田技术多厉害，除了省油还有什么?不管你怎么高科技，有多少项专利，咱要一个结果，不就是省油吗?所以说丰田双擎出来这么多年，没有引发汽车行业的革命性效应，你最多百公里比我低一个油而已，我也小排量，减重，相差不多。百公里一升油才多少钱?一年一万公里也就是几百块钱的事。

不过有一说一，丰田双擎的厉害之处在于什么时候用电，什么时候用油的权衡，您就只需要踩油门就行了，别的都交给ECU，它帮你把省油的事情做了。而且不会太影响行驶感受。

而比亚迪给了你更多的自由度，你想省油，他有省油的开法，会开的话，同级别油耗哪怕不充电也不必丰田高。像是卡罗拉双擎能做到4个油，秦DM一样可以。可是因为比亚迪插混的模式更多，一些人不会用，所以油耗才没显示出来优势。卡罗拉油门到底才费多少油和电?秦DM地板油百公里是5.9S，能耗能一样吗?像是比亚迪的运动模式，它就不是为了省油设计的。

很显然，日系双擎在省油方面是专精，然而它只有这一技之长。而比亚迪DM系统在省油方面，你一样可以做到双擎级别的低油耗，而其他方面更加全能。

而且，咱还能纯电行驶，说用车成本的话，其实日常使用比卡罗拉还要低。

再说48V轻混：

和发动机自动启停一样，这其实就是欧洲车企被环保政策逼的，推出的一个低成本改进方案。的确能省油，百公里能省0.5—1升油吧。原理和日系双擎差不多，区别只是电池容量更小，就只是启动一瞬间辅助发动机提供扭曲，实现油耗的降低而已。只是成本更低，而且结合发动机自动启停，能省下怠速油耗。

这严格来并不能算是开创性技术，只能是一个改进方案，没办法和插混比。

再说大众、BBA的插混

奔驰、宝马、奥迪，似乎逼格很高，但是有一说一，他们的插混技术是真不行。否则奔驰也不会找比亚迪合作了。简单说，现在这些合资车企在固有车型上推出的插混版本，严格意义上属于改装车。说不好听和出租车油改气是一个道理。

大部分插混车，只不过是在变速箱的传动轴加一个电机，后备箱或者底盘找地方放个电池，把电机当成变速箱的一个档位，纯电开，等于是切换个E挡，然后变速箱这边等于挂个N当，由电机带着车跑。要是动力模式，则发动机也跟着工作两个档位同时驱动车辆。如果是电池没电了，要反充电，那就是发动机挂挡，同时带着电机反转充电。

就好像三轮车改电一样，只不过一个是油电混，一个是人力和电混。有电的时候人不蹬，纯电。电不足或者速度不够，开着电人也猛蹬，速度就起来了。电池没电了，人蹬，顺便给电池充电……

其实，这是比亚迪的DM1.0技术。

比亚迪唐DM3.0技术牛在哪?

首先DM叫double

mode意思是双模，两个模式，不只双擎，有点还是三擎呢。双模包括了发动机、变速箱、电机、电池一整套动力系统。DM1.0前面大致说了，咱从2.0说起。

DM2.0就是唐一代，三擎四驱542技术了。三擎包括发动机和前后电机。比亚迪的发动机——也就那么回事。我是谈一代车主，比亚迪插混的忠实簇拥，但是我从来不推荐比亚迪的燃油车，你可以买，故障率也不高，但是我不推荐。

而电机、电池、电控，这是比亚迪的看家本领，比亚迪的三电技术说独领风骚过了，但是绝对是世界级顶尖水平。现在的刀片电池就不用说了，推出之后所有汽车厂商都来寻求合作，比亚迪本身也是做电池起家的，哪怕单拿电池这一块出来也是业界前三。百公里加速5秒，其实大半是大功率电机的功劳，技术层面上基本上到了天花板了，因为你再快也没意义，而且电机的能量转换效率本身就高。电控水平我不了解，就不瞎说了。

DM2.0时代感觉是各种黑科技堆叠，啥都给你，结果一代唐比亚迪几乎没什么利润。

对比DM3.0，首先是发动机的升级，从BYD487ZQA，升级到ZQB，更主要是增加了电池加温技术(缓解寒冷地区冬天电池衰减问题)增加BSG小电机，提高充电效率，降低在低电量时的油耗。尤其是在低电量时，插电式混动变身增程式电动，可以用发动机当发电机给电池充电，然后用电驱动车辆。兼顾燃油经济性和行驶的舒适感、平顺性，不得不说是一个创举。

至于说把4.9S的百公里加速提升到4.5,4.3秒，我觉得意义不大。

总说弯道超车，其实我们已经做到了。

肯定会有

但是目前来看，应该不会在今年上市了

最快的话也是在明年春天

改款对比2021最大的不同，一方面就是电池了，改款肯定用的是刀片电池，毕竟现在比亚迪车子全系换装刀片电池已经是既定策略了，今年比亚迪还在全国各地投资了好几个新的电池工厂，这些工厂主要就是用来生产刀片电池，为了缓解现有刀片电池供应不足的情况。

另外一方面，从申报信息来看，在外观细节上面也会有一些小的变动，毕竟一个改款，外观完全不动，可能也说不过去，消费者估计不会接受。

根据外观的改动来看，唐DM2022款内饰上面也会有相应的变化，毕竟看看比亚迪其它车型，目前在内饰上面的变动比较多，准确的说一款车可选择的内饰更多，对应的，唐改款内饰也会往这方面走。

以上，就是个人意见，望采纳

动力与油耗表现也没有令人失望，因为发动机换装了LSY型号的智能变缸2.0T，最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000转），动力储备与轿车车型的轻量化车身匹配是绰绰有余的，百公里加速能实现7.5秒的成绩也是优异了。与之匹配的变速箱是9AT手自一体，这一组合不论发动机技术还是变速箱登记都是20万级的最高标准。

配置不在赘述，简而言之是该有的都有了，内饰设计感也有些小 时尚 和小豪华的感觉；综合空间、颜值、动力以及仅10L/100km左右的油耗，君越在中端普通合资品牌的C级轿车中平均分很高， 所以选择燃油动力商务轿车君越可以作为首选项。

比亚迪唐Dm不是一台简简单单的普通SUV，这台车适合对最新技术敏感、对性能要求很高、同时是能够接受自主品牌，能去面对以及一些车盲异样眼光的消费者，做不到这些唐Dm真的配不上这些消费者，同时这些消费者也配不上这台车。因为夸张一些的评价唐Dm是这样的：百万级SUV有一些综合实力与唐Dm，50万以下绝对没有一台能做到综合性能接近。

唐Dm的三擎四驱版是目前技术水平最高的并联式插混系统（全球范围内），2.0T直喷增压机与BSG电机集成，其功能首先实现了REEV增程式驾驶模式，其次与混动专用六档湿式双离合配合做到了控制发动机转速实现换挡无顿挫。剩下的两台引擎只前后各一台永磁同步电机，纯电运行的扭矩应在650N·m左右，性能可以说相当不错了。而在HEV油电混合模式中如加入BSG电机的功率，该系统的最大功率达到451kw、最大扭矩超过了1000N·m，如此夸张的动力储备是实现4.5秒破百的基础。

其次前后双引擎实现了全时四驱系统，结构特点能实现的是牧马人撒哈拉一样的自动四驱，而且在越野模式时等于撒哈拉的分动箱再用差速锁锁止，这就是两台电机的优势。这套四驱后桥还有差速锁，锁止后的越野能力不输一般老牌越野车。唐Dm的可玩性非常高，能和跑车竞速、能与越野车刨坑的城市SUV仅此一台，如果喜欢玩车的话建议选择这台车。

不过既然喜欢轿车也不一定非得选择唐Dm，换位思考个人也很喜欢这套Dm3.0系统但并不喜欢SUV，所以对唐Dm毫无兴趣；然而近期也没有与唐同级的PHEV轿车上市，所以选择君越也是不错的，或者耐心等待542的C级五门五座轿车【汉】吧，上市预计还要1.5年左右。

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没想到君越现在都到这个价位了！

其实这两款车完全不同的车型，一个是常规动力，一个是插电混动；一个是中级轿车，一个是4.9秒就能破百的中型SUV。

如果题主除了家用还有一些商务需求的话，建议考虑君越；

如果题主纯家用的话，建议选择唐DM

一个轿车一个suv怎么比，价位也相差好几万，拿同级别车型对比才有可比性，首先买唐dm的用户大部分都是为了好上牌，所在城市限牌，需要指标或者摇号才会考虑新能源车，厂家也是为了应对部分地区上牌难的问题才推出新能源车，除此之外没有任何理由去买插电混动 汽车 ，用起来也麻烦，还要充电，跑长途照样鸡肋，电瓶没电整个车开起来就是灾难，就拿唐dm来说，光靠发动机去运行的话，动力差，行驶不平顺，油耗飙升，和有电比简直一个天上一个地下。你所在城市限牌的话那没有办法，没得选。

新君威28T真的非常优秀，跟以前老的美系车完全不沾边，那些小毛病多，费油在新君威上都没有了，搭载通用最先进带闭缸技术2.0T发动机，九速手自一体变速箱，相比之前的六速自动变速箱强的没边，升降档迅速，与发动机匹配出色，开起来平顺，几乎感觉不到顿挫，动力同级别最强，地板油下去动力马上释放出来，推背感能把你推懵了，喜欢驾驶的人一定会爱上它的，综合油耗才10L左右，接近5米的车长，外形商务大气，同级别车型中性价比更高。

两辆车究竟该如何选择看你用车需求，喜欢轿车还是suv，好不好上牌，排除掉上述几点推荐君威，实用性更强。

君越28T豪华落地23万多，唐DM25.49万落地26万多，比亚迪唐DM作为一款纯电插电式车型，动力表现是它的亮点所在，有着4.5秒的百公里加速时间，整体驾驶质感也是相当不错。君越作为传统燃油车领域的中型车，舒适性也是非常不错，但综合配置以及性价比个人更建议唐DM，唐DM采用了四驱系统，特别是对于拥堵路况来说，电动车情快的驾驶质感也是燃油车不能比拟的。