天阳地板甲醛超标吗

钟天阳

超轻盈、超耐抗、超荧光、坚如磐石......制表品牌不断挑战极限，发掘新的表壳材质。短短几年前，碳纤维和高 科技 陶瓷都还是先锋的未来材质。时过境迁，近年来制表品牌集中精力研究开发各种可能的合金和复合材料，并从航空航天和电信通讯等行业、以及一级方程式赛车和海上帆船等极限运动领域借鉴未来主义风格的材质。即便如此，对替代材质的 探索 仍在不断带来新的惊喜。

灰色金属陶瓷(GREY CERMET)：氧化锆融合高性能陶瓷

RICHARD MILLE RM 11-05飞返计时GMT自动上链腕表

高 科技 材质一直是RICHARD MILLE的看家本领，这次的RM 11-05飞返计时GMT自动上链腕表则采用了全新独家材质：灰色金属陶瓷(Grey Cermet)打造表壳。

RICHARD MILLE RM 11-05飞返计时GMT自动上链腕表

金属陶瓷独有的灰色，归功于氧化锆金属基体与高性能陶瓷强化材质的组合。RICHARD MILLE和专精微技术的IMI集团投入多年时间进行开发，优化了这种材质的生产工艺——将传统热冲压结合一系列高压电流脉冲，以“瞬闪烧结”（flash sintering）的技术生产。其密度为4.1 g/cm3，比钛合金更轻，硬度为2,360维氏硬度，几乎媲美钻石的2,400维氏硬度。金属陶瓷的物理特性已获得广泛认可，因此经常用于防弹装置、外部航天机身组件，以及赛车的制动器等。Carbon TPT 碳纤维中层表壳，搭配五级钛合金底盖和灰色金属陶瓷表圈，可显着减轻RM 11-05的重量。

矿物复合纤维（MCF）：二氧化硅升级版

罗杰杜彼Excalibur Twofold 腕表

Excalibur Twofold 这款崭新的腕表融合了三项世界首创技艺。首先，其直径 45 毫米的表圈和表壳由矿物复合纤维（MCF）制成，加强了 Excalibur Twofold 腕表冷俊劲酷的风采；此 MCF 材质是一种由 Roger Dubuis 罗杰杜彼特别研发、以 99.95％的二氧化硅制成的超白复合材料，成为高级制表业中的创举。此款腕表搭载 RD01SQ 镂空双飞行陀飞轮机芯，结合了精湛的视觉效果与超卓的技术性能，是 Roger Dubuis 罗杰杜彼的代表性创作。

罗杰杜彼Excalibur Twofold 腕表

腕表厚度为 15 毫米，白色表盘搭配填充 SLN 夜光涂料的抛光螺丝式时标。双飞行陀飞轮分别位于腕表 5 点和7 点位置，配上钛合金可调节折叠式表扣，长达 50 小时的动力存储和 30 米的防水深度，适合在生活中各场合佩戴。Roger Dubuis 罗杰杜彼的工程师们精熟掌握片状模塑（SMC）工序，使得制表厂能够完美运用此种独特的矿物复合纤维来打造超凡时计。

罗杰杜彼Excalibur Twofold 腕表夜光效果

再则，Roger Dubuis 罗杰杜彼还领先研发出一项获得专利的创新工艺，使得以矿物复合纤维制成的机芯上层主夹板能够拥有明亮的荧光转角：它们在夜间可持续发亮的时间比一般惯用的标准夜光材质多出 60％。最后，该表款所搭配的 Twofold 表带由一种特殊的 FKM 橡胶制成，也同样具有荧光效果：得益于世界首创的LumiSuperBiwiNova 技术，此表带的某些部分会在黑暗中微微发光，犹如一道迷人的夜间信号。

Ceratanium 瓷化钛金属：融合陶瓷与钛金属

万国表飞行员系列TOP GUN海军空战部队计时腕表“SFTI”特别版

2020年IWC万国表飞行员系列推出TOP GUN海军空战部队计时腕表“SFTI”特别版。该表灵感源自2018年品牌为纪念美国海军航空部队所打造的“Strike Fighter Tactics Instructor”同名表款，专供美国海军战斗机武器学校（绰号TOP GUN）的毕业生使用。凭借黑色陶瓷表壳与Ceratanium 瓷化钛金属表背与按钮的结合，这款计时腕表以鲜明硬朗的亚光黑色彰显运动风范。

万国表飞行员系列TOP GUN海军空战部队计时腕表“SFTI”特别版

超大44毫米表壳以黑色氧化锆陶瓷制成。依据维氏硬度（Vickers）标准，陶瓷的硬度仅次于钻石，跻身地球上最硬物质之列。它具备超级耐刮的特性，亚光黑色起到良好防反光的作用。表背和计时功能按钮采用IWC万国表材质工程师新近研制的创新材质——Ceratanium 瓷化钛金属。这种新材质同钛金属一样轻盈且坚固，但同时又如陶瓷一样坚硬、耐刮。得益于陶瓷与Ceratanium 瓷化钛金属相结合，这款计时腕表整体一致呈现全黑亚光色泽。黑色表盘以及夜光黑色指针更增强了硬朗的军事风格。小秒针以及尖端带有飞机造型的计时秒针的尾端为仪表风格的表盘增添些许红色点缀。

万国表飞行员系列TOP GUN海军空战部队计时腕表“SFTI”特别版

IWC万国表自制69380型机芯在坚固的表壳内稳固运作。这款强大可靠的计时机芯采用经典导柱轮设计，确保走时的精准度，并且能够实现长达12小时的计时功能。另有日期和星期显示功能。绿色Nato织物表带为这款作品增添运动气息。

Breitlight 超轻材质：将聚碳酸酯与碳纤维复合

百年灵专业耐力腕表（ENDURANCE PRO）

百年灵于2016年推出了Breitlight 。这种坚固超轻材料的优越性不言而喻：比钛轻3.3倍，比钢轻5.8倍，无磁性，且具有热稳定性和低致敏性，超级耐刮划、摩擦和腐蚀。Breitlight 的触感亦比金属温暖，轻微的纹理效果突显了设计的独创性。这一次，百年灵将这种材质应用于百年灵专业耐力腕表（Endurance Pro）之中，精准度比传统石英机芯高十倍的温度补偿 SuperQuartz 超级石英机芯。

百年灵专业耐力腕表（ENDURANCE PRO）采用了Breitlight 超轻材质。

全新百年灵专业耐力腕表（Endurance Pro）共有五种不同颜色。每款腕表均配以黑色表盘和镌刻有东、南、西、北（E、S、W、N）四个罗盘基本方向点的黑色双向旋转表圈。五种款式均呈现与众不同的鲜明色彩：腕表设有内表圈，并标有实用的脉搏计刻度，有白色、蓝色、黄色、橙色或红色可供选择，让佩戴者易于在运动中追踪自己的心率。腕表搭配与内表圈同色的Diver Pro橡胶表带，由Breitlight 双针表扣固定。专业耐力腕表（Endurance Pro）搭载经瑞士官方天文台（COSC）认证的百年灵82型机芯，所采用的SuperQuartz 超级石英机芯技术提供卓越精准度。

中国探月工程分“绕”“落”“回”三期。由着陆器和巡视器组成的嫦娥三号探测器，将首次实现我国航天器地外天体软着陆，新研技术比例达到80%以上。

“嫦娥二号的制动火箭推力比较小，它的变轨是一次一次逐步进行的，最后使它在绕月球100公里高度的轨道上平稳运行。”李济生说，“而嫦娥三号的制动火箭推力非常大，一次变轨就要变到绕月球100公里的轨道上，所以对卫星的姿态、速度、变轨的位置等参数确定精度要求很高，如果误差大，变轨之后就会偏离之前设计好的轨道。”

李济生表示，首次实施的软着陆，将是对地面控制系统的又一个挑战。月球上没有空气，不能像载人航天返回舱那样，用降落伞使返回舱缓缓降落在地面。如果着陆器采取硬着陆降落，着陆器就会摔坏，所以要采取软着陆的方法，即用一个推力器产生与月球重力方向相反的推力托着着陆区器慢慢的从高处向下降。距离月球远的时候引力小，

越是接近月球表面引力越大，因此推力并不是恒定的推力，而是一个变推力。着陆器下降的高度、和速度之间有严格的匹配要求，下降的速度和高度之间的匹配都是设计好的。在降落过程中，着陆器会自动控制推力，使下降速度和高度相匹配，但考虑到可能会出现意外或紧急情况，地面必须具备对其进行地面控制的能力，在地面监视着它降到什么高度？速度是多少？匹配不匹配，如果不匹配地面会发送一些指令控制它，使之匹配，这样做才能使它慢慢的安全降落在月球上，而不是直接摔下去，这个控制过程我们是第一次尝试，技术要求是很高的。

此外，对中国首辆月球车“玉兔”号的远程控制，也是此次嫦娥三号任务的一次全新尝试。“一般情况下，月球车可以自主导航，无需地面控制。但出现意外情况，或地面要变更月球车的行进路线时，就必须要对其发送指令控制月球车的动作。”李济生说，“这对我们来说是一个很新的技术，需要实践检验。”(杨雷 王楠楠)

这种技术从人类 历史 上第一个月球车（1970年）、苏联的月球车一号（Lunokhod 1）就开始了，上图中蓝色的就是太阳能电池板，肚子里装的有电池和热源（图自Petar Milošević）。太阳能电池板工作，电池充能，对于嫦娥三号和玉兔来讲，也是如此，这是主要能源。

他们侧面都有太阳能电池板。

不过月球有非常奇葩的一点：被地球潮汐锁定，它的一年（围绕地球公转）等于一天（自转）。因而月球上半年/天是白天，半年/天是黑夜，一轮就是一个月，大概28天，月球正面和背面都是如此。

在白天时，月球上太阳能极其充沛，太阳能电池板充能，所有系统工作。晚上没办法，只能冬眠。

但这就涉及一个重要问题：晚上温度太低了，仪器有可能冻坏，毕竟那是零下180摄氏度的超低温，需要保温。但是如果直接用储备下来的电能去给仪器保温，非常不现实，太浪费。

于是就会使用小型的放射性同位素去保温，最经典的就是钚-238同位素，它会不断衰变不断释放热量，半衰期达到88年之久。

如果把热量收集起来，用一个热电转换器，就能获得电能，成为著名的放射性同位素电机，或者传说中的核电池。很多著名的探测器，例如先锋10/11，旅行者1/2，维京海盗1/2，好奇号火星车，都靠这个核电池度日，因为它们面对的情况是太阳能根本不够。

虽然这种核电池非常贵，按照每公斤千万美元计，但没得选也需要硬着头皮上。

而对于月球探测，并没有必要依靠核电池产生电能，太阳能足够，只用核能保暖即可，嫦娥三号，玉兔号月球车，都是这种方案。嫦娥四号也使用了放射性同位素电机作为能量来源，不仅起到保温效果，这套系统还是很成熟的，嫦娥三号任务时，虽然玉兔号不幸中途出了故障无法行动，但它和嫦娥三号探测器本身却早在2016年（地球年），就成为人类在月球表面工作时间最长的月球车和探测器。按照月球历法的话，它们工作几十年后才谢幕。

可能是因为觉得嫦娥四号和地球之间被月球遮挡，问题是太阳并不会被挡住，所以当然还是可以使用 天阳能 电池板作为所谓的一次电源，然后在日照期间给电池充电。由于月影期很长，半个月，电池的能量无法支撑所有设备运转，所以就必须关闭大部分仪器，只保留最必须的控制系统，然后在下一个月球白天到来时，重新唤醒探测器。

实际上月球虽然距离地球的平均距离达到38万公里，但相对太阳，这个距离其实没啥变化，所以太阳能密度也很接近。真正的深空探测，越到太阳系边缘，能源的获取问题就成为大问题。正因为如此，许多深空探测器，比如卡西尼号，就使用了同位素发电机，卡西尼的电力是由32.7千克钚-238提供，把放射性衰变热能 转化成 电能。在巡航期间，惠更斯的电力也由卡西尼提供；分离后则使用化学电池。放射线同位素电机不仅可以用来发电，衰变过程中产生的热还可以用来帮助探测器 渡过 寒冷的月夜，这么做比直接用电池储存的电能取暖经济的多。

下面稍微扯得远一些，聊一聊星际旅行的能源和动力问题。

人类真正要去遥远的太空旅行，动力问题是首先需要解决的关键问题。航天发展这么多年，关于如何在太空旅行中获得能量并产生为有效的推力，一直是科学家和航天工程师大开脑洞的好地方。虽然大家产生了很多新想法，每过几年，还会开一次学术会议讨论这个问题，但基本都停留在纸面上，NASA虽然赞助过比如核动力推进的试验，但也都算不上成功。

星际推进技术问题具体来说就是用何种燃料、如何获得燃料以及燃料如何转化为动力。目前看来，最靠谱的未来推进技术主要是离子推进和太阳帆推进技术。

等离子推进的基本原理非常简单，就是利用电磁场加速中性气体，高速推出，产生推力。这种技术实际上已经成为现实，在许多航天器上都有使用，但主要的问题是目前能够实现的推力很小，很适合用于在轨航天器的轨道控制，但是用它来推动一艘巨大的星际旅行飞船还不现实。

太阳帆推进技术的源头最早可以追溯到儒勒凡尔纳1865年的科幻小说《从地球到月球》，到20世界20年代，齐奥尔科夫斯基和戈达德都认真分析过太阳帆推进的可能性。它的基本原理是利用太阳光作用于一个巨大的船帆，由于光子都有一定的动量，当光子撞在帆上被吸收时，按照动量守恒原理，帆就会获得动量增量，这就是光的压力，从而产生持续的推力。2010年发射的日本“伊卡洛斯”号金星探测器首次使用太阳帆推进的航天器，14平方米的太阳帆能够得到约0.2g的推力。别小看这么小的推力，因为没有重力和空气阻力，而且几乎不需要再额外消耗燃料，只要还在天阳系内，“伊卡洛斯”号就可以持续获得加速。后来的隼鸟号探测器也通信使用了太阳帆推进技术。

虽然太阳帆推进技术已经被验证可行，但将其实际应用于规模大很多的载人飞船，仍然充满挑战。

可控核聚变推进的概念早在1955年就由丹德里奇-科尔提出，这一构想的基本思路是在火箭底部不断引爆一个个的小型核弹，然后利用爆炸产生的后坐力推动火箭。这个想法的学术名字叫做核脉冲式火箭，虽然听上去惊世骇俗，而且简单粗暴，不过NASA还是认真考虑了这一思路，并且用常规炸药做了试验，后来被放弃。

除了这些理论上靠谱的未来推进技术，还有许多科学家大胆设想了一些更加超前的概念设计，这些方案还仅仅停留在理论 探索 的范畴，在可预见的未来都看不到工程实现的可能。其中最酷的要算物理学家阿库别瑞在1994年的论文中提出的“曲速引擎”。曲速引擎的基本思路是在一艘足球状的飞船四周构造一圈巨大的环形装置，使飞船外部产生一个围绕自身的弯曲时空，也就是“曲速泡”。如果让飞船前方的空间收缩而后方的空间扩张，飞船就可以一个区间内乘着波动前进。相当于船本身不动，而是曲速泡带着飞船前进。

因为飞船本身处于没有扭曲的平坦时空中，这样就可以在不违背广义相对论光速恒定原理的基础上，让飞船超光速飞行。有物理学家声称曲速引擎可以达到10倍光速。虽然阿库别瑞的理论在数学上成立，但是曲速引擎的实现需要负能量，这可就让工程师们无从下手了。这种负能量也叫做“奇异物质”，虽然理论上可以存在，但毕竟现在还没有任何关于负能量在宇宙中存在的直接证据。在著名的系列科幻电视剧《星际迷航》中的NCC-1701“企业号”飞船，就号称是使用了曲速引擎的从而实现超光速星际飞行。

相比起来，穿越虫洞的星际旅行技术就比上面各种千奇百怪的推进技术省事多了。当然，穿越虫洞更像是走了一段宇宙中的捷径，即使可行，二者也不能互相替代。