常州沃尔沃德装饰材料有限公司怎么样

可以的。“地板式”踏板是指车辆加速踏板通过力臂从地板伸出，并与地板形成一个角度。驾驶员的脚可以完美地附着在踏板上，压力也更加平衡。特别是对于那些控制性更好的豪华车，通常采用地板油门，这样驾驶员在操作时会更加省力和方便，进而提高驾驶乐趣。

与此同时，加油时，只需要轻轻踩下脚底。相对位置不如悬挂式高。一般来说，地板式踏板不仅可以减少疲劳，还可以提高驾驶员控制油门的准确性，使得控制油门踏板更加容易。

主要的优势：

油门，内燃机上控制燃料供量的装置，汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。

汽车燃料供给系的一部分。通过控制其踩踏量，来控制发动机节气门开度，控制进气量，电脑控制油量，从而控制发动机的转速。

优点：

1、外观靓丽，美观大方；

2、内饰简约、环保，储物空间丰富、贴心；

3、动力充沛，油耗不高；

4、配置丰富，特别主动安全配置和L2级别自动驾驶。

缺点：

1、后排座位较短，靠背角度太直，座椅较硬，舒适度欠佳；

2、价格偏贵，性价比低；

3、后期保养成本较高。

内饰以简洁为主

第一点就是仪表板，在右侧手套箱上部，是一个实木装饰条，并且做了内凹的设计，显得视觉效果比较好。

第二点是中控屏，中控屏的尺寸不算大，但是加上两侧的空调口，就显得尤为精致。

第三就是水晶设计的电子档把，娇小玲珑，讨人喜欢的设计。有些车型是男孩的大玩具，那么新上市的沃尔沃XC40可以说是女孩的大玩具。

第四就是在门板上，沃尔沃XC40进行了掏空处理，并且还采用了绒质材料进行处理，手感也是比较好的。总体来说细节处理都是到位的，符合高端车的定位。

说起豪华车，相信很多人第一时间想到的都是奔驰的豪华、宝马的出色操控以及奥迪的科技感。它们在市场上都有着不错的销量成绩，但更重要的是它们都有一张鲜明的标签。就好比我们提起安全性，相信很多人都会和我一样，想到一个名字，那就是——沃尔沃，这个一直被冠以“最安全汽车”称号的汽车品牌。

2019年，在车市整体下行的情况下，沃尔沃汽车在华年销量突破 15 万辆，再次刷新历史纪录。在今年疫情发生的情况下，7月销量继续保持两位数增长，1-7月累计销售 79,980 辆，基本与去年持平。

随着沃尔沃品牌的不断发展，它除了以安全性闻名之外，在豪华感上也得到越来越多人的认同。正如前段时间刚刚完成中期改款的沃尔沃新款S90，它用“安全即豪华，健康即豪华，环保即豪华”的产品特性，以及秉承品牌“以人为本”的理念，让豪华不仅于表面，为消费者带来了“嗅、听、触、体、视”全感官健康体系。

那究竟何谓“嗅、听、触、体、视”全感官健康体系呢？沃尔沃汽车认为能为驾乘者带来身心愉悦的沉浸式体验，才是豪华真正的意义。所以沃尔沃新款S90从“嗅、听、触、体、视”五个感官去下足功夫。

沃尔沃新款S90的CLEANZONE清洁驾驶舱，通过鼻子小组严格把控，保证车内所用材料不能存在异味，否则就要更换材料或者供应商。车内还配置AAC双效增强型空气净化系统、IAQS智能空气循环控制系统、AQI空气质量实时监测系统、CZIS主动式座舱预净化系统与Pre-cleaning座舱远程净化系统和负离子双区空调系统，让驾乘人员时刻能享受到新鲜的空气。

新车在听觉方面采用顶级音响宝华韦健，拥有19个扬声器和12声道，为用户带来音乐会现场的听觉享受。这套音响还采用特别设计，把低音炮隐藏在C柱位置里面，既不占用空间，又能发挥最大效果。同时，新车采用层压式隔音声学玻璃，能够为座舱带来良好的静谧性。

沃尔沃新款S90的车内采用环舱式原木饰材，原木采用顶级天然橡木，纹理整齐，触感温润。同时，新车座椅采用Nappa真皮包裹，皮质保留牛皮天然纹理，并且经过复杂的鞣制工序，摸上去柔软舒服。据悉该皮采用天然植物制剂，环保安全无毒。除了座椅，车内的织物、地板和安全带等，其余部件均可达到可以让婴儿皮肤直接接触的超高标准。

沃尔沃新款S90的座椅由瑞典皇家医学院骨科医生和沃尔沃工程师共同研发，别看这套座椅好像有点单薄，实际是多次试验得出的结果。沃尔沃的工程师认为，太厚的座椅支撑不够，太薄的座椅不舒适，经过试验后最终成形的这个样式，它能给到驾乘者最佳的包裹性和发生碰撞时对人体的安全性保护到位。

想要让驾乘人员有良好的车内体验，车内的色调很重要。沃尔沃新款S90在配色上全部采用低饱和度、低明亮度的自然色调，通过色调来营造出宁静舒适的氛围。车内有7种灵感取自北极光的氛围灯色调，配合达到0.62平米的通透全景天窗，能为驾乘者带来平静愉悦的心情。

沃尔沃新款S90除了在感官上给驾乘人员带来全新的豪华体验外，在驾控方面同样表现出色。沃尔沃新款S90全系搭载混合动力系统，其中B5动力车型配备全新一代2.0升涡轮增压发动机，并且引入48V轻度混合动力系统。这套动力系统最大功率250匹马力，发动机1800转即可达到350牛米的峰值扭矩，百公里加速仅需7.2秒。RECHARGE T8车型动力更加强悍，它搭载的是2.0升双增压发动机和高效电动机的完美动力组合，百公里加速仅需5.1秒。此外，新车全系标配8速手自一体变速箱，换挡快而平顺，能带来出色的驾控表现。

值得一提的是，沃尔沃新款S90的48V轻混系统配备动能回收功能，能让能量利用效率更高，动力响应更加迅速，尤其是启停功能会变得更加平顺。当驾驶者开着沃尔沃新款S90在拥堵的路上时，得到的体验要比市面上大多数同样配置的车型要好，它的发动机在时速低于10公里就会停止工作。但是当驾驶者想要动力时，只要轻点油门，发动机就会马上响应，而且一点都不会觉得突兀，能很好地保证驾驶舒适性。

此外，沃尔沃新款S90 RECHARGE T8插电式混合动力车型采用智能四驱，前轴的发动机与后轴的电动机同时驱动车辆，在极限过弯时能提供很好的抓地力。同时，该车型还可以实现油电智能切换，在高速乃至高负载行驶时，会由发动机与电池共同驱动，以确保车辆的性能表现；而在低速行驶时，车辆则完全由电池驱动，能有效提高燃油经济性。

底盘方面，沃尔沃新款S90搭载了4C自适应底盘技术，并配备轻量化独立悬架系统和后轮空气悬架控制系统，实现无级调节底盘“软硬”，在舒适性与运动性之间的平衡做得不错。沃尔沃新款S90日常在市区行驶，它完全符合一辆C级车的定位，路面上的细小碎振过滤得很彻底，哪怕它在过较高的减速带，悬架跳动也是很干脆，车身跳动幅度不会很大。当车辆选择运动模式时，动力响应变得灵敏，悬挂的软硬度会做出自动改变，相对变得硬一点，让车身在弯道能保持良好的姿态。

智能辅助驾驶系统是目前大多数车型的标配，沃尔沃新款S90自然也不会例外。它搭载了沃尔沃汽车基于自动驾驶标准研发的Pilot Assist领航辅助系统。该系统能够在0-130公里/小时的时速范围内满足自动控制加速、主动刹车和转向、车道保持、拥堵排队等驾驶操作，帮助车辆控制车速、车距，同时精确地保持在车道中，并可结合紧急转向和制动性能，对即将发生的碰撞发挥更积极的主动防护作用。

在实际的体验中，沃尔沃新款S90的Pilot Assist领航辅助系统开启很方便，在多功能方向盘上按两个按钮就能轻松开启。当开启该系统后，驾驶员只要扶好方向盘，就能全速域跟停前车。在车辆行驶过程中，沃尔沃新款S90的车距控制和车道居中保持表现出色，跟停前车的刹车也是很线性，不会出现很生硬的急刹现象。在前车停止3秒内的情况下，沃尔沃新款S90能自动启动车辆并跟紧前车；超过3秒后，只要轻点油门就能再次启动车辆，在交通拥堵时该功能可以大大减轻驾驶员的脚部负担，相当实用。

除此之外，沃尔沃新款S90还配备了PAP自动泊车辅助功能、360°全景摄像头、前后驻车辅助系统、HBA紧急制动辅助、FBS制动衰减辅助、UndersteerControlLogic转向辅助系统、DTV动态扭力分配系统、对向来车智能避让功能、车道偏离预防及保护系统、BLIS盲点信息系统、倒车车侧警示系统、后向碰撞警示系统等，不负沃尔沃以安全著称的美誉。

结语：

沃尔沃新款S90可能不是豪华品牌里同级别最好的车型，但它一定是同级别里最“以人为中心”的车型，没有之一。无论从体验感或者使用感来说，沃尔沃新款S90都以驾乘者的健康和安全为中心，这比那些表面豪华的车型来得更实际，况且它的用料都是顶级的供应商，体现出低调的奢华。可以说，沃尔沃新款S90绝对是精英阶层一个不错的选择。

（部分图片来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

#最满意 虽然沃尔沃被收购了，但它的安全系数没有被忽视，还是非常高，这一点是我最满意的。质量稳，故障低，气味小。还有就是外观了，跟新60相比，看过去那整个车头，商务气场非常强。

#最不满意 车开了三个月左右，6000多公里了，唯一感觉不好的就是隔音了。当时跟几个认识的朋友换开一段时间，在急加速的时候，相比之下，不会这么差，这隔音对s90来说是弱项了。

#空间 当时有一个一米九多朋友坐进后排，我还有会紧，没想到朋友并没有什么感觉。这个级别的轿车，空间大的不用说了，强烈推荐身高马大的人选这款车。

#外观 大气，修长的车身看过去跟宝马一样，感觉很霸气，让人非常喜欢。个人感觉很符合上了的年纪的人。

#内饰 个人感觉用料做工很完美，木纹，把手是铝合金的。实木和真皮的搭配，瑞典的风格，给人很温馨舒适的感觉啊！

#动力 2.0T高功率，184KW，350扭矩。油门一加，速度是非常快的，保证你有推背感啊。所以说 动力不是问题啊

#操控 过弯转向很准，感觉很柔跟女人一样。底盘任性也很好。刹车方面也不错，有一次记得特别清楚，与前车距离很近的时候，没有减速时，主动刹车介入了，没有出现错误的判断。

#舒适性 坐过我的车给我说法是，舒适性不错，很好。跟我之前的车相比，强烈的感觉到底盘的厚重感。

#油耗 在市区里开油耗是有点区别的，每个人不一样。高速上开了不少里程，测出的油耗是7.9左右，这级别的车，这油耗是可以接受的。

说了好些，正题还是要带到的。沃尔沃早在三年前推出了Concept 40.1与Concept 40.2两款概念车，Concept 40.1目前已经成功蜕变成 沃尔沃全新XC40 ，原先定位为S40 Cross Country的Concept 40.2则化身 Polestar 2 ，成为 Polestar 高端电动品牌的首款纯电之作。

当时的沃尔沃，族谱确实缺少一款入门SUV，而从40.1命名也可猜到，它才是40车系新生之路的首要任务。此话甚至不需要鉴证，SUV销售热销已说明一切。

那么，从Concept 40.1蜕变成全新XC40的它，又有哪些精彩设计需要跟读者们细细交代呢？不妨放下翻。

Dating With Volvo XC40

烟花三月，江南春笋“当造”，一味腌笃鲜就成了上海本帮菜的必点时珍。正是品味江南时，沃尔沃全新XC40便在上海外白渡桥旁的酒店组了一个“局”，邀请全国媒体一同品鉴全新出炉的全新沃尔沃全新XC40。

温馨小提示：这是本土化生产的全新XC40首次亮相哟。

说来有趣。这一回，沃尔沃将全新XC40品鉴会分为上午/下午两场。秉承女士优先原则，女士专场已在上午结束，笔者便在下午场入座细品，听听沃尔沃全新XC40设计灵感之来源。

沃尔沃将全新XC40的客户群体定位为“范西客（Fun Seeker）”，他们既喜好黑科技带来的互联世界，又偏好真实触碰生活的质感和美感。沃尔沃全新XC40之于他们，如同疲惫生活里的又一个英雄梦想。

何为英雄梦想？“雷神之锤”LED前大灯与“维京之斧”后尾灯，是全新XC40对家族设计DNA的诠释。当同级SUV走向柔美设计风的时候，全新XC40却以更硬核的SUV硬朗气质，带来一股反差萌。

有趣的是，它的活力个性又随处可见：几何造型鲜明的侧窗和凹凸有致的车门，像北欧雕刻家带来的3D光影效果；四轮外扩带来超短前后悬，辅以最大21寸（选装件）的铝合金轮毂，使它相比XC家族中的两位兄长更年轻、更动感；时尚版、豪华版和运动版像三位个性迥异的孪生兄弟，不管是极简单色还是靓丽撞色，在多彩LED内饰氛围灯的烘托下也有个性十足的魅力；“蚌式引擎盖”可以兼顾美观和涉水，至于跟劳力士的“蚝式表壳”有多少原理上的共通点，那就要问问“能者多劳”的沃尔沃车主群体们了。

北欧风范

沃尔沃表示，他们本可以把全新XC40可以设计成小号的XC60、小两号的XC90，但其实全新XC40客户群体们并不需要一台等比例缩小版的沃尔沃SUV。

准确来说，客户喜欢它的沃尔沃家族语言能在远处就被辨认出来，但走进细看又能发现众多细节并不尽相同。

因此，沃尔沃没有打算用现有元素堆砌出一款新品，全新XC40这台从平台、到动力、到外观，每一个层面上均为全新打造的紧凑型豪华SUV，甚至有点否定XC前辈们过于追求极致纯粹的叛逆想法，双色车顶与激进腰线是最佳说明。

如果将XC90形容为正装皮鞋，那么后辈小生全新XC40便是皮质表面的运动型了 —— 皮质表面宣示其豪华定位， 奔驰GLA / 奥迪Q3 / 宝马X2 / 宝马X1 / 雷克萨斯UX 等竞品即将迎来高颜值对手；运动型宣示其年轻定位，锋芒毕露的设计显然比正襟危坐的典雅气质更受年轻人欢迎。

真正让人惊叹的是复杂却和谐的线条运用能力，不知斯堪的纳维亚半岛的人们为何喜欢把天赋加点都放在美学造诣之上。

斜上方可能是最能感受全新XC40设计神韵的方位，剑拔弩张的发动机勒线先后扩张，收于腰线之上，又向C柱引出一道上翘折线，最终汇于车顶后扰流板之上。

Concept 40.1上的隐藏式门把手和外后视镜摄像头最终未能呈现给终端消费者，但切勿失望，精彩继续有来。尾灯设计算得上“在传承中创新”的一个典例，标志性的“L型尾灯”比前作们更加立体，与车尾线条相处融洽，毫无违和感。

一张座椅的设计哲学

如果我们告诉你：沃尔沃全新XC40的车内空间设计，是以“穿长裙的长发女生”为模板设计的，你会觉得惊喜吗？

讲述一个细节 —— 头枕：

1、沃尔沃全新XC40的头枕是不可以上下调整的，这是为了让头枕与座椅更有物理结构上的整体性，发生碰撞时更能保护好乘员颈椎。

2、被追尾时，前排头枕会向前贴近后脑勺，同时座椅靠背与头枕一起向后转动一定角度，将前后方向的一部分冲量分解为上下方向的（初中物理斜坡滑块了解一下）。

3、头枕与座椅之间有一个凹陷处，这是沃尔沃专门给长发女生置放秀发的位置，如此一来就不会被自己长发顶到脖子不适。

作为人车接触时间最长的一个汽车零部件，沃尔沃全新XC40的座椅还有一些设计可供分享：

1、测撞保护系统：使用内置钢管支撑座椅，防止座椅在车辆收到侧面撞击时严重变形，能为乘员提供更好的生存空间。缺点是，把放倒的后排扶起来的时候，你会发现全新XC40的座椅好沉好沉。当然，再沉也都是值得的。

2、吸能设计：车辆垂直跌落时，座椅能最多吸收1/3的垂直冲击力，起码能保障乘员内脏受到的冲击尽可能少。

3、人工体学设计：沃尔沃邀请骨科医生团队研发的人体脊椎设计，更能照顾女性乘员，保护其脆弱的颈椎骨。

4、国家纺织协会A级认证：可避免红疹、痛痒、过敏等症状，不散发有毒气体，媲美帮宝适（此处应有掌声或笑声）。

5、座椅填充物：采用大豆亚麻，天然，透气，环保。

6、最重要的一点：全系标配，不用选装。

座椅仅是其中一个典例，相似的例子还有很多。再举一个例子：脚垫。

很多汽车用户都忽略了汽车脚垫清洁的重要性，而其实车内的很多病菌都是由乘员的鞋底带入车舱内部的。在洗车的时候，很多洗车店只会用高压水枪匆匆洗刷一下，随便吹两下，放回原位。请问，脚垫干透了吗？并没有，湿润的脚垫现在反而变成细菌繁殖的温床了。

沃尔沃的解决方案是，用合成材料去制作这些脚垫，让它多孔、轻盈、易干。即使洗车师傅不上心，全新XC40脚垫只要被吹几下，放回原位时就是干透的。

巧思空间

考虑到年轻都市用户多数时间都是一或两人同行，沃尔沃全新XC40的储物空间均采用“一臂之内”设计理念，让个人物件触手可及。

你可能听过带冷藏效果的手套箱，但你见过能放得下笔记本电脑+两瓶水的前门板吗？

（画外音：当然听过，不过都是在中型车上才有的高容量设计。）

你当然见过仪表左下方、驾驶员遮阳板设置的卡槽，但你见过驾驶座底部还隐藏储物格，可放置行驶证保单之类的私密证件吗？

（画外音：当然见过，只不过多是奶爸专用MPV上才有的设计。）

除此之外，全新XC40还有很多“巧思空间”可供分享，比如中央扶手箱上内嵌的纸巾盒，还有纸巾盒前方的可拆卸式带翻盖杂物箱（可供便捷清理杂物）。

比如副驾驶手套箱设置有外翻式挂钩，方便挂置手袋以及防止外卖等易洒漏物品出现意外，不用时可折叠隐藏。

又比如行李厢地板可以折叠以分隔储物区域，地板下方还可提供额外的存储空间。

这些美妙的创想，凝聚的是沃尔沃一众年轻设计师的心血，其中不乏95后的年轻设计师。沃尔沃汽车鼓励他们大胆创想，不落窠臼，尝试新鲜的思路与风格，灵感来源可以是机器人、电影、音乐、家居甚至是时装。

只要敢想，这些元素碰撞出的火花，最终燃铸成一台专为他们年龄层设计的全新XC40。

汽车中的思想者

对于现代都市年轻人来说，智能与互联科技已经从电脑、手机逐渐深入到生活的方方面面，汽车作为家庭与办公室之外的“第三空间”，亦成为互联生活的重要组成。

沃尔沃希望全新XC40可以帮助用户疏导、缓解因生活和出行所产生的压力，以及在家庭和亲友使用过程中可能出现的不便。同时，在人机交互界面与交互领域也尽量采用与智能手机类似的逻辑和布局，更符合年轻用户的使用习惯。

沃尔沃全新XC40拥有同级唯一的Car Sharing 远程共享用车功能，车主可以通过Volvo on Call随车管家可为朋友和家人远程开锁，无匙启动。用车者只需通过手机App向车主发送用车需求和时间，经车主批准后，用车人即可获得数字车匙，能够进入车内并且无匙启动开走车辆。

除了支持上述的远程操控车辆锁止、启动外，全新XC40全系标配的Volvo on Call随车管家还能提供安全、安防、车况检查和控制等22项车辆管理功能，车主能够更加便捷地掌握车辆动态，远程提前开启空调等。

沃尔沃汽车为全新XC40提供了“声光之享”音响系统，带有13个专业扬声器、600W功率输出、采用Dirac UnisonTM主动式声学处理科技的Harman Kardon® 音响系统，配合Air-woofer专利技术，带来全音域音场，贴近年轻人需求，偏重R&B、HIP-HOP、电子乐等流行音乐形式。

座舱内的多彩LED氛围灯有7种配色，可以通过空调温度自动控制色彩变化，或根据个性喜好选择色彩。

全新XC40标配12.3英寸液晶智能数字仪表盘的车型，具备四种主题，车主可以根据喜好与需求自主选择显示模式与必要的行车信息，同时可与9英寸液晶触摸屏联动显示导航和媒体界面。

中控屏带有红外感应技术，就算带着手套都能直接操作，结合沃尔沃SENSUS人机交互系统，并支持苹果CarPlay系统，让日常操作更加便捷和安全。

模块化平台的艺术

沃尔沃全新XC40的精髓所在，是总投资额高达200亿人民币的全新模块化平台 —— CMA横置发动机模块化平台。全名为Compact Modular Architecture的沃尔沃平台专为紧凑型车服务，全新40系列的每一款新品都将出自此平台。

模块化平台，读起来有点学术意味的工科术语，其实是将一个复杂系统分割为更好管理的功能模块，模块之间保留有非常完备的组合、分解、更换逻辑，并以此衍生出更多构架相似、功能相似、通用性强大的复杂系统。如果你早玩过北欧人的乐高积木，那还读前面这句啰里啰嗦的话来干嘛。

CMA平台的发动机采用前置横向布局，在此基础上可调整轮距、轴距、悬架，开发出不同车型。这一技术的应用可将沃尔沃品牌的紧凑型新车集中在同一个工厂生产，大幅度提高生产灵活性，降低车型开发费用、周期以及生产环节的制造成本，对后期保养维护的便捷性和经济性均有帮助。

模块化动力的艺术

为什么设计解读文章里面要聊平台和动力系统？因为沃尔沃“Drive-E”模块化动力总成的概念涵盖发动机、变速箱、生产平台、设计语言。简单来说，这是一套北欧豪华厂商自己归纳总结出来的节能高效技术之总称。

Drive-E动力总成概念下的发动机构架被称为VEA（ Volvo Engine Architecture），涵盖汽油/柴油/混动、三缸/四缸、涡轮增压/双涡轮增压/双增压等设定。

同样的，Drive-E活塞式发动机也使用了模块化的设计与制造理念，发动机本体设计基本一致，甚至连缸间距、缸径、冲程都相同，仅仅通过匹配不同的增压单元或电驱单元，实现动力上的差异化，最终实现产品等级差异化。

模块化动力总成的令一个优势在于总成体积的缩减，如此一来，更有利于乘员空间的拓展。已SPA平台下的 沃尔沃S60 为例，更小的发动机体积，使得发动机前舱盖轮廓线进一步降低，前悬缩短，车轮前移，轮拱当中可容纳更大更宽更好看的轮胎轮毂，乘员舱的空间有所增加。

这可是工程师给设计师留下的最美妙伏笔啊！

除此之外，还得提到一下“Drive-E”的中“E”，其中包含三个概念 —— Efficient Power（高效动力）、Electrication（电驱动）、Environment（环保）。翻译成中文就是：沃尔沃将在Drive-E基础燃油动力总成上研发出新的混合动力与纯电动车型。

纯电动车型是Drive-E电驱动科技的终极目标，完全没有化石能源的介入，直指无油耗、无排放、无噪音的用车生活。新车的电池组分布在底盘下方的正中央，在保护电池组与增强车体抗扭特性的同时，也描绘出低重心的操控艺术。

编辑结语

这款在欧洲订车需要等8个月才能提车的SUV，究竟给我们哪些启示呢？

笔者认为：“新”字成了主旋律。

这不是修修前脸后尾的改进，也不是随便调高发动机功率的改进，全新XC40给我们展现的是一个全新的沃尔沃品牌，不仅是视觉上的全面革新，而是一个从CMA模块化平台基因中全面革新的新形象。

这款SUV目前已获得2018欧洲年度车、2018-2019日本年度车（日本人很少颁给非日本品牌）、2019中国年度设计车、2018女子世界年度汽车奖等权威荣誉，最近更入围了“2019世界年度设计车”三强阵容。

好了，点题时刻。

如果你要问我“北欧笔触为何风靡”，笔者的答案是 —— 美学设计固然重要，但笔者更愿意为这个品牌的安全理念和博爱思维鼓掌。

这是一个几乎零丑闻的北欧汽车品牌，它在1959年免费开放三点式安全带专利，在1976年免费开放带氧传感器三元催化器专利。时间来到2019年，沃尔沃向所有品牌免费共享90年来所有安全数据。

沃尔沃的愿景不是跑得最快，也不是最豪华，而是希望所有交通参与者都不会受到伤害。安全面前，人人平等。

（图/文： 黄恒乐）@2019

现在的奥迪A4L已经换了三年了，相信大家都不再陌生了。从产品周期来看，已经“步入中年”，近期也有中期改款的谍照。随着宝马3系、凯迪拉克CT5、沃尔沃S60等新车的推出，似乎奥迪不得不更新产品，提升竞争力。

之所以把S60和A4L放在一起，是因为两款车都定位为豪华中型车，而且都是前置前驱的车型，但简单来说就是两款车的购车者重叠。让我们从底盘的角度来看看两款车的技术特点和区别。

为了更清晰的对比两车底盘设计的差异，我们按照老套路把底盘吊起来，拆下一个侧轮，然后拆下发动机舱和车底的一些护板。底盘结构、材料和工艺细节都展示得很清楚。

"上图显示的是卸下机箱护罩后的状态"

作为指导价超过30万元的两款中型车，S60和A4L的车底保护性和平顺性都不错。底盘护板的材质也不同于低档车上的普通塑料，增加了纤维护板，更有利于车底的噪音控制。

——前悬架对比:五连杆与双叉臂式

奥迪A4L的前悬架是标准的五连杆设计，是多连杆悬架之一。与沃尔沃S60的双横臂前悬架相比，结构特点是强调操控稳定性与舒适性的平衡。由于悬架硬点较多，可调自由度较高。

新一代沃尔沃S60采用了前双叉臂结构，相比老款S60的麦弗逊结构，操控稳定性提升了一个台阶，在运动性方面甚至比A4L的五连杆悬架有一定的结构优势，但这只是理论方面，结构设计并不能代表最终的性能，对吧！也要看调整风格和调整水平。

A4L的上下控制臂刻意拆分为两根连杆，这似乎是大众MLB evo平台的一个小特色。采用自由度更高的结构来调节更好的悬架性能。但这也会导致研发难度和制造成本的增加，因此需要更大数量的车型来平均分摊成本。

由于两款车都基于各自的平台技术，悬架结构保持了与前辈相似的设计，底盘数据和调校经验可供新车借鉴。另外，S60和A4L在悬架方面都使用了大量的铝合金材料，不规则的造型是用更少的材料来达到所需的强度，轻量化设计水平不错。

——前副车架对比:沃尔沃显然更强调安全性。

沃尔沃一向以安全著称，这让它在同级别豪华车中有着明确的定位和特点。在底盘方面，我们也可以发现它比其他车型更强调安全的设计细节。把A4L和S60的前副车架放在一起，会发现一些区别。

S60的前副车架明显更厚，覆盖面积更广。这种“背”形结构称为全框副车架。A4L的前副车架看起来有点小，对车头的保护和支撑也不多。这并不是说A4L的副车架不安全，而是它的冲击保护不如S60。

A4L和S60的前副车架形状差异很大，另外一个重要原因是发动机水平和垂直放置的差异。A4L为立式发动机，由发动机和变速箱组成的动力总成更长，更靠近底盘中部，因此副车架的承重部分主要位于车轴处。S60为卧式发动机布局，副车架对动力总成的支撑作用主要集中在车轴前方。

——后悬架设计:敢于创新的沃尔沃

沃尔沃大胆地将新一代汽车后悬架上的传统螺旋弹簧去掉，换成了复合材料，学名为GFRP，已经在XC90、XC60等车型上量产多年，现在S60也采用了这种新材料。

后悬架方面，与A4L的五杆结构相比，S60在结构设计上并没有太大的优势，但其材质设计值得肯定，并且采用了更环保的材料GFRP。GFRP制造的弹性元件可以实现之前螺旋弹簧的功能，同时保证一定程度的轻量化。

A4L的后悬架也继承了家族式的五连杆设计，更多的导杆让它以后的调节更加自由。下控制臂和轮架也像S60一样由轻质铝合金制成。后悬架的设计和材质都符合奥迪一贯的水准。与S60相比，新鲜的设计并不多。但是，机箱强度的体现往往在于如何利用现有硬件调整出更高级的质感。

从细节来看，两款车都专门设计了底盘振动。除了弹簧和减震器的阻尼作用外，悬架系统中的衬套也是一个重要的部件。S60后悬架中的一个衬套为中间橡胶部分设计了特殊的形状，衬套的刚度会随着压缩量的变化而非线性变化。另一方面，A4L在前悬架中采用了更为昂贵的液压衬套，更有利于提升底盘的滤振性能。

作为两大豪华品牌的代表，他们需要打造出色的滤振性能，在通过减速带或颠簸路段时尽量不要让车内人员感到不舒服的震动。这个说起来简单，但不仅需要硬件配置的提升，还需要丰富的调整经验。

四驱、刹车、轮胎等对比

——四驱系统:A4追求节能，而S60的四驱在国内只有T8。

新一代沃尔沃S60和奥迪A4L都有四驱版本，所以两个底盘的中央通道都有更大的空空间来匹配传动轴的四驱版本。隧道采用全面隔热铝板覆盖，减少了排气管温度对车内温度的影响。

四轮驱动系统将使汽车具有更好的抓地力和通过能力，在雨雪天气湿滑路面上具有更好的稳定性。但是相比SUV车型，在车平台上增加四驱系统显然会对车内空造成更多的侵蚀，所以我们也会发现无论是S60还是A4L，后地板中间都会有比较大的凸起。

之前我们也对A4L的四驱系统做了详细的讲解。新一代奥迪车型部分采用“ quattro ultra”系统替代了原有的全时四驱系统，最新的A4L国六车型也全面普及了这种全新的四驱系统。

奥迪quattro ultra不会完全取代传统的纯机械quattro技术。例如，全时四轮驱动系统仍将安装在Q7和A8等高级车型上，或安装在追求高性能的车辆上。我们之前已经解读过A4 allroad车型，第一款量产quattro ultra。由于在四轮驱动路径中使用了多个离合器，所以离合器片在长期重越野时可能会过热，但也更适合人们目前的使用场景。它在瞬时越野解脱方面甚至比纯机械quattro版本更好，更重要的是，它具有出色的燃油经济性。

目前国内S60并没有传统燃油版上的四驱系统，但海外S60的T6版本可以配备传统的四驱系统。作为沃尔沃的全球车型，显然有必要兼容所有版本。虽然国内没有T6 AWD四驱版本，好在沃尔沃在国内工厂引进并量产了T8，也就是插电式混动版本。

——前后刹车结构与轮胎对比:S60刹车性能更好。

从刹车配置来看，A4L的高配车型更有优势，但从我们实际刹车数据来看，S60更胜一筹。在之前的性能测试中，A4L 100-0k m/h的最佳制动成绩为37.72米，而新款S60则达到了36.41米。S60之所以取得如此优异的成绩，部分原因是采用了性能更强的倍耐力P0系列轮胎。

轮胎的选择对车辆的加速和制动性能起着非常重要的作用。虽然两款车都选择了倍耐力品牌，但P0系列在运动性能上明显优于P7系列。S60的低配采用倍耐力P7系列，高配采用P0系列。不过2021年A4L的顶配车型依然只有P7系列。好在最新款在顶配车型上增加了米其林的PS4系列，让轮胎运动可以直接与竞争对手一较高下。

——总结:详细了解了两款车的底盘部分后，你会发现豪华品牌中型车的一些共同特点，比如平坦的底盘布局、全面的底盘护板，当然最重要的是它们拥有出色的悬架设计和调校技巧。

沃尔沃S60的前悬架部分变化很大，从之前的麦弗逊式到现在的双叉臂结构，更加注重运动性。GFRP碳纤维增强塑料被添加到后悬架，以制造弹性部件。“塑料”这个词听起来不靠谱，但它在沃尔沃汽车上的广泛应用证明了这种新材料没有太大问题。另外，从副车架的设计上，也能在一定程度上展现出沃尔沃在安全方面的重点投入。

A4L采用前后五连杆独立悬架。它的设计难度和成本是大多数车企无法企及的，所以大多数车企都不愿意尝试量产技术。其优点是悬架调节空较大。单从这一次对比的两车刹车结构和轮胎配置来看，S60和A4L更有优势，A4L在刹车上成本更低，而S60在轮胎配置上更实用。

将两款车的底盘放在一起，是为了让大家了解奥迪和沃尔沃在底盘方面的特点。他们确实有自己不同的风格。沃尔沃强调安全性和新材料的尝试，新一代S60车型也加强了运动性。奥迪A4L在底盘方面有很强的家族基因，2019款A4L有一个版本配备了quattro ultra四轮驱动系统。@2019