胶合板松散如何维修

你好！很高兴回答你的问题。

底盘松散一般发生在年龄较大的汽车上，当车子在不好的路况上行驶时，方向盘会感觉不稳，车底也会传来异响，通常老司机都可以感觉到整体有点松散了，遇到这样的情况时，就意味着底盘可能出现了松散，而造成这种情况的原因分为几种，只有了解其中的原因，才可以更好的去防止这个问题的发生。

第一个原因是橡胶件老化大家都知道橡胶的弹性特别好，可以缓冲零件之间的摩擦，同时减少噪音，汽车上很多地方都有橡胶件的存在。不过这种东西是有寿命的，时间长了就会老化，弹性也没有以前好了，所以缓冲能力就会下降，导致各个零部件产生异响，所以要定期去检查这些橡胶部件，并及时更换。

第二个有可能就是减震器的原因这个部件的主要作用是抑制震荡，当汽车行驶在簸箕的路段时，会跟路面产生冲击，而减震器就可以很好地保证汽车的平顺性，要是减震器受到了损害，就会出现发瓢的现象，从而出现底盘松散的情况，所以平时要多检查下减震器，要是存在漏液的情况要及时修理。

第三个就是零部件的间隙，也就是说球头有可能松了，这个部件就好比是人体的关节，要是球头松了，杠杆与其它相连的零部件之间就会产生很大的间隙，要是间隙太大的话，在过一些簸箕的道路时，副车架和悬架间的螺丝就会出现松动，那么底盘就会变得松散，所以平时要检查下这两个零部件。

谢谢采纳

底盘是汽车的重要组成部分，它与发动机和变速箱并称为汽车三大件，一辆汽车使用的时间长了，它的底盘就会出现一些故障，比如说底盘生锈以及底盘变得松散，即便是底盘的防锈功能做得再好，底盘生锈是比较常见的情况，但是肯定不会像某些品牌那样底盘和发动机都能生锈，那底盘松散又是为什么呢？

底盘生锈会松散

对于汽车来说，全天候使用汽车底盘一种不大现实的想法，对于一些研发工艺不成熟的底盘来说，车龄久了之后特别容易出现一些情况，比如漏油，进而让汽车底盘变得越来越松散，甚至还会引发底盘生锈的情况，但是时间长了还不进行维修的话，就会发现车开起来比较松散，一般来讲的话这就是因为我们的底盘调校出现了一些问题，可以说如果长期不维修，车就这样松散的走的话，会影响我们汽车的稳定性，当我们底盘松散的时候，一定要检查以下三个部位。

减震器损坏要更换

第一个检查的部位是减震器，减震器是汽车使用过程中的易损部件，最常见的问题就是漏油，?一旦生锈，底盘就会变得脆弱，影响汽车的安全性，减震器的功能主要就是降低车子受到的震动所导致的危害，因此如果减震器出现损坏，车子震动的厉害，受到的损害就比较大，

橡胶老化不能用

第二个检查的部位是汽车橡胶，在汽车上有部分的橡胶制品，它们的材质较软，功能主要是减震，如果汽车橡胶老化，汽车的震感会比较强，比如胶套是橡胶部件，时间久了一定会老化，老化后会变得僵硬没有弹性，也无法为汽车分担缓冲力，出现异响和松散就很正常了，

所以说出现底盘松散时，也要去检查一下车子上面的橡胶制品。

第三个检查的部位是汽车的零件，汽车之中有很多的零件，在运转的时候需要零件之间的相互配合才能够完成正常的行驶，但如果在使用的途中零件之间出现了很大的间隙，此时底盘就会越来越松散，而零件在相互碰撞之中也会出现损伤的情况，所以当我们发现底盘变得比较松散的时候，也应该赶紧去检查一下汽车零部件之间的间隙，假如发现间隙已经很大，最好的方式肯定也是找维修工帮忙。

以上三个部位很有可能会导致底盘的松散，当出现松散的情况的时候，要及时检查这三个部位哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

裂缝的形成介绍：

1、裂缝的形成： 混凝土硬化过程中，由于混凝土脱水，引起收缩，或者受温度高低的温差影响，大风的影响，引起胀缩不均匀而产生的裂缝,混凝土裂缝修补处理，是指采取化学的方法对混凝土裂缝进行修复的技术。

混凝土裂缝一般有三种状态：静止裂缝，活动裂缝，正在发展的裂缝。 混凝土裂缝修补常规工艺一般有三种方法分别为低压注胶修补，高压修补和开槽修补法，混凝土裂缝处理方法的选择一般要考虑的因素：判断裂缝是活动的还是静止的；修补的主要目的，是减少过多的渗漏、是否需要加固处理；裂缝产生的主要原因是什么；裂缝未来的变化数值和方向，

2、提醒： 一般大于2mm以上的裂缝选择开槽修补，活动裂缝和正在发展的裂缝必须进行观测，制定具体的方案。

3、常用修补方式,为低压裂缝修补，高压裂缝修补

4、专业裂缝修补技术: 适用于（桥梁裂缝修补、楼板裂缝修补加固、地平裂缝等） 采用低压和高压注入法修复树脂，树脂可渗入结构体上细微裂缝，充分达到修补和补强的效果，使结构恢复整体性。用于各种混凝土结构裂缝修补。

5、施工流程图

6、一般施工程序：

● 地平裂缝表面处理：松动部分剔除，并以空压机将表面粉尘除去。

● 安装灌注头基座：基座用封缝胶封闭底部，并以每隔20~30cm的间 距粘贴在裂缝上。 ● 封塞灌注头基座及裂缝：用封缝胶把灌注头基座四周固定，并沿裂缝涂封缝胶以防止树脂灌注时渗漏。

● 安装灌注头进行灌注： a. 将灌注用树脂按配比混合搅拌均匀。 b. 树脂装入灌注器内囊内。 c. 将灌注头安装在灌注头基座上。

● 检视灌注中：灌注头内树脂残余量，若无残余，应即刻补充树脂，直到相邻基座有胶液渗出。

● 敲除灌注头及基座：内部的树脂待硬化后，即可敲除基座。

● 表面复原处理：表面突出部分清除，磨平至原基面平齐，从而恢复原面 7、裂缝修补技术流程 结构、构件的静止裂缝，且裂缝宽度在0.1～2mm之间，裂缝修补方法首选选用注射法，裂缝修补材料采用AB树脂类修补胶液。 注射法施工工艺流程：裂缝处理（清理） → 粘贴注胶底座→ 封缝→ 配置灌注胶 → 注射裂缝修补胶。 对于混凝土构件上的裂缝，用钢丝刷等工具，清除裂缝表面的灰尘、白灰、浮渣及松散层等污物；然后用压缩空气将裂缝内的灰尘吹出。 粘贴注胶底座：对于有通缝的厚度大于120mm的楼板、墙，需两面分别粘贴注胶底座。对于厚度小于120mm的楼板和墙，只需在一面粘贴底座。将底座底部周边均匀涂抹一层封缝胶，注意不要将底座的胶孔堵住，将底座出胶孔对准裂缝，粘贴安装，底座安装间距200～300mm。

封缝：封缝胶是一种与自动压力灌浆器配套使用的裂缝表面封闭和粘底座胶，10min初凝，0.5h终凝即可进行灌浆。用小铲刀将封缝胶刮抹到裂缝上，厚度2mm左右，宽度20～30mm，抹胶时应防止产生小孔和气泡，要刮平整，保证封闭严密可靠。

配胶: 按灌缝胶说明书提供的配比和所需用量提取A料和B料分别搅拌，以消除任何沉淀物，把A料和B料倒进混合容器，混合搅拌至颜色均匀，然后使用。一次配胶量不宜过多，以40～50min用完为宜。 注射是施工关键工序之一，应确保注射胶液的质量：将配制好的裂缝修补胶装入注射器，竖向裂缝按从下向上顺序，水平裂缝按从一端向另一端顺序，灌胶时从第一个底座开始注入，待第二个注胶底座流出胶后为止，然后用丝堵将第一个底座进胶嘴堵死，再从第二个注胶底座注入，如此顺序进行。最后一个注胶底座为排气用，可不注胶。待缝内浆液达到初凝而不外流时，可拆下灌浆嘴。

纳米材料和技术是纳米科技领域是十分活跃和最接近应用的重要研究领域之一, 它是纳米技术发展的基础。纳米材料就是指至少一个维度上具有100纳米以下尺度的相分离材料，包括：粉末、纤维、薄膜、液体或块体，并且其性质不同于一般材料。科学实验证实，当常态物质被加工到极其微细的纳米尺度时，会出现特异的表面效应、体积效应和量子效应，其光学、热学、电学、磁学、力学乃至化学性质也就相应地发生十分显著的变化。因此纳米材料具备其它一般材料所没有的优越性能，可广泛应用于电子、医药、化工、军事、航空航天等众多领域，在整个新材料的研究应用方面占据着核心的位置。纳米材料和技术与高技术相结合,在信息、生物、能源、环境、宇航和先进制造技术等领域也蕴藏着巨大的潜力。纳米科技将彻底改变目前的产业结构，并且孕育着巨大的商机。

传统的木质复合材料指“三大板”，即胶合板、刨花板、纤维板。这里不赘述。下面重点介绍新型复合材料。

1.细木工板

细木工板是一种特种胶合板。它在芯板的两侧覆盖一层或两层单板，经热压或冷压而成的大幅板材。细木工板按芯板材料的不同可分为实心细木工板和空心细木工板两种。细木工板结构稳定、不易变形、幅面大、板面美观、生产工艺简单、设备投资少。

2.水泥刨花板

水泥刨花板是以水泥作为胶凝材料，用木质材料（木加工剩余物、小径材、枝桠材）或非木质材料（蔗渣、棉杆、亚麻杆等）的刨花纤维做增强材料，外加适量的化学助剂和水，采用半干法生产工艺在受压状态下完成水泥与刨花的固结而制成的，密度可达每立方米1.1-1.2g，静曲强度达9-15Mpa，弹性模量达3000-6000Mpa，2h吸水膨胀率小于1%，在20摄氏度时，在相对湿度由30%上升到85%的条件下，尺寸稳定性在0.3%-0.5%之内。水泥刨花板是一种新型的建筑材料，具有轻质高强、隔音隔热、防火、抗蛀抗腐、可钉可锯、可装饰等优良的物理力学性能以及耐侯，不含污染性、挥发性、刺激性物质，不吸收静电组合物，保温隔热等适合建筑使用的功能。广泛用于建筑工程中的内外墙板、天花板、地板等，也可做活动房，建筑模板以及交通部门的车船用材等。

3.石膏刨花板

石膏刨花板和水泥刨花板类似，只不过作为胶凝材料的不是水泥而是石膏。石膏刨花板具有优良的物理力学性能，我国产品标准Q/CSJC001-1996规定的石膏刨花板指标为：密度在每立方米1.0-1.3g之内；含水率在0.5-0.3%之间，静曲强度大于7.0Mpa；弹性模量不低于2200Mpa；内结合强度大于0.35Mpa，垂直板面握螺钉力不小于670N ；2h浸水厚度膨胀率不高于2.5%；在20摄氏度时，在相对湿度由30%上升到85%的条件下，线形膨胀率约0.06-0.07%。正是由于这些优良的性能，石膏刨花板被广泛应用于建筑、交通、通讯等部门。

4.矿渣刨花板

矿渣刨花板是一种良好的人造复合材料，其主要特点是利用钢铁厂的废渣做胶凝材料，取代合成树脂胶粘剂，生产工艺与普通刨花板相似。产品厚度可达5-22mm，成板密度可达每立方米1.0-1.3g，可作为新型建筑材料，与普通冷压水泥刨花板不同的是，矿渣刨花板在厚度方向上存在密度梯度，这使得矿渣刨花板在密度强度上有所改善，一般密度强度可达14-17Mpa；平面抗拉强度达0.4-0.6Mpa。24h吸水厚度膨胀小于2.5%。因此，它即可用于较潮湿的室内装修、如厨房、洗手间等，又是很好的外墙装饰材料。

5.木质纤维复合材料

木质纤维复合材料是木质纤维与合成纤维施以一定数量的树脂和其它添加剂结合而成的新型材料，通称木质纤维板坯。这种产品的木质原料，常用的如云裳、铁杉、松木、黄柏等针叶树材及加工剩余物；合成纤维多用热塑性的聚丙烯纤维（pp）和聚脂纤维（pE ），因此产品兼有木材和塑料的优点。成板的静曲强度达30Mpa，内结合强度达0.14Mpa，可在-40-150摄氏度的不同温度下使用。这种材料最大的优点是废旧制品处理容易，可再用或循环用，减小了对环境的污染。这种材料安全性高，耐冲击，即使破裂，边缘边角也没有尖棱，不至伤害人体。主要用于轿车内装饰件的基材，如车门、顶栅、座椅配件、音箱架、行李箱衬垫等。

6、重组木

重组木是澳大利亚于80年代首先开发的一种新型人造板实体木材。它是利用小径级劣质木材、间伐材和枝桠材，经撵搓加工成横向不断裂，纵向松散而交错相连的木束，再经过干燥、铺装、施胶和热压（或模压）制成的。重组木机加工性能良好，与天然材相比，几乎不弯曲、不开裂、不扭曲。其密度可人为控制，产品稳定性能良好，在加工过程中，它不存在天然木材加工时的浪费和价值损失，可把木材综合利用率提高到85%以上。

7、单板层积材

单板层积材（简称LVL）是将顺纹单板拼接、胶压而成。在拼接前可对单板和各种缺陷，如节子、裂纹、腐朽等进行修补或去除。成板厚度一般可达到18-75mm，长度可以不受限制，原木径级在于250mm左右的速生小径木和间伐材都可用来做单板层积材的原料。由于单板层积材稳定性能优于实体木材和胶合木，防火性优，非常适于建筑上的承重结构场合，在建筑上单板层积材可制成长度超过20m的建筑构件，用于建筑托梁、内部墙壁支柱和门窗框、楼梯扶手等部件。

8、单板条层积材

单板条层积材（简称PSL）与单板层积材的主要区别在于原材料的不同。单板条层积材是以窄条单板为原料，经涂胶、顺纹组坯，热压而成的板状材料。单板条层积材对原料的要求很低，速生材、劣质材和胶合板厂的剩余物均可作为生产原料；另一方面，产品的单项强度高，静曲强度可达110Mpa，内结合强度达0.8Mpa，密度与材料相近。单板条层积材对木材的利用率高，材质均匀，纹理美观，力学性能高，机加工性能好，可作为装饰和结构用材。常做建筑用梁、脚手架、水泥模板等。

9、竹材复合材

竹材复合材是以竹材胶合板生产中经软化、展平、刨销加工厂、干燥定型及铣边后的竹片为表板，以竹材加工剩余物和和毛竹的稍头、枝桠和各种竹杂经辊压、切断、粉碎、筛选干燥、施胶等工序加工后的竹碎料为为芯板，组坯后一次热压成型的板状材料，它融合了竹材胶合板和竹材刨花板的生产工艺，是竹材利用的又一产品。竹材刨花板的单项强度很高（约为红松的2-3倍），纵横两个方向的强度差也比木材小（木材为20：1，竹材复合板为10：1），因此在载重卡车上代替钢板作为边板和后盖板等配件，具有广泛的应用前景。

10、非木质刨花板

非木质刨花板是指利用一年生植物纤维代替木材刨花，采用与木材刨花板类似的生产工艺，制造出各种非木质人造冰。常用的一年生植物包括蔗渣、稻草、玉米、秸杆、麦秸杆、棉杆、亚麻屑、芦苇等，这些非木质刨花板对节约木材起到了不可忽视的作用。

1、结构胶种类有很多，有快固结构胶、大力结构胶等。

2、粘接时可以用砂纸打磨。

3、把松散颗粒擦掉。

4、用丙酮清洗。

5、等干透后便可以涂胶。

6、用大力结构胶或者夹具固定。

7、固定后不要再移动了。

8、结构胶指强度高（压缩强度>65MPa,钢-钢正拉粘接强度>30MPa，抗剪强度>18MPa）,能承受较大荷载，且耐老化、耐疲劳、耐腐蚀，在预期寿命内性能稳定，适用于承受强力的结构件粘接的胶粘剂。

实木椅子使用时间长了，可能会出现结构松散的情况，需要加固。那实木椅晃动怎么维修加固？PChouse带大家一起了解下吧。

1、准备椅子修理工具

一般木家具修理所需材料工具：胶槌（敲木头表面时使用）、羊毛刷、单车内胎、砂布、白胶、抹布、二度底漆、亮光漆、香蕉水等。

2、初步检查，初步检查发现椅子卡榫脱落或表面出现损伤脏污。

3、在卡榫突起部位涂上正反两道白胶，再把上过白胶的卡榫装回原位置，需要时可用胶槌帮助装回。

4、用锤子将椅子卡榫脱落的部分重新装进原位置。

5、然后利用内胎把整张椅子按照密合的位置前后绑紧，再用胶槌把黏合部位敲紧，最后用湿抹布擦干净多余的白胶，这样椅子就不再松动摇晃。

使用干净的棉布，日常打扫红木家具复表面的污垢，不可以用水、湿布、硬布，这样容易使红木家具湿度变大或者刮花红木家具表面。更要注意不能接触酸、碱和油脂等物质，这些都会对红木家具造成不可修复的损伤。

最好每季度大保养一次，可以用软布，木刷清除表面灰尘，用蜂蜡均匀擦拭缅甸花梨红木家具表面，制防止红木家具受潮，刮花，并且能保持相对的湿度和油性。

如果出现破损了，可在牙签上包一层细纹硬布，轻轻擦抹痕迹，然后涂上一层薄蜡，焦痕即可除去如果家具漆面擦伤，可用和家具颜色一致的蜡笔或颜料，在家具的创面抹，覆盖外露的底色，然后用透明的指甲油薄薄地涂上一层即可。

经常听到老司机说“底盘松散”，这所谓的“底盘松散”我觉得应该是悬挂相关的一些零部件损坏导致配合不紧密或者控制不到位引起的车身动态反应异常。一般都是一些零件老化或者损坏导致的。

1、悬挂系统连接处的橡胶衬套

汽车悬挂系统简单来说就是一系列零件通过相应的几何结构把车轮安装在车身上，在保证车轮稳定的同时还要保证车轮与车身能正常进行相对运动。比如行驶中车轮不能错位，不能摆动。经过颠簸路面时车轮应该能正常上下运动缓冲地面冲击力。

因为发生颠簸时悬挂系统会有相对运动。所以悬挂系统各个零件之间都会垫上衬套然后再连接，这样可以避免金属与金属直接硬碰硬，还可以缓解冲击力。

衬套一般都是橡胶材质，因为橡胶并不是特别耐老化的东西，所以使用时间久了以后橡胶衬套会发生老化。这时候悬挂系统连接处的配合就不那么紧致了。悬挂运动时就可能存在偏差。

悬挂衬套老化后可能导致连接处异响或者松旷。异响会增加底盘松散的主观感受，而松旷则直接影响车辆动态反应。

2、减震器

悬挂系统的弹簧是用来缓解路面冲击的。比如过减速带时车轮受到冲击会向车身方向运动，这时候弹簧可以靠自身变形缓和冲击力。但是弹簧被压缩后是会反弹的，所以悬挂系统只用弹簧的话可能一个小坑就会让车身上下跳动很久，汽车就像跳跳球一样，根本没办法正常开。这时候就需要一个东西尽可能把冲击力吸收掉，避免车身多余的跳动，这个东西就是减震器。

减震简单来说就是一个活塞结构，内部充满了油，压缩或者拉伸时需要很大的力，被称为阻尼力，而在车辆颠簸时就是靠减震的阻尼作用快速消耗掉冲击力，让车身尽快恢复平稳。

减震器坏了以后稍微有点颠簸汽车就会有多余的跳动，这种感觉也会加重“底盘松散”的感觉。

3、球头

普通的轴-销连接结构只能在一个方向上运动，但是对于转向轮来说由于车轮倾角的原因在转向时有些连接部位要同时进行多个方向的运动，所以轴-销结构就不适合了。这时候就要用到球头来连接。

打个不恰当的比喻，球头结构就很像骨头的关节，可以实现多个方向的自由运动。球头连接处都有防尘套保护，防止灰尘和水进入活动部引起磨损，如果球头磨损了那么配合面就不严密了，自然会引起抖动或者摆动，造成底盘松散的感觉。

由于车身底盘系统老化导致的底盘松散

以上几种原因通过更换零部件可以改善，但车身原因造成的底盘松散感就不好处理了。

汽车不可能永远行驶在平整的路面上，不管是承载式车身还是非承载式车身，由于四个轮子着地位置不可能永远一样，所以在行驶中车身或者大梁永远都在承受着不同的外力。就算是在理想中绝对平整的路面上行驶，刹车和加速时底盘和车轮之间还是会有应力存在，所以说使用时间越长，车身底盘部件老化或者变形的概率越大，只是不同材质和结构会存在速度的差异，但最终都有质变的一天。

而且车身底盘结构复杂，单元众多，形状又不同，每个单元出一丁点儿问题汇聚起来表现出来的就是比较明显的问题了。而且这些地方发生老化或者轻微变形后几乎很难查到原因，更难去解决它。这就像随着年龄的增长，人体各项机能逐渐下降一样，检查不出来问题，但确实不如以前了。这种原因导致的底盘松散我认为应该算是真正意义上的底盘松散了，目前来看除了换车几乎无解，因为牵扯到的零件太多，还都是细微的正常老化衰退，无从下手。就像让一个80岁的人重新恢复18岁的身体机能，基本上除了转世投胎再没太好的办法了。

怎么防止底盘松散

任何物品都有其使用寿命，但使用寿命又和使用方法休戚相关。汽车也是如此，同一年买的车，里程又相同，但车况差异很大的情况也很常见。究其原因还是使用保养导致的。汽车只要在用，底盘松散就是个永远迈不过去的坎，只是时间不同而已。良好的用车习惯可以降低底盘提前松散的概率，当然我们不可能太过于谨慎，毕竟汽车也没那么脆弱，如果你想了解的话我认为注意这几点就足够了。

1、停车

首先要说明上图这车停得没问题，这种不平整路面这样停车绝对是对底盘悬挂最好的方法，同轴的车轮受力均匀，而前后轴之间没有干涉，所以高度不同也没问题。但是这种地方有些人喜欢跨一边停，也就是同一侧车轮在道牙上，另一侧车轮在道牙下，这样同一车轴上两个轮子受力不同，底盘悬挂受到的应力更大。所以停车时尽量挑平整的地方，起码同一轴上的两个轮子受力要均匀，这样能减少底盘悬挂和车身的受力。

2、涉水路段尽量低速通过

家附近一条路地势比较低，每次下雨路边总会有一摊积水。每次走到跟前都会减速慢行，一来避免激起的水花影响路人，二来避免水流冲击底盘。因为车速太高车轮激起的水会冲得特别高，冲击力也更大，很容易冲刷到底盘悬挂系统的衬套、防尘套。特别是积水很深没过半个车轮的时候，水流会直接冲击这些部位，虽说这力量不足以破坏这些零件，但积水渗入的概率更大，日积月累保不准会出问题。

3、会挑路

走烂路的时候要会挑路，保证安全的前提下尽量挑平整的地方走。上个月和朋友一起出去玩，山路崎岖不平，有些人喜欢征服烂路的快感，所以专挑有难度的路走，这也正常，这就是玩车的乐趣。但是我对这种路不感兴趣，最重要的是我发现我的车车身强度并不算太好，基本上 也就及格水平，这种路走多了到时候各种异响肯定跑不掉。所以谨慎点为好。

上面这些方法在有些人看来可能有点太谨慎了，确实开车没必要太在乎一些细节的东西，那样会让你很累。但是每个人有每个人的想法，就拿我来说，我认为这些很容易做到，并不觉得麻烦，而且不管效果如何，这是我长期以来的习惯。虽然说车坏了可以修，但是修车要花钱，不坏岂不更好？合理用车，合理爱车，挺好。

　一）抹灰层空鼓

1.现象

抹灰层空鼓表现为面层与基层，或基层与底层不同程度的空鼓。

2.原因分析

(1)底层与基层未处理，或处理不认真，清理不干净，或抹灰面未浇水，浇水量不足、不均匀。

(2)抹灰层表面过分光滑，又未采取技术措施处理。

(3)抹灰层之间的材料强度差异过大。

3.防治措施

(1)抹灰前必须将脚手眼、支模孔洞填堵密实，对混凝土表面凸出较大的部分要凿平。

(2)必须将底层、基层表面清理干净，并于施工前一天将准备抹灰的面浇水润湿。

(3)对表面较光滑的混凝土表面，抹底灰前应先凿毛，或掺 107胶水泥浆，或用界面处理剂处理。

(4)抹灰层之间的材料强度要接近。

二）抹灰层裂缝

1.现象

抹灰层裂缝是指非结构性面层的各种裂缝，墙、柱表面的不规则裂缝、龟裂，窗套侧面的裂缝等。

2.原因分析

(1)抹灰材质不符合要求，主要是水泥强度或安定性差，砂子含粉尘，含泥量过大或砂粒径过细。

(2)一次抹灰太厚或各层抹灰间隔时间太短，或表面撒干水泥等而引起收缩裂缝。

(3)基层由两种以上的材料组合的拼接部位处理不当或温差而引起裂缝。

3.防治措施

(1)抹灰用的材料必须符合质量要求，例如水泥的强度与安定性应符合标准；砂不能过细，宜采用中砂，含泥量不大于3%；白灰要熟透，过滤要认真。

(2)基层要分层抹灰，一次抹灰不能厚；各层抹灰间隔时间要视材料与气温不同而合理选定。

(3)为防止窗台中间或窗角裂缝，一般可在底层窗台设一道钢筋混凝土梁，或设3φ6的钢筋砖反梁，伸出窗洞各330mm。

(4)夏季要避免在日光曝晒下进行抹灰，对重要部位与曝晒的部分应在抹灰后的第二天洒水养护7d。

(5)对基层由两种以上材料组合拼接部位，在抹灰前应视材料情况，采用粘贴胶带纸、布条，或钉钢丝网或留缝嵌条子等方法处理。

(6)对抹灰面积较大的墙、柱、檐口等，要设置分格缝，以防抹灰面积过大而引起收缩裂缝。

三）抹灰层不平整

1.现象

抹灰层表面接槎明显，或大面呈波浪形，或明显凹凸不平整。

2.原因分析

(1)基层刮糙未出柱头(冲筋)，或未做塌饼。

(2)抹灰过程中刮尺使用不当，或长度不足(<2m)。

(3)面层抹灰后没有适时找平压光，隔天发现不平整，已无法找平压光(实际上是少一道再找平压光工序)。

3.防治措施

(1)基层刮糙前应弹线出柱头或做塌饼，如果刮糙厚度过大，应掌握“去高、填低、取中间”的原则，适当调整柱头或塌饼的厚度。

(2)应严格控制基层的平整度，一般可选用大于2m的刮尺，操作时使刮尺作上下、左右方向转动，使抹灰面(层)平整度的允许偏差为最小。

(3)纸巾灰墙面，应尽量采用熟化(熟透)的纸巾；抹灰前，须将纸巾灰放入砂浆拌和机中反复搅拌，力求打烂、打细。可先刮一层毛纸巾灰，厚为15mm左右，用铁板抹平，吸水后刮衬光纸巾灰，厚为5～10mm，用铁板反复抹平、压光。

四）分格缝不规范

1.现象

分格缝不平直、深浅不一致，宽度不适中，缝起点或终点上下与左右不统一，缝口缺棱角或粗糙，嵌缝不密实、不光洁。

2.原因分析

(1)两条分格条镶接时未吻合或不平直，或分格条变形。

(2)分格条制作不规范：厚度不一致、宽度不统一，两侧下部未割角。

(3)在嵌条面上的砂浆未及时清除，或取条的时间与方法不当。

3.防治措施

(1)分格条材料要选好，少用木条，宜用塑料条与玻璃条；条子必须顺直，厚度与宽度统一(一般厚为3～5mm，宽为12～20mm)，下部应割角。

(2)对墙、柱要拉通线，弹出横向水平分格线或竖向垂直分格线；水平分格条一般应粘(贴)在水平线下边，垂直分格条应粘在垂直线右侧；分格条起点与终点上下左右应一致。

(3)分格条有固定分格条与取出分格条两种，玻璃条与凹形塑料条为固定不取出的分格条。

(4)分格条取出的时间与方法一般有两种：一是分格条用水泥砂浆固定后，待砂浆达到一定强度后才能取出分格条；二是分格条用水泥砂浆固定后，当天就抹面层(抹罩面灰)，等压光或蟹毛后，应将分格条上水泥砂浆清刷干净，即可取出分格条。

(5)分格缝(指取出分格条)必须用水泥浆嵌密实；刷黑漆时，应用美术笔将缝底涂黑，不能污染缝边，否则会产生视觉差，似乎分格缝不平直。

五）阴阳角不方正

1.现象

外墙大角，内墙阴角，特别是平顶与墙面的阴角四周不丢通、不方正；窗台八字角(仿古建筑例外)。

2.原因分析

(1)房屋主体结构与楼层标高、轴线等几何尺寸不正确，抹灰过程中没有随时用阴、阳角器等质检工具进行检测，未及时纠正偏差。

(2)施工操作程序不规范，不重视阴、阳角应找方的操作要求。

3.防治措施

(1)抹灰前应在阴阳角处(上部)吊线，以1.5m左右相间做塌饼找方，作为粉阴阳角的“基准点”；阳角护角线必须粉成“燕尾形”，其厚度按粉刷要求定，宽度为50～70mm，且小于60°。

(2)阴阳角抹灰过程中，必须以基准点或护角线为标准，并用阴阳角器作辅助操作；阳角抹灰时，两边墙的抹灰材料应与护角线紧密吻合，但不得将角线覆盖。

(3)水泥砂浆粉门窗套，有的可不粉护角线，直接在两边靠直尺找方，但要在砂浆初凝前运用转角抹面的手法，并用阳角器抽光，以预防阳角线不吻合。

(4)平顶粉刷前，应根据弹在墙上的基准线，往上引出平顶四个角的水平基准点，然后拉通线，弹出平顶水平线；以此为标准，对凸出部分应凿掉，对凹进部分应用1：3水泥砂浆(内掺107胶)先刮平，使平顶大面大致平整，阴角通顺。

六）滴水线不标准

1.现象

滴水线的宽度与深度不符合规范要求，鹰嘴不标准，有的在上窗套未做滴水线，导致局部倒爬水。

2.原因分析

雨蓬、檐口、阳台、上窗套等，有的是图纸上未标明，有的是施工操作遗漏；有的对滴水线的做法不统一，随意性很大，故即使做滴水线也起不到挡水的作用。

3.防治措施

(1)雨蓬、檐口、阳台、上窗套、窗台下等边缘部位必须做滴水线。

(2)滴水线形式大致可分为四类(种)：一类为凹形；二类为凸形，这两种滴水线其高(深)与宽均应大于或等于10mm，且距外边缘大于或等于20mm；三类为台阶形，宽度为20～50mm，厚度为10～20mm；四类为鹰嘴形，其高(厚)大于或等于15mm，宽(长)大于或等于30mm。

(3)各类滴水线必须用水泥砂浆(1：2.5或1：2)分层抹灰，压光密实，线条顺直，根部清晰光洁。

七）淌水坡向不正确

1.现象

(1)女儿墙、阳台栏板等压顶淌水(流水)坡向不正确，造成外墙面局部挂黑。

(2)外墙窗台坡度大小不统一、不适中。

2.原因分析

(1)女儿墙、阳台栏板等压顶淌水(流水)坡向朝外，或水平，或虽朝里但坡度过小，造成雨水与积灰向外流淌，致使外墙面局部挂黑。

(2)确定的外墙安装窗框的标高与窗台口的标高不合适，窗台坡度过大或过小。

3.防治措施

(1)女儿墙、阳台栏板等压顶淌水坡向应朝里，且坡度要大一点，使雨水与积灰向里(内)流淌，可减少与预防外墙面挂黑。

(2)外墙安装窗框与窗台口的高度要事先合理确定，一般做法为室内外窗台高差为20mm左右，窗框与窗台间隙用水泥砂浆勾成半圆弧，且缩进窗框1～2mm；窗台口应再下降20～30mm，这样的淌水坡度较为适中。

八）窗台线不统一

1.现象

常见房屋底层窗台标高不一致，台口线横向不水平，竖向上下不对齐；有的台口呈大小头，有的窗台两端伸出长度不相同。

2.原因分析

(1)窗台砌筑质量差。

(2)粉窗台前横、竖方向没有拉通线，没有严格遵循窗台必须符合内高外低的规范要求。

3.防治措施

(1)粉窗台前，横、竖方向必须拉通线，作标记，以确保台口横向在一条水平线上，竖向上下垂直(对齐)。

(2)粉窗台时，必须严格遵守内高外低的规范要求(详见6.1.7防治措施)。