用D挡上长坡，行驶动力不足，该如何换挡？
用D档上长坡，如果坡道工况较好，行驶车辆又不满载的情况下，上坡前就保持合理的时速，其实D档是没有问题的，就怕爬坡阶段遇到情况需要减速，减下速度来再爬坡就有可能出现动力输出不足现象，这种情况下最好切换到手动模式！
该如何换档，也是非常简单的，只要带有手动模式的变速箱，无需减速、无需制动直接切换档位即可，有好几种模式可以选择，比如方向盘带有换档拨片的，可以使用拨片直接减档即可，一般减到2档爬坡就没有问题了，同理，手自一体没有换档拨片的，也可以拨动档杆切换到手动模式，根据减号来将档！
带有S档位的，可以直接切换至S档，S档通俗的讲，就是D档的升级版，本身就是为了应对爬坡、超车等情况下使用，是可以随时自由切换的，无论是AT、CVT、双离合的变速器，都可以这样操作，S档下变速箱会延迟升档，保持高转速低档的逻辑，从而获得更高的扭矩输出！
现在还有部分车型，是比较老旧的手自一体变速箱，会存在D档和（1、2、3）档，这是为了不同档位的传动比不同，以适应不同路况的行驶条件，当 汽车 爬坡时动力不足，需要比较大的扭矩输出时，同样可以直接切换到L档，以获得更好的扭矩！虽然这几种档位可以直接切换，无需减速，但是为了变速箱不受冲击，也是建议不要加着油门换档！
自动挡车爬坡无力，主要是出现在那些小排量自然吸气车型上，自然吸气发动机在扭矩方面本身就无优势，而低转速下的扭矩释放更不理想；根据 功率=（扭矩✖️转速）/9550 可以得知，自然吸气发动机在低转速下的扭矩释放不好，所以低转速下所释放的功率不够，自然爬坡就费劲；所以让低扭表现差劲的自然吸气获得更大的功率，就只有需要 更高的转速 来进行解决，低转速下扭矩偏低、从而导致功率释放不足，那么我们可以利用高转速来释放更大的扭矩、从而释放更大的功率，也就解决了爬坡无力的问题。。。
发动机转速越大、释放的动力就越好，但通常高转速也会造成燃油经济性不理想，所以当今的自动变速箱，在 省油至上思路 大方向的影响之下， 升挡逻辑 极为积极，因为升挡即可压低发动机的转速、从而获得好的燃油经济性（发动机低转速化同样是个趋势），这个道理就像ECU模式的设定那般，给上点转速就频繁的进行升挡；这种思路本身是没有问题的，但重点在于这种逻辑会导致爬坡无力，因为频繁的进行升挡会严重限制发动机的转速，发动机的转速上不去，机器就没劲，您的车子爬起坡来就很费劲，解决方式也很简单，只要我们限制住升挡、就能把转速拉起来。。。
过去手动挡爬坡时都如何去操作？其实还是利用了低挡位下的高转速，来释放足够强大的功率，从而解决爬坡无力的问题；要知道几十年前的自然吸气、手动挡车 低扭很差 ，所以只能拉高转速释放高扭、从而获得高转速下的高功率来完成 上坡 或者 急加速 的动作，比如过去超车时，直接二挡6000转，车子会非常有劲，加速性也极强；而我们开自动挡还是要利用这个 低挡、高转 的方式，另发动机获得足够的动力来爬坡，具体的方式有两种，可以利用运动挡S去爬坡、也可以用低速挡L去爬坡。。。
先说说这个L挡吧，现如今的L挡配备的车型已经不多，大多数6挡以上AT变速箱已经取消掉了L挡布局，而是引入了整套的手动进行干预的机制，比如用➕、➖号来限制挡位，这要比早期L挡设定要灵活许多；L挡没有什么玄妙的地方，L挡的本质就是一挡，L挡也就是将挡位来来限制在一挡上（锁了），所以在这个挡位上，无论您怎么狠踩油门，发动机只是在不断拉高转速、而变速箱不升挡，转速上来了动力也就释放出来了，爬坡自然容易；而若是应用运动挡S其实也是这个原理，S模式下升挡变的迟缓、降挡则灵敏，所以在这个运动模式下，很容易抑制升挡、从而将发动机拉出更高的转速，从而获得动力；其实再简单点完全可以切手动模式，不进行手动升挡即可，方式是很多的。。。
还是那句话对于大多数自动挡的涡轮增压车型来说，爬坡几乎都不是问题（个别坡度太大的不算），实际上主要就是由于涡轮增压发动机可以在很低的转速下释放更大的扭矩、从而释放出更大的功率，而完全不像自然吸气发动机那样需要更高的转速来支撑，这就是涡轮增压的好处； 功率=（扭矩*转速）/9550 ，其实通过这个公式就可以看出 低扭足 的好处，低转速下的扭矩更大，等同于在低转速下就可以释放足足的功率，所以车子加速、爬坡都理想；不过对于那些天生低扭不足、高扭一般的自然吸气发动机来说，也无需担心什么，只要把转速拉起来，同样可以获得足够的功率，也就是常见的 低档、高转 获得 最大牵引力 、从而获得 最大加速、爬坡能力 ，而方式也很简单，可以切换到手动模式用➕、➖号来限制挡位；没手动模式的可以用L挡来限制挡位（L挡会将挡位限制在一挡）；最不济还可以利用S模式升挡迟钝的特性来换取更高的发动机转速，只要发动机转速上来，车子爬坡就有劲了。。。
任何一个经历过C1驾照培训考试的人都知道，半坡起步用1档，动力不足请降档。在实际驾驶过程中，如果遇到急需动力的超车工况、爬坡以及攀爬越野过程，只有通过降档来实现动力的提升。手动挡可以根据动力、驾驶工况决定该用哪个档位，但自动变速器呢？工程师们早就把几乎所有应用场景考虑进来。
或许对 汽车 原理不了解的人，在调校得及其平顺的自动变速器中无法感知换挡，但只要相同节气门开度（油门踏板深度）下转速发生瞬时变化，那就证明变速器在换挡，正序升档的转速是逐级递减，反之转速会随着降档动作有所攀升。因为大多数D档有预设控制逻辑，很多车型并未配备手动换挡程序或者拨片，但这也足以应付大部分使用工况，；例如超车或者爬坡时需要额外的力来加速或克服形式阻力，驾驶者只需要踩下油门踏板，而变速器会根据负载和发动机当前动力决定是否需要通过降档来进一步提升动力输出。手动模式的好处就是可以让驾驶者决定换挡时机，而不是由预设逻辑决定。
所以动力再差的车也没有1档应付不了的上坡，不过就是速度快慢罢了，因为道路的设计会充分考虑到车辆行驶性能的。例如道路设计时城市坡度不超过5%，地下停车场的坡度也不会太陡，因为还要考虑到接平时的通过性等等，一般在15%左右，而轿车的最大爬坡度在32%左右，大约是17.7度。受制与轮胎抓地力和道路附着力等因素影响，这个最大坡度并非绝对，当然四驱车型响应的最大坡度也会因为良好的驱动力、抓地力而有所提升。
所以，只要感觉有动力需求时踩下油门踏板即可，即便你保持油门开度，电脑侦测到行驶阻力过大时也会遵循降档原则以保持车辆有着足够前进的推动力的。（botzi）
自动挡 汽车 ，D挡行驶我们只要知道一点就明白它的作用了，D挡可以达到最大转数和最大扭矩吗？答案很清楚，只要你愿意踩油门完全可以，换不换挡最终效果都是一样的。
1、D挡长坡，速度达不到你所想要的心理标准。 如果你的心理要求是80km/h，而实际车辆动力哪怕地板油只能维持50km/h，这种情况在你自己认为是动力不足，车辆只要不是爬不动就不能说它动力不足，那这里明确告诉你，地板油都只能这样了，你就是换到手动模式也不会有大的提升。就好比一个人只有这么大的劲，你背着包上坡走只能走50，你换种方式扛着走，你的极限速度也就在50左右了。
如果这种情况不满足动力，那没办法还是别开了，想想什么车子动力好，重新换一辆吧。
2、D挡长坡，速度越来越慢直至不能继续前行。 这种情况，我就怀疑你所谓的长坡问题了，什么样的坡什么样的路能让 汽车 D挡地板油还一直降速直至停止。我猜想的：一、打滑路面。地面很多细小砂石或者松土，摩擦力不够轮胎打滑，这种你换什么挡都没用。二、山区极限陡坡。坡度大到一定程度，以至于车辆的最大牵引力和重力惯性相抵消，没有额外的动力使车辆继续前行。
这两种情况也没法，要么换条路走，要么换更好动力的车。
D挡上长坡，感觉动力不足一般只会因驾驶者舍不得或者不敢地板油造成的，这种情况换成手动模式降档操作无非是减轻驾驶者踩踏油门的力度，从根本上不会有实质的变化，你的极限是吃两碗饭，不管你躺着吃，趴着吃，还是坐着吃最多也只能吃这么多不是吗？
如果是一些特殊的路，D挡上不去的，那手动模式也无济于事。要么换路要么换车，自己选呗。
还是让小强来回答您的问题吧，相信能够帮助您。家里有一台自动挡小飞度，前进档除了D档之外还有L和S档，根据路况选择合适的档位，使用起来可以说是得心应手。
上坡使用D档
对于大多数的路况，使用D档是没有问题的。这是自动挡 汽车 前进档位中使用最为频繁的一个档位。如果坡道稍微大点适当的多给一些油，也是可以胜任的。一句话，没有肉车只有肉人。
上坡使用S档
市面上会有一部分自动挡 汽车 还会有S档，包括大众、丰田、宝马、本田等。S档之下给油转速攀升更快，加速能力更好。使用于上大坡、超车、体验驾驶乐趣等对动力要求高的情况。飞度也有这么一个S档，市区超车变道确实给力，爱不释手。比较长的坡道，可以使用S档，行驶中从D档直接切换S档即可。
上坡使用L档
L档或许有些朋友并不是很熟悉，自动挡 汽车 上也不常见。如果说S档侧重于高速加速，那么L档也是侧重于低速加速，如果上一些比较大的坡道可以使用，例如出地下车库，挂入L档给油上坡，完成上坡以后直接切换到L档即可。如果说想与朋友比个0-1，直接L档地板油即可。
自动挡 汽车 还是非常简单实用的，正常路况使用D，高速超车用S，坡道起步用L，就是这样。
看到这个问题我想必然有人要提到手动模式、S挡、L挡。其实我觉得只要你弄清楚自动变速箱各个挡位的控制原理后你会发现D挡就足够了。
如果你说的动力不足是你的车爬坡时不能达到大排量车那样效果，比如人家6挡2000转120的车速轻松爬坡，而你只能2500转5挡100的速度爬坡，如果你也想达到那样的效果的话除了换车或者换发动机再没别的方法了。
如果你说的动力不足是以下几种情况那还有改善的可能：
1、爬坡速度慢，加速慢
有些动力好的车不用踩很大的油门就能轻松爬坡，而你轻点油门爬坡时车速越来越慢，再踩点油门似乎车也没什么反应。
这时候你可以尝试全油门 ，有些人不敢踩油门，生怕踩多了伤车，其实自动挡车油门不仅仅是控制发动机的，同时也是变速箱换挡的重要参考数据，你总是那么轻点油门就想获得很好的动力那是不现实的，因为这时候发动机的功率并没有完全发挥出来，而你把油门踩到底后ECU就明白了，你要获得最大功率，这时候 汽车 会降档提高转速来发挥其最大功率。动力也就随之而来了。
爬坡时想要快速提速可以这样操作：先完全松开油门，然后快速踩到底，踩油门的速度和深度都会影响车辆的动力响应，一脚踩到底后 汽车 就会全力加速。这时候的动力性基本上就是车辆极限了。
如果以上两种方法还不能解决问题的话说明这辆车的动力性已经无法满足你了，只能换车。
2、爬坡中根据坡度不同变速箱频繁升降挡，转速忽高忽低
比如你在爬一个长坡，坡度稍微缓和的地方变速箱用6挡跑，坡度增加以后动力不足了，变速箱降到5挡，还没跑多远呢坡度又缓和了，变速箱又升6挡，刚升挡没几秒钟坡度又增加，变速箱再次降档。这种情况下就需要用手动模式或者挂入S挡，比如这个长坡最大坡度的地方5挡可以轻松应付，那么你就选择手动模式并把挡位选择在5挡，这时候变速箱最高只升到5挡，全程5挡爬坡，动力充沛。也可以切换到S挡，这个挡位下变速箱升挡转速特别高，也可以避免频繁升降挡。比如用D挡时2000转换挡，当坡度缓和后发动机转速提高，到了2000转变速箱就换挡。而用S挡时可能转速要到3000才换挡，这样就可以避免变速箱频繁换挡了。
其实自动变速箱种类很多，每个厂家的功能设计都不是千篇一律的，所以很难用一个方法概括所有。因此如果你不懂一些挡位的用法时最好的方法就是查阅用户手册，再亲自体会一番基本上你就明白了。
自动挡 汽车 行驶中遇到动力不足，最简单的方式是深踩油门、平稳控制可以使用S/L/M挡控制。
自动挡变速箱不论是高级别的AT/DCT还是差一些的CVT或AMT，共同的特点是都很聪明，在需要动力时会自动降挡、巡航时会以最高档位降低发动机转速。
关键词：档位。
自动的PRNDSLM等档位代表的是不同的功能，分别为：
这些档位的功能里PRN与行驶无关，SLM在特殊环境下使用，行驶挡所谓的123456挡则集成在D挡，D=drive=行驶，在挂入D挡后变速箱会依据发动机转速、车速、节气门开度等参数自动调整档位。
重点在于节气门， 汽车 油门控制的是节气门，油门踩的越深节气门开度越大；节气门控制的是进气量，开度越大进气量越大、进气量越大空燃比自动调整后喷油量也就越大，空气和燃油的量越多燃烧产生后的热能越高、转化的动能就越强。
一句话总结：在动力不足时深踩油门、发动机进气量加大动力更强，变速箱依据节气门开度数据反馈会同步自动降低档位，比如6挡巡航时会自动降低到4挡以改变齿轮比加大扭矩放大。
所以在爬坡时最简单获取性能的方式踩油门就可以了，如果跑上或者在弯道比较多的路段也可以使用M挡手自一体把档位稳定在2/3/4挡，不能自动升档操控会更加简单；没有手自一体功能的车一般会有S或L挡，使用方式为：
按照这一标准使用可以正常的行驶，长下坡使用鼓刹车的车辆也可以利用S/L/M控制档位减速，只是缓坡用S挡还能接受用L挡车速会太慢或转速会太高，是会影响驾驶品质的；有四轮碟刹的车基本不用刻意利用发动机制动，前碟为通风碟散热能力还是很强的。
自动挡 汽车 档位的使用可以参考这一标准，供参考。
不管你是多大排量的，不管你带不带涡轮增压，上长坡的时候都会感觉动力不足，只不过扭矩大的，感觉不明显！
比如3.0T的途锐，你开的慢悠悠的上坡，也会感觉动力不足！比如你开1.4的爱唯欧上坡，只要惯性大，你也会感觉上坡不费力！
因为你都得克服因长坡产生的阻力！因为这时候地心引力会产生一个平行于长坡的阻力！
1、自动档
至于上长坡怎么换挡的问题，如果你的是自动变速箱，那可以深踩油门，这时候行车电脑判断你的车速下降，而且你又深踩了油门，那它会给你个降档的反应！
其实这个过程可以被你灵活掌握，上坡前你是6档，你可以深踩一下油门，降为5档，然后保持一定的供油，让它5档爬坡，如果你觉得还是动力不够，你再深踩一下油门，它再降一个档，保持供油，让它4档上坡，以此类推！这样的话，车子保持一个高档位爬坡，相对省油点！你可以试试！
如果一直深踩油门，车子可能会连续降档，发动机搞到三四千转，那肯定费油了！
2、手自一体自动挡
这种档的设计，给了你回忆手动挡的机会，你可以根据速度，自己加减档！
操作很简单，只需要将换挡杆拨到“+”“-”档那里！往前推加档，往后拨降档！
当你上长坡的时候，车速下降了，你根据车速和你的意愿加减档！还真有点手动挡的操控感觉！
但实话告诉你，你习惯了自动变速，你对车速的感应就模糊了，你可以试试，你能不能准确的减到你想要的档位而不产生顿挫感！
3、上长坡的小技巧
如果前方有长坡，我会在保证安全的前提下提前加速，利用车子的惯性冲坡，这样档位始终保持高档位，也不会怎么变动，感觉上坡不得劲，还省油！前提是保证安全哦！
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用D挡上长坡，行驶动力不足，需要及时降档增扭，控制方法有：
一、只有单一D挡驾驶模式的车型
1、深踩油门强制降挡。通过深踩油门向行车电脑ECU发出清晰降挡指令，增加扭矩提升动力。缺点是如果驾驶者油门控制能力弱，当动力加强转速攀升到一定高度时，行车电脑会自动加挡，造成挡位往复加减，动力输出有起有伏。
2、挂入限制挡位。只有单一D挡驾驶模式的车型，变速箱挡位控制配备3-2-L限制挡位，根据上坡动力需求选择相应的限制挡位，转速不超过保护区（红线区，通常是6500转/分钟以上区域），挡位只会向下减挡，向上升挡不会超过最高限制挡位，新手司机更容易控制车辆。
二、单一驾驶模式手自一体变速箱
除深踩油门强制降挡提升动力的换挡操作之外，更好的驾驶方式是进入手动模式，驾驶者主动地进行挡位±操作，既可以保持动力，又可以控制油耗。
三、多种驾驶模式手自一体变速器
相比前两种结构的变速箱，又增加了使用运动模式、运动﹢模式，保持转速3500转/分钟以下时不升挡位，为爬坡车辆提供持续平顺的动力。
自动变速箱的的主要作用就是解决了我们对于档位选择的纠结，所以无论在什么状态下，以现在的变速箱技术，你只需要控制好油门和制动就可以了，套用现在的一句话就是“盘它”就行了。 D挡作为前进档位，包含了车辆变速箱的所有档位选项。现在主流车型带有L挡位选项的都很少了，但是基本上都保留了S挡（运动模式）。如果平时对于动力方面有较大要求，可以使用运动模式提升驾驶感。 再有就是，车辆上长坡动力不足，是否有其他的表现。正常来说想要追求好的动力，自然就是不要吝啬脚下的油门。但是如果踩踏油门感觉到车辆明显的动力不足，还应该检查车辆是否存在故障，例如：火花塞或者喷油雾化有问题也会感觉车辆加速无力。如果是这种情况自然就跟你怎么换挡就没有关系了。
所以，要想动力足，在保证无故障的情况下，我们只需要控制油门就可以了，无需担心档位的操控问题。
不一样的
我车S档下地板油
油门响应更快基本一踩转速就上来了
而D档要延迟个一秒左右
不是地板油那S档会延迟升档
怠速基本一样
急减速的时候S档会降多个档并且强制提高转速会到三四千转
如果你这时候突然踩油门
动力也会立马跟上
而不会出现D档的动力迟滞
【太平洋汽车网】电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫分为偶发性和固定时段。区分很简单偶发就是没有定律的出现，固定规则就是达到一定转速或是某个挡位换某个挡位（2挡进3挡）、固定时速发生。
发现加油刚好接近换挡时会出现迟滞，顿挫，冲击感。若控制好油门缓慢起步，升至3挡后再加速则拖挡现象跟顿挫基本没有。但若3挡在接近换4挡时收油再加，也偶发会出现顿挫。5挡及6挡很平顺，没有类似问题。唯一的全程平顺，就是第一脚油门踩下去要刚好，然后脚不动，由挡位从1换到3后，再加深油门力度，整个过程才平顺。极难控制。变速箱原地拉手刹，踩死刹车，挂D挡地板油，转速没过2000，感觉不是变速箱打滑。去4s店检查过没有故障码。换过火花塞，点火线圈，换波箱油，汽油格，问题依旧，开过同款没有这种现象，绝对车是有问题。请教各位大神帮忙判断会是哪出现问题。感觉就是发动机与变速箱匹配不够好。还有就是，如果1挡起步在3挡前车子动了，想加点速而踩深一点油门，感觉电脑不知如何操作，就停那不动了，1-2秒后，车子再冲出去。
请求各位大神帮忙判断。过保了，去4s也没查出所以然，只是换了油，重新学习了变速箱，问题依旧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
自动挡汽车在行驶时会挂在D挡上，想加速，直接踩油门就行。如果是想超车呢，可以挂入S挡，也就是运动挡，超车会比较容易，超车完成后，可以在挂回D挡。要想让自动挡的车提速快，就是要让它升挡快。当加速到一定转速后，轻收一点儿油门，这时候变速箱就会升一挡，升挡再缓慢的踩到刚才的油门角度，车辆就可以更快的加速了。
2、踩两脚油门
很多人觉得提速那肯定时一脚把油门踩到底最快，其实不然。车是需要反应时间的，变速箱也是。这个技巧很多人不知道。许多操作者都习惯开自动档踩“地板油门”，油门踩到底后，转速会飙升六七千，但是我们在踩完油门后，变速箱就会懒得降档，这时发动机会超负荷运转，并且速度也不能快速的提上去。有一个办法就是踩两脚油门，我们可以第一脚油门踩深一点，在发动机降档后，再踩一脚油门，这时候你会发现加速比平常爽快多了，再也不用担心超车提速太慢的问题。
3、手动模式
当然，很多车型采用手自一体的模式，面对这样的车子，可以将档位调整到手动模式，大家就可以随心所欲进行操作了。开手动挡汽车时，动力很给力，但是为了安全着想，请不要为了一时的刺激而放肆的开，万一发生事故，后果不堪设想。尤其在市区，不要飙车，不然后果严重。
在驾驶汽车之前，需要尽可能地了解汽车的性能，就拿自动挡汽车在加速的过程中来说吧，如果只是一味地加油，不仅达不到提速的效果，同时也会对变速器产生很大的损害。自动挡的司机在下次超车的时候也可以试试这些方法，相信一定会使你感受到比手动挡还快的提速感觉。
自动变速器汽车几乎不可能比手动变速器节省一半的如果自动车能通过驾驶节省这么多燃油，那么手动车就没有必要存在了。首先是踩油门。踩油门时不要太重。不要踩地板油。慢慢踩下，保持车辆匀速行驶。这样会更省油；在驾驶速度方面，我们应该确保速度不能突然高或低，踩刹车的频率不太多，学会控制速度，可以慢慢停下来等待红绿灯，轻轻刹车；高速行驶最好的节油速度是80km/h，超过这个速度的油耗会增加；弯道多、红绿灯多、坡道多的路况都比较耗油，城市直路是最省油的；
夏季低速行驶的空调不能打开，当时速度超过70km/h一定要关窗开空调，开空调不开窗；雨天和雪天不开车就不开车，因为我试过雨天比正常天气油耗多；起步时要匀速上升，不要一次加速；最好在行驶过程中不要熄火，熄火次数多也消耗油；车辆外观尽量不要改装，会加大风阻造成油耗增加；汽车轮胎胎压应按规定充气，胎压过低会增加油耗；及时清理车身或车轮处的污泥，以免增加车重，增加油耗；最好使用原厂轮胎，不要加宽。由于摩擦和阻力的增加，宽轮胎的油耗也会增加油耗；尽量清空车内物品，不要增加车重，以免增加油耗；空气滤清器、火花塞等影响油耗的车辆配件应及时检查更换，以免增加油耗；
不要随意添加燃油，以免添加劣质或假冒伪劣燃油，增加油耗；加油时尽量选择早上加油(这与加油站有关)。汽车最好的加油量是显示和50-70km公里；不要D在特殊环境下，我们应该学会使用其他档位来；车辆具有自动启停功能，开启自动启停也会非常省油。在齿轮比固定的前提下，转换扭矩保持不变；扭矩和速度之间的关系，只有提高速度才能增加马力，所以这些4AT当变速箱达到相同的巡航速度时，总是比5MT手动变速器汽车更高，加上初始变矩器的动力损耗，油耗肯定会更高。
主流的1.5T/2.0T汽车很少有五六档手动选项吗？事实是，原因其实很简单，因为现阶段最低标准的自动变速箱也是6AT，加上单锁止离合器的变矩器，可以实现油耗6MT等等；同时也能带来轻松的驾驶体验，所以只要价格合理，就没有理由再考虑了。最高前进档实际上就像巡航档。齿轮比主要用于降低速度和放大速度。当然，油耗会更低。≥138/9///10AT皮卡等商用车型已经从11万级普及8AT，当然，如果你想节油，你应该选择这些前进档变速箱。
地板油即开车时把油门一脚踩到底。油门就好像贴住地板一样。
通常在踩油门的时候，一脚地板油能给车主带来强烈的推背感，而这种快感也能使司机的肾上腺素飙升，但在公路上驾驶时不建议使用地板油，不仅危险系数极高，还容易损伤发动机(特别是新车)。
地板油要配合较低的挡位和较高的转速才能达到效果。一般来说，速度或性能测试、比赛是要用踩地板油的。但是有些扭矩特别大的性能车盲目使用地板油起步，则很容易引起烧胎，也就是所说的挠地。
扩展资料：
注意事项：
1、当开手动挡车，起步时油离配合要好。在正常的起步中，要求起步平稳、安全，要有正确的驾驶姿势。
2、起步时要注意选择挡位，要根据汽车所处的条件、道路和坡度等具体情况来选择。一般在平坦、坚实的道路或场地上，应选用1挡或2挡起步。
3、启动发动机后，听察其运转情况，观察各仪表的指示。发动机启动运转正常后，经确认汽车周围无障碍，具备汽车起步的一切条件，用左脚将离合器踏板踩踏到底，使离合器彻底分离。
参考资料来源：百度百科-地板油
参考资料来源：百度百科-汽车起步
还记得我买自动挡车的前一晚上想了很久，上坡不会溜车吗？后来证明现在 科技 是很发达了。
但是一定要注意！自动挡车不是说油门一脚踩下去就会跑得越快啊 ，车子需要一个反应的过程，如果你给油太多，速度和档位不匹配，车子也会出现上不去的现象，我就遇到过。
自动挡车上坡正确的操作方法是 ，刹车慢慢放，因为自动挡车，你放刹车他就有动力了，你慢慢抬其实就是给车辆足够的时间去释放动力。实际上和手动挡半坡起步一个道理，低挡爬坡完全没问题的，起来后你慢慢踩油门就可以了。
我认为，楼主还是需要多开车跑跑，驾驶经验就出来了。不过在跑之前最好还是找车少人少的地方，顺便再提醒一下，喝酒不开车，开车不喝酒，祝您行车安全。
D挡上坡会溜车？这种情况很明显就是车辆本身的质量问题，自动挡车辆开发标准就是上坡踩油门时，车辆不能发生溜车现象，这一标准非常重要。
车辆起步时，是由发动机提供动力，通过变速器将动力传递至车轮，车辆的行驶特性主要由发动机和变速器决定，D挡上坡时，之所以发生溜车现象，主要原因是发动机提供的动力小于车辆沿着坡道向下的分力，车辆便会溜车，归根结底还是发动机应答性慢，变速器跟随性也较差，导致动力系统出现动力传递中断现象。溜车现象和油门踏板深度没有关系，有些车辆即便是地板油起步，该溜车还是要溜车。
如果车主的发动机和变速器应答性足够好，动力传输灵敏，车主只要稍微一踩油门，发动机转速便立刻上升，同时液力变矩器和离合器便可以带动变速器转动，最终将车辆动力传递至车轮，这样的车辆是不会发生溜车现象的。
其实，如果我们车主自己遇到起步溜车的这种情况，车主格外注意的不是采用什么档位起步，而是采用什么方式起步可以防止车辆溜车或尽量最低程度的溜车。
很多自动挡车辆都有Autohold功能，车主在上坡时，最好将该功能打开，这种情况下，车辆的刹车系统便会工作，以此辅助车辆溜车现象发生。车主在踩刹车时，Autohold功能工作，此时车辆刹车油压较足，可有效防止车辆发生溜车现象，车主在踩油门的瞬间，车辆控制单元会根据现在的坡道大小，自动判断上坡所需要的动力，当发动机提供的动力大于车辆沿着坡道向下的分力时，此时刹车系统便会自动松开，这样的控制功能是不是很神奇？
对于一些比较低端的自动挡车辆，可能没有Autohold功能，但是都有电子手刹或机械手刹。车主在坡道上停车时，可以手动拉上手刹系统，车辆起步时，车主踩油门加速，待发动机转速上升，车辆有向前运动的趋势时，再松开油门踏板，车辆便可以轻松提速，而不会发生溜车现象。
自动挡 汽车 上坡溜车这是比较吓人的一种现像，这个其实是不被允许的，这种发生危险的情况还是比较大的，特别是在一些山区，这样的路况太多了。那么如果D挡溜车使用什么档呢？只能是切换到手动模式使用最低挡低了。
自动挡 汽车 D挡溜车就是因为 汽车 的重量大，而发动机的动力过弱造成的，无法完成 汽车 的推进，而自动挡挡车发动机与动力轮或者变速箱之间使用的是液力变矩器的连接，它是一种弱连接，只能发动机的传输动力够足才可以推动 汽车 前进。上坡需要的动力是比较强的，更要求有更大的扭矩。如果不能上坡，切换到手动模式，使用1挡大油门再次尝试，如果还不行的话，就只能折返了。
上坡的时候那还是用D档啊。
溜车怎么办？
最简单的方法，是踩住刹车，如果处于走走停停状态，可以微踩油门保持车辆往前蠕动。
很多自动档且有esp/esc的车是有坡道辅助的，这个功能是默认开启而且大部分不可关闭。坡道辅助能够保证你在上坡的时候，油门不给油之后的2秒内，车辆不会后溜。2秒的停住状态在上坡又走走停停的时候，足够你保持从容，题主主要是不要怕溜车，调整好心态多熟悉动作。
有些配置齐全的车还有自动驻车功能（仔细观察下有没有AUTO HOLD按钮），当AUTOHOLD按钮亮起时，表示自动驻车功能可用。说这个按钮的目的是提醒题主检查一下车上是不是有这个按钮。不同于坡道辅助，AUTOHOLD的配置策略各个厂家是不同的，有些车默认开启AUTOHOLD，有些车则是默认关闭，需要手动按亮才能使用。
AUTOHOLD如果点亮，题主需要注意倒车入库的安全。
这是现在开自动挡经常碰到的问题，有些山区有陡坡，城市中有些地下停车场也是很陡，网上有些视频可以看到，动力不足的车上坡一半开始溜车，非常危险。如何避免这种情况？首先看你车是不是手自一体，有没有S档，如果这两种都有，在你不确定D档肯定能上去时，在刚上坡时换成手动挡1档，中间坡长动力又充足，可以适当加档；如果没有手动挡，有S档，建议刚上坡时换成S档，S档换挡转速大于D档，通俗讲就是更有劲。
手自一体车将档位转到手动模式，挂一档，自动挡拉到L档(徒坡档)。先拉紧手刹，慢慢加油，当感觉发动机声音变沉重时，缓慢松开手刹，同时逐渐加油侍车辆慢慢向前时在加大油门。
自动挡D挡上坡后溜车用什么挡？老司机给了答案，你同意吗？
自动挡只有一个前进挡、一个倒挡，上坡自然要用前进挡对吧？而挂前进挡、上坡时后溜，那么是油门给少了？亦或者是即便地板油，依然后溜？再这就是坡起那一瞬的后溜、油门给深点就好了；所以您问题中的表述存在问题，一般自动挡车只要爬上坡、只要油门不松开，就不会出现后溜，觉得动力不足、油门给深点就完全够上坡用的，所以自动挡车有那么难么？
坡起时的后溜，坡起时的后溜不可避免、也是正常现象；自动挡坡起时的动作就是踩下脚刹车、挂前进挡、松手刹、右脚抬刹车而踩下油门，在右脚抬刹车、踩油门时，存在一个短暂的过程、再加上一些朋友动作确实慢，所以油门踩慢了的时候，车辆就会后溜、不过幸运的是自动挡后溜不熄火，所以有足够的时间在车辆后溜时、给足油门完成起步；微微的那一下后溜并没有什么问题，自动挡车油门给足就可以了！
由于液力变矩器的存在（如上图），涡轮、泵轮之间传动介质是液态，所以涡轮、泵轮之间可以存在转速差（不同速），也不会像手动挡那么容易熄火；当车辆带挡时，液力变矩器与后方行星机构耦合，不过由于传动介质是液态的，所以即便车辆后溜、带动涡轮反转，同样不会干扰液力变矩器泵轮的旋转，只要泵轮还能正常运转、发动机就不会熄火，所以自动挡即便后溜一下、也没事，油门适当给重些、自然就上去了，舍不得给油、您挂什么挡都没有用！
L挡、S挡的作用简述
L、s挡严谨的说并不是挡，它们只是变速箱前进挡状态下的两个模式，L是锁一挡、s是延迟升挡（容易拉出高转速）；当然现如今自动变速器挡位越来越多，早期那种D、l、3、2设计已经不多见了、而由手动模式取代，一般情况下爬个高架、爬个地库是无需低速模式的，只要油门给重点、自然屏蔽升挡（自动变速器触发降挡、或延迟升挡的方式就是油门给重一些即可），所以车辆爬坡时、感觉动力不足，直接把油门给重些，自然就限制升挡、或者降挡了，过去的自动变速器逻辑不成熟，所以才引入了低速模式；现在的自动变速器已经比较聪明了，所以会自行调整、驾驶者只要控好油门即可！
一般而言，自动挡车正常跑上坡道、只要您不松油门是不会后溜的，所以鄙人觉得您所谓的后溜、指的是自动挡坡起时，右脚松刹车、踩油门的瞬间，这个小溜车没办法，想解决就是提高您右脚的踩下速度，挂什么挡都没用；因为D挡、没踩油门时、就是一挡，而挂l挡、同样是一挡，这个时候D、l效果一样；所以如果自动挡车坡起时、坡度足够大，那么后溜是必然，解决的办法就是速度、踩下油门，但自动挡毕竟不会熄火、所以后溜也没必要去担心什么！
D档上坡如果出现动力不足的情况，记得千万不要强加油门，向上冲。这样会损坏变速箱，到时候维修的代价会非常大的。如果是手自一体的车，把档位挂的约低约好，档位低动力足。如果不是手自一体，就把档位挂到L档，然后油门慢慢加。这样就可以了。
有上坡辅助功能就解决了，目前大部分车都已有这个功能。
俺的车也是自动挡，在挂着前进档上坡时没发现过溜坡。请问怎么做到的，前进时上坡能溜坡？
