2、码头集装箱装卸工艺方案哪些

一、件杂货分类

件杂货按照包装形式和件货的形式可分为：

1. 袋装货物

2. 捆装货物

3. 桶装货物和圆筒状货物

4. 箱装货物

5. 筐、篓、坛装物

6. 裸装货物

二、件杂货装卸工作特点

1. 批量少、货票多

2. 货物的双向性

3. 贵重物品、危险货物和军用货物

总之，由于件杂货是散件装卸运输的，所以在装卸时一定要保证其完整无损，因此，在港口装卸作业时必须要注意：

(1) 工作地点要整洁，特别对于食品更要注意保持吊货工夹具、机械的工作机构和工作人员的清洁；

(2) 选用合适的、牢固的吊货工夹具；

(3) 正确地将货物安放在吊货工夹具上；

(4) 平稳地升降货吊；

• 将件货整齐地安放在水平运输机械上，必要时对货组进行捆扎，以免在运输过程中振落受损。

第二节 件货主要吊货工夹具

一、选用吊货工夹具的一般原则

1. 保证货物的完整无损

2. 牢固安全

3. 使起重机的起重量得到充分利用

4. 便于工人作业，减少工人劳动强度，避免对货物重复操作

二、件杂货主要吊货工夹具

种类繁多的吊货工夹具大致可分为两类：通用工夹具和专用工夹具。

（一）通用工夹具

1. 吊钩

2. 吊索和网络

3. 货板

（二）专用工夹具

三、成组工具需要量的计算

1. 装卸搬运所需的成组工具数

2. 港内堆存用的成组工具数

3. 运输所需要的成组工具（货板）数

第三节 件杂货装卸、水平运输机械

根据件杂货的装卸特点，件杂货装卸机械化系统是由装卸船舶的机械、水平运输机械和库（场）内机械组成。下面分别介绍这三类机械。

一、装卸船舶机械

1. 门座起重机

门座起重机是件杂货码头最常用的主要岸机，其工作的特点是：

1) 起升高度大

2) 臂幅大、工作区域大

3) 使用灵活、定位性好。

4) 起重量大

5) 通用性好

2. 船舶吊杆

使用船舶吊杆进行船舶装卸作业的特点是：

1) 码头的造价低

2) 件杂货码头的营运费用低、装卸成本低

3. 船舶吊杆使用中存在的问题

港口在采用船舶吊杆进行船舶作业时，应注意以下事项：

(1) 水位差变化比较大的港口，采用船吊作业时必须验算船舶满载低潮时，作业是否有困难。

(2) 不宜在直接换装比重大的情况下使用。

(3) 不宜使用于陆域狭窄，码头前沿设置多层仓库的条件。

(4) 不宜用作重大货物的装卸作业。

4. 流动起重机

轮胎式起重机是港口常用于装卸驳船的流动式起重机。轮胎式起重机具有机动性好、适用性强的特点，使用时不受轨道的限制，灵活机动，服务区域相对较大，既可用于码头前沿，又可作堆场机械使用，一机多用，机械利用率得到充分发挥。

5. 装卸船舶机械选用情况

对装卸船舶机械的选用是由码头泊位条件、港口自然条件、装卸作业具体情况及使用习惯等因素决定的。

在件杂货货种结构多变的情况下，为了使码头对货种的适应性更好，近些年来新建的件杂货码头采用多用途码头形式，并配有大型的通用性强的机械，以便在货种变化时码头可作应变的处理。

二、水平运输机械

件杂货码头水平运输机械的选型，应根据货物港内的运距、组合形式、货件的重量等因素确定。由于件杂货码头的水平运输机械的工作受码头区域和作业场地的限制，所以件杂货码头的水平运输机械要符合一定的要求。

1. 水平运输机械的工作特性的要求

对所选用的件杂货码头水平运输机械的工作特性的要求是：机械的转弯半径要小，其载重量应与码头前沿装卸船舶机械的起重量相适应。水平运输机械的选择应根据货种、装卸工艺流程、路面情况、运输距离而定。目前，港口常用的水平运输机械主要有牵引车挂车（俗称拖头平车）、货车、蓄电池搬运车（也称电瓶车）和叉式装卸车（简称叉车）等。在相同的装卸工艺条件下，这些水平运输机械的选择与货物在港内运输的距离有关。

2. 各种常用水平运输机械的使用特点和适用距离

1) 蓄电池搬运车

2) 叉式装卸车

3) 牵引车挂车

4) 货车

3. 库、场内堆拆垛机械

库场内堆拆垛和装卸车辆除了使用叉车外，还可以用各种流动起重机，如轮胎吊、汽车吊、履带式起重机和电吊等。流动机械的库场作业的特点是堆货高度高，使库场单位堆存面积的利用率高；进行库场装卸车作业时，可将货直接装上（卸下）车，装卸效率较其他库场内机械高；流动机械进行库场作业时，需要和其他水平运枪机械配合使用，所以在短距离运输和库内作业时，采用叉车较合适；卡车则常用于配合堆场作业。电吊结构简单，制造方便，造价低又能适合库场使用，所以在不要求高效作业的情况下，选用电吊也是一种合适的选择。

港口调度：

港日常装卸生产的组织指挥工作。主要工作内容有：

1．制定船舶靠泊计划，并组织全面完成计划任务。

2．按照装卸工艺方案，合理利用劳力、机械、泊位、库场及其他设备，充分发挥和扩大港口通过能力，努力缩短车船停港时间。

3．根据货流、货种、车船到港变化情况，平衡调整各作业区的作业安排，组织均衡生产，保证船舶作业安全，提高货运质量。

4．掌握车船装卸进度和货物集中情况，联系铁路、航运和物资部门，搞好车、船和衔接。

5．编制保专线、班轮、成租、集装箱、特运、成套设备和长重大件为重点的装卸方案，并组织实施。

6．检查安全生产及客货运输质量，分析存在的问题，提出改进措施。

7．负责联系有关运输船舶的燃物料、淡水、伙食等项供应和船舶临时修理工作（船籍港除外）。

8．负责各调度会议汇报安全、生产、客货运输质量情况和存在的问题，监督检查生产决议的执行情况。

9．负责日常生产快速统计和生产日报编制工作。

10．按旬、月作出调度工作小结，总结推广先进经验，不断提高调度工作水平。

11．组织合理运输，按计划组织货物集中和疏运、合理使用场库，努力扩大场库通过能力。

12．有外轮装卸任务的港口，每天将旬计划内的外贸船舶靠泊、装卸和预计离港日间的动态报告各外轮分公司。

船舶调度：

各自港口有自己的不同分工，一般分为港口调度、拖轮调度和引航调度

港口调度：

港日常装卸生产的组织指挥工作。主要工作内容有：

1．制定船舶靠泊计划，并组织全面完成计划任务。

2．按照装卸工艺方案，合理利用劳力、机械、泊位、库场及其他设备，充分发挥和扩大港口通过能力，努力缩短车船停港时间。

3．根据货流、货种、车船到港变化情况，平衡调整各作业区的作业安排，组织均衡生产，保证船舶作业安全，提高货运质量。

4．掌握车船装卸进度和货物集中情况，联系铁路、航运和物资部门，搞好车、船和衔接。

5．编制保专线、班轮、成租、集装箱、特运、成套设备和长重大件为重点的装卸方案，并组织实施。

6．检查安全生产及客货运输质量，分析存在的问题，提出改进措施。

7．负责联系有关运输船舶的燃物料、淡水、伙食等项供应和船舶临时修理工作（船籍港除外）。

8．负责各调度会议汇报安全、生产、客货运输质量情况和存在的问题，监督检查生产决议的执行情况。

9．负责日常生产快速统计和生产日报编制工作。

10．按旬、月作出调度工作小结，总结推广先进经验，不断提高调度工作水平。

11．组织合理运输，按计划组织货物集中和疏运、合理使用场库，努力扩大场库通过能力。

12．有外轮装卸任务的港口，每天将旬计划内的外贸船舶靠泊、装卸和预计离港日间的动态报告各外轮分公司。

船舶调度：

根据生产计划对拖轮进行调度

1.负责组织实施拖轮的生产计划。确保全年生产任务的完成。

2.掌握全港生产动态，各用船单位保持通讯联络畅通，对拖轮需求情况做到心中有数。

3.掌握拖轮在航情况，根据港务公司及用户需要选派拖轮作业。

4.负责处理生产作业中出现的问题，协调与用户的业务关系，确保用户满意率达99%以上。

5.负责调度室对外事务联系、协调与各方面的工作关系。

6.负责收、记气象海况预报，遇恶劣天气及时向在港拖轮发出通告。

7.若有外轮要进出港时，调度人员要及时向边防提交申请，以免耽误生产。

8.负责安排各船停、修、上油、上水、停靠泊位等事宜，均衡组织生产。

9.负责接受用户对拖轮服务质量的投诉，能解决的当场解决，不能解决的上报有关领导，在最短的时间内给用户满意的答复。

10.在紧急情况下有权调动拖轮进行抢险救助。

11.负责对执行长航任务或往返异地修船的拖轮保持通讯联系并将航行情况及时报告。

引航调度：

根据生产计划合理安排引航员进行引航任务

1.接受船舶进出港动态，掌握进出船舶的基本资料，如总长，总吨，吃水等。

2.每天按时接受天气预报，有异常天气及时向当值引航员通报。

3.掌握当值引航员值班情况，接到引航任务后根据《引航员调配程序》通知当值引航员登轮引航。

4.及时了解助航仪器的工作状况及存放地点，发现问题及时报告，确保引航工作的顺利进行。

5.负责引航员用车的调配，保证引航员准时上下船。参考资料： http://202.112.151.72:8080/JingpinCourses/yszzx/sy/s3400.htm

调度员是生产管理的核心，主要负责本部门的生产安排。

首先必须熟练掌握本岗位的相关操作，能独立处理事务。

其次，在安排工班时充分考虑各方面的因素，确保达到本部门的质量目标。

整个部门关于生产上面的事务，很多都是在调度员的监控下运作的，小到D/D提箱，大到江海船靠离泊，都需要调度员尽心负责。

关于调度员的管理权限，主要有以下几个方面：

1． 合理安排泊位及船驳靠离泊控制。码头全长300米，上水和下水各有20米不能作业。有效作业泊位长260米，只有合理安排泊位，才能使2条线或者3条线工班同时进行，因此对每条船的船长必须心中有数。如果碰到船舶抢档的情况，一经发现，立即处理，也能使其他船舶感到港口的严肃性，从而听从调度的安排。在船驳靠离的过程中，还必须察看码头靠球等辅助设施有无损伤。

2． 装卸船控制，特别注意的是装卸船的效率，一旦发现装卸效率少于额定数，必须查找原因，寻找解决方法。遇到由于人员消极怠工所引起的，要指出当事人的不当之处，严重的按部门规定处理。对于由于场地D/D相冲突的时候，根据重要性，采取“疏”与“堵”相结合的办法，确保船舶作业效率。另外，遇到由于船方的原因，比如靠泊之后，缆绳没系紧，必须及时通知船方，确保作业的顺利。

3． 场地作业控制，包括D/D作业与杂项作业。D/D作业主要是场地作业秩序的维护，特别是场地上D/D作业车辆过多的时候，务必维护好作业的顺序，避免个别D/D长时间等待的情况。对于杂项作业，特别是海关查验的排箱工班，要优于其他工班，先安排。

4． 上栈填箱作业控制，收排箱要及时，工班作业过程中如遇降雨天气，要提前提醒船方盖油布，工班暂停。雨停后，再予以作业。

5． 每天进行现场巡查，并检查工人、司机及有关人员是否按《安全技术操作规程》进行操作，并且做好防风等应急事项的监控。

上周的工班会上，其中有位调度员提到，由于接班的工人，找不到上班次所下达的装卸船清单，为了避免由于工人的拖拉，调度员自己跑去办公室拿单子的事情。细想下，对于装卸船单证，规定工人是必须在开工班之前拿的，其实每天工人都会到计划室拿当天的作业计划书，调度员只要规定拿到计划书之后，工人必须核对自己手上的装卸船单证，缺少的在开工班之前，或者利用船舶动档的时间去计划室拿即可，对于由于交接班引起的单证丢失，建议弄个文件夹或者弄个交接班记录，记载本班次收到的单证与作业的船舶，以及留到下班次的单证。这些都是可以和陈欣建议的。对于由于装卸工的拖拉，而引起的船舶作业的延误，则必须追究当事人的责任！

由此引申开去，许多事情是我们调度员必须约束当班作业人员的，如果不约束，任由其发展，必然会造成消极怠工以及影响工班的事情发生。对于以下情况，发现后要及时指出，严重的还必须与以处理：

工人的穿着不符合安全规定，未带安全帽，箱下穿行，下半夜工班作业时轮流睡觉，在码头上抽烟，车辆在定线之后串线等等事情，如果不及时指出，让他们认识不到后果的严重性，就会让他们养成无所谓的心理，造成安全隐患和工班的延误。

除了对当班人员加强管理，对在港的船舶也要加强管理的，上水位置不能靠船，在港作业的船舶不能超过2档停靠，等计划的船舶可以靠在下水位置，但是只能靠20米左右的泊位，相信以上的规定，我们调度员都熟悉，问题是能否贯彻执行。对船方的管理，不能听之任之，想靠哪边就靠哪边，要根据我们工班的要求、机械的现状，合理安排泊位，引导船方靠泊。

另外，我们调度员也要提高自身的素质，提高决策的科学性和正确性。对于现场出现的问题，要透过现象看本质，琢磨出现问题的原因。努力使自己成为一个合格的调度员

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绝对的铁饭碗

待遇很不错

具体的不好说

1、船到码头

A、确认电脑系统

船公司向码头提供每月船期安排预报

码头将各船期预报汇总为月度船期预报总表

码头根据月度船期预报总表定义码头操作系统

船公司向码头提供最新的截止收箱时间、卸货港、航次，船舶资料等。

码头根据船公司要求更新并确认电脑系统

B、安排泊位

船公司或代理向码头预报到港时间及装卸量

码头根据到港时间、装卸量，安排装卸机械及泊位

将泊位安排图提供给现场操作人员

将泊位安排结果通知船公司、代理

将泊位安排的结果制成靠泊计划表，提供给海关、边检、引航或其他相关单位

2、集装箱进堆场

码头控制塔安排集装箱在堆场的摆放位置，并将货物资料通知堆场

堆场人员确定装卸集装箱要使用的工具，并安排工具及器械到位

堆场人员通知操作司机及指挥人员做相关准备，并安排辅助吊具

拖车司机按照指令将集装箱拖至堆场指定位置

龙门吊司机起吊，将集装箱摆放到指定位置

堆场人员与拖车司机完成交接工作确认

3、拖车进出港

进港：

为货主拖运货物的外部拖车空架进入码头堆场

司机在CMS房领取记录有集装箱摆放位置信息的便条纸

拖车到堆场指定位置提取集装箱

拖车在出闸口接受检验、刷卡交费、出闸

出港：

载有集装箱的外部拖车通过进闸口检验进入码头

拖车司机到CMS房领取记录有集装箱摆放位置信息的便条纸

司机根椐便条纸信息将集装箱拖到指定位置摆放

将便条纸等出闸文件交给出闸操作间，并领回相应的交接单

拖车出闸