丰田亚洲龙车内饰是木纹是什么材质的

亚洲龙实木装饰不是贴皮。作为一汽丰田的旗舰轿车，亚洲龙自去年上市以来，凭借大空间，高配置，以及丰田引以为傲的混合动力技术，得到了市场消费者的广泛认可，而且这种设计也是保证了后排座椅的腿部空间足够的宽敞，所以在后排的乘坐环境上有一个不错的舒适性，亚洲龙内部采用了大量的软质材料包裹，搭配精致的缝线工艺，营造出了豪华舒适的驾乘氛围。

亚洲龙的实木材料的内饰充满了高级与层次感，亚洲龙的内饰风格给人感觉就是透气。车内方向盘大面积的塑料覆盖带来了不错的豪华感，同时支持方向盘加热功能，亚洲龙的内饰风格给人感觉就是透气，车内方向盘大面积的塑料覆盖带来了不错的豪华感，同时支持方向盘加热功能。

亚洲龙的内饰采用的是打孔真皮座椅，细节上绗缝设计也是比较用心的，座椅有几种颜色供用户选择，触感非常的柔软，同时仪表盘还是实木设计，搭配7寸液晶仪表，9英寸触控液晶屏，以及10英寸HUD抬头显示系统，科技感十足，体现出了一汽丰田的精湛做工。

长期耕种中国市场的丰田树立了很高的热度和良好的口碑，每当推出新车型时，都更加引人注目。去年，第一辆丰田推出了亚洲龙，上市前一波潮，热度高，很多原来广汽丰田凯美瑞的消费者决定先等，总之，无论是业界还是消费者，都得到了很大的响应。但是理想是丰满的，现实是骨感。亚洲龙上市的第一个月销量为311台，到去年10月为止仅突破5000台，而今年5月亚洲龙销量为11190台，但与卡姆里16385台的销量相比差距很大。雅阁、迈顿等同级车型也在上面，什么原因引起了亚洲龙的呵斥？

亚洲龙是丰田制造的全球车型，按照惯例，海外版车型首先上市，然后引进国内。但是，如果比较亚洲用国产版和海外版，就有两种车的差异很大，甚至被“阉割”的嫌疑。从外观上看，海外版提供镀铬横幅格栅和蜂窝型格栅两个前脸。前者更喜欢优雅，后者更运动。引进国内后，亚洲龙只剩下镀铬横幅格栅，看同类型号凯美瑞，可以选择两种前脸，其中包括年轻消费者更喜欢的运动型格栅。

美国版车型轮胎由Pristone提供，耐磨性和静音性能优异，配有18英寸、19英寸轮毂，国产版车型采用韩泰轮胎，轮子也只有17英寸和18英寸，视觉体验或通过性不如美国版车型。更重要的是，美国版车型“鱼骨”大灯不适用于国产版，而是被普通的LED大灯代替。室内装饰方面，美国版车型上搭载的实木装饰配置也只能在国产版高配车型上看到，国产版亚洲龙被“阉割”几乎可以说是实锤。

亚洲龙的整体口碑其实并不差，确实有很多优点，但决定木桶能装多少水的中莱不是最长的木板，而是最短的，对汽车也是如此。在汽车之家的口碑中，很多网民评价说，亚洲龙的油耗低，性价比高，加速强。但是一些网民提出的“差评”比这种评价更引人注目。主要问题是室内气味、轮胎噪音、后排中间地板凸起。除了第三点，前面的亮点其实很眼熟。例如，泰噪音、卡罗拉、RAV4英方、日泽伊萨亚等一汽丰田车主几乎都提到了这个问题。

从家里最早的奇瑞轿车再到如今的丰田亚洲龙，一路走来生活上经历了很多也随着自己不断的努力和成长，座驾也在不断的变化着。 三十而立事业小有所成，换车亚洲龙让事业更进一步。虽说不是豪车，但对于白手起家，不拼爹的我来说，能靠自己打拼换一辆自己喜欢的车，没有比这更幸福的事了！亚洲龙在中级车的口碑以及超高的颜值，深深吸引了我，外观也是我最喜欢的，不是豪车胜似豪车。

正前脸，帅气又霸气的亚洲龙

说起来，这辆丰田亚洲龙的优点有很多：1、外观年轻时尚，大胆的前脸造型给人印象深刻，也更粘合了年轻人的市场，车子外观不像其他几款大哥型都是给商务人士用，现在的设计更时髦，视觉感官更惊艳。 2、这辆车的安全配置相当的齐全，拥有10个气囊的结构以及很多辅助性的安全配置，防侧滑功能， 360全景影像功能以及ACC自适应巡航功能。 3、舒适性方面很好，座椅的外表面基本都是真皮的，前排座椅支持电动调节和记忆功能，还有座椅通风和加热等一系列高端的配置享受。4、前后悬挂都是独立的，底盘的扎实度让我比较信任，开不坏的丰田，底盘就占了很大优势，所以对于路面上带来的震动能起到很好的过滤作用，坐在车内感受到的震动感都是微乎其微。

侧面修长，身姿流畅，体型时尚大气，充满运动和美感

三眼大灯，跟ES造型设计一个样

迷之角度，咳、、是前脸的进气孔

外后视镜，电动折耳，方便

车子尾部和尾灯造型，凹凸曲线还挺有美感

内饰设计简约大方，中控屏幕适合年轻化，而且不占空间，这点就很棒，内饰用材非常 OK ，用料很用心，用手摸或者操作明显感觉到对比其他车质感提升了不少，皮质加缝线的搭配，还是看上去非常大气，中控台上各个旋转和按键用起来随心应手，不用刻意的找。

驾驶室内操控简练精干，不浮夸，实用

一键启动按钮

仪表盘的开机画面，夜晚有点糊

中控大屏，开机先来个安全提示

自动分区空调

8档手自一体的变速器，挂挡

一体式扶手箱内的储物空间够大了

中控台，搪塑，皮质，实木的结合设计

全景天窗是亮点，有档次

尾箱很平整，开口很大，高度一般，把底板揭起来中间这层是工具箱位置很工整的摆放，最下面一层才是放置备胎的地方。

不过呢也有一些地方需要加以改善：1、新车的内饰异味比较大，车刚开回家的半个月内都没敢让孩子坐，一直就是我开车通风来着，循序渐进的味道就越来越小了， 20多天左右就没什么味道了，我认为丰田这样的大公司并且亚洲龙这样经典的车型在内饰的异味处理方面应该再下一些功夫。2、后排地板中间有明显的一块凸起，差不多有苹果xr的高度，坐在后排座椅中间的乘客就要把腿放在凸起的两侧，短时间乘坐没什么问题，长时间的话还是会有些不舒服。3、提车的周期太长，一般纯油的车型不是现车就是一到两周左右就能提车，我足足等了大半个月才提车。

Avalon，是亚瑟王传说中的重要岛屿，凯尔特神话的圣地。其中，Avalon也被称为“天佑之岛”，具有极高的神话地位，它代表着世外桃源、极乐仙境以及亚瑟王的庇护所。放眼于 汽车 界，“Avalon”同样是即将到来的一汽丰田亚洲龙的英文名。类似Avalon岛之于亚瑟王，亚洲龙对于一汽丰田也有着极为重要的意义。

即将到来的一汽丰田亚洲龙是丰田TNGA架构下的全球旗舰车型。回顾丰田 汽车 的发展史，亚洲龙诞生已20年有余，此前它主要面向于北美市场。在去年的广州车展上，一汽丰田亚洲龙首次在国内亮相，一经亮相便引发无数人的关注，新车也将于3月22日在国内正式上市。

提及一汽丰田亚洲龙，不少人会将其与广汽丰田凯美瑞联系到一起。但事实上，一汽丰田亚洲龙的定位其实略高于同门兄弟广汽丰田凯美瑞，这不禁让小智联想到车身尺寸相仿却定位于中大型车的雷克萨斯ES。

作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯在国内一直有着不错的口碑，其出色的行驶质感、高效的混动系统、可靠的品质以及犀利的外观造型都给消费者留下了深刻的印象。在大多数车企以价换市的今天，雷克萨斯ES在终端市场上仍然还存在着加价提车的情况，在某种程度上这倒是印证了消费者对雷克萨斯ES的认可。

其实，一汽丰田亚洲龙和雷克萨斯ES均师承TNGA-K平台，至于两者间究竟有着怎样的区别？未来，谁更值得入手？谁的性价比更高？小智将在下文中一一讲解。

风格各具气场

一汽丰田亚洲龙

一汽丰田亚洲龙的造型基本延续了海外版车型的设计，整体动感而激进。大尺寸的进气格栅配以横向线条使得整个前脸极富张力。此外，棱角感十足的线条设计也提升了前脸的运动气息。相比于夸张的前脸，新车的尾部则显得较为饱满、敦实。贯穿式尾灯以及Avalon英文标识，使得新车的尾部更加大气、精致。综合来看，大胆的前格栅设计，动感流线型的侧身腰线，富有张力的尾部造型均实现了突破性的外观设计，一汽丰田亚洲龙的外观造型 时尚 动感之中不乏沉稳与大气。

雷克萨斯ES

雷克萨斯ES于去年完成换代上市，其采用了雷克萨斯家族新一代的设计语言。经典的纺锤形进气格栅、锐利的大灯组以及扁平化的车头，使其前脸具备不俗的视觉冲击力。雷克萨斯ES的车尾显得较为紧致，两侧尾灯由一条镀铬饰条相连，并延伸至尾灯末端，拉宽了车尾的视觉感受。雷克萨斯ES的整体外观造型相比前代车型也年轻 时尚 不少，但还是更加偏向于沉稳，有种“小号”LS的感觉。

外观总结： 雷克萨斯ES走的是精致、大气的路线，一汽丰田亚洲龙则在保持 时尚 、激进运动风格的同时兼具商务气场。

精致、实用性内饰更讨喜

一汽丰田亚洲龙

一汽丰田亚洲龙的内饰设计较为规整，偏向稳重。悬浮式的中控屏搭配错落有致的按键布局，使得整体内饰充满 时尚 感的同时便于驾驶者的实际操控。一汽丰田亚洲龙的内饰采用实木材质，绗缝真皮等高级设计，大面积的软性材质包裹提升了整体内饰的豪华质感，且内饰还可根据消费者的喜好选择个性化的颜色设计。

雷克萨斯ES

雷克萨斯ES的内饰则延续了雷克萨斯家族一贯的高品质，整体设计大气、简约。液晶仪表盘、大量软性材质包裹以及精致的做工让其更具质感。此外，其多媒体系统采用Remote Touch触控板控制，操作起来颇具仪式感。

内饰总结： 作为豪华品牌车型的雷克萨斯ES，设计感、用料以及做工都较为考究。Remote Touch触控板颇具仪式感，看起来较酷炫，但实际操作并不如一汽丰田亚洲龙排列规整的实体按键、旋钮操作方便，需要一段时间去适应。就内饰设计感、实用性及质感而言，一汽丰田亚洲龙的表现值得称道。

安全第一条， 科技 配置不能少

一汽丰田亚洲龙

行车安全性是消费者们购车过程不可忽视的一项重要内容，一汽丰田亚洲龙具备HUD抬头显示与BSM盲区监测功能，以智能 科技 让驾驶者感知重要信息，大幅提高安全系数。日常用车途中，PVM全景摄像头、AVS自适应悬架等配置也使得整体的驾乘体验更为舒适。

值得一提的是，一汽丰田亚洲龙还搭载了集成预碰撞安全、动态雷达巡航控制、车道偏离警示、自动调节远光等功能于一体的TSS智行安全系统，这些都能保证驾驶者的行车安全。一汽丰田亚洲龙还拥有TNGA高刚性车身，为驾驶者及乘客带去高保障的驾乘体验。

雷克萨斯ES

安全配置方面，雷克萨斯ES上像是胎压显示、前/后驻车雷达、车道偏离预警系统、10安全气囊等基础配置均有配备。此外，预碰撞安全系统、远近光自动控制系统、并线盲点监视器等功能也十分实用。不过360度全景影像只有在指导价46.8万元的顶配车型上才有配备，且可变悬架功能也只有在高配车型上才有搭载；而这两项配置在一汽丰田亚洲龙的中配车型上便可获得。车身刚性方面，雷克萨斯高刚性车身结构会给驾驶者提供信心。

行车安全性总结： 不论是豪华品牌旗下的雷克萨斯ES，还是TNGA架构下的全球旗舰一汽丰田亚洲龙，在安全性方面均有不错的表现。二者高强度的车身刚性、丰富的主被动安全 科技 配置都是行车安全的保证。

日常使用舒适为先

从上图的数据对比中不难发现，两者车长均接近5米，且车身尺寸也较为相近，均有着不错的空间表现。

一汽丰田亚洲龙

亚洲龙早先便是针对北美市场研发的车型，而身材大多魁梧的美国人购车则较为偏向宽敞与舒适的车型，这点与国人的用车需求极为相似。一汽丰田亚洲龙的长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，具有全尺寸、长轴距的宽敞空间，通过缩短前悬延展车身及轮距，实现自由大空间。不论是车身尺寸还是乘坐舒适性，相比于同级竞争对手均占据优势。

雷克萨斯ES

雷克萨斯ES的长宽高分别为4975（4980）/1866/1447mm，轴距为2870mm。之前小智也对其进行过试驾，实际驾乘体验相当不错。此外，雷克萨斯ES与一汽丰田亚洲龙的车身尺寸十分接近，且轴距均为2870mm。

空间总结： 从车身数据以及实际体验来看，虽一汽丰田亚洲龙定位于中型车，雷克萨斯ES定位于中大型车，但两者的车内空间以及乘坐舒适性都处于同一水平。

平顺动力，享其行

从上图的数据对比中不难看出，除雷克萨斯ES的2.0L车型外，两款车其余车型的动力参数以及变速箱匹配均基本保持一致。

一汽丰田亚洲龙

一汽丰田亚洲龙提供2.5L自吸以及2.5L油电混合动力系统。其中，全新2.5L HEV发动机降低了系统动力传输能耗，油耗低至4.3L/100KM。新车搭载全新TNGA发动机及变速箱，使得动力传递也更加高效，发动机热效率高达41%。从丰田历代车型的行驶品质以及市场上良好的口碑来看，一汽丰田亚洲龙动力系统的高效性、可靠性也势必不会让人失望。根据媒体的试驾情况，亚洲龙的行驶质感相比凯美瑞也更为出色。混动车型上HEV系统的加持，也大幅减少了发动机震动，提升车身隔音效果，免于路噪的干扰，操控性及行驶舒适性均值得认可。

雷克萨斯ES

雷克萨斯ES提供2.0L自吸、2.5L自吸以及2.5L油电混合动力三种动力系统。相比于一汽丰田亚洲龙，雷克萨斯ES的入门车型采用2.0L自然吸气发动机， 动力表现相对略弱。混动版本车型，雷克萨斯ES 300h则使用的是2.5L混动系统搭配E-CVT变速箱的动力组合，这套系统与一汽丰田亚洲龙相同。行驶品质方面，静谧的车厢氛围、高级的底盘质感及舒适性是它给人留下印象深刻的地方。

动力总结： 虽然一汽丰田亚洲龙仅提供两套动力系统供选择，没有提供雷克萨斯ES入门的2.0L动力，但雷克萨斯ES上其余的两套动力系统则与一汽丰田亚洲龙保持高度的相似，它们的行驶高级感、车厢静谧性及动力平顺感都表现出众。

综合上述对比，可以看出一汽丰田亚洲龙与雷克萨斯ES有诸多相似之处，且具备不俗的产品实力。作为丰田TNGA架构下的全球旗舰车型，一汽丰田亚洲龙的到来不仅完善了一汽丰田的产品矩阵，也为国内中型车市场注入了一股强劲而有力的新鲜血液。

目前，一汽丰田亚洲龙已经公布了23.98万-28.98万元的预售价。相比进口身份、价格稍显高昂的雷克萨斯ES，定位中型却优于中型的一汽丰田亚洲龙则更具性价比；从空间舒适性到行驶品质，一汽丰田亚洲龙均有着不输于前者的表现。如果预算控制在30万以内，一汽丰田亚洲龙是更好的选择。但若想要购买雷克萨斯ES，在不考虑终端普遍加价的情况下，厂商指导价35.9万元以上的300h混动车型更值得推荐。

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1.

先拆卸出风口的那部分。

2.

拆下后,可以看到两个固定螺钉,把它拧松就能取下手扶箱。

3.

打开扶手箱,里面有一个盖板,撬开有螺丝,使用工具拧开取下即可